電力機車牽引緩沖裝置結構認知高速列車構造認知與檢測主講人：---電力機車牽引緩沖裝置結構認知牽引緩沖裝置的本體結構、性能及狀態在很大程度上影響列車運行的縱向平穩性，缺陷嚴重的情況下還可能引起重大的行車事故。牽引緩沖裝置安裝在車體底架兩端的牽引梁內，包括車鉤、緩沖器及變形吸能元件。將機車、車輛連接成列車并使其保持一定的距離，在列車運行中傳遞牽引力或制動力、緩和及衰減牽引力的變化和制動力前后不一致而引起的沖擊和振動。一、車鉤車鉤作為機車牽引裝置中的主要部件之一，起到連掛車輛或其他機車的作用。目前，我國機車、車輛上采用的為各國普遍采用的自動車鉤，具有自動連接的功能。根據車鉤的開啟方式，將車鉤劃分為上作用式、下作用式兩種。上作用式相對下作用式操作更便捷。如1號、13號、15號標準車鉤等，雖結構上存在細微差異，但其功能原理相似。車鉤類型一、車鉤車鉤作為機車牽引裝置中的主要部件之一，起到連掛車輛或其他機車的作用。目前，國內機車大多采用下作用式13號自動車鉤，材料采用截面收縮率（y）、延伸率（d）等性能指標優良的ZG24SiMnVTi，從總體上提升了車鉤的綜合性能。如SS4G、SS9型等電力機車，和諧系列機車采用下作用式13A（E級鋼）車鉤、13B型鉤尾框。車鉤類型一、車鉤13號車鉤結構拆分圖如右圖所示，由鉤體、鉤舌、鉤舌銷、鉤鎖鐵、鉤舌推鐵和下鎖銷集成。其中鉤體，是車鉤的主體件，按部位可分為鉤頭、鉤身、鉤尾3部分。鉤頭前部空腔用來安裝其他車鉤零件。鉤鎖腔為鉤頭中空部，用以安裝鉤鎖、鉤舌推鐵等零件。鉤頭鉤舌鉤鎖鐵鉤舌推鐵上鎖銷桿上鎖銷下鎖銷下鎖銷桿鉤舌銷鉤舌推鐵鉤舌0鉤鎖鐵下作用式一、車鉤鉤舌是挽鉤部分，其尾部是鎖鉤、開鉤的控制部分，并且是車鉤承受拉壓載荷的部分。在鉤舌轉軸處留有銷孔，通過鉤舌銷把鉤舌裝在鉤頭上，保證了轉動自由度。鉤鎖鐵是用來打開和鎖閉鉤舌，控制其能否轉動。鉤舌推鐵平置于鉤頭空腔內，處于鉤舌尾部的后面，本體結構設有圓銷作為轉軸。鉤頭鉤舌鉤鎖鐵鉤舌推鐵上鎖銷桿上鎖銷下鎖銷下鎖銷桿鉤舌銷鉤舌推鐵鉤舌0鉤鎖鐵下作用式一、車鉤當鉤鎖被提起時，鉤鎖推動鉤舌推鐵的一端，使它繞軸轉動一定角度，其另一端則撥動鉤舌尾部，使鉤舌張開成為全開狀態，在掛鉤后，鉤舌尾部又將它轉回原位。下鎖銷裝配為下作用式車鉤頂起鉤鎖用，它由下鎖銷、下鎖銷體和下鎖銷鉤組成。鉤頭鉤舌鉤鎖鐵鉤舌推鐵上鎖銷桿上鎖銷下鎖銷下鎖銷桿鉤舌銷鉤舌推鐵鉤舌0鉤鎖鐵下作用式一、車鉤13A型車鉤在13號車鉤的基礎上，減小了車鉤連接輪廓面的間隙，采用小間隙鉤舌后車鉤的連掛間隙由原來13號車鉤的19.5mm減少到11.5mm。比原來的連掛間隙減小了41％，可有效降低列車的縱向沖擊，改善列車的縱向動力學性能，延長車輛及其零部件的使用壽命。鉤頭鉤舌鉤鎖鐵鉤舌推鐵上鎖銷桿上鎖銷下鎖銷下鎖銷桿鉤舌銷鉤舌推鐵鉤舌0鉤鎖鐵下作用式一、車鉤13A型車鉤還在鉤體的下方焊裝了磨耗板，以減少鉤體的磨耗，延長鉤體的使用壽命，適應了廠修、段修的需要，方便了運用和檢修。其可與現有的13號車鉤互換，并且能夠與13號、16號、17號車鉤連掛。鉤頭鉤舌鉤鎖鐵鉤舌推鐵上鎖銷桿上鎖銷下鎖銷下鎖銷桿鉤舌銷鉤舌推鐵鉤舌0鉤鎖鐵下作用式一、車鉤為機車、車輛連掛后的位置，此時，鉤舌尾部轉入鉤鎖腔內，鉤鎖以自重落下，卡在釣舌尾部與鉤頭空腔內壁之間，鉤舌不得張開。當鉤鎖落下后，下鎖銷沿鉤鎖腿部的下鎖銷軸孔下滑，使下鎖銷的防跳臺處于下鎖銷孔的防跳臺下方，起防跳作用。