高性能多發(fā)飛機訓(xùn)練要求

背景

1.

一般情況下９商用駕駛員執(zhí)照訓(xùn)練是在低空、低速、單個駕

駛員操作的單發(fā)或多發(fā)活塞發(fā)動機飛機上進(jìn)行的９其訓(xùn)練要求主

要是面對通用航空運行的特點。在我國９多數(shù)飛行學(xué)員在獲取多

發(fā)飛機商用駕駛員執(zhí)照和儀表等級并完成航線運輸駕駛員執(zhí)照理

論培訓(xùn)后９緊接著要進(jìn)入運輸航空公司９在高空、高速、多人制

機組的現(xiàn)代商用運輸飛機上運行。而在空速較慢的飛機上完成訓(xùn)

練的飛行員９會形成相應(yīng)的思維慣性９若將其突然置于有著三倍

多空速和飛行高度、十倍多重量的飛機上９則很難適應(yīng)這樣的巨

大變化。

高性能多發(fā)飛機訓(xùn)練是一個過渡訓(xùn)練課程９使飛行員能夠調(diào)

整思維和行為９盡快從設(shè)備相對簡單、低空慢速運行的小型飛機

順利過渡到運輸航空公司運行的大型商用運輸飛機。此外９小型

飛機沒有配備近地警告系統(tǒng)和雷達(dá)等設(shè)備９并且是非增壓座艙

的。高空高速飛行所面臨的各類安全威脅與低空低速飛行也截然

不同。因此９威脅與差錯管理也要求一種不同的思維

(TEM)

方式。以上所述所有方面都可以通過高性能多發(fā)飛機訓(xùn)練得到

解決。

現(xiàn)代商用運輸飛機都是由兩名或兩名以上機組成員操作的９

運行環(huán)境的日趨復(fù)雜性、飛機的自動化程度的不斷提升９以及人

——

1

機交互界面對信息管理能力的要求９都需要機組成員作為一個團

隊高度協(xié)作９而不是作為兩個或者多個獨立個體工作９機組成員

之間缺乏溝通或者理解是導(dǎo)致航空事故的主要原因之一。因此９

多人制機組協(xié)作和機組資源管理越來越受到

(MCC)(CRM)

重視。高性能課程的訓(xùn)練大綱從理論和實踐方面涵蓋了所有這些

內(nèi)容。

目的和依據(jù)

2.

為切實加強擬進(jìn)入運輸航空公司副駕駛訓(xùn)練的人員飛行技能

全生命周期管理９明確高性能多發(fā)飛機訓(xùn)練要求９依據(jù)《大型飛

機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》（部）第

CCAR-121

條款和《民用航空器駕駛員學(xué)校合格審定規(guī)則》

121.417(c)

（部）相關(guān)規(guī)定９制定本咨詢通告。

CCAR-141

適用范圍

3.

本咨詢通告適用于擬進(jìn)入按照部運行的運

3.1CCAR-121

輸航空公司９在民用航空器駕駛員學(xué)校進(jìn)行高性能多發(fā)飛機訓(xùn)練

的民用航空器駕駛員９以及為其提供訓(xùn)練的境內(nèi)和境外

部駕駛員學(xué)校和相關(guān)部運輸航空公司。

CCAR-141CCAR-121

高性能多發(fā)飛機訓(xùn)練僅作為按照部運行的

3.2CCAR-121

運輸航空公司飛機駕駛員進(jìn)入組類飛機初始訓(xùn)練前的過渡訓(xùn)

II

練９其飛行訓(xùn)練和模擬機訓(xùn)練不能代替相應(yīng)型別等級訓(xùn)練。

高性能多發(fā)飛機訓(xùn)練整體課程以下簡稱為高性能課程

3.3()

應(yīng)在經(jīng)局方批準(zhǔn)的部駕駛員學(xué)校進(jìn)行９其地面教學(xué)

CCAR-141

——

2

大綱及飛行訓(xùn)練大綱需經(jīng)局方審定合格。

參考文件

4.

《進(jìn)入運輸航空副駕駛訓(xùn)練人員的資格要求》

(AC-121-FS-2023-36R4)

《多人制機組駕駛員執(zhí)照訓(xùn)練和管理辦法》

（）

AC-61-FS-2012-13R1

高性能多發(fā)飛機要求

5.

除局方已批準(zhǔn)的、系列、、

Y-7CESSNA-525PA-42

、機型外９用于高性能課程訓(xùn)練的飛機應(yīng)當(dāng)符合下

C-90MA600

列條件：

具有增壓艙的９實用升限或最大使用高度以低者為

(1)(

準(zhǔn)高于平均海平面米英尺

)(MSL)7,600(25,000);

最大起飛全重在千克磅以上；

(2)4500(9921)

渦輪動力發(fā)動機驅(qū)動的；

(3)

具有航空氣象雷達(dá)、區(qū)域?qū)Ш健w行管理系統(tǒng)等設(shè)備９

(4)

在飛行性能和操縱特性上接近現(xiàn)代噴氣運輸機的多發(fā)飛機。

進(jìn)入條件

6.

進(jìn)入高性能課程訓(xùn)練的駕駛員９應(yīng)至少持有飛機類別多

6.1

發(fā)等級和儀表等級的商用駕駛員執(zhí)照。

本咨詢通告要求的航空知識訓(xùn)練不受條限制９可以

6.26.1

提前進(jìn)入。

在高性能課程中接受訓(xùn)練９擬轉(zhuǎn)入其他駕駛員學(xué)校高性

6.3

——

3

能課程時９應(yīng)當(dāng)進(jìn)行完整的高性能課程訓(xùn)練。

訓(xùn)練時間要求

7.

航空知識教學(xué)時間和飛行訓(xùn)練時間應(yīng)當(dāng)滿足

7.1CCAR-141

部附件的相關(guān)要求。

D4

飛行學(xué)員在連續(xù)小時內(nèi)９接受飛行訓(xùn)練時間不得多

7.224

于小時９接受航空知識地面教學(xué)時間不得超過小時９接受飛

36

行訓(xùn)練和航空知識地面教學(xué)總時間不得超過小時。

8

高性能課程的飛機空中時間不得少于總飛行時間的。

7.380%

使用同型號飛行模擬機實施飛行訓(xùn)練時９如果兩名學(xué)生

7.4

同時在具有飛行操縱裝置的座位上接受教學(xué)９只能將該時間的

計入各自的訓(xùn)練時間。

50%

飛行教員要求

8.

