1 1 2 2 2 3 3 3 7 9 9 華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影中的城東片區，被確定為城市新的公共中心、生活居住區、對外交通樞紐和市政設施區。余杭區是“六組團”中的北片，被確定為近郊住宅區和高教科研基地。華豐路作為該區域一個主要東西向交通通道，對溝通周邊路網，緩解周邊主要道路交通壓力有本工程為華豐路（二號港橋-繞城公路北側），根據上述最新文件，華豐路西起二號港，東至繞城高速公路東側，道路全長約道路走向為東西走向，其中二號港橋-繞城公路北側境保護管理條例》的有關規定，杭州市城市建設前期辦公室委托杭州市環境保護科學研究設計有限公司（以下簡稱本公司）承擔華豐路（二號港橋-繞城公程的環境影響評價工作，本公司項目組在進行全線詳細踏勘調查后，編制了《華豐路依杭州市環保局要求，我單位委托原《華豐路（二號港橋-繞城公路北境影響報告書》環評評審會專家組對該報告修改稿進行復核。我單位根據專家復核意見再次進行了認真、仔細地修改并形成報批稿，供有關部門作為項目審批和環保管理華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影通過對道路沿線評價范圍內的社會環境和環境質量現狀進行調查、監測及分析評境的影響程度提出優化和切實可行的環保措施和對策，反饋于工程施工，使工程對周華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程位于江的預測分析，項目的建設符合環境功能區劃要求，污染物排放符合國家及省污染物排放相應標準及總量控制要求，造成的環境影響符合項目所在地環境功能區劃確定的環境功能要求，符合公眾參與要求；同時，項目選址符合主體功能區劃、土地利用總體規劃及城鄉規劃，符合國家及地方的產業政策。因此，該項目在擬選址建設從環境保華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影(3)《中華人民共和國環境噪聲污染防治法（10）《關于公路、鐵路（含輕軌）等建設項目環境影響評價中環境噪聲有關問（18）《浙江省環境保護廳建設項目環境影響評價公眾參與和政府信息公開工作華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影（26）《杭州市市政公用建設工地文明施工管理暫行辦法》華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影（10）《杭州市規劃管理丁橋東單元（JS03）控制性詳細規劃》，杭州市城市規根據道路建設項目的環境影響結合本項目的特征，確定各專題的現狀評價因子和等效連續A聲級，LAeqLAeqNO2/華豐路擬建址位于杭州市余杭區，目前無聲功能區劃，根據現場踏勘，擬建道路與主城區江干區相鄰，因此，華豐路道路工程所在區域聲功能區劃參照《杭州市主城華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影技術規范》（GB/T15190-2014）以及《杭州市主城區聲環境功能區劃分方案》（2014.3.17）的有關規定，對于城市道路中交通干線兩側，若臨街建筑以高于三層樓次擬建的華豐路為城市主干道，根據《華豐路（二號港橋以商業金融、集市商貿為主要功能，或者居住、商業、交通干線兩側一定距離之內，需要防止交通噪聲對周圍執行《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）NO240ug/m3200ug/m3PM10--NOX250ug/m3項目附近地表水為二號港，根據《浙江省水功能區、水環境功能區劃分方案》華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影ⅢⅣⅤ1pH253236456施工作業噪聲執行《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB12523-2011具體施工營地設置臨時廁所，生活污水由環衛部門定期抽運；營運期沿線地塊污水納pHCODCrNH3-N*注：氨氮執行《污水排入城鎮下水道水質標準》（GB/T3技術導則大氣環境》（HJ2.2-2008）推薦的模式計算其最大地面濃度占標率Pi（第iD10%（m）Pi1NO2—2NO2—華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影規定：“對于以城市快速路、主干路等城市道路為主的新建、擴建項目，應考慮交通線源對道路兩側的環境保護目標的影響，評價等級本工程在營運期不產生廢水，施工期生活污水和少量的施工廢水經過預處理達標地面水環境》（HJT2.3-93）的有關規定，地表水評），本項目影響范圍<20km2，長度≤50km，項目區域針對城市道路的工程特點和項目沿線的環境特點，確定本次評價的重點是施工期華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影臨路兩側距離道路中心線200m范圍內。道路中心線兩側200m范圍內。根據現場踏勘，項目紅線范圍內現狀為企業、雜地和小路（機耕路），無農居；序號點12341Ⅳ根據《杭州市規劃管理丁橋東單元（JS03）控制性詳細規劃》，本次工程擬建址華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影本項目位于余杭區和江干區，根據《浙江省環境功能區劃》，本項目位于余杭區（1）臨平副城人居環境安全保障區（IV-0-1）和江干人居環境保障區（IV-0-3）禁止新建、擴建二類工業項目；現有二類工業項目改建，只能在原址基礎上，并須符合污染物總量替代要求，且不得增加污染物排放總量，不得加重惡臭、噪聲等環污水收集管網范圍內，禁止新建除城鎮污水處理設施外的入河（或湖或海）排污口，現有的入河（或湖或海）排污口應限期納管。