第三部分：自動(dòng)變速器情境一自動(dòng)變速器概述一、自動(dòng)變速器定義所謂自動(dòng)變速器，即在汽車行駛過(guò)程中，駕駛員僅僅操縱油門踏板，汽車就可以根據(jù)行駛阻力(車速高低、地面坡度大小等)和節(jié)氣門開度大小自動(dòng)變換檔位改變車速的變速器，簡(jiǎn)稱AT(AutomaticTransmission)。奧迪A8六檔自動(dòng)變速器如圖3-1所示。圖3-1奧迪A8六檔自動(dòng)變速器二、自動(dòng)變速器的類型在自動(dòng)變速器的發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)了多種結(jié)構(gòu)形式。自動(dòng)變速器的驅(qū)動(dòng)方式、檔位數(shù)、變速齒輪的結(jié)構(gòu)形式、變矩器的結(jié)構(gòu)類型及換檔控制形式等都有不同之處。下面從不同角度對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行分類。（一）按汽車驅(qū)動(dòng)方式分類自動(dòng)變速器按照汽車驅(qū)動(dòng)方式的不同，可分為前輪驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器（如圖3-2所示）和后輪驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器（如圖3-3）所示兩種。后輪驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器的變矩器和行星齒輪機(jī)構(gòu)的輸入軸及輸出軸在同一軸線上，因此軸向尺寸較大，閥體總成則布置在行星齒輪機(jī)構(gòu)下方的油底殼內(nèi)。圖3-2前驅(qū)自動(dòng)變速器圖3-3后驅(qū)自動(dòng)變速器（二）按自動(dòng)變速器前進(jìn)檔位數(shù)分類自動(dòng)變速器按前進(jìn)檔的檔數(shù)的不同，可分為2（前進(jìn)）檔自動(dòng)變速器、3檔自動(dòng)變速器、4檔自動(dòng)變速器等。早期的自動(dòng)變速器通常為2個(gè)前進(jìn)檔或3個(gè)前進(jìn)檔。這兩種自動(dòng)變速器都沒(méi)有超速檔，其最高檔為直接檔。現(xiàn)代轎車裝用的自動(dòng)變速器基本上都是4個(gè)前進(jìn)檔，即設(shè)有超速檔。這種設(shè)計(jì)雖然使自動(dòng)變速器的構(gòu)造更加復(fù)雜，但由于設(shè)有超速檔，大大改善了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。在商用車上，大多采用5檔和6檔自動(dòng)變速器，一些新型轎車上也開始采用5檔和6檔自動(dòng)變速器。

（三）按變矩器的類型分類按液力變矩器的類型，自動(dòng)變速器大致可分為普通液力變矩器式、綜合液力變矩器式和帶鎖止離合器的液力變矩器式自動(dòng)變速器三種。普通液力變矩器是指由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪三個(gè)元件組成的液力變矩器。綜合式液力變矩器是指在導(dǎo)輪與固定導(dǎo)輪的套管之間裝有單向離合器的液力變矩器，它可以自動(dòng)進(jìn)行變矩器工況與液力偶合器工況的轉(zhuǎn)換。新型轎車的自動(dòng)變速器普遍采用帶鎖止離合器的液力變矩器。當(dāng)汽車達(dá)到一定車速時(shí)，控制系統(tǒng)使鎖止離合器接合，將液力變矩器的輸入部分和輸出部分連成一體，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直接傳入齒輪變速器，從而提高了傳動(dòng)效率，降低了油耗。圖3-4液力變矩器

（四）按齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的類型分類自動(dòng)變速器按其齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的類型不同，可分為平行軸式和行星齒輪式兩種。平行軸式自動(dòng)變速器體積大，最大傳動(dòng)比小，只有少數(shù)幾種車型使用。行星齒輪式自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)緊湊，能獲得較大的傳動(dòng)比，為絕大多數(shù)轎車采用。如圖3-5所示。圖3-5齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的類型分類（五）按控制方式分類自動(dòng)變速器按控制方式不同，可分為全液壓自動(dòng)變速器和電子控制自動(dòng)變速器兩種。