飛機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)模塊：飛機結(jié)構(gòu)Knowledge機身結(jié)構(gòu)知識點機身結(jié)構(gòu)的外載荷2.機身的功用1.機身的結(jié)構(gòu)形式3.機身結(jié)構(gòu)機身的功用(1)安置空勤組成員、旅客，裝載燃油、各種系統(tǒng)、設(shè)備以及貨物等；(2)把機翼、尾翼、起落架及發(fā)動機連接在一起，形成一架完整的飛機。把作用在各部件上的載荷傳到機身上，和機身上的其它載荷一起達到全機受力平衡，因此可以說機身是整架飛機的受力基礎(chǔ)。對機身的要求機身結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的承載能力：足夠的強度和剛度機身有效裝載空間大：機身截面近似圓形或橢圓形；機身為流線體：表面光滑。要求？機身結(jié)構(gòu)的外載荷2.機身的功用1.機身的結(jié)構(gòu)形式3.機身結(jié)構(gòu)機身結(jié)構(gòu)的外載荷機身結(jié)構(gòu)的外載荷

機翼、尾翼、起落架等部件的固定接頭傳來的集中載荷機身上各部件及裝載的質(zhì)量力機身結(jié)構(gòu)本身的質(zhì)量力氣密座艙的增壓載荷機身結(jié)構(gòu)的主要外載荷

機身結(jié)構(gòu)的外載荷機翼、機身受載特點比較按作用形式比較機翼：主要承受分布氣動力；機身：主要承受集中力；為什么可以忽略機身在飛行過程中承受的空氣動力？承受局部空氣動力，但與機翼相比較小，且力沿橫截面周緣大致對稱分布的，基本上能自相平衡。對局部構(gòu)件受力有影響，不會影響到整個機身結(jié)構(gòu)受力。機身結(jié)構(gòu)的外載荷機翼、機身受載特點比較按受載方向比較

機翼主要考慮垂直方向的載荷和變形。機身需同時考慮機身結(jié)構(gòu)在水平方向和垂直方向的載荷和變形。機身結(jié)構(gòu)的外載荷對稱載荷：與機身對稱面對稱的載荷稱為對稱載荷。在對稱載荷作用下，機身要受到對稱面內(nèi)的剪切和彎曲作用。一般在機身與機翼聯(lián)接點處，機身承受的剪力和彎矩最大。機身結(jié)構(gòu)的外載荷不對稱載荷：不對稱載荷是指作用于機身對稱面兩邊不對稱的載荷。例如壓坡度轉(zhuǎn)彎時兩邊機翼所受到的升力。橫滾時水平尾翼上的不對稱載荷側(cè)滑時水平尾翼上的不對稱載荷機身結(jié)構(gòu)的外載荷機身的不對稱載荷主要有哪些形式？④飛機作急轉(zhuǎn)彎或側(cè)滑等飛行動作時，機身上的部件產(chǎn)生的側(cè)向慣性力①水平尾翼不對稱載荷：當(dāng)水平尾翼的升力不對稱時，水平尾翼形成不對稱載荷。②垂直尾翼側(cè)向水平載荷③一個主輪接地時的撞擊力機身結(jié)構(gòu)的外載荷在不對稱載荷作用下機身的扭矩滾轉(zhuǎn)時由尾翼產(chǎn)生機身結(jié)構(gòu)的外載荷2.機身的功用1.機身的結(jié)構(gòu)形式3.機身結(jié)構(gòu)機身的結(jié)構(gòu)形式構(gòu)架式機身受力特點：1、構(gòu)架外的隔框、桁條、蒙皮只承受局部空氣動力。2、彎曲軸向力由構(gòu)架的四緣條承受；剪力由構(gòu)架的支柱和斜支柱承受；扭矩由四個平面構(gòu)架組成的立體結(jié)構(gòu)承受。機身的結(jié)構(gòu)形式結(jié)構(gòu)特點由厚蒙皮與隔框組成；蒙皮強度、剛度很大。受力特點蒙皮承受剪力、彎矩和扭矩；隔框承受、傳遞集中力并維持

機身剖面形狀。使用特點強度、剛度大；機身重量大；不適于大開口。硬殼式（蒙皮式）機身機身的結(jié)構(gòu)形式將金屬蒙皮與隔框、大梁、桁條牢固地鉚接起來，成為一個受力的整體，就稱為半硬殼式機身。半硬殼式機身蒙皮框架桁條隔框機身的結(jié)構(gòu)形式1、桁梁式機身結(jié)構(gòu)特點四根大梁比較強；桁條比較弱；蒙皮比較薄。受力特點彎曲軸向力主要由梁承受，小部分由蒙皮及桁條承受；剪力、扭矩全部由蒙皮承受。使用特點適于大開口。半硬殼式機身機身的結(jié)構(gòu)形式2、桁條式機身結(jié)構(gòu)特點局部弱梁或無梁；桁條多而強；蒙皮比較厚，與桁條構(gòu)成壁