概述與適用范圍本程序闡述了發動機送修的廠家選擇、協議簽署、發動機監修，以及發動機/APU的送修前準備、運輸、驗收入庫、索賠工作內容和要求的管理。本程序適用于航空器材部、質量部、發動機管理中心、基地維修部和生產計劃部及公司計劃財務部。程序屬性■CCAR121□CCAR145□CCAR145依據文件AC-121-66《維修計劃和控制》。《維修工程管理手冊》“發動機送修”。術語和定義送修：指將不可用狀態的發動機/APU交由經廈航批準的，具有CAAC和FAA適航批準的資格的修理廠家，執行修理工作范圍所規定的工作，使之恢復至可用狀態；同時，獲取送修廠家簽發的相應的適航與維修文件。監修：指對送修的發動機/APU現場修理過程進行監督，以保證發動機/APU等高價航材的修理工作范圍能得到恰當的實施，并對修理過程中的受損件的狀況有所了解和記錄，以備評估和索賠之用。修理工作范圍：指根據原廠家的建議和修理手冊，并考慮發動機/APU的性能和其它狀態所制訂的修理/大修的工作內容。發動機大修：指發動機修理級別在性能恢復以上（含）的送修。發動機小修：指發動機修理級別在性能恢復以下（不含）的送修，包括計劃性和非計劃性換發修理。發動機緊急送修：指發動機下發期間出現廈航機隊該型號發動機可用備發為零的狀況，或正常的送修審批流程可能導致在待修或送修期間發生機隊可用備發為零的狀況。發動機緊急送修狀況由送修工作小組開會討論認定，發動機緊急送修可包括計劃性和非計劃性換發的小修和大修。發動機/APU包修：在協議期內，將指定序號的故障發動機/APU以按飛行小時計費（或固定價格計費、NTE封頂價計費）的方式送到指定送修廠家修理。按固定價格或NTE封頂價送修：根據確定的工作范圍，采用固定價格計費、NTE封頂價計費的送修方式。要求所需的人員崗位航空器材部主管、送修索賠處（副）經理、送修索賠人員、航材物流操作人員、航材報關人員。發動機管理中心主管、動力工程處（副）經理、性能管理處（副）經理、動力工程師、性能工程師。附件監控工程師。授權檢驗員。計劃財務部飛機引進處人員、計劃財務部法律分部合同審查人員。維修人員。設備維修人員。發動機處工程師。職責發動機/APU送修項目小組：發動機/APU送修項目小組負責人由發動機管理中心人員擔任，由飛機維修工程部分管航材（副）總經理指定，負責召集項目小組會議、聯絡協調各部門之間的工作；項目小組負責組織對承修商進行資格預審，并確定入圍競爭性談判的合格承修商；項目小組負責制定大宗航材項目送修的競爭性談判書，發送給符合條件的承修商，同時制定承修商評審表。并召集各承修商進行現場談判，首先對商務、技術及價格條款達成一致意見，談判不得少于二輪。最后一次談判由各承修商進行現場遞交含有價格的文件。在發動機送修合同談判中，項目小組人員的分工如下：飛機維修工程部EMC動力工程師負責分析評估技術問題，匯總各部門反饋意見，配合計財部飛機引進處開展經濟性評估，把關合同技術條款并給出建議；飛機維修工程部航空器材部送修索賠人員負責開展與發動機維修廠商的聯絡溝通、報價邀請和送修合同的簽署工作，把關發動機運輸、索賠、擔保等條款并給出建議；計財部飛機引進處人員負責對飛機維修工程部EMC給出的送修方案進行經濟性評估，把關合同商務條款并給出建議；計財部法律分部合同審查人員負責評估法律和責任風險，把關合同法律條款并給出建議；審計監察部人員負責對整個競爭性談判流程的監督。發動機管理中心：負責制定發動機的更換計劃和評估有缺陷的發動機的狀態監控并確定是否更換發動機；負責制定非包修發動機/APU的送修發動機的工作范圍（WORKSCOPE），包括確定是否需要完成相關SB、AD、CAD等工作；確認包修發動機/APU的修理工作范圍，包括需執行的AD、SB；負責組織各業務部門進行發動機/APU送修報價評估所需的技術資料準備及匯報工作；負責提供發動機/APU送修報價評估所需的技術資料，并在發動機/APU送修報價評估會議上匯報；協調、確認發動機/APU修理過程中出現的技術問題。