全液壓自動(dòng)變速器是通過(guò)機(jī)械的手段，將汽車行駛的車速及節(jié)氣門開度這兩個(gè)參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?hào)；閥體中的各個(gè)控制閥根據(jù)這些液壓控制信號(hào)的大小，按照設(shè)定的換檔規(guī)律，通過(guò)控制換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔，如圖3-6所示。圖3-6液力控制自動(dòng)變速器控制過(guò)程原理（六）按工作原理分類按工作原理不同，自動(dòng)變速器分為液力自動(dòng)變速器（AT）、機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）和無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器（CVT）三種。液力自動(dòng)變速器通常指含有液力變矩器的自動(dòng)變速器；機(jī)械自動(dòng)變速器是在普通手動(dòng)機(jī)械變速器（MT）的基礎(chǔ)上增加了一套自動(dòng)換檔控制系統(tǒng)構(gòu)成；無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器指無(wú)級(jí)控制速比變化的變速器，它的種類很多，有機(jī)械式、流體式和電動(dòng)式，目前應(yīng)用最多的是金屬帶式機(jī)械無(wú)級(jí)變速器。三、自動(dòng)變速器檔位說(shuō)明自動(dòng)變速器檔位有六個(gè)位置和七個(gè)位置兩種，六個(gè)位置的檔位標(biāo)識(shí)一般是P、R、N、D、2、1位，有的廠家把2位標(biāo)成S位，把1位標(biāo)成L位。六個(gè)手柄位置的自動(dòng)變速器一般另設(shè)一個(gè)超速檔選擇開關(guān)O/D。選檔手柄所處的位置由檔位指示器的指針或由儀表顯示，如圖3-8所示。圖3-8自動(dòng)變速器選檔手柄和檔位指示器液力變矩器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上，是構(gòu)成自動(dòng)變速器不可缺少的重要組成部分。液力變矩器的結(jié)構(gòu)和性能直接決定自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率。因此，需要了解液力變矩器的功用，掌握其結(jié)構(gòu)、工作原理以及檢修方法等相關(guān)知識(shí)。如圖3-10所示。情境二液力變矩器圖3-10液力變矩器實(shí)物一、液力變矩器組成及工作原理液力變矩器的三個(gè)基本元件是泵輪、渦輪和導(dǎo)輪（如圖3-11所示）。變矩器殼體用螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪連接在一起。殼體又和泵輪焊接在一起。因此，殼體與泵輪隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，作為發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸入。泵輪的葉片沖焊在殼體上。當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在離心力的作用下，液體被從中央甩到泵輪的邊緣。液體從泵輪外緣甩出，撞擊到渦輪的外邊緣。渦輪和泵輪相似，在其內(nèi)部有葉片。液體撞擊渦輪葉片邊緣，沖擊力使渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)。機(jī)械變速器的輸入軸用花鍵與渦輪相連，當(dāng)渦輪和輸入軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，動(dòng)力輸入到機(jī)械變速器。圖3-11液力變矩器的組成二、液力變矩器結(jié)變矩原理1.前面提到的液力偶合器，只有兩個(gè)葉輪是不能夠?qū)崿F(xiàn)增大扭矩功能的。導(dǎo)輪的引入使發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的增大成為可能。這樣，液力偶合器就成了變矩器。圖3-12變矩器輸出扭矩增大原理2.隨著渦輪轉(zhuǎn)速逐漸升高，即渦輪的牽連速度逐漸增加時(shí)，使得從渦輪流入導(dǎo)論的油液方向有所變化，在渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的離心力的作用下，油液不再直接射向?qū)л啠窃竭^(guò)導(dǎo)輪直接回到泵輪，因此失去了增扭作用。