當好開路先鋒、建設交通強國20工業機器人技術一班

高亮興國之要、強國之基目錄CONTENT01中國民航的發展歷程02鐵路的發展歷程03郵政的發展歷程04天津解放橋Theharderyouwork,theluckieryouwillbe.交通強國建設交通是興國之要、強國之基。2019年9月，中共中央、國務院印發《交通強國建設綱要》，明確從2021年到本世紀中葉，我國將分兩個階段推進交通強國建設。到2035年，基本建成交通強國，形成三張交通網、兩個交通圈。相關影響智慧交通市場龐大，我國的高速公路發展、城市化進程等使得在ETC、電子停車指引、電子自助付費等、智慧路側停車、智慧停車場、立體停車庫、共享停車、新能源充電樁等方面具有巨大需求，中國智慧交通建設已經是蓄勢待發，有的則已經駛入“快車道”。2020年智慧交通將在基礎設施智能化、生產組織智能化、運輸服務智能化、決策監管智能化方面取得進展。中國民航的發展歷程第一階段PART01中國民航成立時（1949年）并沒有買任何飛機，而是兩個人“偷〞來的，當時的中國民航只有30架飛機，運輸周轉只有157萬公里，年客運量也少的可憐。當然，也有部分原因是因為當時剛剛健國。第二階段PART021978年到1987年。在國家領導人鄧小平的帶領下，以中國民航的名義直接經營航空運輸。1980年，中國民航的規模也有所擴大，但干線客機只有17架。可以說，當時中國民航的客運能力主要在支線，通航之類的線路。第三階段PART031987年到2002年。1987年，中國政府要對航空公司進行改革，中國要對世界民航開始競爭。1988年，中國民航正式宣布"解體”，分為六個航空公司，也就是六大航，分別力中國國際航空、中國南方航空、中國東方航空、中國西南航空、中國西北航空，以及中國北方航空，成立了六大骨干航空公司。第四階段PART042002年到今天。2002年，中國政府決定對中國民航西次進行重組，分為了六大集團，中國航空集團，中國東方航空集團，中國南方航空集團，中國航空油料集團公司，中國航空器材進出口集團公司(2008年后更名為民用航空局)鐵路的發展歷程中國鐵路迄今已有100多年的歷史，經過幾代鐵路人的奮斗，中國高鐵跑出了中國速度，更創造了中國奇跡。下面大家一起來看看中國鐵路的發展簡史。一、早期創建清朝末年，鐵路始建。18761911中國修建中國修建鐵路約9400公里。其中，帝國主義直接修建經營的約占41%;帝國主義通過貸款控制的約占39%;進入民國后，由于長期戰爭，國力衰退，中國鐵路狀況直未得到改變，直到新中國成立之后，1952年，新中國第一條鐵路成渝鐵路通車。十屆三中全會的召開，國民經濟進入新的發展時期，開啟了中國鐵路大動脈建設戰略。二、發展時期2003年，鐵道部設計出了“推動中國鐵路跨越式發展”的總戰略，提出在“十一五”期間，全國鐵路營業里程達到9.1萬公里，快速客運網總規模達到2萬公里以上的遠景規劃:2005年1月12日，鐵道部表示，建設總投資規模將達5000多億元。2007年4月18日，CRH1、CRH2、CRH5動車組大規模上線運行，列車運行時速達200公里小時。其中京哈、京廣、京滬膠濟線部分區段時速達到250公里/小時，中國從此進入了高速鐵路時代。2008年8月1日，中國第條具有自主知識產權、國際流水平的高速鐵路京津城際鐵路正式通車。