但相關法律法規和標準規定必須單合理規劃布局工業、商業、居住、科教等功能區塊，嚴格控制噪聲、惡臭、油煙最大限度保留區內原有自然生態系統，保護好河湖濕地生境，禁止未經法定許可占用水域；除防洪、重要航道必須的護岸外，禁止非生態型河湖堤岸改造；建設項目禁止新建、擴建二類工業項目，禁止改建排放有毒有害污染物的二類工業項目，嚴格執行畜禽養殖禁養區、限養區規定，控制規模化畜禽養殖項目規模，在湖庫禁止在主要河流兩岸、干線公路兩側規劃控制范圍內進行采石、取土、采砂等活禁止毀林造田等破壞植被的行為，加強生態公益林保護與建設，提升區域水源涵最大限度保留原有自然生態系統，保護好河湖濕地生境，禁止未經法定許可占用水域；除防洪、重要航道必須的護岸外，禁止非生態型河湖堤岸改造；建設項目不得在進行各類建設開發活動前，應加強對生物多樣性影響的評估，任何開發建設活本項目屬于城市道路建設，非污染生態型項目，符合臨平副城人居環境安全保障根據《杭州市區環境空氣質量功能區劃圖》，本工程擬建址位于二類環境空氣質項目附近地表水為二號港，根據《浙江省水功能區、水環境功能區劃分方案》華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影根據現場踏勘，項目周圍環境與兩年半前基本未發生變化。本次擬建道路所占用土地現狀基本為雜地、小路（機耕路）、企業（杭州余杭志達貿易有限公司倉庫、木用地紅線與道路用地紅線最////R21住宅//②樁號K2+350和樁號K2+380上方分別有市華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影根據現場踏勘，華豐路整條道路走向為東西走向，其中本項目段實際走向為南北--m2mm//處2處1座1華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影（1）大農港路以南段：與南段已建段華豐路橫斷面一致，4.5m（人行道）+12m道路（華豐路-長睦路）及華豐路（長睦大型居住區段）設計工程》，標4m（人行道）+3.5m（非機動車道）+1.5m（機非分隔帶）+7m（機動車道）+3m（中央分隔帶）+7m（機動車道）+1.5m（機非分隔帶）+3.5m（非機動車道）+4m（人行華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影885南接入華豐路下游現狀污水管（D300），），），道路標準路寬36m，管位如下：雨水管設置在道路中心線兩側各12m處（非機動華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影由于河道和路線斜交角度過小，為了盡可能減小橋梁布跨對河道的影響，跨河中跨跨徑加大到25m，同時采用左、右分幅布置，每幅橋墩墩柱采用雙柱式。下部結方，其余填方均外購，無棄方。外購土石方應按照《杭州市建設工程渣土管理辦法》本次擬建道路工程對環境的影響范圍、程度、時段與工程所處的階段緊密相關，不同的工程行為對環境各要素的影響是不同的。根據工程項目的進展程序，環境影響項目設計本身不會對環境產生影響，但這一階段對將來施工期和營運期所體現出來的環境影響起著潛在的和決定性的作用，特別是對項目影響區的社會經濟發展、城華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影營運期主要是交通噪聲、汽車尾氣對沿線居民區、企事業單位聲環境和環境空氣社會發展●★☆☆★★☆★○★☆★○★★★生態資源○○○○★★○○○★生活質量★○○○○★★○○○○★★○○○○★○○○★★★○★根據上述工程環境影響因素識別，分析工程將可能產生的主要環境影響行為及其聲環境1、施工期間，作業機械品種較多，如挖掘穩態噪聲源將對附近居民和企事業單位生活環境產生這些機械、車輛運行噪聲值在75～85dB環境空氣1、道路施工時運送物料的汽車引起道路揚3、運送道路施工材料、設備的車輛，內燃機械等施工機械查資料，類比估算施工期TSP的污染源強：運輸車輛揚塵：水環境2、工程項目部施工人員生活污水和生產廢水若不集中處理，對4、橋梁施工橋梁施工對水體產生一定的擾動，材料堆場進入水--評價環境噪聲1、在道路上行駛的機動車輛噪聲源，為非2、由于路面平整度等原因而使行駛的汽車Lm,E=L)+Dv+Dstro+Dstg環境空氣氫化合物和幾乎全部的氮氧化物及一氧化產生于過量空氣中的氧氣和氮氣在高溫高2、道路上行駛汽車的輪胎接觸路面而使路式中：Qj－j類污染物的排放源強（mg/AiEij－運行工況下i型車j類污染物在水環境-華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影根據設計單位給出的車流量，參照不同車型的耗油量、排放系數預測本工程不同營運期道路汽車尾氣的排放量與車流量、車速、不同車型的耗油量及排放系數有Eij－運行工況下i型車j類污染物在預測年的單車排放因子（mg/輛·m）。根據浙江省人民政府辦公廳《關于印發<浙江省大氣復合污染防治實施方案>的通知》，浙江省新車及轉入浙江省的二手車注冊登記嚴格執行國家機動車污染物排放標取值（參照國家環保部機動車尾氣監控中心公布的《在用車綜合排放因子》和《輕型），表3-11執行國IV標準的機動車排量限值單位：g/(km.輛)NOxNOx高峰小時車流量（輛/h）NO2排放量（mg/m·s）高峰小時車流量（輛/h）NO2排放量（mg/m·s）華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影杭州市位于錢塘江下游、杭嘉湖平原與浙西山區交會帶的浙北地區，是我國東南杭州主城地勢為西南向東北傾斜，西南部為低山丘陵地形，境內最高峰天竺山海拔呈復向斜。市區西湖三面環山，境東北地勢平坦，海拔在2~10m杭州大地構造處于揚子準地臺東部錢塘臺褶帶，地質構造復雜，地層發育齊全。火山巖組成；震旦系和古生界由海相碎屑巖、碳酸鹽巖組成；中、新生界由陸相碎屑巖夾火山巖組成。區內石灰巖廣泛分布，巖溶發育強烈。杭州市區斷裂眾多，相互錯杭州地貌類別多樣，地勢西高東低，西部、中部和南部屬浙西中低山丘陵，東北余杭區屬亞熱帶南緣季風氣候區，氣候特征為溫暖濕潤，四季分明，光照充足，華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影NW(10.89%)杭州市地處杭嘉湖平原，地勢較為平坦，為古苕溪沖積平原，區域內河道縱橫，杭州市區地處下楊子—南黃海地震帶的南部邊緣，地震活動主要受下楊子—南黃壤分布主要受地貌因素的制約，隨地貌類型和海拔高度的不同而變化，全市土壤中，工程區域內除部分綠地外，基本無植被覆蓋，綠地內主要為草地、灌木，動物主華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影要有麻雀、鼠類等動物，根據現場踏勘，工程沿線無珍稀野生動植物。