二維動(dòng)畫效果要求顯示出所有列車沿一個(gè)方向不斷前行，其中一輛車追尾前一輛車行車閉塞法概述行車閉塞法概述鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通行車組織班希翼列車在區(qū)間運(yùn)行，必須保證該區(qū)間空閑，而且必須杜絕其對(duì)向和同向同時(shí)有列車進(jìn)入這個(gè)區(qū)間的可能，即必須從列車的頭部和尾部進(jìn)行防護(hù)。兩站之間的線路稱為區(qū)間。行車閉塞法概念/DRIVINGBLOCKMETHODCONCEPT由此軌道交通部門在行車管理上設(shè)置了一套行車設(shè)備和相應(yīng)的行車組織制度，用來控制軌道車輛的運(yùn)行，這種為確保列車在區(qū)間運(yùn)行安全而采取一定措施的方法稱為行車閉塞法，簡(jiǎn)稱閉塞。控制軌道車輛與軌道車輛之間保持一定安全距離，以保證軌道車輛安全運(yùn)行行車閉塞法作用/DRIVINGBLOCKMETHODFUNCTION閉塞區(qū)間的劃分區(qū)間行車組織的基本方法實(shí)現(xiàn)行車閉塞的基本方法內(nèi)容提要CONTENTOFTHEFEED一、閉塞區(qū)間的劃分城市軌道交通行車組織區(qū)間與站內(nèi)的劃分，是行車組織工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容，也是劃定責(zé)任范圍的依據(jù)一、閉塞區(qū)間的劃分城市軌道交通行車組織在我國，列車占用區(qū)間的憑證通常為車站出站信號(hào)機(jī)的準(zhǔn)許顯示或目標(biāo)點(diǎn)和速度碼。在城市軌道交通線路上采用的閉塞方式不同，閉塞區(qū)間的劃分也不相同。目標(biāo)點(diǎn)速度碼車站出站信號(hào)機(jī)一、閉塞區(qū)間的劃分城市軌道交通行車組織站間閉塞圖1-25雙線線路區(qū)間的劃分采用站間閉塞時(shí)，在單線上以兩個(gè)車站的進(jìn)站信號(hào)機(jī)機(jī)柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線。在雙線或多線上，分別以各線路的進(jìn)站信號(hào)機(jī)機(jī)柱或站界標(biāo)的中心線為車站與區(qū)間的分界線。兩站間的線路區(qū)段稱為站間區(qū)間。圖1-24單線線路區(qū)間的劃分一、閉塞區(qū)間的劃分城市軌道交通行車組織大區(qū)間內(nèi)閉塞分區(qū)分界點(diǎn)大區(qū)間閉塞采用大區(qū)間閉塞時(shí)，并非所有的車站都是閉塞區(qū)間的分界點(diǎn)，通常根據(jù)作業(yè)需要將某些大站（或重要車站）設(shè)置為閉塞區(qū)車站，兩閉塞區(qū)車站之間的線路區(qū)段稱為大區(qū)間，其他車站則為大區(qū)間內(nèi)的閉塞分區(qū)分界點(diǎn)一、閉塞區(qū)間的劃分城市軌道交通行車組織采用移動(dòng)閉塞時(shí)，是以同方向保持最小運(yùn)行間隔的前行列車尾部和追蹤列車頭部為活動(dòng)閉塞區(qū)間的分界線。移動(dòng)閉塞一、閉塞區(qū)間的劃分城市軌道交通行車組織區(qū)間行車組織的基本方法為了保證軌道車輛的安全運(yùn)行，就得設(shè)法把兩軌道車輛分開。到目前為止，普遍采用的方法是隔離法。一、閉塞區(qū)間的劃分城市軌道交通行車組織隔離法空間隔離法時(shí)間隔離法空間間隔法在軌道交通正線上每隔相當(dāng)距離設(shè)立一個(gè)車站、自動(dòng)閉塞通過信號(hào)機(jī)，這樣把正線劃分為若干個(gè)區(qū)間，在同一時(shí)間里，同一空間內(nèi)只準(zhǔn)許一個(gè)軌道車輛運(yùn)行的辦法。