擔(dān)任高性能課程主任飛行教員或助理主任飛行教員的人

8.1

員９應(yīng)當(dāng)滿足部第條或第條相關(guān)

CCAR-141141.113141.115

要求９其中所要求的多機組成員飛行經(jīng)歷時間應(yīng)當(dāng)符合下列條件

之一：

在型號合格審定為或相應(yīng)的運行規(guī)章要求配備一名以上

(1)

駕駛員的航空器上作為駕駛員的飛行經(jīng)歷時間；

在高性能課程擔(dān)任飛行教員的教學(xué)經(jīng)歷時間。

(2)

擔(dān)任高性能課程飛行教員的人員９應(yīng)當(dāng)持有多發(fā)飛機基

8.2

礎(chǔ)教員等級９至少具備小時飛行經(jīng)歷時間９其中至少

1500200

小時多機組成員飛行經(jīng)歷時間。對于不滿足多機組成員飛行經(jīng)歷

——

4

時間要求的９接受了該課程主任飛行教員或者指定的助理主任飛

行教員按照部附件實施的小時高性能課程訓(xùn)

CCAR-141D450

練９可以擔(dān)任高性能課程飛行教員。

三年內(nèi)曾經(jīng)持有按照咨詢通告《型別教員等級》

8.3

（）頒發(fā)的運輸航空型別教員等級的人

AC-61-FS-2018-006R4

員９接受了該課程主任飛行教員或者指定的助理主任飛行教員按

照部附件實施的小時高性能課程訓(xùn)練９可以

CCAR-141D450

擔(dān)任高性能課程飛行教員９而無需持有多發(fā)飛機基礎(chǔ)教員等級。

訓(xùn)練內(nèi)容要求

9.

航空知識訓(xùn)練（至少小時）

9.1129

運輸航空公司運行知識（至少小時）

(1)20

·部（或培訓(xùn)所在國相應(yīng)的運行規(guī)章）

CCAR-121

·運輸航空公司基本運行程序介紹

·國際航線運行知識

高空飛行知識（至少小時）

(2)20

·高空飛行環(huán)境

·高空天氣

·飛行計劃和航行

·高空生理知識

·高空系統(tǒng)和組件

·高空空氣動力和性能因素

·高空應(yīng)急程序

——

5

高性能多發(fā)飛機機型理論知識（至少小時）

(3)64

·一般運行科目

·飛機和運行限制介紹

·重量與平衡

·不利天氣下的常規(guī)做法

·空氣動力特性、性能和最低設(shè)備清單

·飛機系統(tǒng)和部件

·燃油和滑油系統(tǒng)

·動力裝置

·電源系統(tǒng)

·液壓系統(tǒng)

·起落架和剎車

·氣源系統(tǒng)

·環(huán)境系統(tǒng)

·飛行操縱

·防雨防冰

·防火和防過熱

·飛行儀表

·導(dǎo)航設(shè)備和顯示系統(tǒng)

·自動飛行系統(tǒng)

·通訊設(shè)備

·航空器特定的應(yīng)急訓(xùn)練

——

6

·應(yīng)急設(shè)備

·非正常和應(yīng)急程序

·系統(tǒng)綜合訓(xùn)練

·駕駛艙熟悉和檢查單使用

·飛行動作和顯示系統(tǒng)

·飛行運行和自動飛行系統(tǒng)的使用

·應(yīng)急程序

·導(dǎo)航系統(tǒng)的使用正常和非正常飛行運行

·正常和非正常飛行運行

多機組成員協(xié)作理論知識（至少小時）

(4)25

多機組成員協(xié)作是指飛行機組作為一個由機長領(lǐng)導(dǎo)的、其他

成員協(xié)同操作的團隊的職能運轉(zhuǎn)。多機組成員協(xié)作基礎(chǔ)理論知識

的培訓(xùn)應(yīng)包括理論知識培訓(xùn)９以及下述內(nèi)容的實踐及反饋：

界面

a.

·因為軟件９硬件９環(huán)境和人等因素搭配不當(dāng)?shù)膶嶋H例子

領(lǐng)導(dǎo)能力“服從能力”和威信

b./

·管理和監(jiān)督的技能

·過分自信

·隔閡

·文化的影響

·操縱飛機的飛行員和監(jiān)控飛機的飛行員的

(PF)(PM)

角色

——

7

·職業(yè)道德

·團隊責(zé)任

個性、態(tài)度和動機

c.

·傾聽

·沖突的解決

·調(diào)解

·講評（飛行前的分析和計劃９正在進(jìn)行的評估９飛行后的

評估）

·團隊組合

飛行期間有效、清楚的溝通

d.

·監(jiān)聽

·反饋

·標(biāo)準(zhǔn)用語

·武斷

·合作

機組成員協(xié)作程序

e.

·飛行技術(shù)和駕駛艙程序

·駕駛艙秩序

·相互監(jiān)督、溝通和支持

人的行為能力

f.

·機組資源管理

·威脅和差錯管理原則（威脅和差錯管理相關(guān)內(nèi)容參考咨詢

——

8

通告《多人制機組駕駛員執(zhí)照訓(xùn)練和管理辦法》

（））。

AC-61-FS-2012-13R1

飛行訓(xùn)練

9.2

飛行訓(xùn)練內(nèi)容：

(1)

飛行前準(zhǔn)備：包括文件和起飛性能數(shù)據(jù)的計算；

a.

飛行前檢查：包括無線電和導(dǎo)航設(shè)備的檢查與設(shè)置；

b.

起飛前檢查：包括動力裝置檢查和由做的飛行簡令；

c.PF

以不同襟翼設(shè)置的正常起飛９和的任務(wù)９標(biāo)準(zhǔn)

d.PFPM

喊話；

中斷起飛；側(cè)風(fēng)起飛；最大起飛重量下起飛；后發(fā)動

e.V1

機失效；

航空器系統(tǒng)的正常和不正常操作９檢查單的使用；

f.

在不同的航空器構(gòu)形下９對接近失速的早期識別和反應(yīng)；

g.

儀表飛行程序包括等待程序；使用原始導(dǎo)航數(shù)據(jù)的精密

h.

進(jìn)近９飛行指引儀和自動駕駛儀９模擬單發(fā)失效進(jìn)近９非精密進(jìn)

近９的進(jìn)近簡令９導(dǎo)航設(shè)備的設(shè)置９進(jìn)近期間的標(biāo)準(zhǔn)喊話程

PF

序９進(jìn)近和著陸數(shù)據(jù)的計算；

復(fù)飛：正常和模擬單發(fā)失效９在到達(dá)決斷高度或最低下降

i.

高高度時從儀表轉(zhuǎn)換到目視飛行；

/

著陸：正常、側(cè)風(fēng)和模擬單發(fā)失效９在到達(dá)決斷高度或最

j.

