電力機(jī)車運(yùn)用與管理項(xiàng)目一機(jī)車運(yùn)用與管理一般的工作制：一周5天，每天8小時(shí)機(jī)車乘務(wù)員的作業(yè)是什么樣的？

課程引入項(xiàng)目一機(jī)車運(yùn)用與管理

機(jī)車乘務(wù)組如何換班出乘，擔(dān)當(dāng)機(jī)車作業(yè)的方法稱為乘務(wù)組的出乘方式，又稱機(jī)車乘務(wù)組的乘務(wù)方式。乘務(wù)方式項(xiàng)目一機(jī)車運(yùn)用與管理

乘務(wù)方式根據(jù)交路長度和乘務(wù)組連續(xù)工作時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)一般分為以下六種：1．駐班制2.調(diào)休制3.立即折返制4．中途駐班制5.兩處駐班制6.隨乘制項(xiàng)目一機(jī)車運(yùn)用與管理

1．駐班制

采用駐班制乘務(wù)方式時(shí)，在折返段預(yù)先派駐若干個(gè)機(jī)車乘務(wù)組，當(dāng)本段機(jī)車乘務(wù)組執(zhí)乘牽引列車到達(dá)折返段休息時(shí)，由折返段駐班機(jī)車乘務(wù)組接車，牽引列車返回本段。如此輪流執(zhí)乘，輪流在折返段休息。分析：優(yōu)缺點(diǎn)項(xiàng)目一機(jī)車運(yùn)用與管理

2．調(diào)休制

一個(gè)機(jī)車乘務(wù)組由機(jī)務(wù)段出乘，擔(dān)當(dāng)機(jī)車作業(yè)到達(dá)折返段后不換班，由于乘務(wù)組往返執(zhí)乘連續(xù)工作時(shí)間超過規(guī)定時(shí)間，乘務(wù)員需要在折返段公寓調(diào)休4～6h（不包括退勤時(shí)間），機(jī)車也隨之在折返段停留等待，然后原班原車返回機(jī)務(wù)段。分析：優(yōu)缺點(diǎn)項(xiàng)目一機(jī)車運(yùn)用與管理

3．立即折返制

一個(gè)機(jī)車乘務(wù)組由機(jī)務(wù)段出乘擔(dān)當(dāng)機(jī)車作業(yè)，到達(dá)折返段不需要換班，而接運(yùn)最早的列車返回機(jī)務(wù)段，再退勤休息。分析：優(yōu)缺點(diǎn)項(xiàng)目一機(jī)車運(yùn)用與管理

4．中途駐班制

一個(gè)機(jī)車乘務(wù)組由機(jī)務(wù)段出乘，擔(dān)當(dāng)機(jī)車作業(yè)到達(dá)中途整備點(diǎn)后退勤休息，由預(yù)先派駐在中途整備點(diǎn)的機(jī)車乘務(wù)組接乘到達(dá)折返段后，原班原車牽引其他列車立即折返回中途整備點(diǎn)退勤休息，而后再由中途整備點(diǎn)已經(jīng)休息的機(jī)車乘務(wù)組執(zhí)乘返回機(jī)務(wù)段。分析：優(yōu)缺點(diǎn)項(xiàng)目一機(jī)車運(yùn)用與管理

5．兩處駐班制

分析：優(yōu)缺點(diǎn)

采用兩處駐班制時(shí)，機(jī)務(wù)段預(yù)先在中途整備點(diǎn)和折返段均派駐若干個(gè)機(jī)車乘務(wù)組。一個(gè)機(jī)車乘務(wù)組由機(jī)務(wù)段出乘，擔(dān)當(dāng)機(jī)車作業(yè)到達(dá)中途整備點(diǎn)后退勤休息，由駐班機(jī)車乘務(wù)組接乘擔(dān)當(dāng)機(jī)車作業(yè)繼續(xù)運(yùn)行到折返段，也退勤休息。然后折返段駐班機(jī)車乘務(wù)組擔(dān)當(dāng)機(jī)車作業(yè)，牽引列車返回中途整備點(diǎn)退勤休息，再由中途整備點(diǎn)駐班機(jī)車乘務(wù)組接乘返回機(jī)務(wù)段。項(xiàng)目一機(jī)車運(yùn)用與管理

6．隨乘制

分析：優(yōu)缺點(diǎn)

采用隨乘制時(shí)，機(jī)車后面掛一輛宿營車，機(jī)車乘務(wù)組均隨機(jī)車出乘。先由一班機(jī)