同時沿線也無根據現場踏勘，道路紅線范圍內及道路沿線為雜地、道路、河道、企業、住宅小杭州位于中國東南沿海，浙江省的西北部，京杭大運河南端，北距長江三角洲中西交安徽省。地理坐標介于北緯29°11,～30°34,和東經118°20,～120°37,，是長江三角動漫節、文博會、電商博覽會、國際快遞業大會，全市社會消費品零售總額4697.23江干區，東毗“八月十八潮，壯觀天下無”的錢塘江，西依“水光瀲艷，山色空），導向及區域功能定位的企業及項目給予扶持，推進產業智慧化、智慧產業化，促進新經濟壯大發展。制定《省市產業發展專項競爭性分配的資金使用管理暫行辦法》，兌華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影余杭，位于杭嘉湖平原南端，西倚天目山，南瀕錢塘江，中貫東苕溪和大運河，華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影根據現場踏勘，項目周圍環境與兩年半前基本未發生變化。鑒于環評報告已經于為了解擬建河道周圍水系水環境質量現狀，環評委托浙江省環境保護科學設計研究院分析實驗室對二號港（華豐路與二號港交叉口斷面）的水質進行監測，監測時間pH/外，其他指標溶解氧、氨氮指標超標。河道水質總體為劣Ⅴ類水體，主要超標原因是為了解項目所在區域的環境空氣質量現狀，本評價引用杭州市環境中心站提供的沿山村測點（項目西北側，約2.4km）環境空氣現狀監測數據進行分析，監測時間為華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影率村NO20000000<100本次環評委托浙江省環境保護科學設計研究院分析實驗室對項目擬建址的聲環境 辰秀嘉園南區 華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影為了解繞城高速和宣杭鐵路噪聲對擬建址所在區域的影響，委托浙江省環境保護測點編號值值補充監測園樓晝間擾夜間日補充監測苑晝間夜間環境質量標準》（GB3096-2008）2類標準，晝間超標量為6.6dB，夜間超標量為華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影該項目施工活動包括土石方工程、道路平整、施工機械的活動、材料堆放、臨時營地都會使區域內地表裸露增加，環境穩定性下降，對風力、水力作用敏感，易造成道路施工期對道路附近的河道水生生物的影響主要表現在施工材料、渣土等堆放不當，隨地表徑流進入水體，影響水生生物的生存環境；或者改變水生生物的生活習根據實地踏勘和調查，工程沿線人類活動頻繁，不存在瀕危野生動植物，因此，根據《浙江省水土保持總體規劃》和《杭州市水土保持總體規劃》，杭州市分屬西南部千島湖水源涵養林區。本工程所在地屬于東北部平原農田區(Ⅰ區），該區屬錢塘江河口濱海平原和杭嘉湖水網平原的一部分，地勢低平，水網縱橫，海拔高程多工程土石方挖填過程中在一定程度上破壞了原有的水土平衡，對道路沿線生態環境造成破壞。施工過程中，廢棄土方任意堆放，若不采取阻擋措施，特別是當土方隨意堆放在水體附近時，一旦遭遇大雨，將會有大量的土方被沖走，最終進入水體，導致河道淤積，河床抬高，不但造成大量的水土流失，而且還會加劇洪澇災害的發生。因此，工程渣土應按照《杭州市建設工程渣土管理辦法》的相關規定及時運至用土單0項目施工期主要利用現有周邊路網進行建材的運輸，這必然增加道路路網交通壓施工時將設置施工營地、臨時棄土（渣）場、開通施工便道，施工營地、臨時棄土（渣）場及施工便道會占用部分土地，工程施工時可在工程附近空地內設置施工營地；工程附近現有主要道路有現狀華豐路、勤豐路等，建議工程施工時可利用以上己有道路作為施工便道；根據《杭州市建設工程渣土管理辦法》，建設工程開工前，建設單位應到當地所在地的區市容環境衛生行政主管部門辦理工程渣土處置手續。施工期間，合理選擇臨時棄土（渣）場的位置，不亂傾倒，盡量不新占其他土地，遠離辰道路建設施工階段的主要噪聲源來自于施工機械和運輸車輛輻射的噪聲，這部分噪聲雖然是暫時的，但同時采用的施工機械較多，這些施工機械一般都具有高噪聲、無規則等特點，如不加以控制，往往會對附近的企事業單位、居民產生較大的噪聲污染。據調查，目前國內常用的筑路機械的噪聲源主要為產生高強度噪聲的施工機械，包括：挖土機、鉆孔機、空壓機、起重機、風鎬、打夯及重型運輸卡車等大型機械。這些機械運行時將會對項目建設地點及車輛途徑沿線地區的聲環境質量造成相當大的影響。夜間施工作業的噪聲擾民問題尤其突出，不容忽視。另外，土建施工的交通堵施工機械的噪聲可近似視為點聲源處理，根據點聲源噪聲衰減模式，估算距離聲Lp(r)=Lp(r0)-20lg(r/r0)）：Lp（r0距聲源r0米處的參考倍頻帶聲壓級，dB(A)。華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影踏勘，本工程施工時，位于拆遷范圍內的建筑將拆遷完畢，但位于拆遷范圍之外居住小區布置較密，因此本項目主要受影響的敏感點主要有辰秀嘉園南區和北區以及美都雅苑小區等。如果施工時間安排不當或施工管理不利，將會對敏感點產生噪聲干擾。因此要求建設單位做好施工期的環境管理工作，督促施工單位按照《杭州市建設工程文明施工管理規定》的相關要求文明施工，確保施工期噪聲能夠達到《建筑施工場界），首先，從聲源上控制噪聲，采用低噪聲設備，在施工過程中應設專人對設備進行定期保養和維護，并負責對現場工作人員進行培訓，嚴格按操作規范使用各類機械；施工；在不影響施工情況下將噪聲設備盡量不集中安排，同時對固定的機械設備盡量入棚操作，盡量遠離辰秀嘉園南區和北區以及美都雅苑小區等敏感點，施工階段在道路應采用圍擋，以減輕設備噪聲對周圍環境的影響；因生產工藝要求確需在夜間進行施工作業的，根據《杭州市環境噪聲管理條例》的規定，施工單位應當持所在地建設行政主管部門的證明，向所在地環境保護部門申領《夜間作業許可證》，施工單位應道路施工期的大氣污染物主要來自施工現場、未完工路面和堆場等開源的粉塵污123華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影Q=0.123(V5)(W6.8)0.85(P0.5)0.75P——道路表面粉塵量，kg/m2。同行駛速度情況下的揚塵量。由此可見，在同樣路面清潔程度條件下，車速越快，揚塵量越大；而在同樣車速情況下，路面越臟，則揚塵量越大。