交通運輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

船舶固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)操作規(guī)程

（征求意見稿）

編制說明

標(biāo)準(zhǔn)起草組

2023年2月

一、工作簡況

（一）任務(wù)來源

交通運輸部正式發(fā)文“關(guān)于下達(dá)2022年交通運輸標(biāo)準(zhǔn)化計劃（第一批）的

通知（交科技函〔2022〕313號）”，下達(dá)了交通運輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《船舶固定式二

氧化碳滅火系統(tǒng)操作規(guī)程》的制定工作計劃。

計劃編號：JT2022-32；

標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)：推薦性交通運輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；

主管部門：交通運輸部；

歸口單位：航海安全標(biāo)委會（JTC1）。

（二）主要工作過程

近幾年來，國內(nèi)外船舶的固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)在滅火操作和日常維護

檢查過程中發(fā)生多起安全生產(chǎn)責(zé)任事故和船舶事故。在日常維護檢查中，船員

不熟悉其安全操作規(guī)程而引發(fā)人員傷亡的安全生產(chǎn)事故，如2019年在威海船廠

“金海翔”輪固定式二氧化碳系統(tǒng)內(nèi)氣體泄漏事故；滅火過程中操作或使用不

當(dāng)，沒有達(dá)到滅火效果，直接造成機艙或貨艙被燒毀，乃至船員棄船求生，如

2018年馬士基公司“馬士基浩南”輪在印度洋發(fā)生貨艙火災(zāi)事故；使用二氧化

碳滅火后，疏于安全評估，重新進入艙室而引發(fā)事故，如2021年煙大輪渡公司

“中華富強”號發(fā)生爆燃事故；安全管理落實不到，應(yīng)急操作不當(dāng)，系統(tǒng)設(shè)備

未能處于隨時可用狀態(tài)，如在港口國檢查中發(fā)現(xiàn)固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)典型

缺陷多達(dá)18種，因此，急需制定相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)防同類事故的再次發(fā)生，為

航運企業(yè)船舶安全運營提供標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)，對其操作規(guī)程開展標(biāo)準(zhǔn)制定的研究工作。

為了確保標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容準(zhǔn)確合理、科學(xué)適用，大連海事大學(xué)根據(jù)多年船舶消防

教學(xué)與科研經(jīng)驗，著手進行本標(biāo)準(zhǔn)制定的研究和編制的相關(guān)工作，與參與單位

一起進行編制標(biāo)準(zhǔn)的草案和材料，上報給航海安全標(biāo)委會，并獲得了“2022年

交通運輸標(biāo)準(zhǔn)化計劃（第一批）”項目，接到項目任務(wù)計劃后，進行了項目研

究分析、國內(nèi)外船公司的安全管理體系及船舶檢驗服務(wù)公司等調(diào)研，以及標(biāo)準(zhǔn)

起草工作。同時，注重歸納總結(jié)調(diào)研船公司及船舶良好的做法，征求行業(yè)專家

對標(biāo)準(zhǔn)的意見和建議，主要過程如下：

1

2021年10-11月，項目牽頭單位本項目進行研究工作，查閱文獻、資料，

掌握國內(nèi)外船上固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)的檢驗、管理與操作現(xiàn)狀，分析研究

我國船舶固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)操作規(guī)程的需求，編制研究大綱及內(nèi)容，發(fā)

給參與單位進行討論，收到書面建議。

2021年12月23日，在山東海事局組織下，召開《船舶固定式二氧化碳滅

火系統(tǒng)安全操作規(guī)程》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)起草專題會，各單位就編制研究大綱及內(nèi)容的

架構(gòu)、內(nèi)容等提出建議項目，會后由牽頭單位匯總意見形成標(biāo)準(zhǔn)的草案，并提

交航海標(biāo)委會申請2022年交通運輸標(biāo)準(zhǔn)化計劃。

2022年1月-4月，按照交通運輸部標(biāo)委會程序，完成項目的申請材料準(zhǔn)備、

申請、答辯等過程。

2022年6月28日，本項目獲得交通運輸部正式發(fā)文“關(guān)于下達(dá)2022年交

通運輸標(biāo)準(zhǔn)化計劃（第一批）的通知（交科技函〔2022〕313號）”，接到任務(wù)