2009年12月9日，武廣高鐵試運行成功，于26日正式運營。最高運營速度達到394里/小時，武漢到廣州3個小時便可到達。武廣高鐵成為世界上運營速度最快、密度最大的高速鐵路。而且還是中國第條350公里/小時的高鐵線路。三、轉變時期2012年11月8日，中共十八大在北京召開。招明了中國鐵路建設由“中國制造”向“中國創造的轉變方向。2012年12月1日，世界上第條地處高地區的高鐵線路哈大高鐵正式通車運營。921公里的哈大高鐵，從哈爾濱到大連冬季只需4小時40分鐘。高寒地區冬季時速200公里的“中國速度”，吸引了全世界高度關注的目光。截至2015年12月，中國鐵路營業總里程達121萬公里，規模居亞洲第位、世界第二位:其中高速鐵路1.9萬公里，居世界第位，2016年，國家發展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司聯合印發(中長期鐵路網規劃》，構筑了“八縱八橫"高速鐵路通道。相關數據顯示，2019年年底，中國鐵路營業電程達到13.9萬公里以上，其中高鐵35萬公里，居世界第一，中國鐵路發展到今天，已然成為了中國的名片。郵政的發展歷程古代郵政古代文明中心中國、埃及、巴比倫、亞述、印度、波斯、希臘、羅馬等，在人類歷史上留下了豐富的遺產，對于郵政的發展也作出了貢獻。世界古代郵驛概況埃及在第十二王朝（公元前約1991～前1786年）時期，已有關于通信活動的記載。公元前10世紀，亞述帝國以本部為中心建筑石砌驛道，加強對各地區的控制。驛道遺跡至今猶存。波斯帝國在居魯士(公元前600～前529年)統治時期的郵驛,由騎兵擔任傳遞。大流士（公元前558～前486年）在亞述帝國驛道的基礎上修筑驛道。驛道四通八達，沿途設有驛館，以便調遣軍隊和傳達政令。羅馬在公元前2世紀以后，征服了地中海區域,建立行省制度。公元前1世紀后期開始的羅馬帝國,疆域廣大，經濟繁榮，交通發達，郵驛已成為軍事和行政機構的一部分?！逗鬂h書·西域傳》記載:羅馬“地方數千里,有四百余城。小國役屬者數十。以石為城郭。列置郵亭，皆堊塈之（用白土粉飾屋頂）?！弴沟狡浣缡渍?，乘驛詣王都,……”。又引《漢書》說：“十里一亭,三十里一置”。這些話說明當時中國對羅馬郵驛的情形已有所了解。公元476年西羅馬帝國滅亡。有些新建立的國家,仍采用羅馬的郵驛制度，如東哥特王國的狄奧多里克統治亞平寧半島期間（493～526年），在其統治區內保持了羅馬郵驛制度的主要部分。東羅馬帝國郵驛制度基本上沿用羅馬舊制，后來成為阿拉伯郵驛制度的基礎。阿拉伯帝國阿拔斯王朝(750～1258年)在中央設有管理驛遞的部門，在各省設置驛館900多處,并廣開驛道。驛道干線以巴格達為中心，東達錫爾河，東南到波斯灣，北通摩蘇爾，西通敘利亞，干線兩側設有若干支路。日本在大化革新(646年開始)時期,仿照中國唐朝的郵驛制度開始建立郵驛。日本郵驛制度一直延續到1871年建立近代郵政時才被廢除。中國古代郵驛概況中國古代郵驛有郵、置、遽、傳、驲等不同名稱，漢朝始稱郵驛，元朝稱站赤，明清兩代通稱驛站。自周朝起至清朝光緒二十二年建立大清郵政、清末裁驛歸郵止，中國古代郵驛存在了約3000年。關于周朝以前的郵驛尚未發現直接史料。但從殷墟出土的甲骨文中，可以推測商代已經有了有組織的通信活動。