低下降高高度時從儀表飛行轉(zhuǎn)換到目視飛行。

/

多機組成員協(xié)作訓(xùn)練

(2)

——

9

多機組成員協(xié)作訓(xùn)練的目標(biāo)是使受訓(xùn)者在整個飛行階段９包

括在正常、非正常和緊急情況下９具備最佳的決策制定、交流、

任務(wù)分工、檢查單使用、相互監(jiān)督、團隊協(xié)作和支持、威脅和差

錯管理等能力９以在各種情況下能夠安全地操縱多人制機組的多

發(fā)飛機。

多機組成員協(xié)作訓(xùn)練的目的是熟悉多機組成員協(xié)作９教授學(xué)

生理解機組成員是作為一個團隊在運行９而不只是技術(shù)勝任的個

人的簡單組合。

多機組成員協(xié)作訓(xùn)練的要求包括：教員應(yīng)具有人為因素和機

組資源管理方面的知識９了解人為因素訓(xùn)練和技巧最新的

CRM

發(fā)展；要求學(xué)生在訓(xùn)練中以或身份擔(dān)任機組人員９向?qū)W

PFPM

生提供成為高效率團隊領(lǐng)導(dǎo)者或成員所必備技能９以及識別和管

理威脅和差錯的實踐機會。

多機組成員協(xié)作訓(xùn)練應(yīng)當(dāng)遵循以下原則：無論機長是還

PF

是９都應(yīng)履行其管理和作決定的職責(zé)；和的任務(wù)應(yīng)

PMPFPM

當(dāng)按照合適的方式被明確指定和分配９以使能夠?qū)⑺娜?/p>

PF

注意力集中在航空器的操縱和控制上；機組協(xié)作所達(dá)到的目的是

不管在正常９非正常或遇到緊急情況時９都能有條不紊地操作飛

機；使用檢查單對有序安全地實施飛行特別重要；在飛行期間９

機組之間要確保互相監(jiān)督９互相溝通并互相支持；操縱航空器的

任何行動都應(yīng)在相互監(jiān)督下完成。應(yīng)用威脅和差錯管理９當(dāng)發(fā)現(xiàn)

重大的偏差時９應(yīng)告知負(fù)責(zé)具體行動或任務(wù)的駕駛員；標(biāo)準(zhǔn)喊話

——

10

程序非常重要９特別是在起飛和進(jìn)近期間９用來指明飛行進(jìn)程、

系統(tǒng)狀態(tài)等；航空器系統(tǒng)的操作、無線電設(shè)備和導(dǎo)航設(shè)備的設(shè)置

等９這些操作在沒有要求或沒有通知并得到確認(rèn)時不得

PFPF

執(zhí)行。

考試要求

10.

接受高性能課程訓(xùn)練的受訓(xùn)者在完成所有要求的訓(xùn)練內(nèi)

10.1

容后應(yīng)當(dāng)參加不少于小時在飛機或模擬機上實施的飛行操作考

2

試９考試的時間包含在訓(xùn)練課程總時間內(nèi)。未通過考試的飛行學(xué)

員９需補充訓(xùn)練９直至考試通過。

高性能課程的考試包括口試和飛行操作考試。口試內(nèi)容

10.2

應(yīng)當(dāng)涵蓋本咨詢通告第條要求的知識９考試員在飛行中進(jìn)行口

9

試時應(yīng)當(dāng)注意技巧９不要對飛行安全造成不利影響。口試和飛行

操作考試的標(biāo)準(zhǔn)見附件。

1

高性能課程考試的檢查員應(yīng)符合下列要求：

10.3

高性能課程考試可由該課程的主任飛行教員９以及受主

(1)

任飛行教員委派的本課程助理主任飛行教員或者檢查教員實施。

當(dāng)檢查員是受訓(xùn)學(xué)員本課程的主要教員９或者推薦受訓(xùn)

(2)

學(xué)員參加高性能課程考試時９不得對該學(xué)員實施考試。

訓(xùn)練證書的要求

11.

駕駛員學(xué)校應(yīng)當(dāng)向完成該校經(jīng)批準(zhǔn)的高性能課程的每一

11.1

學(xué)員頒發(fā)高性能訓(xùn)練證書。高性能訓(xùn)練證書至少應(yīng)當(dāng)包括下列

內(nèi)容：

——

11

駕駛員學(xué)校名稱和合格證編號；

(1)

接受訓(xùn)練證書的學(xué)員姓名和訓(xùn)練證書編號；

(2)

訓(xùn)練課程名稱（含訓(xùn)練時間）；

(3)

開始課程和結(jié)束課程的日期；

(4)

課程所用的飛機型號９如使用飛行模擬機９列出飛行模

(5)

擬機型號和局方批準(zhǔn)的截止日期；

聲明該學(xué)員已圓滿完成經(jīng)批準(zhǔn)的高性能課程的每一階段

(6)

訓(xùn)練和作為完成的全停著陸次數(shù)９考試成績合格；

PF

由負(fù)責(zé)該課程的主任飛行教員對訓(xùn)練證書中所列內(nèi)容的

(7)

簽字證明。

擬進(jìn)入運輸航空公司在組類飛機上擔(dān)任副駕駛的飛行

11.2Ⅱ

員９在初始訓(xùn)練前９申請副駕駛資格時應(yīng)當(dāng)向局方出示高性能訓(xùn)

練證書。

修訂說明和生效日期

12.

此次修訂調(diào)整了本咨詢通告適用范圍９增加了高性能多發(fā)飛

機要求９明確了高性能課程轉(zhuǎn)學(xué)進(jìn)入條件９修改了訓(xùn)練時間要求

和飛行教員訓(xùn)練要求９補充了威脅和差錯管理訓(xùn)練要求９并更新

了訓(xùn)練考試標(biāo)準(zhǔn)和工作單。

本咨詢通告自下發(fā)之日起生效。原年月日下發(fā)的咨

2017410

詢通告《高性能多發(fā)飛機訓(xùn)練要求》（）

AC-141-FS-2017-02R2

同時廢止。

——

12

附件

1

高性能多發(fā)飛機訓(xùn)練考試標(biāo)準(zhǔn)

本考試標(biāo)準(zhǔn)為飛行檢查員提供進(jìn)行飛行考試的方法指南９用

以供其決定學(xué)員是否達(dá)到能夠安全操縱飛機的技能標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)

是飛行教員和飛行學(xué)員準(zhǔn)備考試的依據(jù)。

某些考試內(nèi)容要求考評專業(yè)飛行素質(zhì)。專業(yè)飛行素質(zhì)是一種

綜合素質(zhì)９指能夠使飛行員在空中和地面上的任何情況下遵從法

律法規(guī)及良好的航空慣例以安全操縱飛機的所有方面。列出專業(yè)

飛行素質(zhì)考慮所包含的所有方面不太現(xiàn)實可行９但在非技術(shù)欄中

盡可能地列出了這些項目。只要不影響飛行安全和任務(wù)目標(biāo)的順

利完成９學(xué)員在這方面出現(xiàn)失誤９不應(yīng)成為考試不合格的原因。

檢查員的職責(zé)是觀察學(xué)員如何利用可用資源完成一次安全無事件

的飛行。如果學(xué)員很早并且持續(xù)表現(xiàn)出了特定的專業(yè)飛行素質(zhì)

