電力機車總體及走行部2025/4/101江利國鐵道機車學院項目三車體檢修與車鉤緩沖裝置任務3.1檢修車體及其附件任務3.2檢修車鉤緩沖裝置內容提要車鉤緩沖裝置的功能與組成車鉤緩沖器車鉤復原裝置HXD1D型機車車鉤緩沖裝置FXD3型動力車車鉤緩沖裝置一、車鉤緩沖裝置的功能與組成功能：車鉤安裝在車體底架兩端的牽引梁空腔內，與緩沖器相連，共同完成連掛列車、傳遞牽引（制動）力、吸收掛車時和運行中產生的縱向沖擊振動之任務位置：車鉤緩沖裝置設置在機車車體兩端的標準高度上，用來實現機車對列車的牽引。組成：車鉤+緩沖器，也稱牽引緩沖裝置。2025/4/1081-車鉤（下作用）；2-鉤提桿；3-磨耗板；4-均衡梁；5-吊桿；6-托板；7-提桿座；8-鉤尾銷；9-前從板；10-緩沖器；11-鉤尾框；12-鉤尾框托板；13-鉤尾銷螺栓。6-托板二、車鉤鐵路機車車輛的車鉤型號——2號、13號、13A(B)型、13C型、13E型、15號、15C型、15X型、16型和17型等。鑄鋼材質——B級鋼、C級鋼和E級鋼。我國電力機車鉤多采用13號，也有采用15號。根據開啟方式——上作用式（由設在鉤頭上部的提升機構開啟）下作用式（由設在鉤頭下部的推頂機構開啟）我國各型電力機車均采用13＃下作用式自動車鉤。

1．13＃下作用式車鉤鉤體、鉤舌、鉤舌銷、鉤鎖、鉤舌推鐵、下鎖銷裝配。2．車鉤的三態作用車鉤具有閉鎖、開鎖、全開的三種作用。（1）閉鎖位置（2）開鎖位置（3）全開位置3.受力及磨耗

(1)車鉤的受力車鉤在牽引或推進運行時，分別受著拉力或推力，這些力都作用在鉤舌和鉤頭上，而鉤舌銷不受力，只起鉤舌旋轉軸的作用。無論在牽引或推進運行中，萬一鉤舌銷折損，只要車鉤確實處于相互連接而且完全鎖閉的狀態下，鉤舌并沒有自動落下或被拉脫的危險；只有當互扣的鉤舌解開后，鉤舌方可取下。(2)車鉤的磨耗列車運行中的振動和沖擊，使互相連接的車鉤經常發生相對運動，處于相互摩擦狀態，從而導致磨耗。因而車鉤長期使用后，鉤舌會逐漸磨薄，強度自然減弱。由于鉤舌磨耗過薄，相互連接的車鉤松曠過大，致使列車沖動增加，鉤舌容易相互脫離，造成列車分離事故。為保證行車安全，應按照車鉤磨耗限度，隨時注意檢查，及時修復或更換新品。4.主要技術要求

(1)車鉤開度：閉鎖位110～130mm；全開位220～250mm。

(2)車鉤中心線距軌面高度880±10mm。

(3)兩個車鉤連掛后，其中心線相差不得超過75mm。

(4)車鉤在閉鎖位時，鉤鎖鐵往上的活動量為5～22mm。

(5)鉤舌銷與銷孔徑向間隙為1～4mm。

1．作用和型號作用：減小機車車輛相互碰撞而引起的振動和沖擊，從而減少機車車輛的破損和貨物的損傷，提高列車運行的平穩性。機車車輛緩沖器型號：1號、2號、3號、G1型、G2型、ST型、MX-l型、MX-2型、MT-2型、MT-3型、QKX100/KC15型等。三、緩沖器2.主要性能參數行程：緩沖器受力下產生的最大變形量作用力（最大阻抗力）：緩沖器變形量達到行程時的作用外力容量：緩沖器在全壓縮過程中外力所做的功，SOACO能量吸收率：緩沖器在壓縮過程中，有一部分沖擊能量被阻尼所消耗，SOABO，其消耗部分能量與容量之比。回彈能量：緩沖器在復原時所放出的能量，SOBCO。耐久性：緩沖器在運用過程中保持其容量的能力。2025/4/1035緩沖器的示功圖緩沖器主要技術參數3.緩沖器與車鉤的安裝緩沖器的受力狀態4.縱向力的傳遞