航空器材部：根據本次發動機/APU送修工作范圍，向修理廠家詢價；負責提供發動機/APU送修報價評估所需的商務資料，并在發動機/APU送修報價評估會議上匯報；負責組織實施發動機的送修、運輸和接收；負責協議期內對修理質量、修理周期的監控，并及時與修理廠家溝通解決出現的問題，定期對合同執行情況、服務質量進行評估。質量部：負責評估發動機/APU送修廠家審核報告、監修報告，并在發動機/APU送修報價評估會議上匯報。計劃財務部：負責對送修方案進行經濟性評估，并在發動機/APU送修報價評估會議上匯報；負責對送修合同中商務條款進行審核；負責對發動機/APU送修廠家歷史修理費用進行評估，并在發動機/APU送修報價評估會議上匯報；負責評估涉及經營租賃飛機合同中與發動機送修相關條款，并及時通知飛機維修工程部相關職能部門；法律分部負責對送修合同中法律和責任條款進行審核。基地維修部：負責對發動機進行檢查、負責在發動機運出前和驗收時，檢查發動機是否正確安裝在運輸架上。以及附件清單核對、孔探、錄像、包裝情況檢查等工作。生產計劃部：負責提供發動機的使用時間，負責制訂送修發動機/APU壽命件和附件清單。設備處負責在發動機運出前和驗收時，檢查發動機運輸架是否完好。審計監察部：對發動機/APU送修項目整個過程進行監控，確保項目小組工作符合程序規定。發動機/APU送修原則發動機/APU的送修廠家，應具有CAAC和FAA維修許可，經批準列入《廈航認可航空器及零附件委托維修機構清單批準書》，并與廈航了簽訂維修協議。發動機/APU包修及大修項目修理廠家的選擇，應按以下競爭性合同談判管理要求開展相關工作，具體流程參照本程序“發動機/APU包修及大修項目修理廠家的選擇”部分的規定：發動機/APU包修及大修項目應至少提前2個月啟動各項工作，項目負責人應提前制定相關工作計劃并向項目組發布。公司主管維修工程副總經理負責組織或授權他人組織發動機/APU包修及大修項目報價評估工作。針對送修廠家的報價評估應同時考慮國家進口關稅政策的影響。在邀請境內或境外發動機廠家參與競標時，應同時考慮送修發動機持有性質（如是否屬于經營租賃發動機）、國家進口關稅政策變動等因素。涉及經營租賃飛機大修儲備金的發動機送修，應在工作范圍確定后通知出租人，以協商支取大修儲備金用于本次修理。發動機/APU包修及大修項目修理廠家的選擇，應由項目評審小組進行修理質量、修理周期、送修價格、服務等方面的綜合評估。發動機/APU包修及大修項目報價評審小組成員由飛機維修工程部部和計劃財務部及采購管理部共同組成，審計監察部列席監督，由公司主管維修工程副總經理審批確定：具備參與評選投票的人員為部門經理以上管理人員：飛機維修工程部總經理、飛機維修工程部副總經理、飛機維修工程部航空器材部主管、飛機維修工程部質量部主管、飛機維修工程部發動機管理中心主管；計劃財務部成員由計劃財務部總經理指派；采購管理部成員由采購管理部總經理指派；每次參與發動機/APU包修及大修項目報價評審會議的評分成員總人數不得少于7人，飛機維修工程部4人，計劃財務部2人，采購管理部1人。發動機/APU包修及大修項目工作小組負責開展與修理廠家在商務、技術及法律條款等的談判，談判輪次不得少于二輪。原則上競爭性談判應與各修理廠家就除具體費率、價格外的合同條款（包括技術條款、商務條款）達成一致后，與廠家就價格進行商談。商談結束后，項目負責人向評審領導小組報告競爭談判結果，經評審小組同意，并確定現場報價日期后，向廠家發現場報價邀請，要求廠家提供有關費率、價格的具體報價。發動機/APU包修及大修項目報價評審結果采用實名記錄的方式，根據每位評委的打分結果確定意向送修廠家。