計劃后，立即組織項目相關(guān)研究人員編制。

2022年7月30日，項目組完成《船舶固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)安全操作規(guī)

程》（初稿）和編制說明（初稿），并在遼寧、山東兩地征求建議。

2022年8月16日，根據(jù)征求的建議，項目組進一步修改《船舶固定式二氧

化碳滅火系統(tǒng)安全操作規(guī)程》（初稿）和編制說明（初稿），并上報給航海安

全標(biāo)委會。

2022年9月1日，根據(jù)航海安全標(biāo)委會的反饋建議，對標(biāo)準(zhǔn)初稿和編制說

明進行修改，形成征求意見稿，上報航海安全標(biāo)委會。

2022年9月20日，收到航海安全標(biāo)委會的反饋建議，根據(jù)建議內(nèi)容，項

目組認(rèn)真探討，并進行相應(yīng)的修改，于10月24日形成征求意見稿，上報航海

安全標(biāo)委會。

2023年2月6日，收到航海安全標(biāo)委會對征求意見稿的反饋建議，根據(jù)建

議內(nèi)容，進行相應(yīng)的修改，于2月13日形成，上報航海安全標(biāo)委會。

（三）標(biāo)準(zhǔn)起草單位、起草人員及其所做的工作

1．標(biāo)準(zhǔn)起草單位

本標(biāo)準(zhǔn)由大連海事大學(xué)牽頭起草，山東海事局、青島海事局、中國船級社

青島分社、中國船級社實業(yè)有限公司、青島榮航船舶服務(wù)有限公司等單位共同

參與標(biāo)準(zhǔn)的編制。

2

本標(biāo)準(zhǔn)編制過程中，項目組對國內(nèi)多家船務(wù)公司、船舶管理公司以及海事

局、船級社、船舶消防檢驗服務(wù)公司部門開展了調(diào)研工作，組織行業(yè)專家專題

研討，得到了相關(guān)單位的支持和協(xié)助，取得了大量具有建設(shè)性的意見和建議，

保證了本標(biāo)準(zhǔn)的編制質(zhì)量。

在整個標(biāo)準(zhǔn)編制過程中，大連海事大學(xué)全面負(fù)責(zé)組織開展本標(biāo)準(zhǔn)研究工作，

統(tǒng)籌標(biāo)準(zhǔn)的編寫和審查，負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定工作大綱編寫，對國際海事組織的相關(guān)

公約規(guī)則、國際/國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則、國內(nèi)其他相關(guān)安全管理法律

法規(guī)、船級社的規(guī)范文件、船舶安全管理體系及其應(yīng)急操作等內(nèi)容的研究，牽

頭組織項目調(diào)研、資料檢索收集、主要技術(shù)內(nèi)容研究和標(biāo)準(zhǔn)的編寫工作；山東

海事局和青島海事局負(fù)責(zé)項目研究的業(yè)務(wù)支持，參與工作大綱編寫、項目調(diào)研、

資料檢索收集、主要技術(shù)內(nèi)容研究和標(biāo)準(zhǔn)的構(gòu)成等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的研究與編寫

工作，負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)編寫的業(yè)務(wù)工作；中國船級社青島分社、中國船級社實業(yè)有限

公司負(fù)責(zé)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究與業(yè)務(wù)支持，參與工作大綱編寫、項目調(diào)研、技術(shù)指標(biāo)、

主要技術(shù)內(nèi)容研究和標(biāo)準(zhǔn)的構(gòu)成等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的研究與編寫工作，青島榮航

船舶服務(wù)有限公司負(fù)責(zé)船舶檢驗服務(wù)與業(yè)務(wù)支持，參與工作大綱編寫、項目調(diào)

研、資料檢索收集、主要技術(shù)內(nèi)容研究和標(biāo)準(zhǔn)編寫工作，對船舶檢驗服務(wù)操作

規(guī)范的研究，負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)編寫的業(yè)務(wù)工作；中遠(yuǎn)海大連客運有限公司、威海海大