（例如９在水平巡航中脫離結(jié)冰條件后不斷檢查飛機積冰狀況）９

檢查員可允許其在后續(xù)航程中僅對情況變化作口試。

經(jīng)檢查員判定９飛行學(xué)員在考試過程中存在下列問題之一

的９可以視為考試未通過：飛行理論知識欠缺９影響飛行任務(wù)的

有效完成或危及安全；所做的某些操縱或漏忘動作致使檢查員需

要從中幫助才能保證飛行安全；在出現(xiàn)偏差時沒有及時采取修正

措施；在多人制機組運行環(huán)境中９作為機長或機組成員不能有效

地按照標(biāo)準(zhǔn)操作程序履行職責(zé)９影響飛行任務(wù)完成或危及安全。

——

13

飛行前準(zhǔn)備

1.

證照和文件

1.1

目的：確定申請人展示出飛行準(zhǔn)備方面的相關(guān)知識９包括：

·飛機適航證、國籍登記證和電臺執(zhí)照

·運行限制、標(biāo)牌和儀表標(biāo)志

·重量與平衡數(shù)據(jù)和設(shè)備清單

·適航維修及相關(guān)記錄

天氣信息

1.2

目的：確定學(xué)員展示出航空氣象情報方面的相關(guān)知識９能否

獲取、解讀并分析相應(yīng)文件。

·正確匯總、分析計劃航路和目的地機場的氣象情報９確定

是否需要備降機場９如需備降場９所選是否符合法規(guī)要求

·根據(jù)所得氣象情報９作出正確的“飛不飛”的決定

/

飛行計劃準(zhǔn)備

1.3

目的：確定學(xué)員展示出足夠的知識９能夠講述和解釋檢查員

提前布置的一次預(yù)先計劃的飛行。檢查員確定學(xué)員是否能夠：

·展示出對飛機性能的足夠知識９能基于以下因素計算預(yù)計

航路時間和總?cè)加土恳螅估纾?/p>

功率設(shè)定

○

運行高度或高度層

○

風(fēng)

○

備用油量要求

○

——

14

·選擇并正確解讀現(xiàn)行適用的航路圖、地圖、標(biāo)準(zhǔn)儀表離場

９標(biāo)準(zhǔn)終端進(jìn)場航路９以及當(dāng)次飛行適用的標(biāo)準(zhǔn)

(SID)(STAR)

儀表進(jìn)近程序圖

·獲取并正確解讀相關(guān)航行通告資料

(NOTAMS)

·確定計算得出的性能數(shù)據(jù)在飛機性能和運行限制范圍內(nèi)

·完成并申報飛行計劃９此飛行計劃必須能準(zhǔn)確反映計劃的

飛行任務(wù)狀況

重量和平衡計算

1.4

目的：確定學(xué)員是否能夠

:

·計算出檢查員指定裝載條件下飛機重心位置９包括裝載重

量的增加９減少和艙位移動

·確定計算得出重心是否在飛機前后重心極限內(nèi)；確定燃油

平衡是否在起飛和著陸的限制內(nèi)

·掌握相關(guān)知識９正確處理影響飛機性能的運行因素

飛行前程序

2.

飛機和設(shè)備檢查

2.1

目的：確定學(xué)員展示出以下方面的知識和技能：

·儀表飛行規(guī)則所需儀表與設(shè)備夜航９如需要

()

·儀表失效時飛機運行程序和限制

·展示出在飛行前檢查方面有足夠的知識９包括

:

每一項目檢查的原因及目的

○

最低設(shè)備清單的使用

○

——

15

·展示出關(guān)于飛機運行狀況方面的知識９能夠找到相關(guān)文

件９并解釋其意義及重要性：

適航證和國籍登記證

○

運行限制和各種手冊

○

重量與平衡數(shù)據(jù)

○

·機組按照要求９對飛機內(nèi)外部進(jìn)行檢查

SOP

·核實飛機可以安全飛行９強調(diào)（如需要）對以下部件進(jìn)行

檢查的必要性９并解釋其目的：

發(fā)動機９包括控制和指示

○

燃油油量、品級、種類

○

滑油油量、品級和種類

○

液壓油量、品級、種類和使用程序

○

氧氣量、壓力、勤務(wù)程序９以及機組、乘客使用系統(tǒng)和

○

設(shè)備

機體、起落架、浮撬裝置、剎車和轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)

○

輪胎狀況、充氣情況以及安裝是否正確

○

火警防護探測系統(tǒng)是否正常工作、勤務(wù)情況、壓力以及

○/

釋放指示

氣源系統(tǒng)壓力和勤務(wù)

○

地面環(huán)境控制系統(tǒng)的勤務(wù)和工作情況

○

操縱系統(tǒng)９包括配平、減速板和機翼前緣后緣裝置

○/

防冰、除冰系統(tǒng)的勤務(wù)及工作狀況。

○

——

16

·與地面人員協(xié)調(diào)９保證在移動艙門、機艙蓋和飛行操縱面

等裝置之前保持足夠人機距離

·能正確操作所有相關(guān)飛機系統(tǒng)