此時(shí)的液力變矩器變成了液力偶合器。如圖3-13所示。圖3-13油液在液力變矩器中的流向（導(dǎo)輪不動(dòng)）3.渦輪轉(zhuǎn)速的繼續(xù)增加，從渦輪流入導(dǎo)輪的油液沖擊到的背面，導(dǎo)輪在油液沖擊力的作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)，方向與渦輪和泵輪的一致。如圖3-14所示。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)數(shù)增大至與泵輪轉(zhuǎn)速相等時(shí)，油液在循環(huán)圓中循環(huán)流動(dòng)停止，液力變矩器失去傳遞動(dòng)力的能力。圖3-14油液在液力變矩器中的流向（導(dǎo)輪轉(zhuǎn)動(dòng)）三、液力變矩器的檢修1.單向離合器檢修單向離合器損壞失效后，如果在鎖止方向上出現(xiàn)打滑，則液力變矩器就沒(méi)有了轉(zhuǎn)矩放大的功用，將出現(xiàn)如下故障現(xiàn)象：車輛加速起步無(wú)力，不踩加速踏板車輛不行駛，但車輛開始行駛后換檔正常，發(fā)動(dòng)機(jī)功率正常，如果做失速試驗(yàn)會(huì)發(fā)現(xiàn)失速轉(zhuǎn)速比正常值低400～800r／min。如果單向離合器卡住，在汽車進(jìn)入耦合工作區(qū)（即渦輪轉(zhuǎn)速接近泵輪轉(zhuǎn)速）、中高速行駛時(shí)，由于導(dǎo)輪卡住不轉(zhuǎn)，從渦輪流出的渦流在導(dǎo)輪上受阻，因此使汽車中高速時(shí)動(dòng)力性能變差。2.鎖止離合器檢修鎖止離合器的常見故障有不鎖止和常鎖止。不鎖止的故障現(xiàn)象是車輛的油耗高、發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)而車速不夠快，故障檢查時(shí)要相應(yīng)檢查電路部分、閥體部分以及鎖止離合器本身。常鎖止的故障現(xiàn)象是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速正常，但變速桿置于動(dòng)力檔（R、D、2、L）后發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。3.液力變矩器的檢查（1）檢查液力變矩器的外部目視檢查液力變矩器的外部有無(wú)損壞和裂紋，油泵驅(qū)動(dòng)轂外徑有無(wú)磨損、缺口有無(wú)損傷。如有異常，應(yīng)更換液力變矩器。（2）液力變矩器的清洗當(dāng)自動(dòng)變速器曾有過(guò)熱現(xiàn)象或ATF被污染后，應(yīng)該清洗液力變矩器。（3）液力變矩器內(nèi)部干涉的檢查液力變矩器內(nèi)部干涉主要指導(dǎo)輪和渦輪、導(dǎo)輪和泵輪之間的干涉。如果有干涉，液力變矩器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)有噪聲。（4）液力變矩器軸套徑向圓跳動(dòng)檢查將液力變矩器所在位置做個(gè)標(biāo)記，暫時(shí)裝到飛輪上，用千分表檢查變矩器軸套的徑向圓跳動(dòng)誤差，如圖3-17所示。如果徑向圓跳動(dòng)超過(guò)0.30mm，則重新調(diào)整液力變矩器的安裝方位；如果徑向圓跳動(dòng)過(guò)大而得不到修正，則應(yīng)更換液力變矩器。圖3-17液力變矩器軸套徑向圓跳動(dòng)檢查4.液力變矩器噪聲的診斷若液力變矩器有噪聲，當(dāng)輕踩制動(dòng)踏板后噪聲立刻消失，放松制動(dòng)踏板后噪聲又出現(xiàn)，反復(fù)測(cè)試現(xiàn)象依舊，則可判定鎖止離合器有故障。可能原因有：液力變矩器泄油，鎖止壓力不足，由打滑引起噪聲；鎖止離合器鎖止壓盤與液力變矩器殼體因變形接觸不良造成打滑；液力變矩器殼體端面擺動(dòng)或失去動(dòng)平衡造成旋轉(zhuǎn)時(shí)共振引起噪聲。一、行星齒輪機(jī)構(gòu)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)及原理簡(jiǎn)單（單排）的行星齒輪機(jī)構(gòu)是變速機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)，通常自動(dòng)變速器的變速機(jī)構(gòu)都由兩排或三排以上行星齒輪機(jī)構(gòu)組成。簡(jiǎn)單行星齒輪機(jī)構(gòu)包括一個(gè)太陽(yáng)輪、若干個(gè)行星齒輪和一個(gè)齒輪圈，其中行星齒輪由行星架的固定軸支承，允許行星輪在支承軸上轉(zhuǎn)動(dòng)。行星齒輪和相鄰的太陽(yáng)輪、齒圈總是處于常嚙合狀態(tài)，通常都采用斜齒輪以提高工作的平穩(wěn)性（如圖3-18所示）。