客輪有限公司等單位，提出了具有建設(shè)性的意見和建議。

2．起草人員及所做的工作

本文件的主要起草人及任務(wù)分工見表1。

表1主要起草人、單位及承擔(dān)工作

序號姓名單位承擔(dān)工作

1宮玉廣大連海事大學(xué)項目負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)研究和編寫的組織協(xié)調(diào)、需

求分析、總體技術(shù)內(nèi)容確定，以及標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)

1至11章及附錄內(nèi)容編寫。

2鮑君忠大連海事大學(xué)負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)支持和總體技術(shù)內(nèi)容確定，參與標(biāo)

準(zhǔn)1至11章內(nèi)容編寫。

3段愛斌山東海事局負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)支持和總體技術(shù)內(nèi)容確定，參與標(biāo)準(zhǔn)

4至6章內(nèi)容編寫。

3

序號姓名單位承擔(dān)工作

4李中山東海事局負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)支持和總體技術(shù)內(nèi)容確定，參與標(biāo)準(zhǔn)

1至11章內(nèi)容編寫。

5董永杰山東海事局提供標(biāo)準(zhǔn)操作業(yè)務(wù)和總體技術(shù)內(nèi)容確定支持，參與

標(biāo)準(zhǔn)1至9章內(nèi)容編寫

6孫星山東海事局提供標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)支持，參與標(biāo)準(zhǔn)4至10章內(nèi)容編寫。

7戴樹龍大連海事大學(xué)提供標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)支持，參與標(biāo)準(zhǔn)2、3、4章內(nèi)容編

寫。

8張修東青島海事局提供標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)支持，參與標(biāo)準(zhǔn)2、3、4章內(nèi)容編

寫。

9趙進廣青島海事局提供標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)支持，參與標(biāo)準(zhǔn)總體技術(shù)內(nèi)容確定和

5、6、7章內(nèi)容編寫。

10季向赟青島海事局提供標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)支持，參與標(biāo)準(zhǔn)1至6章內(nèi)容編寫。

11周偉中國船級社青

提供標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)支持，參與標(biāo)準(zhǔn)4至10章內(nèi)容編寫。

島分社

12張志德中國船級社青

提供標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)支持，參與標(biāo)準(zhǔn)7至10章內(nèi)容編寫。

島分社

13韓坤良中國船級社實提供標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)支持，參與標(biāo)準(zhǔn)4至11章、附錄內(nèi)

業(yè)有限公司容編寫。

14劉杰青島榮航船舶

提供標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)支持，參與標(biāo)準(zhǔn)4、10內(nèi)容編寫。

服務(wù)有限公司

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)

（一）編制原則

本標(biāo)準(zhǔn)的制定為船舶固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)操作提供了規(guī)范依據(jù)。為確

保標(biāo)準(zhǔn)條文所列的技術(shù)要求科學(xué)、合理、規(guī)范，本標(biāo)準(zhǔn)編制過程遵循“規(guī)范性、

一致性、服務(wù)應(yīng)用、適應(yīng)性”原則。

1.規(guī)范性原則

4

本標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格按照《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)

則》（GB/T1.1—2020）的規(guī)定進行編寫，并參考了單位、符號、用語的相關(guān)

標(biāo)準(zhǔn)，保障了標(biāo)準(zhǔn)文本編寫的規(guī)范性。

2．一致性原則

本標(biāo)準(zhǔn)制定過程查閱了與之相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，確定的技術(shù)指標(biāo)等內(nèi)容按照國際

標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的順序優(yōu)先引用或參考，保持與現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)

范和技術(shù)文件的一致性和協(xié)調(diào)性，避免出現(xiàn)矛盾；在無國際、國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

參考的情況下，調(diào)研收集用戶需求和實際操作情況，通過對實際操作的驗證分

析后作為標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容。

3．服務(wù)應(yīng)用原則

系統(tǒng)性調(diào)查研究國內(nèi)外船舶固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)操作規(guī)程，堅持以實

