摘要近年來，隨著我國交通運輸業的快速發展，柴油機以其相對于其他燃氣輪機發動機的獨特優勢在市場上得到了廣泛應用。發動機是所有機械零件中最復雜的零件之一，零件數量最多。每個部件的可靠性仍然很難保證，這是事故的必然原因。在事故中，燃油系統故障導致事故的概率很高。因此，探討發動機供油系統的故障及其檢測與診斷方法具有重要意義。本文主要分析了柴油機燃油供給系統的故障判斷與排除方法。關鍵詞：柴油機；燃料供給；系統故障；判斷；排除

柴油機啟動困難故障判斷與排除發動機起動困難的原因有很多，其中柱塞和出油閥磨損嚴重；供油齒輪桿卡住；當供油嚴重不足時；低壓漏油；氣缸空氣壓力低是最常見的情況。對于調速器可能導致的起動困難，故障排除和維護要點如下：檢查加油操縱臂聯軸處是否松動如果此處松動，將導致控制臂上定位矩形孔的“倒角”或連接花鍵的磨損，使供油齒輪桿在啟動時無法移動到位，啟動油不足。補焊時，矩形孔的磨損部分應在補焊后用配套的銼刀進行補焊（但補焊前必須記錄矩形孔的角度和方位，并嚴格按照原角度和方位進行補焊）。對于花鍵耦合模式，通常只需用鋼鋸將換料控制臂鎖孔上的開口槽加寬鋸片厚度，即可繼續使用。檢查熄火拉桿是否能正常復位如果熄火拉桿不能正常復位，將導致供油齒輪桿在啟動過程中無法達到濃縮位置。找出無法正常復位的原因并進行修復。供油齒桿導動銷脫落在調速器中，導桿通過導銷推動供油齒輪桿。如果它脫落，供油齒輪桿將無法控制。應打開調速器后蓋進行檢查。安裝導銷時，請注意卡簧的適當夾緊彈性。啟動供油量不足測試后，如果噴油泵在額定轉速和怠速下的供油正常，但起動供油不足（一般略大于額定供油），檢查調速器中的起動彈簧是否解耦或損壞。如果沒有問題，主要是裝配問題。可能是供油齒桿向前移動受阻；當安裝在供油齒輪桿護套上的扭矩彈簧調整不當（或更換柱塞）時，供油齒輪桿未事先標記，因此重新組裝后無法恢復原來的安裝位置。這只能再次拆卸，別無選擇。柴油機低速運轉不穩故障判斷與排除針對柴油機低速運轉不穩定的現狀，通過優化故障檢測方法和設備，提高故障檢測的準確性，從而提高故障診斷和處理的效率，從而有效解決柴油機低速運轉不穩定的問題。同時，在分析柴油機低速不穩定運行原因的過程中，要求運行維護人員能夠以專業的技能判斷故障因素，以科學的方法處理這些故障，減少人為因素造成的故障事件。我們可以從以下三個方面診斷和處理柴油機低速運轉的不穩定問題。對燃油系統、調節器故障進行診斷和處理首先，針對柴油機進油管道堵塞、噴油泵供油不連續等引發轉速不穩定的現狀，需要判斷柴油機是否處于負重情況下，如果此時柴油機在負重條件下運行，則可以診斷出是由于負重情況引發的運速不穩定。而柴油機在空車、下坡環境下運速比較穩定，則可以判斷出其燃油系統存在一定問題，需對該系統進行全面檢查，了解該系統是否存在堵塞情況，通過定期保養、清潔等方式保證管道的暢通。其次，針對調節器調節失靈導致的運轉不穩定的情況，要求對其柱塞部件、柱塞套等進行檢查，了解其安裝位置、安裝方式是否存在問題，一旦發現柱塞套安裝有誤，需要按照科學的安裝方法對其重新安裝；如果發現調速杠杠與噴油泵體摩擦力過大，可以借助銼刀對二者相連接的位置進行打磨；如果發現調速干間隙比較大，也可以利用銼刀對其銼修，這樣能夠提高調節器的靈活性。