因此限制車輛行駛速度5道路施工階段揚塵的另一個主要來源是露天堆場和裸露場地的風力揚塵。在氣候Q=2.1(V50-V0)3e-1.023W華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影起塵風速與粒徑和含水率有關，因此，減少露天堆放和保證一定的含水率及減少裸露地面是減少風力起塵的有效手段。粉塵在空氣中的擴散稀釋與風速等氣象條件有真正對外環境產生影響的是一些微小粒徑的粉塵。堆放場地風吹揚塵的影響范圍一般本工程所需混凝土全部采用商品混凝土，施工時，工地應采用防塵隔聲板圍護，施工中產生的物料堆場應當采取遮蓋、灑水、噴灑覆蓋劑或其他防塵措施；對施工便道和未完工路面經常灑水；運輸車輛必須做好防塵措施，在敏感點區域減速慢行，減少揚塵產生。施工期在采取上述措施后，施工揚塵不會對周圍該道路工程所需的瀝青均購于廠家，直接用封閉運輸車輛配送至工地，因此不存在瀝青拌合環節對周圍環境造成的影響，僅在瀝青攤鋪時會產生少量瀝青煙氣。根據道路施工期對水環境的污染主要來自橋梁施工、施工人員的生活污水、少量施工染是施工期對沿線水質影響的重要環節。本次橋梁施工工藝為：標準空心板梁采用工華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影廠預制，橋梁下部結構和橋面均為現澆施工，基礎開挖采用基坑排水施工，河中橋墩①本次道路工程配套橋梁需在水中設橋墩，其基礎、墩身以及臨時支撐等水下工程的施工對水質的影響主要表現在橋位附近水域懸浮物濃度的暫時增加，這種影響將求建設臨時沉淀池方式，將泥漿收集，經沉淀則在雨季或暴雨期受雨水沖刷進入水體；而粉狀物料的堆場若沒有嚴格的遮擋、掩蓋因此環評提出：在水中橋墩樁基施工過程中，需用圍堰把鉆孔樁位與水體隔離，污染體鉆孔用泥漿在圍堰內設置泥漿池循環使用，鉆渣定期用船運離；需對各類施工經處理直接排放，將會對附近河道的水質產生一定影響。因此施工營地應建立臨時廁所，施工人員生活污水由環衛部門定期抽運，嚴禁生活污水直排。施工營地布置應遠離河道，應盡量選用荒地和利用現有道路，以減少對作業區及周圍的土壤和植被的破要求在施工工地周圍設置排水明溝，并匯集到泥漿水沉淀池中，經沉淀處理后的廢水上清液回用。沉淀產生的泥漿液必須嚴格按照《杭州市市政公用建設工地文明施工管若堆放在該水體附近，如果保管不善或受暴雨沖刷等原因可能進入水體，也會造成對水體的污染。因此，施工材料的堆放區應遠離水體，并對堆場采取適當的防雨淋沖刷華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影位應根據《中華人民共和國防洪法》等法律法規的要求，工程建設方案應當經有關水施工營地應設置垃圾收集箱，由環衛部門定期來營地清往垃圾處置場所進行妥善處置。同時由于該道路地處近郊區域，建設方應加強對施工方，其余填方均外購，無棄方。外購土方的運輸應嚴格按照《杭州市建設工程渣土管遠離二號港，根據《杭州市建設工程渣土管理辦法》，建設工程開工前，建設單位應到當地所在地的區市容環境衛生行政主管部門辦理工程渣土處置手續。施工期間，合理選擇臨時棄土（渣）場的位置，不亂傾倒，盡量不新占其他土地，以減少對作業區及周圍的土壤和植被的破壞；剝離并回填表土，在工程完工后要盡快平整場地和恢復行修正，計算精度經德國環保局認證，在德國道路、鐵路運輸等部門應用得到好評；華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影m,Emvstrostgm,Emvstrostg式中：L)--為自由聲場中，距車道中心線水平距離25m、高度2.25m處平均聲式中Lm,n、Lm,f分別為距預測點最近、最遠車道的平均聲級。對于單車道道路Lm,i=Lm,E+Dl+Ds+DBM+DBDs=11.2-20×lg(s)-s/200DBM=(hm/s)×(34+600/s華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影885空曠地帶道路監測地點選擇在文二西路西城廣場路段，該段道路為雙向六車道，無中央綠化分隔帶，道路南側為空曠的西城廣場，為分析交通噪聲隨距離而衰減的情速由上述驗模結果可知，將中型車歸入小型車更為合理，車行道邊線外的預測值與華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影根據設計單位提供的資料，規劃紅線范圍內建筑全部拆除，道路紅線兩側200m范圍內現狀敏感點有辰秀嘉園南區和北區以及美都雅苑。在設計單位提供的拆遷范圍5-18。各建筑物噪聲預測值超標樓層及超標量匯總見表5-19。道由預測結果可知，華豐路近中期對沿線敏感點晝夜間噪聲預測值均有超標，超標華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影杭州市環境保護科學研究設計有限公司1 —— ———————— ———————— —— ——2杭州市環境保護科學研究設計有限公司23—————— ———————— ———————————— 杭州市環境保護科學研究設計有限公司4 51杭州市環境保護科學研究設計有限公司56杭州市環境保護科學研究設計有限公司78杭州市環境保護科學研究設計有限公司89 杭州市環境保護科學研究設計有限公司0000000000000000杭州市環境保護科學研究設計有限公司 — — 注1）“變化量”為超標區域噪聲預測值相對噪聲背景值的增量。杭州市環境保護科學研究設計有限公司1 —— ———————— ———————— —— ——2杭州市環境保護科學研究設計有限公司23 ———————— —— ———————— ——————杭州市環境保護科學研究設計有限公司45杭州市環境保護科學研究設計有限公司56杭州市環境保護科學研究設計有限公司78杭州市環境保護科學研究設計有限公司89杭州市環境保護科學研究設計有限公司0000000000000杭州市環境保護科學研究設計有限公司000000000000000注1）“變化量”為超標區域噪聲預測值相對噪聲背景值的增量。