用性為主的原則，圍繞安全操作的要求，充分考慮其設(shè)備在船上日常安全操作

和滅火過程中操作的實際情況，滿足船舶安全管理和船舶火災(zāi)應(yīng)急處置的實際

需求，支持對各類型船舶二氧化碳滅火系統(tǒng)的安全操作。

4．適用性原則

標(biāo)準(zhǔn)既要有先進性和科學(xué)性，又要有適用性。在標(biāo)準(zhǔn)制定過程充分考慮了

國家、行業(yè)的管理要求和船舶消防設(shè)備的發(fā)展需要。

隨著我國《中華人民共和國海上交通安全法》、《中華人民共和國安全生

產(chǎn)法》、《中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)化法》的修訂實施，黨和國家越來越重視航海

安全標(biāo)準(zhǔn)化工作，2016年底中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于推進安全生產(chǎn)領(lǐng)域

改革發(fā)展的意見》，提出“完善標(biāo)準(zhǔn)體系。加快安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)制定修訂和整合”

的要求。交通運輸部高度重視安全應(yīng)急標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作，發(fā)布了《交通運輸安

全應(yīng)急標(biāo)準(zhǔn)體系（2016）》。

航運公司及其所屬船舶應(yīng)滿足國際海事組織的《國際船舶安全營運和防止

污染管理規(guī)則》（簡稱ISM規(guī)則）和我國船舶安全管理體系的要求，建立的船

舶安全操作和防污染管理體系，以科學(xué)、嚴(yán)密的管理措施來避免由人為因素造

成船舶安全事故，保障船上人員安全。

（二）標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的確定依據(jù)

標(biāo)準(zhǔn)制定任務(wù)下達(dá)后，編寫組在前期調(diào)研工作的基礎(chǔ)上，開展了標(biāo)準(zhǔn)的編

制工作。主要內(nèi)容包括：

5

1.標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍

本標(biāo)準(zhǔn)文件規(guī)定了船舶固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)日常管理和滅火過程中的

操作規(guī)程，包括一般要求、二氧化碳注入其保護艙室時間和數(shù)量、機器處所滅

火操作、貨艙滅火操作、車輛處所和滾裝處所滅火操作、檢查時意外釋放應(yīng)急

操作、系統(tǒng)設(shè)備的日常檢查維護、培訓(xùn)與演習(xí)。適用于中國籍海船上固定式二

氧化碳滅火系統(tǒng)的安全操作。

本標(biāo)準(zhǔn)文件根據(jù)《中華人民共和國海上交通安全法》、《中華人民共和國

安全生產(chǎn)法》的相關(guān)要求，滿足船舶安全管理體系的要求，對船舶固定式二氧

化碳滅火系統(tǒng)的安全操作提出了要求，滿足于船舶安全管理和船舶火災(zāi)應(yīng)急操

作的現(xiàn)實需求，同時，提高對船舶安全的應(yīng)急反應(yīng)能力。

2．規(guī)范性引用文件

列明了本標(biāo)準(zhǔn)文件規(guī)范性引用的標(biāo)準(zhǔn)清單。

3．術(shù)語和定義

為便于對本標(biāo)準(zhǔn)的理解和適用，術(shù)語和定義要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)適用范圍及海船配

備固定式二氧化碳系統(tǒng)實際情況，針對標(biāo)準(zhǔn)所需使用的重要術(shù)語和定義進行了

重點說明。

本標(biāo)準(zhǔn)文件該部分條款根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)實際使用需要或標(biāo)準(zhǔn)文本中將要使用，并

可能與其他領(lǐng)域相關(guān)詞匯有異議的專用詞匯進行了定義和說明，主要“低壓二

氧化碳滅火系統(tǒng)”、“機器處所”、“貨物處所”、“車輛處所和滾裝處所”

等。

（1）低壓二氧化碳滅火系統(tǒng)：根據(jù)其滅火劑存儲溫度進行定義。

（2）機器處所、貨物處所、車輛處所和滾裝處所：專指船舶固定式二氧化

碳滅火系統(tǒng)所保護的處所，將未受二氧化碳滅火系統(tǒng)保護其他處所區(qū)分開來。

4．一般要求

本章節(jié)4.1、4.2保證船舶固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)應(yīng)符合相關(guān)國家法定檢

