軌道結構2：道岔《鐵路線路及站場》

道岔是鐵路線路相連接或交叉設備的總稱，可使機車車輛由一條線路轉往或越過另一條線路，通常設在車站內(nèi)，是鐵路軌道的一個重要組成部分。最常見的是普通單開道岔。一、普通單開道岔一、普通單開道岔

普通單開道岔是一種主線為直線，側線在主線的左側或右側岔出（面對道岔尖軌尖端而言）的道岔，它是最常見、最簡單的線路連接設備。由轉轍器部分、連接部分、轍叉及護軌部分組成。

右開道岔

左開道岔一、普通單開道岔

轉轍器是引導機車車輛沿直線方向或側線方向行駛的線路設備，它包括兩根尖軌、兩根基本軌和轉轍機械。尖軌是轉轍器的主要部件，通過連接桿與轉轍機械相連，所以操縱轉轍機械可以改變接軌的位置，確定道岔的開通方向。1.轉轍器部分一、普通單開道岔2.連接部分連接部分是連接轉轍器和轍叉及護軌的部分，使之成為一組完整的道岔，連接部分包括兩根直軌和兩根導曲線軌，在導曲線上一般不設緩和曲線和超高，所以列車在側向過岔時速度要受到限制。3.轍叉及護軌部分轍叉及護軌部分包括轍叉心、翼軌及護軌。它的作用是保護車輪安全通過兩股軌線的相互交叉處。一、普通單開道岔3.轍叉及護軌部分從兩翼軌最窄處到轍叉心實際尖端之間，存在著一段軌線中斷的空隙，叫做轍叉的有害空間。有害空間護軌一、普通單開道岔3.轍叉及護軌部分道岔上的有害空間是限制列車過岔速度的一個重要因素，為了消滅有害空間，適應列車高速運行的要求，可以使用可動心軌道岔?？蓜有能壍啦硪?、普通單開道岔單開道岔在圖上用線路中心線表示法表示時，如下圖所示。4.單開道岔用線路中心線表示二、道岔號數(shù)二、道岔號數(shù)道岔因其轍叉角的大小不同，有不同的道岔號（N），道岔號數(shù)，表明了道岔各部分的主要尺寸。習慣上用轍叉角α的余切值來表示道岔號。轍叉角α越小，N值就越大，導曲線半徑也越大，道岔全長越長，機車車輛側線通過道岔會更平穩(wěn)，允許的側線過岔速度就越高；α越大，則相反。目前我國鐵路上大多使用9、12、18、42號道岔，它們所允許的側向通過速度分別為30、45、80、160公里/小時。三、其他類型道岔與交叉設備1.對稱道岔、三開道岔和交分道岔

雙開道岔又稱對稱道岔，整個道岔對稱于主線的中線或轍叉角的中分線，列車通過時無直向及側向之分。它是單開道岔的一種特殊形式，其結構與單開道岔基本相同，只是連接部分沒有直軌，只有導曲線軌。對稱道岔1.對稱道岔、三開道岔和交分道岔

三開道岔是將一個道岔納入另一個道岔內(nèi)構成，主要特點是可開通三個方向。三開道岔的轉轍器部分有兩對尖軌（一長一短為一對），每對由一組轉轍機控制其位置。轍叉及護軌部分有三副轍叉、四根護軌。連接部分有兩根直軌、兩對導曲線軌。三開道岔1.對稱道岔、三開道岔和交分道岔

復式交分道岔相當于四組單開道岔和一副菱形交叉設備的組合體，但它需要占用的土地卻小得多。交分道岔三、其他類型道岔與交叉設備2.菱形交叉

菱形交叉由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成。菱形交叉沒有轉轍器，機車車輛通過交叉設備時，只能沿著原來的線路繼續(xù)運行而不能轉線。菱形交叉三、其他類型道岔與交叉設備3.渡線兩為了使機車車輛能夠從一條線路進入另一條線路，應設置渡線。渡線分為普通渡線和交叉渡線。

普通渡線設在兩平行線路之間，由兩副轍叉號數(shù)相同的單開道岔及兩道岔間的直線段所組成。普通渡線三、其他類型道岔與交叉設備3.渡線交