車鉤工作時各零部件處于不同位置時，相應的起到不同作用，從而使車鉤具有閉鎖、開鎖、全開三種工作狀態。閉鎖位一、車鉤是一種閉而不鎖的狀態，為摘車時的位置。此時鉤舌雖未張開，但鉤鎖鐵已被人為操縱頂起，解除了對鉤舌的鎖閉。機車稍微移動，鉤舌即可向外轉開。車鉤工作時各零部件處于不同位置時，相應的起到不同作用，從而使車鉤具有閉鎖、開鎖、全開三種工作狀態。開鎖位一、車鉤是鉤舌完全張開，準備掛鉤時的位置，由開鎖位用力提起車鉤提桿，下鎖銷推動鉤鎖鐵使其上升，鉤鎖的腿部向后轉動，車鉤工作時各零部件處于不同位置時，相應的起到不同作用，從而使車鉤具有閉鎖、開鎖、全開三種工作狀態。全開位二、緩沖器緩沖器用來減小列車在運行中由于機車牽引力的變化或在起動、制動及調車掛鉤時機車、車輛相互碰撞而引起的沖擊和振動，從而減少機車、車輛的結構及貨物的破損，以提高列車運行平穩性。緩沖器與減振器的工作原理相似。其一方面憑借彈性元件來緩和沖擊力，另一方面借助彈性元件的形變量來吸收沖擊能量。MT-2（3）型緩沖器MX-1型橡膠式緩沖器二、緩沖器目前，國內機車用緩沖器主要有彈簧摩擦式緩沖器（1號、2號、3號、MT-3型緩沖器）、橡膠摩擦式緩沖器（MX-1型）及液壓緩沖器；機車上一般采用2號、3號、MX-1型緩沖器；鐵路貨車上采用2號環彈簧緩沖器，滿足低阻抗、大容量的性能要求。MT-2（3）型緩沖器MX-1型橡膠式緩沖器三、牽引緩沖裝置車鉤鉤體尾部通過鉤尾銷連接車鉤尾框，在車鉤尾框內，安裝前從板、緩沖器及后從板（有時不設后從板）。車鉤和緩沖器組裝在一起，稱為牽引緩沖裝置。車鉤尾框和前后從板，是牽引緩沖裝置中傳遞縱向力的部件，與車鉤、緩沖器組裝后，一同安裝在車體底架前后兩端的牽引梁內。前后從板及緩沖器卡裝在牽引梁前后從板座之間。機車在牽引運行或是在推進運行工況下，縱向力經緩沖器傳遞，其彈性吸能元件產生形變，起到緩沖作用。牽引緩沖裝置總體三、牽引緩沖裝置由于車鉤專用于機車和車輛之間的連接，所以機車、車輛的車鉤安裝高度須相等。車鉤中心線距軌面的高度為（880±10）mm，高度的調整可由在鉤尾框托板上加墊或改變沖擊支座下方吊桿裝置的均衡梁上的磨耗板厚度來進行調整，必要時吊桿頭上的墊板也可稍稍改變厚度以調整車鉤高度。牽引緩沖裝置總體四、HXD1C型電力機車牽引緩沖裝置HXD1C型電力機車牽引緩沖裝置選用小間隙的13A型E級鋼車鉤、大容量的QKX100型彈性膠泥緩沖器系統集成，安裝在車體底架兩端牽引梁的車鉤箱內。其中，QKX100型彈性膠泥緩沖器主要由彈性膠泥芯子、殼體、連接板和螺桿等組成。撞頭彈性膠泥阻尼套缸體密封墊圈活塞桿調整缸蓋彈性單元缸蓋四、HXD1C型電力機車牽引緩沖裝置變形吸能單元是由特殊材料制成的薄壁筒形結構，具有高抗壓強度和高延伸率特征，在緊急碰撞情況下，它能通過塑性變形使每組變形吸能單元（左、右各為一組）大量吸收碰撞動能，最大限度地保護了車體結構以及車上設備不受破壞以及司乘人員的安全。撞頭彈性膠泥阻尼套缸體密封墊圈活塞桿調整缸蓋彈性單元缸蓋QKX100型彈性膠泥緩沖器變形吸能元件：四、HXD1C型電力機車牽引緩沖裝置車鉤間隙小和QKX100型彈性膠泥緩沖器大容量、高吸收率的特性有效減少了機車縱向沖擊，同時，滿足傳統標準化鉤緩裝配尺寸要求，確保HXD1C型電力機車鉤緩系統與現有機車的互換性，提高使用效率，減少維護成本。