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航空活塞發動機構造第二章航空活塞發動機構造航空活塞發動機構造任務一汽缸和曲拐機構任務二減速器任務三氣門機構任務四機匣和附件傳動機構

第二章航空活塞發動機構造航空活塞發動機構造任務一汽缸和曲拐機構航空活塞發動機構造任務一汽缸和曲拐機構重點：1.掌握汽缸與曲拐機構的基本組成；2.熟悉活塞、曲軸的具體結構，及作用。難點：1.掌握漲圈的類型，及安裝位置。2.熟悉漲圈的作用。航空活塞發動機構造任務一汽缸和曲拐機構一、汽缸的功用及工作條件（一）功用：讓混合氣在發動機的汽缸內進行燃燒，將燃油的化學能轉化為機械能。（二）工作條件：主要承受機械負荷和熱負荷，工作條件十分惡劣。航空活塞發動機構造爆發壓力高達7MPa。活塞運動的最大速度的等于24米/秒。活塞壓向氣缸壁的側壓力可達2200公斤。燃燒期間燃氣溫度高達2000—2100°C。汽缸活塞在發動機工作過程中，承受著很大的熱負荷和機械負荷，是發動機上最薄弱的地方。任務一汽缸和曲拐機構航空活塞發動機構造二、汽缸構造進氣門排氣門汽缸頭燃燒室活塞連桿汽缸身（一）組成：汽缸的組成由汽缸頭、汽缸身兩部分組成。1.汽缸頭：一般由導熱性良好的鋁合金鑄成。四周有散熱片，任務一汽缸和曲拐機構航空活塞發動機構造曲軸連桿活塞水套排氣凸輪軸進氣凸輪軸火花塞氣門1.汽缸頭：汽缸頭上還有火花塞安裝孔，如果是直噴式發動機，汽缸頭上還會有噴油器安裝孔。二、汽缸構造任務一汽缸和曲拐機構航空活塞發動機構造二、汽缸構造2.汽缸身：汽缸身由特種鋼制成，中部有散熱片，下邊有安裝孔，用于連接汽缸身與機匣。進氣門排氣門汽缸頭燃燒室活塞連桿汽缸身3.燃燒室形狀：一般設計成結構緊湊的半球形燃燒室。任務一汽缸和曲拐機構航空活塞發動機構造二、氣缸構造在設計和構造方面對氣缸的要求主要有：1.必須具有足夠的強度，以承受發動機運行時所產生的內壓；2.必須使用輕金屬材料制造，以便降低發動機重量；3.必須具有良好的導熱性，以

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