第3章車端連接裝置3.1概述

車端連接裝置是指連接兩車輛間或連接兩車列間的所有機械、空氣和電氣裝置。包括車鉤、緩沖器、風擋、車體間減振器和電氣連接裝置。一、車端連接裝置的作用連接牽引緩沖靈活轉動容易摘掛車廂間的密封傳遞壓縮空氣、電氣信號和控制信號等二、車端連接裝置的組成車鉤緩沖器內風擋外風擋車體間減振器空氣管路連接器電氣連接裝置三、車端連接裝置的分類及特點車鉤可分為：非自動車鉤：須由人工來完成車輛的連接自動車鉤非剛性車鉤：允許兩個相連接的車鉤在鉛垂面內有相對位移剛性車鉤：不允許兩相連接車鉤在鉛垂面有相對位移，但在水平面內允許有少許轉角。風擋風擋裝置是連接兩車的通道，是旅客在車輛之間流動，列車乘務員工作、服務的必經之路。一般而言，客車風擋必須保證安全，具有良好的縱向伸縮性和垂向、橫向柔性，以適應車輛運行中振動和安全通過曲線、道岔的需要，能夠保證良好的列車動力學性能。針對高速動車組運行的特殊性，其風擋裝置還應該滿足以下需要：風擋的空氣阻力應該盡可能小，保證車輛連接處光滑平整以減小列車運行時的空氣阻力；具有良好的氣密性，保證車輛密封；具有足夠的強度，能夠滿足氣動載荷下強度要求；具有良好的隔聲性能以提高車內舒適性；此外，還需要風擋材料具有良好的防火性能。CRH2動車組車端連接裝置主要有：密接式車鉤及緩沖器風擋空氣、電氣連接設施：一、CRH2動車組車端連接裝置1.1CRH2——車鉤車鉤裝置采用機械、風管、電氣三者均能同時實現連接的柴田式密接車鉤。車鉤裝置主要由鉤體和緩沖器等組成。車鉤裝置包括端部車鉤裝置和中間車鉤裝置。端部車鉤（車頭連掛）為全自動式，中間車鉤（車廂間連接）為半自動式。此外還有（救援和回送）時使用的過渡車鉤。緩沖器裝在車鉤后端，端部和中間緩沖器的吸震性能不同。CRH2動車組不管哪一側都可以與其他編組的CRH2動車組聯掛。車頭連接裝置由車頭罩開閉裝置、密接式車鉤及緩沖器構成。并鋪設了配管、配線。主要性能參數：拉伸載荷:1600KN壓縮載荷:3100KN車鉤中心線高：1000mm；使用范圍985～1010mm車輛間車鉤的高度差20mm以內最大水平擺角：±16°最大垂直擺角：±4°1）頭罩開閉裝置車頭罩由FRP（FiberReinforcedPlastics，玻璃鋼）制成，分為左右兩部分。頭罩依靠一只開閉氣缸的動作來開閉。動作過程為：開閉氣缸伸縮—滑板在直線軸承上移動—兩推拉桿運動—兩側安裝翼動作—前罩開閉。頭罩在開及閉的位置由鎖銷固定。鎖銷依靠鎖緊氣缸動作。若空氣消失的場合則依靠自重來鎖定。通過車頭機箱內的氣路開關即可開閉車頭罩。T1車的車頭罩可由手動操作來進行開閉。柴田自動車鉤結構及工作原理動畫演示