·發(fā)現(xiàn)問題９決定飛機是否適航９是否能安全飛行９或者采

取恰當(dāng)?shù)母恼胧?/p>

·檢查飛機周圍是否存在威脅飛機和人員安全的隱患

·正確執(zhí)行乘客簡令和起飛簡令

·通過系統(tǒng)性地完成檢查單項目９執(zhí)行起動前的所有規(guī)定

操作

·整理駕駛艙９確保圖表、文件以及其他用具在觸手可及的

地方

·進(jìn)行起始９數(shù)據(jù)輸入和確認(rèn)（如適用）

FMS

·優(yōu)化和檢查起飛性能和起飛數(shù)據(jù)計算

發(fā)動機起動

2.2

目的：確定學(xué)員展示出正確起動程序方面的知識和技能９

包括：

·不同大氣條件下正常和非正常起動的限制９以及發(fā)生故障

時應(yīng)采取的正確措施

·保證起動前、起動和起動后各階段都遵照地面安全程序

執(zhí)行

·按照經(jīng)批準(zhǔn)的起動前、起動和起動后的簡令檢查單９系

/

統(tǒng)地完成起動程序的所有規(guī)定操作

——

17

·在沒有規(guī)定特定的指令或簡令檢查單項目時９展示出良

/

好的判斷力和操作習(xí)慣

·完成相關(guān)簡令檢查單

/

滑行

2.3

目的：確定學(xué)員展示出足夠的安全滑行程序方面的知識和技

能９包括：

·能正確操縱飛機滑行

·與其他飛機、障礙物和人員保持合適的間隔

·具備足夠的安全滑行程序方面的知識

·在保持滑行控制的同時９遵照完成駕駛艙內(nèi)程序和

SOP

檢查單

·完成相應(yīng)的簡令

·遵從管制指令９使用標(biāo)準(zhǔn)通訊程序

·遵守跑道等待線、航向道和下滑道敏感區(qū)、信標(biāo)臺以及其

他地面控制標(biāo)志和燈光

·滑行中保持持續(xù)警惕和對外觀察

·能保持機組之間的協(xié)作

·駕駛艙內(nèi)外合理分配注意力

·機組適當(dāng)管理滑行時的工作負(fù)荷

·穿越、進(jìn)入使用跑道前獲得相應(yīng)許可

起飛前檢查

2.4

目的：確定學(xué)員是否在起飛前程序和操作方面具備足夠的知

——

18

識和技能９包括：

·確保在執(zhí)行批準(zhǔn)的檢查單前、過程中以及完成檢查單后９

所有飛機系統(tǒng)都在正常操作范圍內(nèi)工作

·設(shè)定并確保飛機在正確的起飛形態(tài)

·在起飛前檢查中９能夠展現(xiàn)出足夠的知識９能闡明對檢查

單所列項目進(jìn)行檢查的原因并解釋如何發(fā)現(xiàn)可能的故障

·考慮風(fēng)、密度高度、飛機重量、溫度、壓力高度和跑道狀

況和長度的影響９確定飛機起飛性能

·完成相應(yīng)檢查單

·駕駛艙內(nèi)外合理分配注意力

·確定飛機是否可以安全執(zhí)行飛行任務(wù)

·能夠正確完成機組和乘客簡令

·使用標(biāo)準(zhǔn)無線電陸空通話術(shù)語獲取相應(yīng)起飛許可

·注意地面條件、障礙物或其他可能阻礙安全起飛的威脅

起飛和離場程序

3.

起飛程序

3.1

目的：確定學(xué)員展示出正常起飛和爬升方面的知識和技能９

包括：

·起飛開始前９完成規(guī)定的檢查以核實預(yù)期的發(fā)動機性能９

執(zhí)行所有規(guī)定的起飛前檢查

·起飛前和起飛過程中９正確使用操縱裝置９保持飛機縱軸

線對準(zhǔn)跑道中心線

——

19

·正確設(shè)定起飛推力

·起飛中正確評估飛機加速情況

·起飛過程中９監(jiān)控發(fā)動機控制和儀表９確保保持所有預(yù)設(shè)

參數(shù)

·在預(yù)定空速９調(diào)整操縱保持要求的俯仰姿態(tài)以獲取所需的

性能

·保持合適的爬升姿態(tài)

·執(zhí)行或要求并確認(rèn)飛機構(gòu)型的改變９調(diào)整推力９達(dá)到合適

空速和爬升階段空速

·正確使用導(dǎo)航設(shè)備９保持飛機起飛和上升航跡

·根據(jù)現(xiàn)存風(fēng)分量對起飛性能進(jìn)行核實及正確的修正

·按要求執(zhí)行相應(yīng)的減噪程序和尾流避讓程序

·完成相應(yīng)簡令和檢查單

·識別并管理起飛中的威脅和差錯

·運行種類所要求的正確的機組協(xié)作多人制機組飛機

()

·正確評估起飛和爬升中的危險因素９尤其是與障礙相關(guān)的

因素

儀表起飛

3.2

目的：確定學(xué)員掌握在真實或模擬儀表氣象條件下進(jìn)行儀表

起飛的知識和技能９包括：

·開始起飛前按要求合理設(shè)定無線電飛行儀表

/

·開始起飛前９充分考慮好可能影響飛機機動操作的因素９

——

20

例如起飛警告抑制系統(tǒng)或其他飛機特性、跑道長度、道面狀況、

風(fēng)、尾流、障礙物和其他對安全產(chǎn)生影響的相關(guān)因素

·從目視氣象條件平穩(wěn)、準(zhǔn)確地過渡到真實或模擬儀表氣象

條件下飛行

·以安全的速度爬升９完成飛機構(gòu)型設(shè)置

·完成相關(guān)檢查單項目

·遵照管制發(fā)出的放行許可和指令

側(cè)風(fēng)起飛

3.3

注：若無側(cè)風(fēng)，相關(guān)技術(shù)可通過口試檢查。

目的：確定學(xué)員具備側(cè)風(fēng)起飛和爬升的知識和技能９包括：

·設(shè)定飛機側(cè)風(fēng)起飛的正確形態(tài)９按需合理調(diào)整空速

·側(cè)風(fēng)條件下正確使用操縱９能夠保持好起飛方向

·從跑道上平穩(wěn)準(zhǔn)確地過渡到保持跑道中心線方向的空中

爬升

·按照飛行員操作手冊飛機飛行手冊和運行手冊中的規(guī)定

/

正確操縱飛機

·正確評估側(cè)風(fēng)分量

離場管制許可

3.4

注：放行許可可以是真實許可，或者基于飛行計劃的模擬

許可。

目的：確定學(xué)員展示出正確理解、執(zhí)行管制許可的充足知識

和技能９包括：

——

21

·按照管制許可設(shè)定通訊和導(dǎo)航頻率和應(yīng)答機編碼

·確定遵從許可的可行性

ATC

·及時準(zhǔn)確地抄收發(fā)布的管制許可

·正確解讀接收到的管制許可９如必要時請求明確、核實或

更改

·按照接收到的指令順序及時準(zhǔn)確地使用標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語復(fù)誦

儀表離場程序

3.5

目的：確定學(xué)員展示出儀表離場程序方面的充足的知識和技

能９包括：

·根據(jù)所需性能的要求９按程序正確使用儀表、飛行指引

儀、自動駕駛儀、導(dǎo)航設(shè)備和通訊設(shè)備

·按程序、管制許可或檢查員的指示要求９及時截獲所有航

線徑向線和方位角等

/(QDM/QDR)

·保持所需空速、高度和航向

·使用飛行任務(wù)所需的現(xiàn)行適用的導(dǎo)航資料

·執(zhí)行離場所需的飛機簡令檢查單項目

/

·確保正確完成機組和乘客簡令

·使用正確術(shù)語與管制建立通話

·正確解讀接收到的管制許可９如必要９請求明確、核實或

更改

·及時地遵從所有管制許可、指令和限制

·展示出雙向無線電通訊失效程序方面的充足的知識

——

22

·按法規(guī)、飛行員操作手冊、飛機飛行手冊和檢查員、管制

員的要求９確保符合空速限制和調(diào)整要求

·按真實情況９遵守爬升剖面圖、標(biāo)準(zhǔn)儀表離場圖和其他離

場程序的規(guī)定

·按法規(guī)、運行程序和管制員要求９執(zhí)行高度表撥正程序

·完成相關(guān)檢查單

·展示出地形障礙意識、空間定向、情景意識和合理分配注

意力的能力

·離場過程中與其他機組成員有效溝通９保證飛機系統(tǒng)的正

常運行多人制機組飛機

()

·目視氣象條件下９展示出充分的目視搜索和避讓技能

儀表飛行

4.