驗技術(shù)規(guī)則和相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)，船員在船舶消防部署及機器處所內(nèi)的消防應(yīng)急程

序應(yīng)符合相應(yīng)國標(biāo)的要求。

本章節(jié)4.3、4.4、4.7主要依據(jù)國際海事組織的ISM規(guī)則，其中第8.3條

規(guī)定“安全管理體系應(yīng)提供措施，確保公司能在任何時候?qū)ζ浯八媾R的危

6

險、緊急情況和事故做出反應(yīng)。”第7條規(guī)定“船上操作方案的制定對涉及船

舶安全和防污染的關(guān)鍵性的船上操作，公司應(yīng)當(dāng)建立如何制訂有關(guān)方案和須知

(包括需要的檢查清單)的程序。與之相關(guān)的各項工作，應(yīng)明確規(guī)定由適任人員

承擔(dān)。”目前，有些船公司指定操作級船員負(fù)責(zé)滅火時系統(tǒng)設(shè)備的操作，因他

們航海資歷淺和航海經(jīng)驗不足，難以應(yīng)對突發(fā)事件，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定管理級船員負(fù)

責(zé)滅火操作確保安全。對于未建立船舶安全管理制度的小型海船，在其管理制

度中應(yīng)有相關(guān)的要求。

本章節(jié)4.5，主要依據(jù)國際海事組織的《國際海上人命安全公約》（簡稱

SOLAS規(guī)則）和我國國際/國內(nèi)航行《海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》及PSC檢查缺陷

匯總，對二氧化碳?xì)馄块g內(nèi)安全事項內(nèi)的應(yīng)急通信設(shè)備、操作說明、照明及通

風(fēng)、鑰匙管理、人員安全進入（因其為封閉處所）等提出了指導(dǎo)性要求。

本章節(jié)4.6，船舶服務(wù)機構(gòu)對定期消防檢查與測試時，對消防檢驗服務(wù)人員

安全操作提出了要求。消防檢驗服務(wù)人員根據(jù)船舶年檢、期間檢驗和特別檢驗

要求時，對船上二氧化碳滅火系統(tǒng)及部件進行檢查、測試與維護時，與船方及

人員做好溝通和安全事項告之，應(yīng)做好安全防范措施和應(yīng)急預(yù)案，檢修完畢應(yīng)

恢復(fù)原有狀態(tài)，避免類似“金海翔”輪事故再次發(fā)生。

本章節(jié)4.8，低壓二氧化碳系統(tǒng)是近些年已在大型船舶和滾裝船上配備，除

滿足高壓二氧化碳系統(tǒng)日常安全管理外，還應(yīng)監(jiān)控其制冷裝置每天24小時運行

情況，確保其運轉(zhuǎn)正常，一旦發(fā)生故障，及時處理和維修，對值班人員定時監(jiān)

控其狀態(tài)提出了要求。

本章節(jié)4.9，針對在現(xiàn)場施放二氧化碳滅火系統(tǒng)式可能會出現(xiàn)氣瓶或管系氣

體泄漏，威脅到操作人員人身安全，應(yīng)做好安全措施，一旦出現(xiàn)氣體泄漏，人

員應(yīng)立即撤離現(xiàn)場。

本章節(jié)4.10，主要對在滅火中二氧化碳注入被保護艙室的時間及數(shù)量提出

了指導(dǎo)要求，主要依據(jù)國際海事組織《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》、我國國際/國

內(nèi)航行《海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》，要求系統(tǒng)設(shè)備能在在短時間內(nèi)將二氧化碳