情境三行星齒輪變速機(jī)構(gòu)圖3-18單排單級(jí)行星齒輪機(jī)構(gòu)下面分別討論三種情況。（1）見圖3-20，齒圈固定，太陽(yáng)輪為主動(dòng)件且順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，而行星架則為被動(dòng)件。在這種狀態(tài)下，就出現(xiàn)了行星齒輪機(jī)構(gòu)作用的傳動(dòng)方式，而且被動(dòng)件行星架的旋轉(zhuǎn)方向與主動(dòng)件同方向。在這里，太陽(yáng)輪是主動(dòng)件而且是小齒輪，被動(dòng)件行星架沒(méi)有具體齒數(shù)的傳動(dòng)關(guān)系，因此定義行星架的當(dāng)量齒數(shù)等于太陽(yáng)輪和齒圈齒數(shù)之和。這樣，太陽(yáng)輪帶動(dòng)行星架轉(zhuǎn)動(dòng)仍屬于小齒輪帶動(dòng)最大的齒輪，是一種減速運(yùn)動(dòng)且有最大的傳動(dòng)比。圖3-20齒圈固定，太陽(yáng)輪為主動(dòng)件（2）見圖3-21，太陽(yáng)輪固定，行星架為主動(dòng)件且順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，齒圈為被動(dòng)件。當(dāng)行星架順時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，勢(shì)必造成行星輪的順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，結(jié)果行星輪帶動(dòng)齒圈順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。在這里，主動(dòng)件行星架的旋轉(zhuǎn)方向和被動(dòng)件齒圈相同。由于行星架是一個(gè)當(dāng)量齒數(shù)最大齒輪，因此被動(dòng)的齒圈以增速的方式輸出，兩者間傳動(dòng)比小于1。圖3-21太陽(yáng)輪固定，行星架為主動(dòng)件（3）見圖3-22，行星架固定，太陽(yáng)輪為主動(dòng)件且順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，而齒圈則作為被動(dòng)件。由于行星架被固定，則機(jī)構(gòu)就屬于定軸傳動(dòng)，太陽(yáng)輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，行星輪則逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，而行星輪又帶齒圈同方向轉(zhuǎn)動(dòng)，結(jié)果齒圈的旋轉(zhuǎn)方向和太陽(yáng)輪相反。在定軸傳動(dòng)中，行星輪起了過(guò)渡輪的作用，改變了被動(dòng)件齒圈的旋向。為了便于計(jì)算行星齒輪機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比，假設(shè)行星架有齒數(shù)Zj，則根據(jù)轉(zhuǎn)速特性方程，太陽(yáng)輪、齒圈和行星架三者的齒數(shù)關(guān)系為：

Zj=Zt+Zq=Zt+KZt

可見，Zj>Zq>Zt。圖3-22行星架固定，太陽(yáng)輪為主動(dòng)件二、復(fù)合式行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)及工作過(guò)程1.辛普森式齒輪機(jī)構(gòu)辛普森式（SIMPSON）齒輪機(jī)構(gòu)是由公用一個(gè)太陽(yáng)輪的兩組行星齒輪、兩個(gè)齒圈和兩個(gè)行星架組成，辛普森式齒輪機(jī)構(gòu)的兩組單排行星齒輪機(jī)構(gòu)；分別將其稱為前行星齒輪機(jī)構(gòu)和后行星齒輪機(jī)構(gòu)。它可以提供空檔、第一降速檔、第二降速檔、直接檔和倒檔。辛普森變速器驅(qū)動(dòng)太陽(yáng)輪需要大輪轂，體積大。如圖3-23所示。圖3-23辛普森式結(jié)構(gòu)2.拉威那式齒輪結(jié)構(gòu)拉維娜行星齒輪機(jī)構(gòu)是一種雙排單、雙級(jí)復(fù)合式行星齒輪機(jī)構(gòu)，圖3-24為其結(jié)構(gòu)示意圖。前排為單級(jí)機(jī)構(gòu)，后排是雙級(jí)機(jī)構(gòu)，前后排共用一個(gè)齒圈和一個(gè)行星架。在行星架上，外行星輪為長(zhǎng)行星輪，它的小端與齒圈嚙合，大端與太陽(yáng)輪嚙合。內(nèi)行星輪為短行星輪，與小太陽(yáng)輪和長(zhǎng)行星輪的小端同時(shí)嚙合。