無線電導(dǎo)航設(shè)施的切入和沿線

4.1(VOR,NDB,DME)

飛行

目的：確定學(xué)員展示出對無線電導(dǎo)航設(shè)施的使用有充足的知

識和技能９并且其能夠截獲和保持特定方位角、徑向線或航跡飛

行９包括：

·使用相關(guān)切入程序９切入和保持特定方位角徑向線

/

飛往或飛離導(dǎo)航臺

(QDM/QDR)NDB

·如需要９使用相關(guān)切入程序９切入并保持特定弧

DME

飛行

·切入并沿航跡線飛行時９保持適當(dāng)空速、航向和高度

——

23

·進(jìn)行正確的側(cè)風(fēng)修正以保持航跡

·正確按照機組分工操作設(shè)備并監(jiān)控導(dǎo)航設(shè)施多人制機組

(

飛機

)

·正確調(diào)諧到導(dǎo)航臺頻率并進(jìn)行識別

·正確設(shè)定駕駛艙顯示等

(HSI,RMI)

·正確監(jiān)控導(dǎo)航設(shè)備的失效情況失效警告旗代碼等

(,)

·識別導(dǎo)航臺失效９并按要求向管制報告失效情況

·準(zhǔn)確地確定導(dǎo)航臺的相對方位角

VOR/NDB(QDM/QDR)

·確定飛機相對于導(dǎo)航臺的位置

·完成相關(guān)檢查單

防冰程序

4.2

目的：確定學(xué)員展示出對防冰設(shè)備和程序等要素的充足知識

和技能９包括：

·檢查飛機所有表面９著重檢查積冰情況

·飛行前清除飛機所有表面上的積冰

·正確使用防冰除冰設(shè)備

/

·積冰條件下９遵守良好的操作習(xí)慣滑行并完成飛行前檢查

·積冰條件下正確執(zhí)行起飛和離場爬升、巡航、下降和著陸

程序

·完成所有相關(guān)簡令檢查單

/

·飛行中監(jiān)控積冰

·必要時計劃并執(zhí)行積冰區(qū)避讓

——

24

·展示運行情況所需的正確機組協(xié)作

無線電通話程序

4.3

目的：確定學(xué)員使用正確的無線電通話程序９服從管制指令

并高效、安全地飛行９包括：

·正確使用無線電設(shè)備

·正確使用應(yīng)答機

·使用標(biāo)準(zhǔn)無線電通話術(shù)語

·無線電通話中發(fā)話清晰

·正確復(fù)誦管制許可

·服從管制許可或指令

·合理考慮天氣、其他飛機和程序的基礎(chǔ)上安全飛行

非正常和緊急程序

5.

注：出于安全考慮，以下這些項目也可通過其他途徑檢查，

例如口試或模擬演習(xí)。

多發(fā)飛機上模擬發(fā)動機失效時，檢查員必須能夠處置另一臺

發(fā)動機的真實失效。

檢查員必須知道由于模擬發(fā)動機失效而導(dǎo)致的警告抑止和持

續(xù)警告失效的情況。

非正常和緊急程序

5.1

目的：確定學(xué)員展示出對飛行中非正常和緊急程序（可由檢

查員選擇確定）有充足的知識和技能９包括：。

·保持對飛機的控制

——

25

·演示應(yīng)用飛行手冊中規(guī)定的正確程序來處置緊急非正常

/

狀況（由檢查員選定）

·完成相應(yīng)的非正常應(yīng)急檢查單

/

·展示正確的故障診斷

·確認(rèn)故障診斷（多人制機組中與其他機組成員協(xié)作）

·檢查誘發(fā)因素（多人制機組中與其他機組成員協(xié)作）

·找出備選措施方案

·與其他機組成員合作分析可選方案（多人制機組）

·思考并討論備選方案的風(fēng)險

·確認(rèn)最終方案（多人制機組中與其他機組成員商定）

·確保完成正確的機組和乘客簡令

·合理分配駕駛艙內(nèi)外的注意力

·執(zhí)行任何機動操作之前、之中或之后９保持充分的機外目

視搜索

·如必要９報告管制并獲取相應(yīng)的空中交通服務(wù)

