鐵路軌道施工與維護模考試題與參考答案一、單選題（共43題，每題1分，共43分）1.軌縫應設置均勻,絕緣接頭軌縫不得小于()mm。A、8B、6C、4D、10正確答案：B2.鋼軌組合式轍叉僅在()使用。A、一些次要線路上B、正線上C、一些主要線路上D、速度較高的線路上正確答案：A答案解析：鋼軌組合式轍叉具有一定局限性，一般在一些次要線路上使用，在主要線路、速度較高線路及正線上通常較少采用。3.防爬設備包含()。A、防爬器B、軌撐C、墊板D、軌距桿正確答案：A答案解析：防爬設備主要是指防爬器，它能有效阻止鋼軌爬行，保持軌道的穩定性。軌撐主要用于支撐鋼軌；軌距桿用于保持軌距；墊板起緩沖和調整軌底與枕木間關系等作用，它們都不屬于防爬設備。4.轍叉后長是指()。A、轍叉跟距B、轍叉趾距C、轍叉趾寬D、轍叉跟寬正確答案：A答案解析：轍叉后長是指轍叉跟距。轍叉跟距是轍叉后端兩個跟端之間的距離，轍叉后長通常以轍叉跟距來衡量，它大于轍叉趾距、轍叉趾寬、轍叉跟寬。5.混凝土枕最多為()根。A、1760B、1680C、1840D、1920正確答案：C6.CRTSⅡ型板式無砟軌道的軌道板,標準軌道板上相鄰預裂縫距離為()m。A、0.35B、0.65C、0.45D、0.55正確答案：B7.若ZH=1,HY=6,YH=16,HZ=21,則()為緩和曲線中間點。A、3B、6C、1D、8正確答案：A8.導曲線后插直線段,最短不得小于()。A、轍叉跟距加上夾板長度B、轍叉趾距加上夾板長度之半C、轍叉趾距加上夾板長度D、轍叉跟距加上夾板長度之半正確答案：B9.WJ-8C型扣件采用B類彈性墊板,適應鋪設CRTSII型軌道板,最高速度為()km/h的客運專線運營條件。A、400B、350C、300D、250正確答案：B10.道岔檢查,高低=()。A、板厚-(測量結果-1)B、板厚+(測量結果+1)C、板厚-(測量結果+1)D、板厚+(測量結果-1)正確答案：C答案解析：道岔高低檢查時，其標準是大于板厚減去（測量結果加1）。11.我國鋼軌標準長度原為()兩種。A、15m和25mB、12.5m和25mC、25m和50mD、25m和75m正確答案：B答案解析：我國鋼軌標準長度原為12.5m和25m兩種。12.()鐵路將G型板式軌道作為標準形式在減振降噪區段推廣應用。A、日本B、法國C、中國D、德國正確答案：A13.導曲線后插直線段,一般要求有()m的長度。A、1~4B、3~4C、1~3D、2~4正確答案：D14.混凝土道床,以()的BTD類型無砟軌道為代表。A、德國B、英國C、荷蘭D、中國正確答案：A答案解析：德國的博格板式無砟軌道（BTD）是混凝土道床無砟軌道的一種典型代表，它在軌道結構設計、施工工藝等方面具有一定特點和優勢。15.在單開道岔上,()最為常用。A、曲線式可動轍叉B、曲線式固定轍叉C、直線式可動轍叉D、直線式固定轍叉正確答案：D答案解析：單開道岔中直線式固定轍叉最為常用。它結構簡單、穩定性好，能滿足列車通過道岔時的基本要求，在鐵路線路中應用廣泛。16.對于木枕線路,每公里最多為()根。A、1840B、1920C、1680D、1760正確答案：B答案解析：木枕線路每公里最多為1920根。根據鐵路線路相關規定，木枕線路每公里最多鋪設數量是有明確標準的，1920根是其上限數值，其他選項均不符合該規定。17.我國鐵路開始系統地研制板式軌道是從()狗河特大橋試驗段開始的。A、沈大高鐵B、京滬高鐵C、武廣高鐵D、秦沈客運專線正確答案：D答案解析：我國鐵路開始系統地研制板式軌道是從秦沈客運專線狗河特大橋試驗段開始的。秦沈客運專線是中國鐵路邁向高速化的起點，在軌道技術等方面進行了諸多探索和創新，板式軌道的研制就是其中一項重要內容。18.CRTSⅡ型板式無砟軌道,標準板長()m。