在郭沫若所著的《卜辭通纂》和《卜辭通纂考釋》中第431片、第512片和第513片上，都有“”字,有的片上還有“”字?？脊艑W家認為這兩個字都是指傳遞情報的人。圖1為甲骨文第431片、512片、513片和郭沫若的釋文三片。近代郵政鼓勵他們堅持國共兩區通郵。1942年1月14日第十八集團軍總部發布通令，號召各地軍政機關對中華郵政予以支持和保護。但國民黨政府對兩區通郵，依然多方阻撓。抗日戰爭勝利后，1946年國共雙方簽訂《停戰協定》。按協定組成的“北平軍事調處執行部”提出了“整理恢復郵政談判”。在談判中，中共代表一再表示“全國郵政業務、人事管理、郵票發行可以統一”。但因國民黨方面的干擾，談判未能達成協議。1946年6月，蔣介石撕毀停戰協定，發動全面內戰。1947年1月17日,南京國民黨政府下令強迫各地中華郵政員工,只要當地失守，應即撤退,否則即予停職停薪。接著又規定“被中共攻占各地，暫停交換郵件”，但仍有不少中華郵政員工暗中與解放區通郵并拒絕撤退。1949年4月,中華郵政總局代表團隨同南京國民黨政府和平談判代表團到達北平，進行“南北通郵談判”,雖然于4月27日正式簽署了全面正常通郵協議，但卻被逃至廣州的國民黨政府行政院拒絕，并作出“對中共通郵通匯兌一律停止”的決定。在解放戰爭中，解放區郵政提出了“一切為了前線，解放軍打到哪里，郵政通到哪里”的戰斗口號，并建立了軍郵總局，隨軍前進。隨著革命戰爭的勝利，在新解放區設立人民的郵政機構。1949年10月1日，中華人民共和國成立。11月1日成立中華人民共和國郵電部，主管全國人民郵電工作。除臺灣省外，普遍建立了各級人民郵政機構，組成了四通八達的郵政網路，中國人民郵政事業從此進入一個新的歷史發展階段。天津解放橋解放橋位于天津火車站（東站）西側，連接河北區三經路與和平區解放北路之間的海河上的跨河橋梁，是一座全鋼結構可開啟的橋梁，可供貨船，旅游船通過。它不僅是天津的標志性建筑物之一，也是連接河北、和平兩區，溝通天津站地區的樞紐橋梁。建造歷程1902年法國租界當局要求清政府在海河下游老龍頭車站附近（即天津站），修建一座橋梁，當時被稱為老龍頭橋。清光緒二十八年（1902年），天津開始修建此橋，橋梁共分四孔，采用變高度的連續鋼桁架。由于城市交通的發展，20世紀20年代開始籌建新橋。1927年新萬國橋建成，遂將舊橋拆除。新建的萬國橋于1923年開工，1927年竣工。原定工程費用以100萬兩白銀為限。開工以后，造價大為提高，主橋增至152萬兩，拆除舊橋等增至39萬兩，共計190萬兩白銀，遂成為海河上造價最高的一座橋梁。該橋性能良好至今通車無阻，一直沿用至今萬國橋是一座雙葉立轉式開啟式鋼結構大橋，橋長97.64米，橋面寬19.50米，橋身分為3孔，中孔為開戶跨。開戶跨為雙葉立轉式，在桁架下弦近引橋部分背貼一固定軌道，開橋時活葉桁架沿軌道移動開啟，以便讓開更大的通航凈空。合則走車，開則過船，“萬國橋下過大船”，曾經是海河一景。拒絕日軍過橋抗日戰爭期間，“萬國橋”曾阻斷了日本軍隊過橋，為中國軍隊贏得了寶貴的時間。1937年“七七事變”發生之后的第十天，即7月17日，日本政府召開五相會議，決定調集40萬日軍，全面開始侵華戰爭。當時天津守軍兵力很弱，受《辛丑條約》的限制，當時天津市內不允許駐有中國軍隊。