模擬一臺發(fā)動機失效進(jìn)近

5.2

目的：確定學(xué)員展示出對一臺發(fā)動機失效進(jìn)近和著陸相關(guān)要

素有充足的知識和技能９包括：

·整個進(jìn)近著陸過程中保持側(cè)風(fēng)修正和方向控制

·模擬發(fā)動機失效后９迅速發(fā)現(xiàn)發(fā)動機失效９正確設(shè)定發(fā)動

機９減少阻力９識別并確認(rèn)失效發(fā)動機

·實施推薦的應(yīng)急程序

——

26

·如適用９模擬失效發(fā)動機螺旋槳的順槳操作

·建立推薦的最佳一臺發(fā)動機失效進(jìn)近著陸形態(tài)和空速

·按需監(jiān)控工作發(fā)動機并作調(diào)整

·保持穩(wěn)定進(jìn)近狀態(tài)和推薦的進(jìn)近空速９直到著陸

·拉平和接地過程中９操縱柔和、及時、正確

·考慮風(fēng)、著陸道面和障礙物９選擇最佳接地點

·在預(yù)定跑道區(qū)域柔和接地９無偏側(cè)且飛機縱軸與跑道中心

線對齊

模擬一臺發(fā)動機失效進(jìn)近（參照儀表）

5.3

目的：確定學(xué)員展示出對公布的一臺發(fā)動機失效儀表進(jìn)近程

序（參照儀表）相關(guān)要素有充足的知識和技能９包括：

·建立并保持推薦的飛行高度和形態(tài)以獲得任何儀表進(jìn)近程

序所需機動飛行操作的最佳性能

·保持穩(wěn)定進(jìn)近和推薦進(jìn)近的空速９直到能夠著陸

·監(jiān)控工作發(fā)動機并按需作調(diào)整

·遵從公布的進(jìn)近程序

·進(jìn)近過程始終表現(xiàn)出高效的

CRM

模擬一臺發(fā)動機失效復(fù)飛

5.4

目的：確定學(xué)員展示出對模擬一臺發(fā)動機失效復(fù)飛程序的充

足知識和技能９包括決定中斷著陸的條件９及時決斷的重要性和

推薦空速：

·按飛行條件設(shè)定合理的發(fā)動機功率９并建立合適的俯仰姿

——

27

態(tài)以獲得所需性能

·建立爬升率９并以規(guī)定空速爬升到正確的加速高度

·如可以９按正確順序收起襟翼增阻裝置和起落架

/

·在執(zhí)行中斷著陸程序中９按需配平飛機并保持適當(dāng)?shù)牡孛?/p>

航跡和離地高度

·按照批準(zhǔn)程序９及時完成相關(guān)簡令檢查單項目

/

·在模擬情況下９及時決斷復(fù)飛９并在不危及飛行安全時向

外界發(fā)出相關(guān)告警

模擬一臺發(fā)動機失效著陸

5.5

目的：確定學(xué)員展示出對一臺發(fā)動機失效（或模擬失效）著

陸機動相關(guān)的飛機飛行特性和可操縱性的充分知識和技能９包括

與機動動作和相應(yīng)緊急程序有關(guān)的影響飛機操縱性的因素：

·建立跑道和天氣條件所需的進(jìn)近著陸形態(tài)９并按需調(diào)整發(fā)

動機功率

·保持穩(wěn)定進(jìn)近和所需空速

·保持工作發(fā)動機在允許的操作極限內(nèi)工作

·柔和、平穩(wěn)地從最后進(jìn)近過渡到接地

·按需使用減速板、反槳、反推、輪剎和其他增阻剎車裝

/

置使飛機著陸后安全停止

·著陸滑跑中９保持方向控制和側(cè)風(fēng)修正

·完成著陸前檢查單

·脫離跑道后９按飛機制造商推薦９及時完成相關(guān)著陸后簡

——

28

令檢查單項目

/

模擬座艙失壓緊急下降

5.6/

目的：確定學(xué)員展示出對（模擬）座艙增壓失效緊急下降

/

的充足知識和技能９包括

:

·執(zhí)行程序中９始終展示出對飛機機動性能的準(zhǔn)確判斷和扎

實的知識

·實施緊急下降時９操作柔和、控制平穩(wěn)、動作及時且不超

出操作限制

·展示出能夠按照批準(zhǔn)的程序簡令檢查單９或制造商推薦

//

程序和相關(guān)簡令檢查單項目完成相關(guān)程序

/

進(jìn)場和進(jìn)近程序

6.

進(jìn)場和進(jìn)近準(zhǔn)備

6.1

目的：確定學(xué)員在真實或模擬儀表條件下９展示出對低空和

高空航路圖、標(biāo)準(zhǔn)終端進(jìn)場航路圖、儀表進(jìn)近程序圖和

STARS

飛行員管制員相關(guān)責(zé)任具備充足的知識和技能９包括：

/

·使用現(xiàn)行相關(guān)導(dǎo)航資料計劃進(jìn)場航路和進(jìn)近程序

·使用合適術(shù)語與管制建立通話

·正確解讀所接收管制許可９必要時請求明確、核實或更改

·及時服從所有管制許可、指令和限制

·遵從法規(guī)、管制、飛行員操作手冊、飛機飛行手冊和檢查

員要求的空速限制和調(diào)速要求

·遵從下降剖面圖、和其他進(jìn)場程序９以及進(jìn)近程序

STAR

——

29

的規(guī)定

·展示出地形障礙意識、空間定向、注意力分配和合理計劃

能力

·展示對雙向無線電通訊失效的充足知識

·完成正確的機組和乘客簡令

·執(zhí)行進(jìn)場相關(guān)的檢查單項目

·進(jìn)場和進(jìn)近過程中９始終與其他機組成員溝通９確保飛機

系統(tǒng)的正常運行

進(jìn)場程序

6.2

目的：確定學(xué)員展示出對相關(guān)進(jìn)場程序及飛行員管制員責(zé)

/

任具備充足的知識和技能９并能夠正確參考相關(guān)導(dǎo)航資料及圖

表９包括：

·所需性能要求９按程序正確使用儀表、飛行指引儀、自動

駕駛儀、導(dǎo)航設(shè)備和通訊設(shè)備

·使用計劃飛行所需的現(xiàn)行適用的導(dǎo)航資料

·按程序、管制許可或檢查員要求９及時切入航線、徑向線

和方位角等

(QDM/QDR)

·保持適當(dāng)?shù)目账佟⒏叨取⒑较颍共?zhǔn)確保持沿著徑向線、

航線和方位角等飛行

(QDM/QDR)

·在合適位置建立與飛機運行特性和安全要求相對應(yīng)的下

降率

·按法規(guī)、運行程序和管制要求實施正確的高度表撥正程序

——

30

·展示出地形障礙意識、空間定向、情景意識和合理分配注

意力的能力

·與其他機組成員溝通保證機外目視搜索（如需要）

·完成進(jìn)近相關(guān)檢查單

·進(jìn)場階段能夠與其他機組成員有效溝通９保證飛機的正常

運行

等待程序

6.3

目的：確定學(xué)員在真實或模擬儀表條件下９展示出對標(biāo)準(zhǔn)及

非標(biāo)準(zhǔn)、公布及非公布的儀表等待航線的充足知識和技能的熟練

掌握９包括：

·按機型和等待高度要求９修正推薦等待空速９使飛機飛越

等待定位點時不超出最大等待空速

·準(zhǔn)確使用側(cè)風(fēng)修正技術(shù)９加入和保持要求的等待航線９并

建立和保持正確的航跡和方位角

·準(zhǔn)確保持規(guī)定空速、高度和航向以建立和保持正確的航跡

和方位角

·展示出對于等待續(xù)航能力的充足知識９包括機載燃油量、

等待中所耗燃油量、到達(dá)備降場所需油量

·到達(dá)許可界限或等待定位點時９確認(rèn)脫離等待航線時機

·按標(biāo)準(zhǔn)運行程序或管制、檢查員要求９實施規(guī)定的進(jìn)入

程序

·服從管制的通話報告要求

——

31

·按等待程序、管制員或檢查員指令９在要求的位置使用正

確的出航計時標(biāo)準(zhǔn)

·根據(jù)已知空中的風(fēng)向、風(fēng)速對出航邊計時作出合理調(diào)整

·合理調(diào)整航線９使飛機到達(dá)等待定位點上方的時間盡可能

靠近“預(yù)計進(jìn)近時刻”

精密進(jìn)近程序

6.4

注：精密進(jìn)近，可以在模擬或真實儀表條件下使用機載導(dǎo)航

設(shè)備，根據(jù)航向道和下滑道指引，下降到?jīng)Q斷高度決斷高

/

，但不允許使用自動駕駛儀。

(DA/DH)

機載盲降設(shè)備指示全刻度時，進(jìn)近中，航向道和下滑道指示

偏離應(yīng)該保持在全刻度一半以內(nèi)。對于有航向道擴展刻度指示的

飛機，進(jìn)近中，航向道指示應(yīng)保持在全刻度以內(nèi)，下滑道指示應(yīng)