A、6.54B、6.45C、5.54D、5.45正確答案：B19.Ⅰ型軌道板,路基、隧道地段底座在縱向每隔()塊軌道板需設置一道伸縮縫。A、3~4B、2~4C、2~3D、1正確答案：B20.混凝土枕每公里軌枕最少為()根。A、1600B、1520C、1440D、1680正確答案：C21.WJ-7型扣件彈條中,X2型彈條,直徑為()mm。A、15B、14C、13D、12正確答案：C答案解析：WJ-7型扣件彈條中，X2型彈條直徑為13mm，大于13mm符合要求，所以選[C]。22.考慮到道岔軌距容許最大誤差為3mm,輪對車軸彎曲后,內側距減小2mm,則轍叉咽喉輪緣槽為()mmA、65B、68C、67D、66正確答案：B23.CRTSⅡ型板式無砟軌道,砂漿調整層設計厚度為()mm。A、20B、30C、40D、50正確答案：B24.道岔終端或稱()。A、轍叉跟端B、岔尾C、岔頭D、轍叉趾端正確答案：B答案解析：道岔終端即岔尾，是道岔的一端位置標識。25.應力調整需在軌溫()的條件下進行。A、等于中間軌溫B、接近中間軌溫C、接近實際鎖定軌溫D、接近最高軌溫正確答案：C答案解析：應力調整需在軌溫接近實際鎖定軌溫的條件下進行。因為在接近實際鎖定軌溫時進行應力調整，能更好地保證鋼軌內部應力狀態符合設計要求，減少因軌溫變化導致的應力不均勻等問題，確保軌道的穩定性和安全性。26.軌底與鐵墊板或軌枕之間存在間隙,間隙超過()mm時稱為吊板。A、1B、2C、3D、4正確答案：B答案解析：軌底與鐵墊板或軌枕之間存在間隙，間隙超過2mm時稱為吊板。吊板會影響軌道的穩定性和平順性，容易導致列車運行時產生晃動、噪聲等問題，嚴重時還可能影響行車安全。27.最高軌溫為60℃,最低軌溫為-10℃,則中間軌溫為()℃。A、25B、35C、50D、70正確答案：A答案解析：中間軌溫計算公式為（最高軌溫+最低軌溫）÷2，即（60℃+（-10℃））÷2=25℃。所以中間軌溫為25℃，正確答案選A。28.我國板式軌道系統,C型軌道板的長度為()m。A、4.93B、4.675C、4.765D、4.39正確答案：C29.我國的香港和廣州地鐵上采用的是()軌道。A、板式軌道B、鋼彈簧浮置板軌道C、雙塊式軌道D、預制式浮置板正確答案：D答案解析：香港和廣州地鐵部分線路采用預制式浮置板軌道，這種軌道能有效減少振動和噪聲傳播，提升乘坐舒適度。30.高速鐵路有砟軌道曲線超高最大值一般不得超過()mm。A、175B、125C、150D、100正確答案：C31.無砟軌道曲線超高最大值不得超過()mm。A、125B、175C、100D、150正確答案：B32.由于制造工藝的原因,實際上心軌的實際尖端有()mm寬度。A、6~10B、8~10C、5~10D、6~8正確答案：A33.設計鎖定軌溫范圍,一般按設計鎖定軌溫t()℃設定。A、+5B、±5C、-5D、±0正確答案：B答案解析：鎖定軌溫范圍一般按設計鎖定軌溫t±5℃設定。當實際鎖定軌溫超出設計鎖定軌溫范圍時，會對軌道的穩定性和安全性產生影響。在施工及運營過程中，需嚴格控制鎖定軌溫在規定范圍內，以確保軌道結構的正常工作狀態。34.軌縫應設置均勻,最大軌縫不得大于()。A、構造軌縫B、預留軌縫C、10mmD、8mm正確答案：A答案解析：軌縫設置要均勻，最大軌縫不得大于構造軌縫，若大于構造軌縫會存在安全隱患等問題，所以最大軌縫不得大于構造軌縫。35.CRTSⅡ型板式無砟軌道的軌道板,標準軌道板上相鄰扣件節點間的板頂面設置深度為()mm的預裂縫。A、40B、30C、20D、10正確答案：A36.若圓曲線半徑為500m,則圓曲線正矢為()mm。A、62B、75C、100D、150正確答案：C答案解析：圓曲線正矢計算公式為\(f=\frac{50000}{R}\)，其中\(R\)為圓曲線半徑。