時(shí)間間隔法實(shí)際上是一種不確切的空間間隔法。即在一個(gè)區(qū)間內(nèi)，用規(guī)定的時(shí)間將同方向運(yùn)行的軌道車輛彼此間隔開運(yùn)行，以達(dá)到軌道車輛之間的空間間隔。由于時(shí)間間隔法沒有設(shè)備控制，容易發(fā)生人為的行車事故，安全性較差。所以，時(shí)間間隔法不能確保行車安全，原則上不采用該方法，只有在特殊情況下（如臨時(shí)性的緩和軌道車輛堵塞、事故起復(fù)后的車流疏散、一切電話中斷時(shí)的行車等）采用。一、閉塞區(qū)間的劃分城市軌道交通行車組織閉塞制式的實(shí)現(xiàn)閉塞就是用信號(hào)或憑證來保證列車按照空間間隔制運(yùn)行的技術(shù)方法。空間間隔制就是前行列車和追蹤列車之間必須保持一定距離的行車方法。1基本閉塞法BASICBLOCKMETHOD2代用閉塞法USETHEOCCLUSIONMETHODINSTEADBLOCKSYSTEMS閉塞制式注在同一路線上同一時(shí)間內(nèi)應(yīng)采用同一類型的閉塞方式一、閉塞區(qū)間的劃分城市軌道交通行車組織把站間劃分為若干閉塞分區(qū)，有分區(qū)占用檢查設(shè)備，可以憑通過信號(hào)機(jī)的顯示行車，也可憑機(jī)車信號(hào)或列車運(yùn)行控制的車載信號(hào)行車01基本閉塞法（自動(dòng)閉塞）自動(dòng)閉塞就是根據(jù)列車運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)自動(dòng)變換信號(hào)顯示，而司機(jī)憑信號(hào)行車的閉塞方法。其特征為站間能實(shí)現(xiàn)列車追蹤辦理發(fā)車進(jìn)路時(shí)自動(dòng)辦理閉塞手續(xù)，自動(dòng)變換信號(hào)顯示。從保證列車運(yùn)行而采取的技術(shù)手段角度來看，自動(dòng)閉塞可分兩大類：傳統(tǒng)的自動(dòng)閉塞和裝備列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞。一、閉塞區(qū)間的劃分城市軌道交通行車組織(1)傳統(tǒng)的自動(dòng)閉塞傳統(tǒng)的自動(dòng)閉塞屬于固定閉塞的范疇，一般設(shè)地面通過信號(hào)機(jī)，裝備有機(jī)車信號(hào)，保證列車按照空間間隔制運(yùn)行的技術(shù)方法是用信號(hào)或憑證來實(shí)現(xiàn)的。目前，傳統(tǒng)的自動(dòng)閉塞一般適用于列車最高運(yùn)行速度在160km/h及以下。傳統(tǒng)自動(dòng)閉塞三顯自動(dòng)閉塞四顯自動(dòng)閉塞多信息自動(dòng)閉塞一、閉塞區(qū)間的劃分城市軌道交通行車組織列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱列控系統(tǒng)）保證列車按照空間間隔制運(yùn)行的技術(shù)方法是靠控制列車運(yùn)行速度的方式來實(shí)現(xiàn)的。從閉塞制式的角度來看，裝備列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞可分為三類：固定閉塞準(zhǔn)移動(dòng)閉塞（含虛擬閉塞）和移動(dòng)閉塞(2)裝備列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞一、閉塞區(qū)間的劃分城市軌道交通行車組織02代用閉塞法（電話閉塞）電話閉塞把它作為一種最終的備用閉塞當(dāng)信號(hào)區(qū)域或控制器或