公司主管維修工程副總經理負責批準發動機/APU包修及大修項目送修的評審結果，具有對每一份評審表的審核權，當發現評委的打分與實際情況出入較大時，有權提出重新打分的要求，或提出作廢的要求。如果出現優勝廠家得票數相等的情況，公司主管維修工程副總經理應投票參與決定送修廠家。發動機/APU包修及大修項目的送修廠家選擇評選、全程商談及審批都應遵守保密原則。發動機/APU包修及大修項目整個過程接受公司審計監察部的監督，記分經審計監察部核查確認，確保項目小組工作符合公司采購管理制度規定。“送修廠家包修報價評審表”和“送修廠家包修報價評審記錄單”待報價評審會議結束后，由航空器材部保管。針對緊急送修的大修，送修評審程序與包修及大修項目相同。為盡量縮短送修周期，對送修工作流程作如下簡化：原則上采用一輪報價談判，廠家首輪報價即為最終報價。但是，如果項目小組認為各廠家的報價文件仍無法滿足廈航在技術或商務上的要求，可適當增加詢價輪次；如擬定送修廠家與廈航有過良好合作經驗，且已經簽署過修理GTA協議的，經發動機送修評審小組組織會議討論，待修發動機可在正式合同簽署前運出送修。但應在1個月內或發動機運回前（孰短）完成合同簽署。小修送修的廠家選擇同樣應按競爭性合同談判原則開展相關工作，具體流程參照本程序第9、10部分的規定。小修送修報價評審會議的程序細節規定如下：送修評審會議由飛機維修工程部總經理組織或指定人員組織；參與評審會議的成員由飛機維修工程部部和計劃財務部共同組成，參評成員應為發動機/APU包修及大修項目送修評審小組成員或本次發動機送修工作小組成員。每次參與評審的成員總人數不得少于6人，其中飛機維修工程部航空器材部2人，飛機維修工程部發動機管理中心2人，計劃財務部2人；參與評審會議的每一位成員應根據修理質量、送修價格、修理周期、服務質量等因素進行綜合評估，在會議現場針對本次發動機送修廠家的選擇發表明確意見，并解釋具體原因；當參評小組成員的意見無法統一時，送修評審會應根據少數服從多數原則形成初步的會議意見，并在發動機送修評審流程文件中記錄下每位參評成員的具體意見，報公司審批；為保證發動機送修工作周期，小修送修按本程序9及10部分規定的簡化流程執行。當備發保障緊張時，如擬定送修廠家與廈航有過良好合作經驗，且已經簽署過修理GTA協議的，經發動機送修評審小組組織會議討論，或送修項目工作小組討論同意并報公司主管維修工程副總經理批準，待修發動機可在正式合同簽署前運出送修。但應在1個月內或發動機運回前（孰短）完成合同簽署。航空器材部送修索賠處負責發動機/APU的修理狀態的跟蹤。若需進行現場監修，監修人員由飛機維修工程部確定適當的航材和工程技術人員并報公司批準。如果是發動機/APU內修，發動機處完成要求的工作后：在履歷本的相應欄內填寫主要零、部件的更換記錄；出具修理報告，該報告需檢驗簽字，并將修理報告和完成的工作單送交PPC和航材供應處各一份；履歷本和換上件的掛簽交送生產計劃部，同時PPC按要求將修理報告和完成工作單反饋到生產計劃部；航材供應處根據修理報告，出具可用掛簽，并系于發動機/APU上，發動機/APU由航材發動機庫保管。如果發動機運輸是通過陸運方式（注意：必須采用氣墊車運輸）：送修索賠人員應及時要求運輸代理提供氣墊車以及司機的資料（身份證、駕駛證和車輛行駛證的復印件）；在發動機運輸氣墊車到達前7天內，送修索賠人員收集氣墊車以及司機的資料到廈門機場交警部門辦理氣墊車以及司機“廈門機場機坪通行證”；在氣墊車到達廈門至發動機裝載好離開期間，送修索賠員負責全過程各方面協調工作，航材供應處負責由具有市質量技術監督局頒證授權資質的人員將發動機裝載到氣墊車上，其間應另有不少于1人在現場負責作業指揮和現場觀察，送修索賠處配合做好發動機運出廈航基地期間的協調、監護工作。發動機運輸車輛在廈航行駛時，至少要有兩名航材人員進行指揮監督。發動機/APU送修前準備動力工程師制定發動機/APU送修計劃，準備修理工作范圍并通知送修索賠員。