將\(R=500m\)代入公式可得\(f=\frac{50000}{500}=100mm\)，所以圓曲線正矢為\(100mm\)，答案選[C]。37.后開口是指()。A、轍叉跟距B、轍叉趾距C、轍叉跟寬D、轍叉趾寬正確答案：B38.普速鐵路上的允許最大超單線地段為()mm。A、175B、150C、125D、100正確答案：C答案解析：普速鐵路單線地段的最大超高允許值為125mm。超高是為了平衡列車在曲線上行駛時產生的離心力，確保列車行駛安全和穩定。當超高值過大時，會增加列車傾覆等安全風險，同時也會對軌道結構等造成不利影響。所以規定了普速鐵路上允許的最大超單線地段為125mm。39.道岔方向檢查在()測量。A、鋼軌頂面中心線B、鋼軌工作邊C、鋼軌底外側D、鋼軌非工作邊正確答案：D40.當緩和曲線終點位于測點時,其正矢為()。A、圓曲線正矢減緩和曲線正矢遞變率的二分之一B、圓曲線正矢減圓曲線正矢的二分之一C、圓曲線正矢減緩和曲線正矢遞變率的六分之一D、圓曲線正矢減圓曲線正矢的六分之一正確答案：C41.曲線軌道方向檢查時,以曲線軌道上()為基準線。A、任選一線B、里股軌線C、外股軌線D、線路中心線正確答案：C答案解析：曲線軌道方向檢查時，一般是以曲線軌道上外股軌線為基準線，通過測量軌向偏差等情況來評估曲線軌道的狀態。42.道岔查照間隔,容許變化范圍為()mm。A、1346~1349B、1345~1348C、1391~1394D、1346~1348正確答案：C答案解析：查照間隔是指轍叉心軌頂寬0～50mm范圍內心軌工作邊至護軌工作邊的距離。其容許變化范圍為大于1391～1394mm。轍叉的各部分尺寸都有嚴格規定，查照間隔若不滿足要求，會影響列車運行安全，例如可能導致車輪脫軌等危險情況。43.CRTSⅢ型板式無砟軌道,底座凹槽尺寸為()。A、800mm×700mmB、800mm×900mmC、800mm×1000mmD、700mm×1000mm正確答案：D二、多選題（共22題，每題1分，共22分）1.CRTSⅢ型板式無砟軌道組成包括()。A、鋼軌B、預制軌道板C、限位凹槽D、鋼筋混凝土底座正確答案：ABCD答案解析：CRTSⅢ型板式無砟軌道主要由鋼軌、預制軌道板、限位凹槽、鋼筋混凝土底座等部分組成。鋼軌提供列車運行的軌道；預制軌道板是軌道結構的重要承載部件；限位凹槽用于限制軌道板的位移；鋼筋混凝土底座為整個軌道結構提供穩定的基礎支撐。2.無縫線路中應力調整采用的碾壓法,這種方法()。A、適用于單元軌節內局部調整B、使單元軌節內應力正負抵消達到平衡C、簡單易行D、比較復雜正確答案：ABC3.道岔結構的特點包括()。A、構造簡單B、構造復雜C、限制行車速度D、養護維修投入大正確答案：BCD答案解析：道岔構造復雜，有尖軌、轍叉等眾多部件。道岔的存在會限制列車的行車速度，列車通過道岔時需減速慢行。同時，道岔結構復雜導致其養護維修投入大，需要定期檢查、維護和更換部件等。所以道岔結構的特點包括構造復雜、限制行車速度、養護維修投入大。4.()為無縫線路鋪設施工過程中所涉及到的工序。A、長鋼軌焊聯B、鋸軌C、線路整修D、長鋼軌裝卸正確答案：ACD5.直線式固定轍叉分為()。A、半整鑄半組合式轍叉B、鋼軌組合式轍叉C、部分整鑄式轍叉D、整鑄轍叉正確答案：BD6.()為道床道砟的特點。A、不易被風吹動B、吸水性能好C、不易搗碎D、不易被水沖走正確答案：ACD7.交分道岔由()等部分組成。A、警沖標B、菱形交叉C、轉轍器D、連接曲線正確答案：BCD8.道岔檢查項目包括()。A、鋼軌類型B、勾劃超限C、開程D、高低正確答案：BCD答案解析：1.**高低**：道岔高低不平順會影響列車運行的平穩性，是道岔檢查的重要項目之一。當高低出現偏差時，列車通過道岔時會產生較大的沖擊力，可能導致部件損壞，影響行車安全。