滅火劑注入受保護艙室，滿足艙內(nèi)二氧化碳滅火濃度的要求，發(fā)揮二氧化碳滅

火的作用。對考慮到貨艙內(nèi)貨物占有一定艙容、滅火濃度、艙內(nèi)氣體因壓力高

而影響等因素，為能夠長時間維持貨艙內(nèi)二氧化碳滅火濃度的要求。根據(jù)國際

ISO6183規(guī)定：“對于要求抑制時間的固體物質(zhì)火災(zāi)，其設(shè)計用量的噴射時間

7

應(yīng)在7min以內(nèi)。但是，其噴放速率要求不得小于在2min內(nèi)達(dá)到30％的體積濃

度。”便于船員了解此情況，給予綜合說明

本章節(jié)4.11，國際、國內(nèi)法規(guī)對此規(guī)定是模糊狀況，要求“系統(tǒng)裝置應(yīng)布

置成根據(jù)貨物的裝載狀況允許釋放氣體總量的三分之一、三分之二、或全部”，

沒有對具體裝載狀況的說明。根據(jù)二氧化碳滅火濃度是以容積比計算和船舶實

踐經(jīng)驗，使用貨物占貨物處所容積比合適，便于船員根據(jù)貨物裝載計算或估算

與使用，首次釋放使貨物處所內(nèi)的，見表1，能夠滿足滅火濃度要求。

表1不同裝載條件下的貨物處所的二氧化碳濃度

裝載狀態(tài)（貨物占艙容比）釋放比例二氧化碳濃度范圍

1/2以下全部30-60%

1/2-3/4之間2/340-80%

3/4以上1/340%以上

根據(jù)公安部制訂《二氧化碳滅火系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》（GB50193）相關(guān)要求，

“二氧化碳設(shè)計濃度不應(yīng)小于滅火濃度的1.7倍，并不得低于34%。”不同物質(zhì)

所需滅火濃度不一樣，如棉花、纖維材料、塑料等固體，其二氧化碳設(shè)計濃度

為58%~62%不等，具體物質(zhì)見GB50193附錄A表。

由于貨物處所是非氣密處所，當(dāng)二氧化碳注入后，會從貨物處所開口處縫

隙溢出，應(yīng)維持貨物處所內(nèi)的二氧化碳滅火濃度，視貨物處所煙霧溢出量及速

度、船舶耐火等級標(biāo)準(zhǔn)（A級分隔是在1個小時標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗至結(jié)束時防止煙火

通過）綜合判斷，決定再次注入數(shù)量時間間隔。國際ISO6183規(guī)定：“當(dāng)需要

一定抑制時間時，不允許存在開口，除非在規(guī)定的抑制時間內(nèi)，另行增加二氧

化碳供給量，以維持所要求的濃度”。NFPA12規(guī)定：“對于深位火災(zāi)要求二氧

化碳噴放空間是封閉的。在設(shè)計濃度達(dá)到之后，其濃度必須維持不小于20min

的時間”。BS5306規(guī)定：“深位火災(zāi)的系統(tǒng)設(shè)計以適度的不透氣的封閉物為基

礎(chǔ)，就是說應(yīng)安裝能自行關(guān)閉的擋板和門，這些擋板和門平時可以開著，但發(fā)

生火災(zāi)時應(yīng)自行關(guān)閉。這種系統(tǒng)和圍護物應(yīng)設(shè)計成使二氧化碳設(shè)計濃度保持時

間不小于20min。”

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本章節(jié)4.12，二氧化碳滅火系統(tǒng)在火災(zāi)撲救使用或意外釋放后，船上二氧化

碳的余量不能滿足船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則的要求，應(yīng)檢驗系統(tǒng)設(shè)備狀況，并對

已用或泄漏二氧化碳?xì)馄炕騼Υ婀襁M行重新充裝。

5.機器處所滅火操作

本章節(jié)根據(jù)對國內(nèi)船務(wù)公司、船舶管理公司及船舶的調(diào)研情況，結(jié)合近些

年來國內(nèi)外機器處所火災(zāi)使用二氧化碳撲救經(jīng)驗與教訓(xùn)，在本章節(jié)中主要對啟

用二氧化碳滅火系統(tǒng)滅火時機，釋放前預(yù)警、清點人數(shù)、關(guān)閉通風(fēng)及開口、關(guān)