若遇非計劃拆換情況，確認拆換發動機，制定初始工作范圍并及時通知航空器材部送修索賠員。維修人員附件監控工程師拆下須送修的發動機/APU后，可暫時置于發動機處。必須在完成拆裝工作的三天內填好拆裝原因的掛簽送交附件監控工程師,辦理退料手續。根據發動機/APU拆換信息，啟動送修流程。發動機處工程師負責核對發動機/APU附件，并正確填寫相應機型的“發動機附件/雜項清單”，將清單復印件交附件監控工程師通過送修流程提交發動機/APU附件/雜項清單。同時需對發動機/APU外觀進行照相留底（必要時，進行孔探錄像）。附件監控工程師依據維修人員提供的發動機/APU附件裝機/串件清單和“發動機附件/雜項清單”，對裝上及拆下的發動機/APU附件進行核對無誤后，通過可靠性系統進行發動機/APU進行拆換批處理的拆換處理，在發動機/APU履歷本上正確填寫拆換記錄（拆裝原因、拆裝日期、工作者、發動機使用時間/循環和所裝飛機當時使用時間等）。負責將通過送修流程提交送修發動機/APU的附件/LLP清單、發動機附件/雜項清單，若是APURB211發動機送修或是RB211發動機送修，須還需將APULOGBOOK或RB211發動機LOGBOOK交給動力工程處工程師，并做好交接記錄。動力工程師接到履歷本后，于十個工作日內擬定送修工作范圍（WORKSCORE），內容應包含送修時需完成具體工作（修理等級、執行AD、CAD、SB清單、時壽件更換清單、附件修理要求等）。對于包修發動機/APU，則確認修理廠提供的修理工作范圍，包括擬執行的AD、SB清單。將相應的資料和送修工作范圍（WORKSCORE）送交送修索賠員，并做好交接記錄。對于已經簽訂包修協議的發動機/APU，則不需要進行單臺修理廠家的選擇，直接執行發動機/APU運出程序。發動機/APU包修及大修項目修理廠家的選擇發動機管理中心主管根據發動機年度送修需求，向公司主管維修工程副總經理、飛機維修工程部總經理提出組成發動機/APU包修或大修項目工作小組的建議，推薦項目負責人。飛機維修工程部總經理成立項目組，指定發動機/APU包修或大修項目負責人。動力工程師根據項目組要求，起草編寫發動機/APU包修或大修項目送修工作范圍、NTE界定要求等技術文件。公司主管維修工程副總經理必要時，組織或指定人員組織送修工作會議，討論確定發動機送修項目的組包方式、詢價方案，初步確定參與競價的修理廠家。送修索賠處經理、送修索賠專員整理發動機/APU包修或大修項目送修工作范圍、詢價單（合同）等工作文件，收集有資質修理廠家的詳細資料并對承修商資格進行預審，按照競爭性談判文件要求，組織制定送修協議。必要時，提交項目審批流程。項目小組討論確定三家以上意向修理廠家，經審批或送修評審小組同意后，向廠家發競爭性談判邀請；要求各修理廠家按要求響應。確定與修理廠家進行現場談判的日期。整理報價修理廠家的廠家簡介，提取評分表所要求的信息，并匯總成表。整理發動機/APU歷史送修記錄以及各修理廠家的修理質量等相關資料。根據送修相關的數據，結合公司機隊發展，對項目進行經濟性分析或成本測算。質保工程師對參與報價的修理廠家進行維修能力分析，并匯報以往質量審核情況。評審小組原則上在報價日期當天，項目組負責人組織評審會議，在審計監察部監督下，各參評修理廠家現場提交報價。評審小組成員對各廠商的報價情況充分了解并進行評估，對照“送修廠家大宗航材項目送修報價評審表”，根據各項指標的評分標準，對各修理廠家進行現場評分，簽名。審計監察部門確認最終評審結果，評審小組初步篩選出1至2個最優的維修廠商。公司主管維修工程副總經理審批評審結果，或批示開展第二次報價。送修索賠專員做好會議記錄，整理完成會議報告并提交OA公文管理-呈批件，提交審批。報告內容應詳細說明會議全過程并附上會議評分確定的簽字文件。公司審批人審批呈批件，確定最終送修廠家。