CRH2動車組所采用的柴田式密接車鉤的具體工作過程包括：連掛準備、連掛過程和解鉤過程等三個方面。

①連掛準備。自動車鉤連掛前的準備狀態如下圖所示，此時，解鉤桿、鉤舌和彈簧均處于自然狀態。連掛準備2、連掛過程。當前要連掛時，對應的兩車輛相互靠近．或其中的某一年輛向另一車輛移動靠近，在車鉤的鉤頭斜端面與另一車鉤的鉤舌接觸的同時，推壓鉤舌使其逆時針方向轉動．此時車鋼的狀態如下圖所示。連掛過程鉤頭完全進入鉤舌腔內的同時，彈簧拉動解鉤桿并帶動鉤舌順時針轉動，待轉動停止后，球形鉤舌和鉤舌腔相互嵌套，完成連掛。車輛進一步移動，直至鉤頭完全進入鉤舌腔內，此時兩車鉤的相對運動停止。連掛過程3.解鉤過程。當需要摘掛時，必須先按如下步驟進行操作：（當解鉤風缸操作不良時）鉤舌鎖放在解鉤位；按下圖所示箭頭方向拉解鉤桿(通過向解鉤風缸充氣由風缸手動拉解鉤桿推動，當然也可手拉，但采用的車鉤屬于半自動車鉤)，使車鉤處于解鉤前的準備狀態。繼續拉動解鉤桿，直到限位，此時鉤舌鎖會自然地掛在對方解鉤桿的凸臺上，解鉤桿被固定，呈解鉤狀態。此時兩車鉤的狀態如圖所示。解鉤過程分離過程中：在拉力彈簧作用下，解鉤桿向連掛準備位置運動，同時拉動鉤舌回到自然連掛位置。動畫演示車鉤的三狀態及手動解鉤解鉤過程調節車鉤中心高車鉤維護(1)車鉤連掛前，車鉤連接面、凸錐和凹錐等加工面要涂潤滑油（潤滑脂推薦使用通用極壓鋰基潤滑脂）（2）車鉤各配合部位要涂潤滑脂（3)連接面和鉤舌腔內堆積的灰層，要定期進行清理，清理后涂適量潤滑脂。（4）各部位潤滑清理要求：1.2緩沖裝置CRH2動車組采用雙向W型橡膠緩沖器，通過橡膠之間的壓縮來能量的吸收。此類緩沖器制造簡單、安裝方便。1.3車端管線連接車端管線連接主要有：列車總風管；列車通信總線連接；制動控制線連接；直流供電母線連接；電路電氣設備連接；高壓母線連接（1）端部電氣連接器端部電氣連接器為兩組動車間進行通訊信號、控制信號互聯互通的裝置。96個插頭/座電氣連接器在連接時為防水結構；釋放時為防塵結構，其前面的罩蓋會自動保護連接面。另外，利用行駛時的風力，由結露防止管來防止連接管內部的結露，同時連接面部位內置的加熱器也將起到防止結露的作用。電氣連接器的連接過程第1步：連接面的距離為200時（機械車鉤鉤頭開始連接）第2步：連接面距離為100mm時，壓伸桿與擋板接觸，蓋板打開。第3步：連接面間的距離為80mm時，支撐桿相互接觸。第4步：連接面間距離為50mm時，電氣連接器的引導軸開始進入另一方的孔座。第5步：連接面間的距離為20mm時，擋板接觸，接觸距離為0時，各自后退10mm連接后：電氣連接器相對于車鉤是要有換動，上下左右各5mm，前后10mm中間車鉤電氣連接（半自動車鉤）通信、控制電路中、低壓電連接車頂高壓電路的連接中間連接車鉤為半自動密接式車鉤，采用手動摘鉤，沒有解鉤風缸。其他與端部車鉤類似。中間連接車鉤由鉤體托架來支撐。車鉤的強度：拉伸載荷在160t左右、壓縮載荷約310t。車鉤后部設有緩沖器。緩沖器通過層壓橡膠式的墊塊，能夠將車輛間的壓縮、拉伸兩個方向的沖擊進行緩沖。此緩沖器為（雙向Ｗ型）的RD011Ａ型，容量為10.79KJ。中間電氣連接中間電氣連接有兩種：單芯電器連接器和車鉤連接器2、3號車間和6、72、3號車間有主電路配線用單芯連接器；2、3、4號車間和6、72、3號車間有接地配線用單芯連接器；各車間有輔助電路配線和直流母線用單芯連接器；各車鉤下有網絡通信電纜用連接器。1.4、過渡車鉤1）概要過渡車鉤是在救援和回送時與裝有15號車鉤的機車進行連接的部件。構造上要求過渡車鉤的一側能連接到CRH2車鉤上，另一側能與15車鉤連接。每列動車組配有兩套過渡車鉤，放置在頭車前罩室內。2）規格最高使用速度……120km/h最大連接輛數……16輛車鉤重量63kg。此過渡車鉤只能在低于120km/h的速度下使用。超過規定的速度，則會發生拉斷車鉤的情況，從而引起救援機車和故障車分離的事故。注意的幾個方面：1）制動系統機車牽引運行時也需要啟用制動系統，在機車搭載的蓄電池供電，蓄電池與動車上的DC100V插座對接。(2)總風管壓力連接CRH2動車車頭內有總風管用軟管與機車總風管對接，供應0.6MPA的壓縮空氣。（3）制動管連接控制

為保證救援中有制動力，必須將機車制動管與CRH2制動管連接，用頭車的空/電氣轉換裝置使列車制動管的壓力轉換為電氣指令，讓空氣制動器作用。過渡車鉤連接時風管連接2風擋車廂間的連接處設有氣密式內風擋。內風擋的內部設有扶手，利用平滑的搭板及可動式鑲板，確保乘客安全通過車廂連接處。在內風擋外側設有壓縮型的外風檔，起到隔聲及防塵的作用。防雪風擋

在車體外端墻上安裝有氣密式內風擋、壓縮式外風擋和防雪風擋。2CRH2—風擋2.1外風擋外風擋是為了防塵及隔離車外的噪音和減少空氣阻力而設置的防護裝置。外風擋由膠囊、壓條、安裝框組成。CRH2型動車組采用壓縮形外風擋，與通常的車端緩沖器（衰減系數50kN/m/s左右）具有同等的減振性能。同時還使車體間的車輛連接部位盡量平滑化外，能夠使列車運行時的空氣阻力適當降低。外風擋為引進國外產品，其膠囊結構為三元乙丙橡膠噴涂高彈耐磨橡膠漆。2.1

外風擋2.1外風擋2.2內風擋氣密式內風擋由安裝框、金屬框、全波紋橡膠密封件和外罩組成，主要靠螺栓及密封件形成氣密結構。密封件一端與安裝在車體端墻支座上的安裝框壓緣處連接，另一端與金屬框壓緣處連接。兩車連掛時，保證金屬框對中，金屬框兩側有連接螺栓施加密封。在內風擋內部的貫通路上，為方便人員通行設有扶手和可動式的裝飾板。并且在其下部，考慮到可動式的裝飾板有可能妨礙人員通行，故在其上部設有搭板。2.2內風擋2.3、防雪風擋作用：在大雪天氣，道床內的積雪會被列車卷起粘附在外風擋下方，當附著的大塊積雪在振動及風力的作用下落時則會激起碎石、冰塊飛濺，為此，在車鉤的下部設置了外形較為光滑、不易附著冰雪的防雪風擋，以防運行時因為落雪而引起的碎石飛散。防雪風擋車輛間縱向減振器（CRH2C)