閉燃油閥等情況確認(rèn)，提出二氧化碳釋放后檢查氣瓶內(nèi)氣體是否開啟、評估使

用其滅火效果、實時監(jiān)控火災(zāi)發(fā)展態(tài)勢、進入艙室安全評估和探火安全操作、

火場清理等要求。

值得注意是盡管二氧化碳?xì)怏w撲救火災(zāi)是有效的，但由于二氧化碳的冷卻

作用較小，火雖然能撲滅，但難于在短時間內(nèi)使火場環(huán)境溫度，包括其中燃燒

物的溫度降至燃點以下，提前的開艙操作會造成火災(zāi)復(fù)燃，因此，需要有一定

時間讓處所內(nèi)的燃燒物和環(huán)境溫度慢慢冷卻下來，經(jīng)過安全評估后，方可打開

出入口進行探火操作。

6．貨物處所滅火操作

本章節(jié)根據(jù)對國內(nèi)船務(wù)公司、船舶管理公司及船舶的調(diào)研情況，國際海事

組織通函《可免除固定式氣體滅火系統(tǒng)或固定式氣體滅火系統(tǒng)對之無效的固體

散裝貨物清單》（MSC.1-Circ.1395-Rev.4），結(jié)合近些年來國內(nèi)外船舶的貨物

處所火災(zāi)使用二氧化碳撲救經(jīng)驗與教訓(xùn)，在本章節(jié)中主要對啟用二氧化碳滅火

系統(tǒng)滅火時機，釋放前確認(rèn)貨物適合二氧化碳撲救、預(yù)警、清點人數(shù)、關(guān)閉通

風(fēng)及開口等情況確認(rèn)，提出二氧化碳釋放后檢查管系泄漏、控制火災(zāi)發(fā)展、駛

往附近港口尋求救援、評估使用其滅火效果、實時監(jiān)控火災(zāi)發(fā)展態(tài)勢、調(diào)集岸

基二氧化碳注入貨物處所、進入艙室探火安全操作等要求。

值得注意是貨物處所內(nèi)固體貨物多，雖然二氧化碳能撲滅明火，但很難撲

滅處于引燃的貨物，并難于在短時間內(nèi)使火場環(huán)境溫度包括其中燃燒物的溫度

降至燃點以下，特別是在集裝箱內(nèi)部的火災(zāi)，提前的開艙操作可能會造成火災(zāi)

復(fù)燃，因此，需要有一定時間讓處所內(nèi)的溫度慢慢冷卻下來，最佳選擇應(yīng)是船

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舶駛往最近有能力撲救的港口，由專業(yè)消防力量撲救。進入貨艙前，應(yīng)經(jīng)過安

全評估后，方可打開出入口進行探火操作。

7.車輛處所和滾裝處所滅火操作

本章節(jié)根據(jù)對國內(nèi)渡輪船務(wù)公司、船舶管理公司及滾裝船的調(diào)研情況，結(jié)合

近些年來國內(nèi)外滾裝船貨艙火災(zāi)使用二氧化碳撲救經(jīng)驗與教訓(xùn)，在本章節(jié)中主

要對啟用二氧化碳滅火系統(tǒng)滅火時機、釋放前確認(rèn)貨物是否適合二氧化碳撲救、

預(yù)警、清點人數(shù)、關(guān)閉通風(fēng)及開口等情況確認(rèn)，提出二氧化碳釋放后檢查管系

泄漏、控制火災(zāi)發(fā)展、駛往附近港口、客滾船上的乘客安全轉(zhuǎn)移、評估滅火效

果、實時監(jiān)控火災(zāi)發(fā)展態(tài)勢、調(diào)集岸基二氧化碳注入貨艙、進入艙室探火安全

操作等要求。

8．檢查時意外釋放應(yīng)急操作

本章節(jié)根據(jù)對船務(wù)公司、船舶管理公司及船舶的調(diào)研情況，結(jié)合消防檢驗服

務(wù)人員船上檢驗工作經(jīng)驗匯總，在系統(tǒng)設(shè)備和部件檢驗過程出現(xiàn)意外釋放時，

對采取應(yīng)急操作措施提出了指導(dǎo)要求。

9．固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)設(shè)備的日常檢查維護

本章節(jié)根據(jù)中華人民共和國海事局《海船法定營運檢驗技術(shù)規(guī)程》、IMO通

函經(jīng)修訂固定二氧化碳滅火系統(tǒng)的維護和檢查導(dǎo)則（MSC.1/Circ.1318）、IMO

通函經(jīng)修訂的消防系統(tǒng)和裝置的維護和檢查導(dǎo)則（MSC.1/Circ.1432），結(jié)合對

船務(wù)公司、船舶管理公司安全管理體系的調(diào)研情況，對系統(tǒng)設(shè)備的日常檢查維

護提出了要求，確保其設(shè)備處于隨時可用狀態(tài)。

10．培訓(xùn)與演習(xí)