大眾、奧迪、別克、三菱等公司生產(chǎn)的自動(dòng)變速器多采用此結(jié)構(gòu)。圖3-24拉維娜行星齒輪機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖三、換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)將行星齒輪機(jī)構(gòu)改組換檔的執(zhí)行機(jī)構(gòu)有：離合器、制動(dòng)器和單向離合器。1.離合器離合器是換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)中進(jìn)行連接的主要組件。離合器連接輸入軸與行星齒輪機(jī)構(gòu)，把液力變矩器輸出的動(dòng)力傳遞給行星齒輪機(jī)構(gòu)；或把行星排的某兩個(gè)組件連接在一起，使之成為一個(gè)整體。2.制動(dòng)器自動(dòng)變速器中的制動(dòng)器是用來(lái)固定行星排中的元件。通過(guò)制動(dòng)器的接合，把行星排中的某個(gè)元件和變速器殼體連接起來(lái)，使之不能轉(zhuǎn)動(dòng)。自動(dòng)變速器中的制動(dòng)器有兩種：一種是片式制動(dòng)器；一種是帶式制動(dòng)器。片式制動(dòng)器與離合器的結(jié)構(gòu)和原理相同，不同之處是離合器是起連接作用而傳遞動(dòng)力，而片式制動(dòng)器是通過(guò)連接而起制動(dòng)作用。帶式制動(dòng)器又稱制動(dòng)帶，下面介紹其結(jié)構(gòu)和原理。3.單向離合器單向離合器又稱自由輪離合器，在液力變矩器和行星排中均有應(yīng)用。在行星排中，它用來(lái)鎖止某個(gè)元件的某種轉(zhuǎn)向。它同時(shí)還具有固定作用，當(dāng)與之相連元件的受力方向與鎖止方向相同時(shí)，該元件立即被固定；當(dāng)受力方向與鎖止方向相反時(shí)，該元件即被釋放。單向離合器的鎖止和釋放完全由與之相連元件的受力方向來(lái)控制。常見的單向離合器有滾柱式（圖3-29）和楔塊式（圖3-30）兩種。圖3-29滾柱式單向離合器的結(jié)構(gòu)與工作原理圖3-30楔塊式單向離合器的機(jī)構(gòu)與工作原理自動(dòng)變速器的發(fā)展，得益于電子技術(shù)的發(fā)展，更得益于發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展。因?yàn)樽詣?dòng)變速器的許多輸入信號(hào)，都來(lái)自電控發(fā)動(dòng)機(jī)的傳感器。由于共享這些信號(hào)資源，使得自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)和控制變得比較簡(jiǎn)單。自動(dòng)變速器（ECAT）是在液壓控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了電子控制系統(tǒng)，更精確地控制換檔時(shí)機(jī)和提高換檔品質(zhì)。如圖3-31所示。情境四電子控制系統(tǒng)圖3-31自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)簡(jiǎn)圖一、電子控制系統(tǒng)的組成自動(dòng)變速器的電子控制系統(tǒng)由傳感器、電控單元（ECU）及執(zhí)行器組成，換檔控制ECU及輸入與輸出信號(hào)關(guān)系如圖3-32所示。圖3-32自動(dòng)變速器的電子控制系統(tǒng)組成

二、電子控制系統(tǒng)的工作原理自動(dòng)變速器的控制原理如圖3-33所示。圖3-33自動(dòng)變速器控制原理三、電子控制系統(tǒng)的部件1.控制單元自動(dòng)變速器的基礎(chǔ)元件是類似計(jì)算機(jī)的電控單元（ECU），它具有“大腦”的功能。它接收、存儲(chǔ)、處理和發(fā)送信息，決定車輛的工作條件。Digimat控制單元安裝在右側(cè)座椅前方擱腳空間的地毯下面，其外形如圖3-34所示。Digimat控制單元J217處理來(lái)自傳感器的信息并且根據(jù)收到的信息控制執(zhí)行元件工作。Digimat控制單元配備了一個(gè)自診斷系統(tǒng)并能連接上故障閱讀儀（VAG1552）進(jìn)行快速數(shù)據(jù)傳送。Digimat控制單元的在行駛過(guò)程中，控制單元有故障或電源有故障以及電磁閥有故障時(shí)，變速器將在緊急狀態(tài)下繼續(xù)工作。電子模塊將電子控制單元和傳感器一般合成在一個(gè)不可分割的整體內(nèi)圖3-34Digimat控制單元外形2.