華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影杭州市環境保護科學研究設計有限公司2~17F2~17F/2~17F/////2~17F2~17F2~17F2~17F/2~17F/////2~17F2~17F2~17F2~17F2~17F2~17F2~17F2~17F2~17F2~17F2~17F2~17F2~17F2~17F2~17F苑0000）；華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影>35.0dB>40.0dB>45.0dB>50.0dB11號樓2號樓>60.0dB>65.0dB>70.0dB>75.0dB>80.0dB>85.0dB>40.0dB>45.0dB>50.0dB>>60.0dB>65.0dB>70.0dB>75.0dB>80.0dB>85.0dB華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影>40.0dB>45.0dB>50.0dB>>60.0dB>65.0dB>70.0dB>75.0dB>80.0dB>85.0dB>40.0dB>45.0dB>50.0dB>>60.0dB>65.0dB>70.0dB>75.0dB>80.0dB>85.0dB華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影>40.0dB>45.0dB>40.0dB>45.0dB>40.0dB>45.0dB>40.0dB>45.0dB>40.0>45.0>40.0dB>45.0dB>40.0dB>45.0dB>40.0dB>45.0dB>40.0dB>45.0dBmm>60.0dB>40.0dB>45.0dB>40.0dB>45.0dB>40.0dB>45.0dB華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影根據《地面交通噪聲污染防治技術政策》中地面交通噪聲污染防治應明確責任和單位應當采取間隔必要的距離、噪聲源控制、傳聲途徑噪聲削減等有效措施，以使室外聲環境質量達標；如通過技術經濟論證，認為不宜對交通噪聲實施主動控制的，建設單位、運營單位應對噪聲敏感建筑物采取有效的噪聲防護措施，保證室內合理的聲環境質量。”聲環境達到《聲環境質量標準》（GB3096-20根據調查，擬建道路沿線辰秀嘉園南區和北區以及美都雅苑均已建成入住，敏感為保護道路沿線敏感點聲環境，使得現狀聲環境質量維持不變，同時考慮到道路等級為城市主干道，要求項目道路路面改用高彈高粘橡膠瀝青排水瀝青混凝土）；454332在此條件下預測華豐路近中期交通噪聲對周邊敏感保護目標的影響，預測結果見華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影表5-20和表5-21，道路噪聲對建筑物影響的晝夜等聲級線與背景值相比最大增量為1.0dB，夜間最大噪聲增量為0.4dB，說明華豐路采取措施后，當地聲環境質量基本能維持現狀，該區域主要聲源仍華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影杭州市環境保護科學研究設計有限公司1--------------------------------2杭州市環境保護科學研究設計有限公司23--------------------------------杭州市環境保護科學研究設計有限公司45杭州市環境保護科學研究設計有限公司56杭州市環境保護科學研究設計有限公司78杭州市環境保護科學研究設計有限公司89杭州市環境保護科學研究設計有限公司杭州市環境保護科學研究設計有限公司注1）“變化量”為超標區域噪聲預測值相對噪聲背景值的增量。杭州市環境保護科學研究設計有限公司1--------------------------------2杭州市環境保護科學研究設計有限公司23--------------------------------杭州市環境保護科學研究設計有限公司45杭州市環境保護科學研究設計有限公司56杭州市環境保護科學研究設計有限公司78杭州市環境保護科學研究設計有限公司89杭州市環境保護科學研究設計有限公司杭州市環境保護科學研究設計有限公司注1）“變化量”為超標區域噪聲預測值相對噪聲背景值的增量。華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影>35.0dB>40.0dB>45.0dB>50.0dB11號樓2號樓>60.0dB>65.0dB>70.0dB>75.0dB>80.0dB>85.0dB>40.0dB>45.0dB>50.0dB>>60.0dB>65.0dB>70.0dB>75.0dB>80.0dB>85.0dB>40.0dB>45.0dB>50.0dB>>60.0dB>65.0dB>70.0dB>75.0dB>80.0dB>85.0dB>40.0dB>45.0dB>50.0dB>>60.0dB>65.0dB>70.0dB>75.0dB>80.0dB>85.0dB>40.0dB>45.0dB>40.0>40.0dB>45.0dB>40.0dB>45.0dB（c）低噪聲路面、限流措施情況下辰秀嘉園北區24號樓近期>40.0dB>45.0dB（d）低噪聲路面、限流措施情況下辰秀嘉園北區24號樓近期夜>40.0dB>45.0dB美都3號樓>40.0dB>45.0dB>40.0dB>45.0dB>40.0>40.0dB>45.0dB>40.0>40.0dB>45.0dB>40.0dB>45.0dB>40.0dB>45.0dB美都3號樓>40.0dB>45.0dB華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影溫度(℃)年平均溫度變化曲線35.030.025.020.015.010.05.00.04月6月8月9月4月6月8月9月溫度(℃)年平均風速的月變化曲線風速（m/s）4月6月8月9月4月6月8月9月華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影杭州市環境保護科學研究設計有限公司831234567894.54.03.53.02.52.00.50.09753197531華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影杭州市環境保護科學研究設計有限公司84NNNENEESWSWWNWNNWCNNNENEESWSWWNWNNWC華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影杭州市環境保護科學研究設計有限公司85南南南西 南 東南北西西南華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影污染物在短期（小時平均、日平均）、長期（年平均）的濃度分布，可以滿足空氣環根據工程分析，按道路建設指標參數計算，得到本工程地面道路近、中期高峰交NO2mg/m3mg/m3mg/m3------華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影mg/m3mg/m3------7本環評噪聲治理措施中要求華豐路采用限流措施，限流后小時車流量減少，各敏道路同步建設的配套雨污水管道工程，為道路兩側區塊內已建住宅及其他地塊的污水工程建成后采用雨污分流制，鋪設城市污水管和道路雨水管，該項目道路建設工程沿線各地塊及道路雨水以就近分散分段分別排入二號港。