2.**開程**：開程是指道岔尖軌或心軌的行程，合適的開程對于道岔的正常轉換至關重要。如果開程不符合規定，可能會導致道岔轉換不到位，影響行車安全和效率。3.**勾劃超限**：勾劃超限會影響道岔的正常工作和行車安全，所以也是檢查項目之一。它涉及到道岔各部件之間的配合尺寸等，如果超限可能導致道岔故障。4.**鋼軌類型**：鋼軌類型本身不屬于道岔檢查項目。道岔檢查主要側重于道岔的幾何尺寸、部件狀態等與道岔正常工作和安全相關的方面，鋼軌類型是在鋪設道岔時就已確定的參數，不是現場檢查道岔運行狀態時重點關注的直接項目。9.無縫線路鋼軌伸長量與()有關。A、軌溫變化幅度B、施工溫度C、軌長D、鋼軌斷面積正確答案：AC10.間隔鐵魚尾板式跟端結構,其優點為()。A、尖軌不易扳動B、尖軌扳動靈活C、零件較少D、結構簡單正確答案：BCD11.路基地段CRTSI型雙塊式無砟軌道結構,它由鋼軌、()等組成。A、扣件系統B、雙塊式軌枕C、道床板D、混凝土支承層正確答案：ABCD答案解析：路基地段CRTSI型雙塊式無砟軌道結構由鋼軌、扣件系統、雙塊式軌枕、道床板、混凝土支承層等組成。其中鋼軌是軌道的主要承載部件；扣件系統用于固定鋼軌與軌枕；雙塊式軌枕為軌道提供橫向和縱向的穩定性；道床板將軌道荷載均勻傳遞給支承層；混凝土支承層起到基礎支撐作用，共同構成了完整的無砟軌道結構。12.復式交分道岔能()。A、節約用地B、提高調車能力C、改善列車運行條件D、降低調車能力正確答案：ABC答案解析：復式交分道岔是一種較為復雜的道岔設備。它具有以下特點和作用：1.節約用地：相比普通道岔，復式交分道岔可以在較小的空間內實現更多的線路連接，有效減少占地面積，所以選項A正確。2.提高調車能力：能夠提供更多的進路選擇，使調車作業更加靈活高效，從而提高調車能力，選項B正確。3.改善列車運行條件：為列車的轉線、交會等提供了更合理的路徑安排，有助于改善列車運行條件，選項C正確。而選項D降低調車能力與復式交分道岔的實際功能相悖，是錯誤的。13.道岔檢查項目包括()。A、方向B、槽寬C、超限小計D、鋼軌類型正確答案：ABC答案解析：道岔檢查項目通常包括方向是否正確、槽寬是否符合標準、超限小計等內容，而鋼軌類型一般不屬于道岔檢查項目本身，它是道岔的一個基本參數，在鋪設前就已確定并作為基礎條件，不是在檢查道岔時的直接檢查項目。所以檢查項目包括方向、槽寬、超限小計等，答案為ABC。14.單開道岔常以()來分類。A、鋼軌底寬B、轍叉號數C、鋼軌每米質量D、鋼軌的高度正確答案：BC15.三開道岔,常用于()。A、地形狹窄又有特殊需要的地段B、鐵路輪渡橋頭引線C、駝峰編組場D、鐵路正線正確答案：ABC16.道岔檢查所需要工具包括()。A、道尺(檢查有效期、校驗水平)B、水準儀C、弦線D、石筆正確答案：ACD答案解析：道岔檢查常用工具包括道尺，用于檢查道岔的軌距、水平等，且要關注其檢查有效期和校驗水平，A選項正確；水準儀一般不用于常規道岔檢查，B選項錯誤；弦線可用于檢查道岔的方向等，C選項正確；石筆可用于標記測量點等，D選項正確。17.預留軌縫的原則是:()。A、當軌溫達到當地最高軌溫Tmax時,軌縫不頂嚴B、當軌溫達到當地最高軌溫Tmax時,軌縫不超過構造軌縫C、當軌溫達到當地最低軌溫Tmin時,軌縫不超過構造軌縫D、當軌溫達到當地最低軌溫Tmin時,軌縫不頂嚴正確答案：AC18.路基地段CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道由鋼軌、()等部分組成。A、扣件B、雙塊式軌枕C、道床板D、支承層正確答案：ABCD答案解析：1.鋼軌：是軌道的主要部件，直接承受列車荷載并引導列車運行。2.扣件：用于固定鋼軌與雙塊式軌枕，提供必要的扣壓力，保證軌道結構的穩定性。