傳感器（1）節(jié)氣門電位計(jì)G69節(jié)氣門電位計(jì)G69位于進(jìn)氣道旁邊，與節(jié)氣門安裝在一起并且由節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)。其作用是持續(xù)為Digimat控制單元提供關(guān)于節(jié)氣門位置的信息。在變速器工作時(shí)，換檔點(diǎn)、主油壓和換檔過(guò)程的最優(yōu)化功能是根據(jù)節(jié)氣門信息來(lái)進(jìn)行控制的。節(jié)氣門電位計(jì)有副滑動(dòng)環(huán)，它可以用來(lái)替代裝備Digifant電噴系統(tǒng)中的怠速和全負(fù)荷開關(guān)，節(jié)氣門電位計(jì)的結(jié)構(gòu)及電路原理圖如圖3-35、3-36所示。圖3-35節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)圖3-36節(jié)氣門位置傳感器電路原理及輸出特性（2）車速傳感器G68車速傳感器G68位于變速器殼體頂部的右側(cè)上（圖3-37），它屬于磁脈沖式的，通過(guò)脈沖輪的齒輪獲得車速信息。車速傳感器提供車速信號(hào)給Digimat控制單元用于換檔，并且使換檔過(guò)程平穩(wěn)。圖3-37車速傳感器安裝位置（3）多功能開關(guān)F125多功能開關(guān)F125位于變速器殼體旁，由換檔桿驅(qū)動(dòng)并完成以下功能：1）將換檔桿位置提供給Digimat控制單元；2）接通倒車信號(hào)燈；掛行駛檔位時(shí)阻止發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)；接通或切斷巡航控制系統(tǒng)的信息。（4）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和變速器轉(zhuǎn)速傳感器Digimat控制單元通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元從分電器中的霍爾傳感器獲得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，在車速傳感器發(fā)生故障時(shí)，它可以作為車速傳感器的替代信號(hào)。（5）換低檔開關(guān)F8換低檔開關(guān)F8與油門拉索做成一體并且安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的橫隔板上，當(dāng)加速踏板踩下并超過(guò)節(jié)氣門全開點(diǎn)時(shí)，換低檔開關(guān)便動(dòng)作。開關(guān)動(dòng)作時(shí)，將在較高狀態(tài)的換檔點(diǎn)上強(qiáng)制換檔并且從高檔換入低檔位。（6）ATF油溫度傳感器G93ATF油溫度傳感器G93位于閥體旁，處于ATF油中，如圖3-38所示。ATF油溫度傳感器始終監(jiān)測(cè)ATF油溫度，當(dāng)油溫超過(guò)限定值時(shí)，換檔過(guò)程將在發(fā)動(dòng)機(jī)較高轉(zhuǎn)速下進(jìn)行，通過(guò)提高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)減小液力變矩器滑轉(zhuǎn)以此來(lái)降低ATF油溫。ATF油溫一下降，將再次恢復(fù)正常的換檔模式。圖3-38ATF油溫度傳感器（7）制動(dòng)燈開關(guān)F制動(dòng)燈開關(guān)安裝在制動(dòng)踏板旁，如圖3-39所示，對(duì)于換檔桿鎖止功能來(lái)講，它需要制動(dòng)踏動(dòng)作的信息。圖3-39制動(dòng)燈開關(guān)（8）ECO/SPORT切換鍵E122ECO/SPORT切換鍵E122位于換檔桿旁，每按切換鍵一次，實(shí)現(xiàn)SPORT和ECO換檔模式之間的一次切換。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，最后選擇的換檔模式通過(guò)運(yùn)動(dòng)型指示燈顯示出來(lái)。3.執(zhí)行元件（1）開關(guān)式電磁閥電控液力式電子控制自動(dòng)變速器中，電腦根據(jù)各傳感器和開關(guān)提供的信號(hào)，控制各電磁閥的接通和斷路。開關(guān)式電磁閥的作用：開啟和關(guān)閉自動(dòng)變速器油路，可用于控制換擋閥及液力變矩器的鎖止離合器鎖止閥。開關(guān)式電磁閥由電磁線圈、銜鐵、閥芯和回位彈簧等組成。如圖3-40所示。不通電通電圖3-40開關(guān)電磁閥的工作原理（2）脈沖式電磁閥脈沖式電磁閥其作用是控制油路中油壓的大小，它的結(jié)構(gòu)與開關(guān)式電磁閥很相似，也是由電磁線圈、銜鐵、閥芯等組成，如圖3-41所示