送修索賠處經理、送修索賠專員將評審結果通知各參評送修廠家。送修索賠專員負責保存評分原始記錄。項目小組項目小組對送修協議提出修改意見，與送修廠家進一步商談。確定最終協議。送修索賠專員負責送修協議修改階段的日常聯絡事務。送修索賠處經理、送修索賠專員將最終協議提交門戶審批，并完成協議的簽署。對于已經與廈航簽署GTA協議的廠家，只需審核本次送修項目的商務和技術條款。對于未與廈航簽署GTA協議的廠家，應在執行送修協議前簽署GTA協議。執行協議。計劃性和非計劃性換發小修的廠家選擇（非緊急送修）項目負責人發生計劃性或非計劃性換發事件，及時報告公司主管維修工程副總經理、飛機維修工程部總經理，聽取在發動機送修詢價方面的指導意見。組織送修工作會議，討論待修發動機送修工作范圍、詢價廠家名單、報價方式等問題，確定送修詢價方案。動力工程師準備發動機送修工作范圍等技術文件。送修索賠專員根據動力工程師提交的送修工作范圍等技術文件，匯總項目組提出的詢價要求，在要求期限內向送修廠家發出詢價。送修索賠專員收到各廠家的報價文件后，及時轉發各送修項目小組成員審閱。項目小組收集分析各廠家首輪報價文件中存在的問題，必要時組織會議討論決定是否進行第二輪詢價。發動機小修項目的詢價原則上不超過兩輪。但是，如果項目小組認為各廠家的報價文件仍無法滿足廈航在技術或商務上的要求，可適當增加詢價輪次。送修索賠專員在項目小組確定需要進行下一輪詢價后，匯總各小組成員提交的反饋問題，并在要求期限內向送修廠家反饋廈航針對上輪報價文件的修改意見，提出再次詢價要求。收到各廠家的報價文件后，及時轉發送修工作小組成員審閱，整理送修詢價結果。飛機維修工程部總經理組織或指定人員組織項目小組成員參加的送修報價評審會議，根據各廠家報價條件及修理能力等因素討論確定送修廠家。送修索賠專員根據評審會議的討論結果，匯總各部門意見，提交發動機送修評審流程。為保證送修工作進度，評審流程提交后應及時通過OA郵件或電話通知所設置的審批節點人員。公司審批人審批呈批件，確定最終送修廠家。送修索賠處經理、送修索賠專員將評審結果通知擬定送修廠家。項目小組、合同審查人員對送修協議提出修改意見，與送修廠家進一步商談，確定最終協議。送修索賠專員負責送修協議修改階段的日常聯絡事務。送修索賠處經理、送修索賠專員將最終協議提交門戶審批，并完成協議的簽署。執行協議。緊急送修的廠家選擇項目負責人如果計劃性或非計劃性換發事件可能導致緊急送修狀況，組織發動機送修工作小組成員討論確定，并及時報告公司主管維修工程副總經理、飛機維修工程部總經理討論結果，聽取在發動機送修詢價方面的指導意見。組織送修工作會議，討論待修發動機送修工作范圍、詢價廠家名單、報價方式等問題，確定送修詢價方案。動力工程師準備發動機送修工作范圍等技術文件。送修索賠專員根據動力工程師提交的送修工作范圍等技術文件，匯總項目組提出的詢價要求，在要求期限內向送修廠家發出詢價。送修索賠專員收到各廠家的報價文件后，及時轉發各送修項目小組成員審閱。項目小組收集分析各廠家首輪報價文件中存在的問題，原則上采用一輪報價談判，廠家首輪報價即為最終報價。但是，如果項目小組認為各廠家的報價文件仍無法滿足廈航在技術或商務上的要求，可適當增加詢價輪次。送修索賠專員在項目小組確定需要進行下一輪詢價后，匯總各小組成員提交的反饋問題，并在要求期限內向送修廠家反饋廈航針對上輪報價文件的修改意見，提出再次詢價要求。收到各廠家的報價文件后，及時轉發送修工作小組成員審閱，整理送修詢價結果。飛機維修工程部總經理針對緊急送修的小修，組織或指定人員組織項目小組成員參加的送修報價評審會議，根據各廠家報價條件及修理能力等因素討論確定送修廠家。公司主管維修工程副總經理針對緊急送修的大修，組織或指定人員組織發動機送修評審會議。大修緊急送修的評審程序與包修及大修項目評審程序相同。