牽引運行：車體底架→牽引梁→前從板座→前從板→緩沖器→后從板→鉤尾框→鉤尾銷→車鉤。推進運行：車體底架→牽引梁→后從板座→后從板→緩沖器→前從板→鉤尾框→鉤尾銷→車鉤。

無論是牽引運行，還是推進運行，機車縱向力都是壓縮緩沖器，減輕了縱向沖動，改善了運行品質。機車落車后，車鉤水平中心線距軌面高度應符合中修限度規定（原形尺寸為880±l0mm）。

如出現下垂或鉤尾框上浮等現象，可在尾框托板上加墊(最大厚度不超過l0mm)或在沖擊座下方均衡梁上的磨耗板上加墊(最大厚度不超過l0mm)調整，必要時也可稍稍改變吊桿頭上的墊板厚度來進行調整。四、車鉤復原裝置機車在曲線運行時，車鉤中心線偏離車體中心線，車鉤會發生左右擺動。為防止車鉤偏倚時鉤身與車體牽引梁相碰而產生障礙，在牽引梁的中間開有較寬的鉤門。為使車鉤在偏倚后能及時恢復正常位置，避免車鉤任意擺動不穩，減小摘掛車鉤時的困難，在鉤頭后面、鉤身下部設置了車鉤復原裝置。

2025/4/10鐵道機車專業1601～1604班43五、HXD1D型車鉤及緩沖裝置1-15號小間隙車鉤；2-半光圓銷25×60×52；3-墊圈25；4-下鎖銷桿；5-提桿吊環；6-半光圓銷20×60×54；7-下鎖銷桿吊組成；8-半光圓銷12×60×55；9-尾銷托螺栓銷；10-尾銷托螺栓；11-尾銷托螺母墊；12-尾銷托螺栓墊；13-尾框；14-車鉤尾銷；15-前從板；16-KC15彈性膠泥緩沖器；17-變形吸能元件。2025/4/1047地坑式電動架車機、車鉤緩沖器拆裝裝置、車鉤升降小車、天車、吊具、風動扳手、各型扳手、扭力扳手、手錘、小撬棍、內卡尺、300mm直鋼尺、車鉤高度尺HXD1D型機車C5修2025/4/1048六、105A型鉤緩裝置25T型密接式鉤緩裝置

經過鐵路提速，現有提速客車的其他關鍵部件都有了很大的發展，但車鉤緩沖裝置直到2001年都與提速前變化不大。25K列車仍然采用15號車鉤+G1緩沖器的鉤緩裝置。列車縱向連掛間隙過大，由于間隙累積效應，造成列車縱向沖動加劇。隨著運行速度的提高，縱向沖動問題成為提速旅客列車運行平穩性方面的嚴重問題之一。緩沖器初壓力大、剛度太高，正常運行過程中緩沖器基本不吸收能量，導致車鉤之間發生剛性碰撞，提速后車鉤的磨耗速度加快，車鉤鉤舌非正常磨耗嚴重。采用密接式鉤緩裝置可以大大減小列車縱向加速度，并基本消除縱向沖動現象，列車的縱向動力學性能與25K提速客車相比有了質的提高。主要技術指標滿足每列最大編組19輛，以160km/h速度持續運營20小時的要求，一次庫檢作業滿足5000km無須檢修的要求。車鉤連掛間隙：≤1.5mm

整體抗拉強度：≥2000kN

車鉤回轉中心至連接面長度：1145mm

整體長度：1477mm

整體重量：≤400kg

（組裝后）最大水平轉角∶≥±17°

（組裝后）最大垂直轉角∶≥±4°

彈性膠泥緩沖器性能參數:

初壓力:≤30kN阻抗力:≤800kN

容量:≥30kJ行程:≤73mm連掛系統緩沖系統安裝吊掛系統緩沖器安裝座拉桿鉤尾銷鉤頭復原彈簧盒軸套軸承軸承墊圈支架彈簧蓋吊掛座

連掛系統主要作用是實現車鉤自動連接和分解；本批25T型提速客車用密接式鉤緩裝置連掛系統只完成機械連掛功能，不帶空氣連接器，但保留了總風管連接器和列車管連接器以及電力連接器的安裝位置。兩車連掛時，凸錐插入對側車鉤凹錐內，凸錐內側面壓迫對方半圓鉤舌沿逆時針方向轉動40°，并壓縮解鉤風缸彈簧。兩鉤連接到位后，車鉤連接面相互接觸，兩鉤鉤舌在解鉤風缸彈簧作用下恢復原位，車鉤處于閉鎖狀態。解鉤時，由操作人員拉動解鉤手柄，使鉤舌逆時針方向轉動40°至開鎖位置，此時兩鉤即可分解。連掛系統

密接式車鉤用15號車鉤用彈性膠泥緩沖器緩沖系統安裝吊掛系統安裝吊掛系統對整個鉤緩裝置提供安裝定位和支撐，并包含一個回轉機構，保證鉤緩裝置在各自由度方向上能產生足夠的動作量，動作和復位靈活。密接式鉤緩裝置的安裝通過4個M38螺栓安裝在車體底架的車鉤安裝座上，與原有的15號鉤緩裝置相比，安裝和拆卸方便，工作量小。安裝吊掛系統功能具有如下功能:水平面內自動對中復原豎直面內支撐和自動復原回轉機構

回轉機構為自潤滑向心關節軸承，270km/h密接式鉤緩裝置的回轉機構中包含橡膠元件，壽命短，不易更換，影響了回轉機構的可靠性，所以在提速客車密接式鉤緩裝置中尾部安裝了一套自潤滑向心關節軸承，以此為中心，使車鉤在水平回轉、豎直旋轉兩個自由度方向的規定范圍內能夠靈活運動，改變了鉤尾銷和支架原有的配合關系，使支架可以相對鉤尾銷轉動。軸承主要參數為：額定載荷：2000kN

轉角：±14°

型號：GEG100ET-2RS（國標系列軸承）垂直支撐彈簧盒1當列車通過豎曲線時，彈簧盒受圖示方向力，支撐彈簧1、支撐彈簧2受壓保證順利通過；2列車在平直線路運行時，在支撐彈簧1、支撐彈簧2的力作用下，鉤緩裝置回復水平狀態。水平復原彈簧盒1功能：鉤緩裝置處于未連掛狀態時，保證水平對中。2單個復原彈簧盒工作原理：當復原彈簧盒圖示方向的力，復原彈簧受拉伸；外力消失，則回復安裝狀態3安裝在鉤緩裝置后的工作原理：

當列車通過彎道時，鉤緩裝置發生轉動如圖，兩個水平復原彈簧盒一個受拉，一個受壓，此時車鉤在水平方向發生擺動；4

當列車進入平直線路時，水平復原彈簧盒中彈簧回復。密接式車鉤高度

密接式鉤緩裝置安裝后鉤高應在880±30mm范圍內，測車鉤緩沖裝置高度時，應測量鉤體凸錐頂點距軌面的垂直距離。手動解鉤氣缸工作原理1按照下圖所示方向扳動手柄，回復彈簧受壓縮，鉤舌向圖示方向旋轉，裝置處于開鉤狀態；2松開手柄后，在彈簧回復力作用下，曲柄向反方向運動，帶動鉤舌回復到車鉤連掛位。中間體過渡車鉤

