《調(diào)度集中系統(tǒng)概述》學習目標一、分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)功能概述

1.1調(diào)度集中系統(tǒng)概述

1.2分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)概述1.3分散自律調(diào)度集中的特點1.4分散自律調(diào)度集中種類二、分散自律CTC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成

2.1分散自律CTC系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)2.2CTC硬件系統(tǒng)-調(diào)度中心子系統(tǒng)2.3CTC硬件系統(tǒng)-車站子系統(tǒng)2025/4/102

高速鐵路信號系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)主要由調(diào)度集中系統(tǒng)CTC（用于指揮行車，自動選排進路）計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)CBI（用于控制進路;改變方向；站內(nèi)）C2等級車站列控中心TCC（用于控制列車間隔、速度；區(qū)間）C3等級RBC無線閉塞中心（用于控制列車間隔、速度；區(qū)間）

“能以多高的速度走多遠”FZK－CTCTDCSCTCDMIS這些都是什么？DMIS-調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)

DispatchingManagementInformationSystemTDCS-列車調(diào)度指揮系統(tǒng)

TrainOperationDispatchingCommandSystemCTC-調(diào)度集中

CentralizedTrafficControlFZ-CTC分散自律調(diào)度集中1.1調(diào)度集中系統(tǒng)概述2025/4/105調(diào)度集中系統(tǒng)是在調(diào)度所將某一調(diào)度管轄區(qū)段的車站信號設(shè)備進行遠程集中控制，對列車運行直接指揮認識調(diào)度集中設(shè)備運輸組織模式的發(fā)展過去一張圖一部電話一把尺子一支筆手工作業(yè)階段調(diào)度指揮方式演變調(diào)度指揮方式演變--P9什么是調(diào)度集中CTC

調(diào)度集中（CTC）系統(tǒng)，是在計算機技術(shù)、通信技術(shù)、信號技術(shù)發(fā)展以及鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)TDCS成功實施的基礎(chǔ)上，研制的一種新型的行車指揮和信號控制設(shè)備，同時也帶來一種新的高效的運輸組織管理模式，在沒有客貨作業(yè)的中間站甚至實現(xiàn)行車指揮無人化。調(diào)度集中是調(diào)度中心對某一區(qū)段內(nèi)的信號設(shè)備進行集中控制，對列車運行直接指揮、管理的技術(shù)裝備。簡稱CTC.武廣高鐵青藏鐵路哈爾蓋—格爾木柳圓—哈密合寧客專中國調(diào)度集中系統(tǒng)的發(fā)展為什么要發(fā)展FZK－CTC影響傳統(tǒng)調(diào)度集中使用的因素不具備調(diào)車進路遠程控制功能，調(diào)車作業(yè)導致頻繁交放權(quán)不具備列車進路自動和智能控制功能，列車調(diào)度員工作負擔和責任都很大車次號的傳輸、生成，運行圖的自動生成、調(diào)整，以及無線傳輸技術(shù)的應(yīng)用等關(guān)鍵技術(shù)沒有突破不具備非正常情況下涉及安全按鈕的控制功能，無法實現(xiàn)非正常情況下的遠程控制--P12系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)示意圖2025/4/10131.1調(diào)度集中系統(tǒng)概述調(diào)度集中(CTC)系統(tǒng)是綜合了通信、信號、運輸組織、現(xiàn)代控制、計算機、網(wǎng)絡(luò)等多學科技術(shù),實現(xiàn)調(diào)度中心對某-區(qū)段內(nèi)的信號設(shè)備進行集中控制，對列車運行直接指揮和管理的技術(shù)裝備。分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)應(yīng)用智能化分散自律設(shè)計原則，以列車運行調(diào)整計劃控制為中心，解決列車作業(yè)與調(diào)車作業(yè)在時間與空間上的沖突,實現(xiàn)列車和調(diào)車作業(yè)統(tǒng)一控制。它采用先進的計算機通信技術(shù),通過計算機網(wǎng)絡(luò)完成調(diào)度計劃和調(diào)度命令下傳到各個車站自律機,由車站自律機按照調(diào)度計劃進行自律執(zhí)行,并由相應(yīng)的外圍設(shè)備采集鐵路沿線的各種實時信息再傳送到調(diào)度集中的中央服務(wù)器,實現(xiàn)