道路污水管網收集沿線各地塊的污水后，經丁橋東路污水泵站提升，最終經七格污水處理廠處理達標后排放。實現截污納管工程后，該項目區域內的現有城市內河水質將得到一定改善，為鞏固杭州市河道綜合整治工程提供了堅實的工程保障措施，不會對周圍水環境造根據《中華人民共和國防洪法》規定，建設跨河、穿河、臨河的橋梁、道路等工程設施，應當符合防洪標準、航運要求和其它技術要求，不得危害提防安全，影響河綜上所述，工程設計須要由有關行政主管部門根據杭州市總體規劃和中華人民共華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影可以進入杭州市區，其運輸路線有可能經過本項目地面道路。根據調查，目前在道路上運送的主要危險品有：汽油、柴油等，危險品運輸的事故概率很低。但據最近幾年我省已經通車的道路的交通事故案例調查，危險品運輸車輛的事故還是存在的，應引交通運輸危險品種類較多，事故發生地所處環境的敏感程度不一，因此危險程度也不一樣。一般說來，交通事故中一般事故占多數，重大事故次之，特大事故較少。就危險品運輸車輛的交通事故而言，危害程度較大的主要有兩種，一是運送易爆易燃品的事故，引起爆炸，導致部分有毒有害氣體污染空氣環境；二是有毒有害的固態或①建議該項目營運管理部門編制有關本路段危險化學品運輸風險事故應急計劃，配備必要的資金、人員和器材（包括通訊器材、防護器材和處理、處置器材），并對第四章、第四十八章規定，機動車運載爆炸物品、易爆易燃化學物品以及劇毒、放射性等危險物品，應當經公安機關批準后，按指定的時間、路線、速度行駛，懸掛警示本工程道路管理部門應事先制定危險品運輸風險應急手冊或預案，完善必要的裝備和設備。主要包括：負責單位（含負責部門、責任人）、成員單位、通訊錄、通訊液化氣體；4、能自燃和遇水燃燒的物品；5、易燃和可燃液體；6、易燃固體；7、毒危險品的運輸風險事故對周圍環境的危害主要體現為有毒性、爆炸性、致敏性、致癌性、反應活性、可燃性、蒸發性、聚合性、分解性、腐蝕性等方面。針對不同危華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影險品種類和環境危害性，實施不同的搶救方案，分別采取堵漏、隔離、圍攔、覆蓋、通風、防火降溫、防毒、防爆、避雷、防靜電、沖水稀釋、化學處理等辦法。一般發生危險品運輸風險事故時，首先應采取隔離措施，避免事故影響范圍的擴大，包括封道、隔離，必要時司乘人員撤離，甚至事故影響范圍內的居住人群疏散撤離。某些化學物品遇水能形成爆炸性混合物，如氯酸胺、酚類化合物沖入河中會大大影響河流水考核合格后才能上崗。處理的物資和器材，可由各專業分管部門負責配備齊全，并定期檢查其有效期，盡量降低危險品運輸中的事故風險。一旦發生污染事故，能根據事危險品環境風險分析結論為本道路工程危險品運輸風險是可控的，但仍應加強交通運輸車輛的管制，危險品運輸車輛必須辦理相關通行證和危險品運輸證后，方可上華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影華豐路是區域范圍內比較重要的一條南北向主干路，道路建成后，與周邊規劃、擬建的其他道路一起形成路網，有利于完善城市道路主次骨架和路網結構，為周邊單位提供必要的交通基礎設施，對推進該區域的經濟發展起到積極有效的作用。同時，本工程道路的雨水管主要收集道路路面以及道路兩側綠地雨水，排入附近河道；污水管主要收集道路兩側地塊及綠地公共廁所污水，接入市政污水管網。該路網建成后將收納沿線的雨、污水，最終完善整個區域的雨、污水管網系統。并且通過該工程的實施，能切實有效保護區內河道的水質不受污染，提高城市環境質量，推進城市化隨著現代人民生活水平的提高及城市可持續發展的需要，人們對居住環境質量的要求越來越高。由于目前道路擬建區塊路網不夠完善，通行條件較差，本次擬建道路企業的交通順利程度，方便出行。另外，市政配套設施的建設將使廢水納管，科學環本項目的實施，通過鋪設城市污水干管，收集沿線的污水，排入污水處理廠，對道路施工期產生的揚塵和噪聲將對周邊的企事業單位及人群產生一定的影響，此外道路封閉施工也會對周圍居民的出行和生活造成一定的影響。但由于道路施工周期華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影道路施工期需要利用現有的周邊路網進行建材運輸，必然增加周邊道路的交通壓力，影響周邊企業和居民出行。本工程施工周期較短，工程量小，對周邊道路交通壓本工程處于平原地帶，附近主要為道路、雜地和企業（杭州余杭志達貿易有限公生低矮灌木與草地為主，且沿線未發現有古樹名木等重要綠化植被。建設單位應做好地都會破壞地表植被，使區域內地表裸露增加，環境穩定性下降，但項目及其周邊無名貴珍稀植被，且建成后將對道路兩側設置綠化帶進行生態補償，因此對植被的生態環境影響不大。此外，橋梁施工短期內會對河道中的水生生物的生存環境產生一定的墊面溫度高，升熱快，粉塵和二氧化硫含量高，形成一條“熱浪帶”。這些都將造成道路小環境的改變，局部小氣候惡化。減輕這種不良影響的辦法是種植行道樹和綠化。綠化帶具有降溫、降噪、降低風速、減少土壤水份蒸發和風蝕以及減少污染物傳輸的而間接地造成城鎮景觀代替自然景觀的巨變，原有的自然生態環境變成了城市生態環華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影要為施工期揚塵及占用土地，使原來有植被覆蓋的地表裸露，道路建成后，能完善區道路建設引發的水土流失主要表現在建設期。通過工程分析可知，水土流失主要在坡面徑流的作用下，極易產生水土流失。