3.雙塊式軌枕：是CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道的重要組成部分，與鋼軌、扣件共同承受列車荷載，并將荷載傳遞給道床板。4.道床板：是軌道結構的基礎，為雙塊式軌枕提供穩定的支撐，分散列車荷載。5.支承層：設置在道床板下方，起到進一步分散荷載、增強軌道結構整體性和穩定性的作用。19.目前世界上的鐵路軌距,分為()。A、標準軌距B、寬軌距C、窄軌距D、中軌枕正確答案：ABC答案解析：世界上鐵路軌距主要分為標準軌距（1435mm）、寬軌距（大于1435mm）和窄軌距（小于1435mm），中軌枕并不是軌距的分類，所以答案是ABC。20.CRTSⅢ型板式無砟軌道,采用鋼軌為()。A、50m定尺長鋼軌B、60kg/mC、100m定尺長鋼軌D、無螺栓孔U71MnG正確答案：BCD21.()為發生脹軌跑道后緊急處理中的內容。A、通知附近工區進行處理B、可讓列車慢行通過C、如果附近沒有水源,或者澆水降溫仍然無效時,也可以撥成半徑不小于200m的曲線,并夯實道床,允許列車以5km/h的速度通過。D、澆水降溫,撥回原位,并補充道砟、夯實,必要時做成特種斷面正確答案：ACD22.()為在《鐵路軌道設計規范》中,把我國有砟軌道結構按運營條件分的類型。A、超重型B、次重型C、微型D、特重型正確答案：BD三、判斷題（共37題，每題1分，共37分）1.我國軌枕埋入式無砟軌道,底座通過梁體預埋連接鋼筋與梁體相連。A、正確B、錯誤正確答案：A2.CRTSⅡ型板式無砟軌道的軌道板為單向預應力混凝土結構,混凝土強度等級為C55,橫向設置預應力,采用后張法生產工藝。A、正確B、錯誤正確答案：B3.線路縱斷面是指線路中心線在水平面上的投影。A、正確B、錯誤正確答案：B4.三開對稱道岔常用于鐵路輪渡橋頭引線、駝峰編組場以及地形狹窄又有特殊需要的地段。A、正確B、錯誤正確答案：A5.查照間隔D1只能有負誤差。A、正確B、錯誤正確答案：B6.分動轉換中直曲尖軌分別通過轉轍機相連。A、正確B、錯誤正確答案：A7.為使車輪輪緣能順利進入護軌輪緣槽內,在護軌平直段兩端設置了緩沖段及開口段。A、正確B、錯誤正確答案：A8.CRTSⅢ型板式無砟軌道,在軌道板下設置門型鋼筋,軌道板與自密實混凝土很好的連接為一整體,軌道板與自密實混凝土就形成為一整體結構。A、正確B、錯誤正確答案：A9.路基上CRTSⅡ型板式無砟軌道,曲線地段軌道各組成部分高度不同,超高在軌道板上設置。A、正確B、錯誤正確答案：B10.扣件阻力的大小與扣件的類型有關,每種扣件都應達到規定的阻力值。A、正確B、錯誤正確答案：A11.無縫線路在世界各國得到了廣泛的運用。A、正確B、錯誤正確答案：A12.CRTSⅢ型板式無砟軌道,底座表面設置隔離層,但不便于在特殊情況下軌道板的更換和維修。A、正確B、錯誤正確答案：B13.很多次的脹軌跑道事故并非溫度壓力過大所致,而是在養護維修中破壞了起穩定作用的因素而發生的。A、正確B、錯誤正確答案：A14.彈性短軌枕軌道,橡膠包套的作用主要是緩解列車橫向沖擊荷載,包套厚10mm,尺寸要求嚴格,與短枕接觸的四周側面設有溝槽,枕底接觸面無溝槽。A、正確B、錯誤正確答案：B15.CRTSⅡ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿充填層的主要功能是施工調整和約束軌道板。A、正確B、錯誤正確答案：A16.Ⅰ型軌道板,底座伸縮縫設置與行車前進方向垂直。A、正確B、錯誤正確答案：B17.轉轍器是引導機車車輛沿主線方向或側線方向行駛的線路設備。A、正確B、錯誤正確答案：A18.尖軌放置于滑床板上,與滑床板間用扣件連接。A、正確B、錯誤正確答案：B19.電弧焊是一