雖然1935年張自忠將軍調了部分兵力駐守天津，但實際上守衛在天津地區的兵力僅有2個旅和1個手槍團。但是被動挨打不如主動出擊，1937年7月29日凌晨1時，天津抗戰的槍聲在整個市區打響。日本兵營、日本飛機場、天津總站、東車站（今天津站）都湮沒在炮火硝煙中。日軍的援兵沿著海河北岸向萬國橋沖來。假如援軍沖過了萬國橋，攻擊東站的中國軍隊將面臨腹背受敵的局面，攻勢也將立刻被瓦解。然而就在這時，萬國橋中跨之上的橋面在尖厲的警報聲中徐徐開啟，駐守法國租界的法國軍隊以保護本國租界的名義，拒絕日軍通過。這讓攻擊東站的中國軍隊贏得了時間。激戰兩小時后，日軍被逐出東站。在此駐守的中國軍隊不僅贏得了攻打東站的勝利，還能抽調出一部分兵力去增援兄弟部隊。目睹人間悲劇萬國橋開啟后通航貨輪，說明其橋下航道很深，這對通船航運是件好事，但于另一方面也是壞事，例如時常有人把它視為理想的自殺之地。萬國橋建成之后，曾有不少窮苦百姓被種種苦難壓得喘不過氣來，跑到橋上縱身一躍命赴黃泉；也有不少賭徒、破產的商人跑到萬國橋上扎進河底尋了短見。橋下水深，人跳下去轉眼之間就不見了蹤影。據說曾經有位名震全國的京劇名角，演戲多年，一招一式極其認真，從未出過半點差錯。不想一次在天津演出《八大錘》時，扮演前往敵營斷臂說降的王佐，一時疏忽舉錯了胳膊。觀眾眼尖，當時指出。這位名角羞得無地自容，除了再也不演《八大錘》外，還常對人說當時自己恨不得跑到萬國橋上跳下去。他也選擇萬國橋，足見對于自殺者而言，萬國橋的名氣有多大。后來法國人在橋上常設警察，除為保衛大橋的安全，也為防止有人跳橋。見證天津解放萬國橋靠近天津市中心，北側是重要的交通樞紐天津火車站，南側是當時的北方金融中心－天津中街，也是國民黨各重要機構的所在地。1949之前，國民黨守軍在萬國橋頭修筑了堅固的工事，派駐重兵，把萬國橋當作北翼守衛城南的最后一道防線。但對于攻城的解放軍部隊來說，萬國橋則是我軍在河西、河東兩大戰區迂回穿插的惟一通道，同樣是勢在必奪的戰略要地。1949年1月15日拂曉時分，解放軍東野一縱三師二團經過1天的激戰，終于沖進市區，沿海河南岸插到了萬國橋前。駐守橋頭的軍民黨軍仍在負隅頑抗。為減少傷亡，同時迅速攻下大橋，我軍派出1個排的戰士從萬國橋上游200米處強渡北岸，準備從橋北攻擊敵人，同時另2個排的戰士猛攻橋南之敵。守衛大橋的是國民黨第九十四軍留守處的部隊，裝備精良，但是他們當時已經得知上游的橋梁失守，明白大勢已去，軍心渙散。看到解放軍攻到眼前，而且還在渡河準備包抄自己的后路，便開始潰逃。這樣一來，僅20多分鐘，我人民解放軍只用了不足1個連的兵力，就擊潰了人數眾多、武器先進且有工事可以依托的國民黨守軍，占領了萬國橋。萬國橋一役，共俘敵50余人，繳獲汽車80多輛。萬國橋看到了解放軍神勇，也見證了這一戰爭史上的奇跡。主席主旨講話精神習近平主席的重要講話思想深邃、內涵豐富、意義深遠，分享中國經驗、提出重要倡議、宣布務實舉措，體現了中國智慧和中國擔當，為推進全球可持續交通事業發展注入強大動力和堅強信心。.10月14日晚，國家主席習近平以視頻方式出席第二屆聯合國全球可持續交通大會開幕式并發表題為《與世界相交與時代相通在可持續發展道路上闊步前行》的主旨講話，在全國交通運輸行業引發強烈反響。我們應該將全面深入學習、宣傳、貫徹、落實習近平主席重要講話精神