②臨時棄土（渣）場，在坡面徑流的作用水土流失主要發生在工程施工期間，施工過程中，表層較疏松的開挖填筑面在重建設過程中，需要一定量的回填土，這些土在利用之前需臨時堆置，如不堆放于適當的地點并采取防護措施，水土流失量較大，影響范圍較大。工程建設過程中，需項目建成后，道路征地范圍內將以混凝土硬化地面及綠化帶所替代，在運營期隨著各項水保措施的實施，道路在建設期引發的水土流失逐漸得到治理，沿線的生態環華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影工程項目對發展區域交通，促進市政雨、污水系統建設，減少環境污染，提高居住環境質量有著重大意義。因此在設計和施工初期要充分宣傳，通過各種媒介宣傳該施工銘牌要將建設標段的施工進度等可能影響公眾生活的有關事項預先公告附近路段施工時，占用周邊道路的，建設方應會同交警部門加強交通管理，采取必要道路開挖產生的土方將用自卸汽車運至回填地段，應采取邊開挖邊運輸、邊運輸根據《杭州市建設工程渣土管理辦法》，建設工程開工前，建設單位應到當地所在地的區市容環境衛生行政主管部門辦理工程渣土處置手續。施工期間，合理選擇臨攔擋措施在臨時堆場利用前先修建，以防止堆場利用過程中因無防護措施造成水土流失，建議在堆場周圍采用磚砌墻進行分隔和阻擋。場地四周臨時開挖簡易排水溝，以排導堆料期間場地周邊匯水，臨時排水溝末端設置沉沙池，經沉淀后上清液回用，其華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影使水流暢通不產生沖刷和淤塞，以防止降雨沖蝕，造成水土流失。施工單位應當預備臨時棄土（渣）場終止使用后，清除占壓場地上的碎石，并進行平整場地和恢復（2）應按照《杭州市環境噪聲管理條例》（2010.4.1）要求，因生產工藝要求確需在夜間進行施工作業的，施工單位應當持所在地建設行政主管部門的施工意見書，向所在地環境保護部門申領夜間作業證明；因交通限制確需在夜間進行施工作業的，施工單位應當持所在地公安機關交通管理部門的施工意見書，向所在地環境保護部門工藝，橋梁的水下部分施工盡量安排在枯水期進行。鉆孔作業產生的泥漿和工地周圍設置排水明溝收集的泥水，要求建設臨時沉淀池，經沉淀處理后的廢水上清液回用。沉淀產生的泥漿液必須嚴格按照《杭州市市政公用建設工地文明施工管理暫行辦法》將混凝土塊連同棄土、棄渣等送至專用垃圾場所或用于回填低洼筋等回收利用，其它用封閉式廢土運輸車及時清運，并送到指定（3）采用高彈高粘橡膠瀝青排水瀝青混凝土（AROGFC-13）低噪聲路面，降噪分類廢氣（1）施工單位應該嚴格執行《杭州市城市揚塵污染防治管理辦法》，道路挖掘施工工地周圍應當設置硬質密閉分類（2）施工中產生的物料堆場應當采取遮蓋、灑水、噴灑覆蓋劑（3）必須配備灑水車，對施工便道和未完工路面經常灑水，保（4）工地內應當根據行政主管部門的要求，設置相應的車輛沖（5）施工產生的建筑垃圾、渣土應當及時清運，不能及時清運的，應當在施工場地內設置臨時性密閉堆放設施（6）運輸建筑垃圾、渣土等易產生揚塵的施工車輛，應加蓋斗（7）采用封閉式運輸瀝青，減少瀝青揮發對運輸沿線大氣環境的污染。本環評要求瀝青施工應避開周邊住宅處于下風向的時廢水體擾動較小的施工工藝，橋梁的水下部分施工盡量安進行。鉆孔作業產生的泥漿和工地周圍設置排水明溝收集淀產生的泥漿液必須嚴格按照《杭州市市政噪聲（1）盡量采用低噪聲機械。施工過程中還應經常對設備進行維修保養，避免由于設備性能差而使噪聲增強現象的因生產工藝要求確需在夜間進行施工作業的，施工在地建設行政主管部門的施工意見書，向所在地環境領夜間作業證明；因交通限制確需在夜間進行施工作單位應當持所在地公安機關交通管理部門的施工意見書，（3）運輸施工材料的工程車輛，要采取減速緩行、禁止鳴笛等（2）加強道路的日常維護、保養，發現路面破損及時修復，防（3）采用高彈高粘橡膠瀝青排水瀝青混凝土（ARO噪聲路面，降噪量不低于5dB，同時道路限流，車流量設計見表敏感點達到（GB50118固廢（1）項目部、施工營地等處的生活垃圾統一收集，由環衛部門華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影分類（2）工程渣土應按照《杭州市建設工程渣土管理辦法》的相關（3）將混凝土塊等送至專用垃圾場所或用于回填低洼地帶，建生態（1）施工期要注重優化施工組織計劃和制定嚴格的施工作業制度，盡量將挖填施工安排在非雨汛期，并縮短（2）施工過程中，開挖的土石方若需回填則集中臨時堆置；剩道路開挖產生的土方將用自卸汽車運至回填地段，應邊運輸、邊運輸邊回填的原則，在開挖面斜坡根據《杭州市建設工程渣土管理辦法》，建單位應到當地所在地的區市容環境衛生行政主管部門辦理工程渣土處置手續。施工期間，合理選擇臨時棄不亂傾倒，盡量不新占其他土地，遠離辰秀利用過程中因無防護措施造成水土流失，建議在堆砌墻進行分隔和阻擋。場地四周臨時開挖簡易排水料期間場地周邊匯水，臨時排水溝末端設置沉沙保持其完好狀態，使水流暢通不產生沖刷和淤蝕，造成水土流失。施工單位應當預備草氈，壞根據道路工程環境影響評價情況，結合道路環保設施投資措施，估算出道路工程高彈高粘橡膠瀝青排水瀝青混凝土（AROGFC-13）低噪聲路面設置臨時沉淀池5臨時廁所1/9m///華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影該工程建成后，將改善丁橋鎮的交通環境，使得區內的交通運輸壓力得到緩解，由于改善當地及周邊地區的通道行車條件，可以提升車輛運行速率，以及縮短部道路工程的施工和營運無疑會對項目沿線環境造成一定的干擾和破壞，但經過采取一定的環保措施后，這些破壞和干擾得以減輕，甚至對原先的自然環境、社會環境和生態環境產生了一定的正效益。擬建道路工程環境保護措施影響損益分析具體見表本項目建設，將促進和提高當地污水的截污率，完善道路沿線區塊的污水收集系●防止環境空氣受到污染●保護和改善沿線群眾●使施工期對環境的影響降到●利用施工期改善一些現有設●防止交通噪聲對沿線●保護沿線居民等的生●徹底改善道路沿線的●掌握項目沿線地區環●長期維護沿線環境質量綜上所述，擬建道路工程的建設符合《杭州市規劃管理丁橋東單元（JG03）控制性詳細規劃》，本工程的實施將改善所在區域的交通狀況，促進該區域的經濟發展，加快該區域的城市化進程，改善沿線地區河流的水質環境，因此，該工程的建設具有華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影本項目的建設對于完善杭州市區域交通網絡、促進區域經濟的發展具有著重要意義，但本項目的建設和運行可能引起局部環境的變化。