送修索賠專員根據評審會議的討論結果，匯總各部門意見，提交發動機送修評審流程。為保證送修工作進度，評審流程提交后應及時通過OA郵件或電話通知所設置的審批節點人員。公司審批人審批呈批件，確定最終送修廠家。送修索賠處經理、送修索賠專員將評審結果通知擬定送修廠家。項目小組、合同審查人員對送修協議提出修改意見，與送修廠家進一步商談，確定最終協議。送修索賠專員負責送修協議修改階段的日常聯絡事務。送修索賠處經理、送修索賠專員將最終協議提交門戶審批，并完成協議的簽署。如果擬定送修廠家與廈航有過良好合作經驗，且已經簽署過修理GTA協議的，經發動機送修評審小組組織會議討論，或送修項目工作小組討論同意并報公司主管維修工程副總經理批準，發動機可在合同簽署前提前運出，但應在1個月內或發動機運回前（孰短）完成合同簽署。執行協議。發動機/APU的運出送修索賠員在接到發動機/APU拆換報告，并確定修理廠家后，及時制作送修合同以及裝箱單。發動機處工程師、設備維修人員對發動機運輸架進行安裝、檢查、修復等工作。航材物流人員對發動機/APU進行包裝、拍照，由具有資質人員裝載發動機/APU。送修索賠員選定合適的運輸代理，及時通知對方并將已簽署的合同與裝箱單通過電子郵件或傳真方式發給對方。如果修理廠家是在境外，將已簽署的合同與裝箱單一起交報關處以備報關。航材報關員發動機/APU出口報關。送修索賠員以書面方式通知飛機引進處送修發動機將要運出的情況，以便其辦理保險等。將相關資料、工作范圍（WORKSCOPE）以及送修合同包裝好，以快遞方式寄運至修理廠家。將發動機/APU運輸的信息通知發動機修理廠家。密切跟蹤發動機/APU運輸情況，直至發動機/APU安全到達發動機修理廠家。發動機/APU的修理送修索賠員發動機/APU在修理廠修理時，保持與廠家或廠家代理、相應發動機工程師以及飛機引進處等的相關人員密切聯系，處理發動機修理過程中出現的航材部門應解決的各種問題。實時監控和協調發動機的修理進度，每周一上午須向飛機維修工程部領導、計劃財務部飛機引進處報告發動機修理情況。動力工程師負責協調、解決發動機修理過程中出現的技術問題，評估廠家提出執行的SB，核對廠家提供擬執行的AD清單。負責更換的壽命件歷史可追溯性的確認。發動機/APU的監修為了解發動機修理分解后的情況、節約修理成本、洽談索賠相關事宜及對工程師技術人員的培訓，需對發動機進行監修。詳細流程參見本手冊“重要或復雜部件監修管理流程”。發動機/APU的返回送修索賠員在發動機/APU修理完畢，接到發動機/APU確切的返回信息后，及時辦理發動機/APU運輸，選定合適的運輸代理。當發動機/APU是從境外運回時，應及時將運單和海關發票交報關處以備報關。以書面形式通知飛機引進處發動機將要返回的情況，以便其辦理保險等。航材報關員負責辦理發動機入境的報關手續。送修索賠員全過程監控發動機/APU的運輸情況并負責協調各有關部門共同做好到達的各項工作。15發動機/APU的驗收（包括發動機/APU租賃或購買備發的驗收）航材物流人員發動機/APU返回后，負責發動機/APU的到貨接收，檢查發動機/APU在運輸過程中是否遭受外力損傷、雨水侵蝕等運輸貨損，檢查發動機外包裝是否完整，如外包裝破損，檢查破損處發動機/APU外觀是否受損，打開發動機外包裝。發動機處工程師負責發動機/APU的實物驗收及核對發動機附件/雜項清單，并將實物驗收單及發動機附件/雜項清單原件（或軟件流程中的電子文檔）交與航材入庫檢驗員。設備維修人員、送修索賠員設備維修人員負責檢查發動機運輸架是否完好，如有損壞或缺損由送修索賠員向發動機廠家或運輸代理索賠。發動機處工程師、發動機檢驗員負責發動機/APU的技術驗收，對發動機進行核查，查驗發動機/APU的裝機清單。發動機處工程師在實物及技術驗收時發現問題，應及時以書面或郵件或軟件流程方式通知動力工程師、附件監控工程師、送修索賠員。