對曲軸軸向竄動、油質不達標等因素引發的故障首先，針對曲軸軸向竄動引發的柴油機轉速不穩的情況，借助專用磨床，根據所要求的標準對曲軸齒輪斷面進行磨削，如果處于曲軸齒輪不易拆卸或者沒有專用磨床的情況下，通過墊合適紙墊的方式來達到柴油機速率提高的目的，達到對整個調速系統進行調整的目的。同時，如果發現曲軸齒輪一端主軸承磨損比較嚴重，需要對其主軸承進行更換來保證柴油機轉速的穩定。其次，由于新換的調速滑盤孔與錐面跳動量間距超過其范圍，可以制作一款專用的帶錐度的芯棒，對其錐面進行測量，使其達到規定的范圍。對噴油嘴部件被污染、噴油壓力低等引發的轉速不穩定的情況，要求定期對噴油嘴部件更換、清潔，將噴油壓力調整在允許范圍內。同時，針對柴油油質摻雜水分造成的轉速不穩定的情況，要求按照所使用的柴油型號在正規渠道進行選購，定期對所使用的柴油品質進行檢測，對柴油過濾器、箱體等進行科學的清理和保養，避免這些因素對柴油機轉速的穩定性帶來影響。對柴油機調節器、噴油器等裝置進行檢查首先，對柴油機轉速不穩定故障進行診斷，可以將齒輪室上的觀察孔蓋拆下，然后啟動柴油機，將調速杠桿固定在某一位置。如果這種情況下轉速穩定，可以反映出其故障可能存在于調節器上，在此基礎上，借助改錐將調速杠桿按住來判斷其故障是否在調節器方面，在這種情況下，如果柴油機運轉正常，則可以排除調節器方面的故障。其次，需要進一步對燃油系統進行檢查。柴油機燃油系統包括噴油器、出油閥和柱塞三大精密偶件，這些偶件間隙范圍為0.001mm～0.003mm，倘若間隙范圍出現變化，那么必然會影響柴油的正常運行。例如將噴油泵接頭上的螺母拆掉，觀察其是否存在氣泡特征，一旦發現有氣泡冒出，則判斷出油路內部存在空氣，并對其管道、管道連接位置等進行檢查，了解這些部位是否存在破裂或者縫隙，如果發現管道破裂、管道連接位置存在縫隙等，需要采取相應措施進行處理。最后，基于以上檢查，如果柴油機轉速依舊不穩定，通過更換噴油器來排查故障，如果更換噴油器后轉速穩定，則說明原有噴油器存在故障。同時，將拆下的噴油器安裝在高壓油管上，啟動柴油機，通過觀察其噴油情況來判斷故障，如果出現霧化、滴油等現象，說明噴油器存在故障。柴油機高速運轉不穩故障判斷與排除無負荷高速運轉時發生的不穩定運轉多與調速器有關，其故障判斷與排除檢修步驟如下：檢查穩速彈簧是否損壞穩速彈簧不僅對怠速穩定起作用，當因高速運轉而使飛塊離心力足以克服調速彈簧的預緊力并將供油齒桿向減油方向推到與穩速彈簧相碰的時候，穩速彈簧也會對高速運轉的穩定性產生影響。若穩速彈簧總成因磨損而造成卡滯或因長期使用疲勞而變軟，就有必要進行修復或更換。檢查怠速副彈簧是否損壞對RSV型調速器，其設置在背面中部的怠速副彈簧不僅在怠速時起主導控制作用，而且在高速運轉時還與調速彈簧共同對高速控制起作用。因此怠速彈簧損壞或調整不當（過度擰緊）會對高速運轉的控制產生不良影響，必須給予更換或調整。檢查速度變化率是否調整不當速度變化率應控制在4%~10%之間（少數特殊用途的除外），過大或過小都對高速運轉的穩定性產生不良影響。速度變化率是否符合要求，可通過測試噴油泵高速時基本停油的轉速（此時的供油量約與怠速油量相當），并與預算值進行比較來判斷。速度變化率應滿足以下要求：高速控制起作用轉速的1.04倍應當小于基本停油轉速；基本停油轉速應當小于高速控制起作用轉速的1.1倍。