根據國家環保部《環境影響評價公眾參與暫行辦法》和浙江省環保廳《關于切實加強建設項目環境影響評價公眾參與工作的實施意見》（浙環發[2008]55號）的相關要求，必須在環評中開展公眾參與工作，聽取項目影響區域單位、個人的意見和建議，以便在環評中全面了解并考慮公眾的意見，切實保護受影響公眾的利益，盡可能避免和減少不利的影響因素，促進建設項目最大限度地發揮社會、經濟、環境等綜合效益，特此開展本次環評的公眾參與建設單位在沿線利益相關的杭州市江干區丁橋鎮明珠社區、美辰社區居委會及喬及聯系方式；(3)項目環評單位及聯系方式；(4)審批部門及聯系方式；(5)環境影響評價工作程序；(5)公眾參與的主要事項；(6)公眾提出意見的起止時間及形式。第二次(2)工程可能產生的主要環境影響；(3)工程擬采取的主要環境保護措施；(4)環境影響評價結論；(5)公眾索取環境影響評價補充信息的方式和期限；(6)公公眾提出意見的調查方式：建設單位采用采訪及填調查表等方式（個人調查、團體調查）進行，調查時首先向被調查對象介紹工程項目基本情況，并詳細介紹道路路線走向、工程規模、對當地的有利影響和積極作用、可能產生的負面影響，再由被調查者本著自華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影1425739246576682建設單位共發放20份團體調查表，收回20份，調查結果統計見表9-3。1515263華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影34004265873626200心的環境問題主要集中在揚塵、噪聲方面，對于營運期最關心的環境問題也是廢氣、噪聲；81.5%的受訪公眾支持該項目的建設，14.8%的受訪公眾持無所謂的態度，另有針對以上幾點意見，項目建設單位和環評單位在第二次公示結束后與持反對意見的居民進行了溝通，詳細解釋項目建設的主要內容及噪聲及其他的污染防治措施及達對個人在了解情況后仍然表示反對本項目建設，反對意見為不安全及施工期及通車后華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影序號姓名1王惠欽音施工期及通車后灰塵和2李杭環境大通車后車流入小區不安響行人散步及小孩人身不采納理由：反對原因為安全問施工期和通車后灰塵和從公眾參與單位調查表的分析看來，95%的受訪單位均表示了解或有所了解該項目的建設；70%受訪單位認為該項目投入使用后對當地環境影響產生有利影響；對于項目建設期最關心的環境問題主要集中在揚塵、噪聲方面，對于項目建設并投入運營最關心的環境問題主要集中在廢氣和噪聲；90%的受訪單位支持該項目的建設，另有建設單位在沿線利益相關的杭州市江干區丁橋鎮明珠社區、美辰社區居委會及喬司鎮和睦橋村村委會進行了該項目的兩次環保公示。公示期間無人與建設單位和環評華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影根據《浙江省環境功能區劃》，本項目位于臨平副城人居環境安全保障區(ⅠV-0-1）。本項目屬于城市道路建設，非項目建成后，在采取低噪聲路面和限流條件下，華豐路（二號港橋—繞城公路北側）道路工程交通噪聲對現狀敏感點影響較小，區域主要聲源仍為繞城公路和宣杭鐵路；根據預測分析，道路汽車尾氣污染物在道路紅線處貢獻值可以達到《環境空氣質本項目建設內容主要為城市道路基礎設施建設，項目營運后主要產生的污染物為本建設項目無廢水產生，配合道路建設，工程完善了區域雨污水管網配置，將道路沿線污水匯水范圍內的污水送污水處理廠處理，對保護沿線地表水水質具有積極意影響在采取相應措施后，敏感目標可以保證室內合理的聲環境質量。沿線敏感點的聲本項目為基礎設施建設，產生污染物較少，采取相應措施進行治理，降低環境影響；本項目建設中采用各種節能、低噪等先進設備和工藝，故本項目符合清潔生產要華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影項目的建設，反對理由為對住宅有污染和噪音及不安全、對環境影響大。針對以上幾點意見，項目建設單位和環評單位在第二次公示結束后與持反對意見的居民進行了溝反對本項目建設，反對理由仍為不安全及施工期及通車后灰塵和噪音較大。由于不安全問題不屬于環境保護管理范圍，本環評不予采納；關于施工期及通車后灰塵和噪音較大問題，本環評按照國家環保法律法規規定提出相應的污染防治措施，并要求建設單位嚴格執行，同時要求建設單位禁止夜間施工，減輕施工噪聲對周邊居民的影響，根據《杭州市規劃管理丁橋東單元（JG03）控制性詳細規劃》，道路擬建地塊規劃為道路用地；根據杭州市規劃局出具的建設項目選址意見書（選字第年本2013年修正版）》，本項目屬于鼓勵類發展項目；同時根據《杭州市產業發華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影本工程為華豐路（二號港橋-繞城公路北側華豐路西起二號港，東至繞城高速公路東側，道路全長約603m（樁號4a類標準，超標量為6.2dB，超標原因肯為受繞城高速和宣杭鐵路噪聲影響；3#~8#聲環境達到《聲環境質量標準》（GB3096-20為了解項目所在區域的環境空氣質量現狀，本平均引用杭州市環境監測中心站于豐路與二號港交叉口斷面）的水質監測結果，二號港（華豐路與二號港交叉口斷面）水質除pH、高錳酸鉀指數、總磷、石油類指標能達到《地表水環境質量標準》華豐路（二號港橋-繞城公路北側）道路工程環境影Ⅴ類水體，主要超標原因是由于沿線部分區塊尚無污水管網，生活污水直接入河，導道路建成后將促進市政雨、污水系統建設，減少環境污染；提高現有居住環境質量，推進城市化進程。同時通過鋪設城市污水干管，對改善這個片區的環境質量起到一定道路施工期產生的揚塵和噪聲將對周邊的企事業單位及人群產生一定的影響，此外道路封閉施工也會對周圍居民的出行和生活造成一定的影響。但由于道路施工周期道路施工期需要利用現有的周邊路網進行建材運輸，必然增加周邊道路的交通壓力，影響周邊企業和居民出行。本工程施工周期較短，工程量小，對周邊道路交通壓根據對道路沿線地區的實地踏勘和調查分析，道路所在地原為城郊結合部，沿線所經區域并無森林或較大面積的樹林，工程區域內現狀用地主要以道路、雜地和企