以送修索賠員提供的送修工作范圍中的附件清單為依據并按工卡進行孔探后，出具孔探報告交回航空器材部，若孔探發現缺陷需拍照或錄像并及時上報動力工程師。航材入庫檢驗員對發動機/APU進行入庫檢驗，核查發動機/APU修理（包括附件）的合格證等資料。航材驗收人員發動機/APU入庫后，將修理報告、發動機附件/雜項清單及相關資料一同交給附件監控工程師。附件監控工程師接到修理報告、發動機附件/雜項清單及相關資料后，對修理報告中壽命件及附件數據進行核對，并在ARMS系統進行相應修訂與更新。將修理報告交單機檔案存檔。和發動機附件/雜項清單以及將核查發現的問題清單反饋交給發動機管理中心動力工程師和送修索賠員。將修理報告交單機檔案質保處存檔。動力工程師在收到電子版修理報告的30個工作日內，對發動機/APU修理報告的修理項目、執行的AD、SB等進行核查，若發現問題，匯總附件監控工程師提出的問題交給反饋送修索賠員。送修索賠員對所提出的問題與廠家聯系交涉，交涉結果反饋給附件監控工程師和發動機管理中心動力工程師。檢驗完成后，根據發動機/APU的可能存放時間，由航材庫對發動機進行妥善保管。16發動機修理的索賠參見《計劃財務手冊》“飛機發動機索賠管理”。17流程圖17.1發動機/APU的送修管理流程17.2發動機送修報價評審表(適用于發動機，表格編號)發動機送修報價評審表送修發動機基本信息（EMC提供，附件1）發動機型號、序號發動機送修歷史及裝機使用情況（歷次送修的原因、歷次送修時的TSN/CSN、TSO/CSO、TSR/CSR、修理廠家、修理級別）最近一次大修后裝機使用以來的航線故障報告情況、發動機孔探缺陷情況、下發EGT裕度本次送修工作范圍參評廠家信息（航材提供，附件2）參評廠家名稱：廠家1=，廠家2=，廠家3=參評廠家基本情況介紹（資本實力、修理能力、取證資格、合作歷史、上次修理所發生的實際發票費用及實際支付費用等情況）評分規則每個項目的給分采用封頂制，在權重界定的范圍內給分，最低0分，最高不超過權重規定的分數；最小打分間隔為0.5分。針對同一次事件不累加計分，按照事件所符合的最高分條款進行扣分或加分。與維修歷史相關項目的數據統計以最近8年的資料為準；但大修費用評估以參評廠家最近大修的4臺發動機的修理價格為評價對象。對于首次參與廈航發動機送修報價的廠家，與維修歷史相關（表中權重分為加黑字體的項目，個別項目參見備注）的指標得分參照以下方法：共有三家（含）以上參評廠家時，取其他廠家得分的平均值；只有兩家參評廠家時，取權重分的半數。實際評分時，評委可對各評審項目的計算得分作適當調整，但最大調整幅度不超過計算結果的20%或1個分差，以多者為限,針對修理周期項目的評分應參考本次送修時的備發需求情況，可以偏差50%或2個分差，以多者為限。如果因缺乏參評廠家數據導致歷史修理費用無法對比評估，則歷史修理費用、重大本體缺陷及使用性能項目不再評估，本次報價項目的權重調整為39，各條目評分方式相應調整；歷史修理費用評估應考慮首輪大修與成熟期大修以及不同送修工作范圍的差異。總分最高者為優勝廠家，如果總分相同，則在權重最大項目的高得分者為優勝廠家，依此類推。總得分及優勝廠家名稱欄目由計分人員填寫。為了規避短期內送修廠家過于集中導致的經營風險，消除新廠家在與維修歷史相關項目方面信息不足帶來的負面影響，對同一年度內多個組包的送修廠家選擇作如下規定：如果評分得出的本次優勝廠家與上一次優勝廠家為同一廠家，且新廠家的本次報價與最低報價差異不超過3萬美元/臺；則優先從新廠家中選擇本次優勝廠家； 不得選擇同一新廠家作為2個（含）以上送修組包的優勝廠家。評審記錄單評審類別評審項目權重評審方法評分細節匯報單位廠家1廠家2廠家3歷史送修質量重大本體缺陷12評估所修發動機在后期使用中出現的重大本體缺陷情況，主要針對故障頻次，發生缺陷時的發動機使用時間及缺陷嚴重性，如是否導致提前換發或監控使用。