中間體過渡車鉤使用時安裝在密接車鉤與普通自動車鉤之間，運用比較方便，主要用于列車解編、車輛段內倒車和站線上單車調行使用。15號法蘭盤過渡車鉤

車鉤結構簡單，抗拉強度達到1800kN。當機次車輛途中故障甩車時，可將密接式鉤緩裝置的鉤頭部分拆下，換裝15號法蘭盤過渡車鉤，列車降速之140km/h運行至終點站。1.故障概況

2011年2月17日，HXD3-0026機車擔當臨客任務，乘務員在連接車輛時發生車鉤不能連接，更換機車處理。2.檢查情況經查，該車擔當臨客任務，在上海站站接時，發生二端車鉤不能正常與車輛連接，最后不得不更換機車處理。機車入庫檢查，發現二端車鉤鉤舌推鐵（俗稱“香蕉鐵”）變形，在推鐵頭部有明顯的磨損痕跡，從磨損痕跡來看還是新的3.處理情況

更換鉤舌推鐵，檢查試驗車鉤“三態”作用良好，鎖鐵防跳高度符合要求，機車可以正常擔當牽引任務。案例2：HXD30026機車車鉤不能連掛鎖鐵磨損案例2：HXD30026機車車鉤不能連掛4.原因分析該車在近期曾發生過兩個車鉤沒有打開的情況下進行連接或一個車鉤打開另外一個車鉤沒有打開進行連接（應該講是比較大的撞擊），鉤舌受到較大的撞擊，導致內部鉤舌推鐵磨損及變形，造成車鉤在鎖閉位時，推鐵后部臺階面與鎖鐵后部臺階面接觸，使得鎖鐵不能自由落下，鎖鐵不能鎖住鉤舌，即鉤舌其實仍在開鎖狀態，最終使得機車車鉤不能與車輛實施連接。如果，我們的分析意見與現場乘務員的所見故障現象相吻合，那么，這一分析結果是正確的。

5.措施機車出入庫必須加強機車車鉤“三態”（閉鎖狀態、開鎖狀態、全開狀態）檢查，確保車鉤“三態”作用良好，鎖鐵防跳符合技術要求。案例2：HXD30026機車車鉤不能連掛案例3：SS9G0165機車車鉤鉤體探傷裂紋2014年4月3日，SS9G0165機車，輔修8次，編號為QS.C.13-2207的車鉤鉤體頭部上端發現40mm長的裂紋案例4：HXD3D0105機車Ⅱ端車鉤緩沖器失效1.故障概況：2015年8月14日，HXD3D0105機車，入庫整備作業，發現Ⅱ端車鉤緩沖器的前從板端面與車體未接觸，存在約60mm間隙，用檢點錘撬動前從板，從板不能復位。2.原因分析：緩沖器內部膠泥存在質量問題，車鉤緩沖裝置失效導致前從板發生位移。案例5：HXD1D0125機車Ⅱ端車鉤緩沖器尾部嚴重受損故障概況：2015年10月24日，HXD1D0125機車，2C2次修程，在對該車車鉤緩沖器尾部橫向限位裝置進行技改時，發現鉤尾框嚴重磨損。原因分析：HXD1D型機車車鉤緩沖器存在橫向限位的結構性缺陷，機車在運用中，引起車鉤鉤尾框與下方的U型托板碰磨，最終導致鉤尾框嚴重磨損。1.故障概況：2017年9月4日，HXD1D-0175機車,入庫檢查發現Ⅰ端車鉤緩沖器失效，更換緩沖器處理。2.修程情況：2016年7月，C5修后走行412949km。案例6：HXD1D0175機車Ⅰ端車鉤緩沖器失效

3.原因分析：分析認為是HXD1D型機車KC15型彈性膠泥緩沖器阻抗強度不足，最大靜態阻抗力300KN（QKX100緩沖器最大靜態阻抗力1200KN），另外，內部彈性膠泥存在密封質量問題，車鉤在日常運用中受到交變沖擊載荷，緩沖器膠泥泄漏，引起疲勞損壞，最終造成KC15型緩沖器失效。