保持在全刻度一半以內(nèi)。

目的：確定學(xué)員展示出完成檢查員指定的精密儀表進(jìn)近程序

的充足知識和技能９包括：

·在規(guī)定限制內(nèi)切入并保持航向道

·在出現(xiàn)下滑道電子顯示的位置開始建立預(yù)定下降率９以保

持下滑道并保持下滑道電子顯示在規(guī)定限制內(nèi)

·在能夠保證安全完成著陸、復(fù)飛或盤旋著陸的位置下降到

DA/DH

·在開始復(fù)飛執(zhí)行程序或能夠正常著陸之前９避免下降低于

DA/DH

——

32

·在９若無法清晰無誤地看到并辨識規(guī)定的跑道目

DA/DH

視參考９立即復(fù)飛

·從到必須脫離下滑道以完成正常著陸的位置的目

DA/DH

視下降中９能夠保持航向道和下滑道

非精密進(jìn)近程序

6.5

目的：確定學(xué)員展示出完成檢查員指定的非精密儀表進(jìn)近程

序的充足知識和技能９包括：

·建立一定下降率保證飛機下降到最低下降高度最低

MDA/

下降高的位置（不遲于到達(dá)目視下降點９如公布）９

MDHVDP

飛機以正常下降率機動飛行能夠在計劃跑道上著陸

·在復(fù)飛點９若無法清晰無誤地看到并辨識規(guī)定的跑道目視

參考９實施復(fù)飛

·展示出對完成公布的進(jìn)近程序所需飛機性能以及進(jìn)近所需

設(shè)備的充分把握和判斷

復(fù)飛

6.6

目的：確定學(xué)員展示出對實施標(biāo)準(zhǔn)儀表程序相關(guān)的復(fù)飛程序

的充足的知識和技能９包括：

·按照批準(zhǔn)的程序９及時增大推力９建立適當(dāng)爬升姿態(tài)并改

變飛機形態(tài)開始立即復(fù)飛

·保持規(guī)定高度、空速、航向９并準(zhǔn)確保持沿航道、徑向線

和方位角飛行

·按所使用飛機復(fù)飛程序要求９完成推薦的飛機簡令檢查

/

——

33

單項目

·遵從相關(guān)復(fù)飛程序或管制許可

·如需要９請求管制許可飛往備降機場、再次進(jìn)近、飛往等

待點或完成檢查員指定的操作

·正確解讀接收到的管制許可９必要時９請求明確、核實或

更改

·進(jìn)場和著陸程序

機組資源管理

7.

目的：確認(rèn)申請人在多人制機組運行環(huán)境中９作為機組成員應(yīng)

具備的在飛行中所有有關(guān)計劃、指導(dǎo)和控制的知識、技能以及態(tài)度。

基礎(chǔ)知識

7.1

·能夠充分定義人為因素及解釋人為因素模型

·清楚機組資源管理的具體含義

·了解機組資源管理相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

·能舉出在生理和心理上威脅到飛行安全的例子

·列出保持情景意識的策略

·分析如何管理駕駛艙內(nèi)部沖突

交流

7.2

·能夠知道需要交流的對象９交流的內(nèi)容以及交流的程度

·能夠確保交流對象已準(zhǔn)備好并且能夠接收到信息

·能夠準(zhǔn)確、清晰、充分地傳達(dá)訊息

·當(dāng)傳遞重要信息時９能夠確保對象已經(jīng)正確理解信息內(nèi)容

——

34

·能夠耐心有效地傾聽９并能在接收到信息后表明已經(jīng)理解

·能夠提出相關(guān)的９有影響的問題并給予建議

·能夠使用適當(dāng)?shù)闹w語言９眼神交流以及語氣語調(diào)

·能夠?qū)λ艘庖姵珠_放和善于接受的態(tài)度

領(lǐng)導(dǎo)能力與團隊協(xié)作

7.3

·清楚并認(rèn)同機組的目標(biāo)以及每個機組成員的角色

·能友好、熱情的對待他人９能主動交流并為他人考慮

·能在需要時９積極承擔(dān)責(zé)任并給予相應(yīng)協(xié)助

·能對于想法、建議持開放和真誠的態(tài)度

·能夠給予和接受批評和贊揚９能承認(rèn)錯誤

·能有信心執(zhí)行和指出對機組而言重要的東西

·表現(xiàn)出對機組成員應(yīng)有的尊重和寬容

·能讓機組成員平等的參與計劃的制定

工作負(fù)荷管理

7.4

·能做到沉著、放松、細(xì)心９不過于沖動

·能合理安排任務(wù)９確定任務(wù)的優(yōu)先順序９有效管理任務(wù)

·能有效的利用時間來執(zhí)行任務(wù)

·能提供或接受協(xié)助９能在必要時及早授權(quán)并尋求幫助

·能認(rèn)真地進(jìn)行復(fù)查、監(jiān)控、交叉檢查

·能始終如一地堅持程序

·能在同一時間內(nèi)只專注一件事情９在完成前不要因其它事

情而分神

——

35

·能按要求執(zhí)行指令

情景意識

7.5

·清楚飛機與其系統(tǒng)的工作狀態(tài)

·清楚飛機位置及周圍環(huán)境

·對剩余燃油與續(xù)航時間了然于心

·了解參與運行的人員狀況９包括機上乘客

·保持預(yù)見性９時刻意識到可能發(fā)生的情況９并做好相應(yīng)

計劃

·構(gòu)建下一步的場景９提前做好決策

·識別影響飛機和人員安全的威脅

決策

7.6

·能從合適的資源獲取充足準(zhǔn)確的信息

·能持續(xù)地將問題解決

·能采取正確的決斷過程

·能遵循重要性和合理性的原則進(jìn)行優(yōu)先處理

·能盡可能地考慮更多的選擇

·能及時做出決策９在需要時進(jìn)行評估和改變

·能考慮到風(fēng)險９不要冒不必要的風(fēng)險

威脅和差錯管理

8.

·能識別和管理威脅

·能識別和管理差錯

·能識別和管理非預(yù)期航空器狀態(tài)

——

36

高性能多發(fā)飛機飛行考試容許誤差

飛行階段限制

正常飛行

±100ft

模擬發(fā)動機失效

±100ft

受限或局部儀表

±200ft

開始復(fù)飛的決斷高度決斷高+50/-0ft

/一臺發(fā)動機失效

(+100/-0ft)

最低下降高度最低下降高+50/-0ft

/一臺發(fā)動機失效

(+100/-0ft)

使用無線電導(dǎo)航設(shè)備

±5°

精密進(jìn)近航向道和下滑道半滿刻度

沿弧飛行

DME±1nm

雙發(fā)工作