飛機結構與系統模塊：飛機結構Knowledge飛機載荷知識點平飛中的受載情況2.飛機過載1.飛機載荷在垂直平面曲線飛行受載情況3.在水平平面曲線飛行受載情況4.飛機載荷飛機載荷可分為飛行載荷在飛行中受到的氣動力（包括升力Y、阻力X、側向力Z等）、重力G、推（拉）力P等和各種力矩M。飛機載荷地面載荷在地面受到的地面支持力、地面摩擦力、飛機重力、地面撞擊力等。座艙增壓載荷飛機氣密座艙所受的內外氣壓差。飛機過載定義作用于飛機某方向的除重量之外的外載荷與飛機重量的比值，稱為該方向的飛機重心過載，用n表示。分類沿縱軸nx沿立軸ny沿橫軸nz對飛機結構強度（structurestrength）影響較大的過載是ny飛機過載對飛機結構強度（structurestrength）影響較大的過載是ny飛機過載為代數值，既有大小又有正負。大小表示升力是飛機重量的幾倍。正負表示升力的方向。平飛中的受載情況此時Y=G,P=X這種情況的外載荷特點是：作用在飛機上的升力等于飛機的重量，即(Y/G=1)。飛機平飛：升力等于飛機的重量，

ny等于1平飛中的受載情況飛機以小速度大迎角平飛時：飛機的阻力小而升力大，具有良好的空氣動力外形。迎角較大，機翼上表面受到吸力，下表面受到壓力這時的局部氣動載荷并不是很大。大迎角上翼面氣動力向上Y1下翼面氣動力向上Y2L=GY1Y2較小，飛機機翼表面氣動力不大L=Y1+Y2平飛中的受載情況小迎角飛機以大速度平飛時：迎角較小，除了前緣要受到很大壓力外，上下表面都要受到很大的吸力。翼型越接近對稱形狀，機翼上表面的局部氣動載荷大。上翼面氣動力向上Y1下翼面氣動力向下Y2L=GL=Y1-Y2Y1很大，飛機機翼上表面氣動力很大

所以，在高速飛行時，就會被顯著地吸起或壓下，產生明顯的鼓脹或下陷現象，影響飛機的空氣動力性能。平飛中的受載情況機翼蒙皮受力情況高速小迎角：上下受吸（易鼓脹），前緣受壓（易凹陷），受力大。低速大迎角：上吸下壓，受力小。易失速。垂直平面曲線飛行受載情況(1)飛行速度的影響：飛機在垂直平面內作曲線飛行。這些外力是不平衡的。作用于飛機的外力飛機的重力、升力、阻力和發動機的推力。圓周切線方向T+Gsinθ飛機俯沖加速垂直平面曲線飛行受載情況在航跡最低位置升力Y最大G越大，V越大，R越小，所需升力就越大，飛機就越容易失速或損壞！曲線飛行：升力經常不等于重力，ny不等于11、俯沖拉平情況垂直平面曲線飛行受載情況視V與r的不同情況，ny可以為正，也可以為負，還可以為零。3、垂直俯沖情況Y=0，ny

=0在x方向可能存在過載2、進入俯沖情況俯沖情況水平平面曲線飛行受載情況ββYGNnYcosβYsinβ坡度β越大，所需升力就越大！飛機就越容易失速或損壞！坡度的限制因素：發動機推力；飛機臨界迎角(Angleofattack:AOA)；飛機結構強度(strength)和剛度(stiffness)。民機正常為30°,單發為15°。飛行操縱應及時、柔和，不能隨意壓大坡度。滾轉角越大，過載值越大。其它受載情況-飛機部件過載(1)重心過載：根據作用在飛機重心處升力和飛機重力之比得出的過載稱為飛機重心過載，也就是全機過載。在研究飛機各部件的載荷時，還要知道部件的過載。(2)部件過載：該部件在某一飛行狀態中的質量力與其本身重