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文檔簡介

飛機結構與系統模塊：飛機飛行操縱系統Knowledge飛行操縱系統-傳動機構知識點傳動機構——機械傳動傳動機構--概述

傳動機構的作用是將操縱機構的信號傳送到舵面或液壓助力器。傳動機構通常有軟式、硬式和混合式三種。

軟式傳動機構主要包括鋼索和滑輪等構件；硬式傳動機構主要包括傳動桿和搖臂等構件；傳動機構--概述

傳動機構特點比較類型優點缺點軟式傳動機構構造簡單尺寸較小重量較輕比較容易繞過機內設備剛度較小彈性間隙操縱靈敏度差鋼索在滑輪處容易磨損硬式傳動機構剛度較大鉸接點用滾珠軸承減小摩擦力，并消除間隙具有較佳的操縱靈敏度構造復雜重量加大難于“繞”過機內設備易與發動機發生共振混合兼有硬式和軟式的優點和缺點軟式傳動主要構件

類型材料特點使用位置7×7碳素鋼，其抗拉強度好中等柔度1、輔助飛行操縱系統2、發動機操縱7×19碳素鋼，其抗拉強度好柔曲度很好1、主飛行操縱系統2、在滑輪上經常運動的地方一、鋼索

鋼索的單體結構是鋼絲。把一束鋼絲按螺旋形編織成股，然后以一股為中心，其余數股繞其編織而成為鋼索。民航飛機通常使用碳素鋼，最常用的鋼索是7×7和7×19兩類。鋼索的直徑由鋼絲的直徑和根數決定，一般范圍是(1/16—3／8)英寸。鋼索是柔性的：只能承受拉力，不能承受壓力，都用兩根鋼索構成回路來傳遞相反方向的操縱動作。必須進行預拉伸處理：用相當于設計強度50～60％的作用力進行，以保證操縱系統的靈敏性。

軟式傳動主要構件

鋼索損傷常見位置檢查方法保護方法斷絲通過滑輪或導向器的位置用抹布沿著鋼索長度方向擦拭，查抹布是否被鉤住鋼索導向裝置銹蝕長期暴露部位目視檢查涂潤滑油，不易多也不易少—用抹布沾少量潤滑油（標準施工）一、鋼索

鋼索在使用中常見的損傷是斷絲和銹蝕。

軟式傳動主要構件

二、鋼索導向裝置導索環將鋼索包起來，保護鋼索。導向滑輪用以給鋼索導向；護擋裝置作用是固定鋼索，以免鋼索松脫或卡阻。密封導索環是防止過多泄漏，但又不阻礙運動。軟式傳動主要構件

三、滑輪、扇形輪和鋼索鼓輪滑輪用來支持和改變鋼索的方向，一般用膠木和硬質鋁制成；扇形輪也用來支持和改變鋼索的方向，一般用硬質鋁制成，常固定在扭力管上，使得鋼索可驅動扭力管轉動；軟式傳動主要構件

四、扭力管

扭力管廣泛應用于飛行操縱系統中需要傳遞角位移和轉動之處。軟式傳動主要構件

五、軟式傳動張力調整裝置

為保證軟式傳動的精準性，必須保證裝的上，且不打滑；地面調整張力裝置：松緊螺套；空中調整張力裝置：張力補償器；軟式傳動主要構件

松緊螺套松緊螺套用來調整鋼索的預加張力。螺套的兩端都有螺紋，和鋼索接頭配合，且一端是正螺紋，另一端是反螺紋。維護時要注意，在螺套內不能使用潤滑油，調整后兩端外露螺紋不得超過3圈，且必須打上保險。軟式傳動主要構件

張力補償器

張力補償器可以在一定范圍內保證鋼索張力不受溫度變

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