例如，調速器銘牌上標注額定轉速為1500r/min，若調試時，高速起作用轉速定為1510r/min，則經計算后確定基本停油轉速應在1570~1661r/min之間。如果實測的基本停油轉速不在此范圍內，說明調速彈簧彈力不符合要求，應進行調整。有些調速器（例如RSV、RSUV、RSVD型調速器）的調整彈簧的預緊力是可以調節的。有些則不能調節，除了某些場合可通過增減墊片的方式勉強應付外，一般只能更換。柴油機帶負荷轉速不穩故障判斷與排除帶負荷轉速不穩是指發動機受到驟變負荷時，轉速變化過大（甚至自行熄火）。這類問題對于一般載客、載貨汽車影響并不顯著，但對于施工機械、發電機及工業用機械，這類問題就顯得相當嚴重，其故障判斷與排除檢修要點如下：檢查校正彈簧是否調整不當可先檢查額定轉速供油量和高速控制起作用轉速是否符合要求。若不符合要求，需擰松校正彈簧，使其不起作用，將額定轉速供油量和高速控制起作用轉速先調好，然后再重新調整校正彈簧；若已符合要求，就可著手檢測校正工況。從額定轉速開始緩慢降速，當發現供油齒桿向增油方向移動時，此時的轉速即為校正彈簧開始起作用的轉速（此轉速必須比額定轉速小30r/min以上）；繼續降速，當齒桿停止移動時，即為校正彈簧作用終止的轉速（此轉速應大于怠速控制終止作用的轉速），供油齒桿增移的距離應在1mm左右。若經檢查發現校正工況不符合要求，可通過調整校正彈簧總成的旋進距離，改變校正彈簧起作用的轉速；通過調整校正彈簧的預緊力（增減墊片），改變校正工況的行程。檢查扭矩彈簧是否調整不當扭矩彈簧的調整總是放在調試噴油泵的最后階段才進行的，對它應用得當（即預緊力適當）將有助于獲得較有韌性的發動機功率特性，并能在突增負荷超過額定功率時為駕駛員贏得換擋操作的必要時間。但若調整過分，則會降低已調整好的額定轉速供油量，使發動機最大輸出功率減小，同時還會影響發動機正常的減速性能。扭矩彈簧調整的檢查應當這樣進行：對于拉伸型扭矩彈簧，可用游標卡尺測出原扭矩彈簧的調節位置，再松開扭矩彈簧，測量額定轉速供油量和高速控制起作用的轉速。然后，在此轉速下按扭矩彈簧原調定位置收緊扭矩彈簧，觀察供油齒桿向減油方向移動的距離。正常情況下，此距離應為0.5mm左右，若過大就要重新給予調整。對于壓縮型扭矩彈簧，只需連同供油齒桿護套一起取出，用游標卡尺測出扭矩彈簧頂桿至護套端面的距離，然后在額定轉速下量出供油齒桿頂端相對于泵體（包括銅墊片）的伸出長度，只要此長度比扭矩彈簧頂桿至護套端面的距離大0.5mm左右，則屬正常，否則就要重新調整扭矩彈簧的頂出位置。

結束語綜上所述，當汽車發生故障時，我們應該首先根據現象將故障總結為一個系統或機制。然后找到具體的缺陷部分。最后，修理或更換將解決問題。因此，發動機故障分析和解決的關鍵是掌握故障現象的描述、故障原因分析和問題解決方法，以及車輛的組成。本文對柴油機低速運轉不穩的原因進行分析，提出相關的預防措施至關重要，一方面能夠保證柴油機的正常運行，為正常生產提供有利保障，提高柴油機的工作效率；另一方面，有效診斷和處理能夠降低柴油機故障發生的概率，使柴油機使用壽命得以延長，充分發揮了柴油機的作用。

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