基本分6分；大修后至下一次大修或裝機使用8000循環以上每臺次加1.5分，小修后至下一次大修或裝機使用6000循環以上每臺次加0.5分；出現監控使用缺陷每臺次扣1分，導致提前換發無后果每臺次扣2分，導致航班嚴重延誤但可以明確廠家原因，每臺次扣2分，無法明確廠家原因，每臺次扣1分；導致發動機嚴重損壞每臺次扣3分，導致無法明確廠家原因的空停每臺次扣5-8分。明確與修理廠家無關的非計劃下發事件不扣分，發生明確是廠家修理原因導致的空停事件，暫列入不合格承修商目錄，恢復參評資格需經評審小組討論同意。EMC使用性能5所修發動機在后期使用中的性能表現，包括裝機EGT裕度、修后性能恢復幅度、EGT衰退率，發動機在翼時間長短基本分2.5分；所修發動機的平均EGT裕度高于廈航機隊同類修理平均值2-5%，+0.5分；5-8%，+1分；8%以上，+1.5分；低于廈航機隊同類修理平均值2-5%；-0.5分；5-8%，-1分；8%以上，-1.5分；所修發動機的裝機1年起飛EGT平均衰退率低于廈航機隊同類修理平均值5-10%，+0.5分；10-15%，+1.0分；15%以上，+1.5分；高于廈航機隊同類修理平均值5-10%，-0.5分；10-15%，-1.0分；15%以上，-1.5分；所修發動機的平均在翼時間高于廈航機隊同類修理平均值5-10%，+0.5分；10-15%，+1分，15%以上，+1.5分；低于廈航機隊同類修理平均值5-10%，-0.5分；10-15%，-1分，15%以上，-1.5分。EMC資料完整性4所提供的修理報告、證件等資料是否完整、詳細、有效、有較大參考價值對歷次修理發動機時提供資料情況的總體評價；基本分0分；資料完整，+1分；詳盡，+1分；有針對性，+1分；有較大參考價值，+1分；3）每發生一次重要資料、證件缺失事件，參考修理總臺數扣分：0-3臺，扣2分；4-6臺，扣1分；7臺以上，扣0.5分。EMC、航材本次質量指標質量審核4審核報告、監修報告的評估結論，主要包括審核發現問題及修理能力評價，如DER能力、CDR申請能力，外委項目比例等項目綜合歷次審核報告、監修報告的評估結論進行評分，基本分2.5分；審核發現問題按沒有問題、基本沒有問題、問題較多3個級別進行評價，對應分數：+1，0，-1；維修能力按很好、好、一般、差、很差5個級別進行評價，對應分數：+1，+0.5，0，-0.5，-1。質量\EMC送修質量指標5修理廠家承諾的本次修理質量指標，如出廠EGT裕度、轉子振動值、滑油耗量值等無質量指標0分，有質量指標2分；每一個超過平均值（根據歷次報價情況統計）0-4%的指標承諾+1分，超過平均值4-8%的指標承諾+2分，超過平均值8%以上+3分。航材索賠條款8本次索賠條款對比基本分0分；索賠周期短的廠家得分；索賠周期長的一方，每10%=1分；提供附加索賠條款，視情+2～4分。航材保證條款2在翼保證條款（例如EGT衰退率）對比無保證條款0分，有保證條款1分；每一個超過平均值（根據歷次報價情況統計）5-10%的指標承諾+0.5分，超過平均值10%以上+1分。航材價格本次報價24本次送修報價對比，主要包括工時費、外包費用、手續費、運費、試車費及材料預估費用基本分24分，為報價低的廠家得分；總報價：每2萬美元差額=1個分差；NTE優惠：每折合2萬美元差額=1個分差；固定報價優惠：每折合1.5萬美元差額=1個分差。A&O項目報價：每3萬美元=1個分差。如果因缺乏參評廠家數據導致歷史修理費用無法對比評估，則修理費用項目不再評估，本項目的權重調整為39，各條目評分方式調整如下：總報價：每1萬美元差額=1個分差NTE優惠：每折合1萬美元差額=1個分差固定報價優惠：每折合0.75萬美元差額=1個分差。A&O項目報價：每1.5萬美元=1個分差。參照各廠家本次的NTE報價