本章節(jié)主要根據(jù)國際海事組織的SOLAS公約、STCW公約相關(guān)要求，對船員

培訓(xùn)和演習(xí)提出指導(dǎo)要求。

11．附錄部分

本節(jié)內(nèi)容根據(jù)中華人民共和國海事局《海船法定營運檢驗技術(shù)規(guī)程》、國際

海事組織通函經(jīng)修訂《固定二氧化碳滅火系統(tǒng)的維護和檢查導(dǎo)則》

（MSC.1/Circ.1318）、經(jīng)修訂的《消防系統(tǒng)和裝置的維護和檢查導(dǎo)則》

（MSC.1/Circ.1432）、《可免除固定式氣體滅火系統(tǒng)或固定式氣體滅火系統(tǒng)對

之無效的固體散裝貨物清單》（MSC.1-Circ.1395-Rev.4），結(jié)合我國實際情況

而編制資料性附錄，給予船舶提供指導(dǎo)。

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三、主要試驗（或驗證）的分析、綜述報告，技術(shù)經(jīng)濟論證，預(yù)期的經(jīng)濟

效果

在我國，航運業(yè)承擔(dān)了50%以上的內(nèi)貿(mào)運輸和90%以上的外貿(mào)運輸任務(wù)。2020

年底，我國有遠(yuǎn)洋運輸船舶1499艘，沿海船舶10352艘，規(guī)模在世界上排位第

二位，根據(jù)《2020年中國船員發(fā)展報告》數(shù)據(jù)顯示，我國共有注冊船員超過171.6

萬人，其中海船船員80.8萬人，海船船員中共有注冊國際航行海船船員59.3

萬人，注冊沿海航行海船船員21.5萬人。無論在船舶規(guī)模還是海員人數(shù)上，我

國都處于航運大國地位，船舶固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)是船舶消防安全設(shè)備之

一，在船舶重點區(qū)域機器處所和貨物處所發(fā)生火災(zāi)時，能夠正確地使用它可以

保障船舶和貨物的安全，減少火災(zāi)造成船舶和貨物損失，同時在日常維護過程

和滅火過程中，保障人員的安全。通過船舶固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)操作規(guī)程，

規(guī)范了船舶固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)安全操作，將對我國海運船舶的火災(zāi)應(yīng)急

處置和消防設(shè)備日常維護檢查起到規(guī)范和有效的指導(dǎo)作用，滿足我國航運業(yè)消

防安全和船舶安全生產(chǎn)發(fā)展的要求。

本標(biāo)準(zhǔn)通過國內(nèi)多家船務(wù)公司、船舶管理公司、海事局、船級社及船舶消防

檢驗服務(wù)公司部門調(diào)研，分析近些年來國內(nèi)外船舶火災(zāi)事故報告中使用二氧化

碳滅火的經(jīng)驗與教訓(xùn)以及在二氧化碳系統(tǒng)檢查維護時發(fā)生安全生產(chǎn)事故的原因

與教訓(xùn)，收集整理我國法律法規(guī)、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及國內(nèi)外船舶安全管理的技術(shù)資料

等，通過對國內(nèi)外船舶二氧化碳系統(tǒng)實際操作規(guī)程的匯集整理和經(jīng)驗的總結(jié)，

形成了本標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)內(nèi)容。

本標(biāo)準(zhǔn)的編制對提升船舶固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)操作與管理的水平，增

強船員的消防應(yīng)急處置能力和安全生產(chǎn)保障有著重要意義。船舶固定式二氧化

碳滅火系統(tǒng)操作規(guī)程直接影響著船舶在重點區(qū)域發(fā)生火災(zāi)時船員操作安全、