運輸組織學知到課后答案智慧樹章節測試答案2025年春山東交通學院第一章單元測試

下列哪項措施不一定能很好地實現運輸的合理化（）。

A:充分利用運輸工具裝載能力

B:對配送盡量使用小噸位運輸車

C:發展社會化運輸系統

D:正確選擇運輸路線

答案:對配送盡量使用小噸位運輸車

能實現“門到門”運輸的運輸方式是（）。

A:航空運輸

B:鐵路運輸

C:公路運輸

D:水路運輸

答案:公路運輸

旅客或貨主對運輸供給部門提出實現旅客或貨物空間位移的有支付能力的要求稱為（）。

A:運輸投資

B:運輸需求

C:運輸供應

D:運輸要求

答案:運輸投資

（）運輸是長途客運和精密儀器、鮮活易腐貨物及急救物資的理想運輸方式。

A:管道

B:公路

C:水運

D:航空

答案:航空

運輸服務的公共性主要表現在（）。

A:運輸生產與運輸消費同時進行

B:保證為社會物質在生產和流通過程中提供運輸服務

C:運輸產品具有非儲存性

D:保證為人們在生產和生活過程中的出行需要提供運輸服務

E:運輸產品是有形產品

答案:運輸生產與運輸消費同時進行

###保證為社會物質在生產和流通過程中提供運輸服務

###運輸產品具有非儲存性

###保證為人們在生產和生活過程中的出行需要提供運輸服務

運輸業有著與工農業生產不同的特點，具體表現在（）。

A:運輸業不生產新的實物形態的產品

B:運輸產品具有非同一性

C:運輸業是處于流通過程中的生產部門

C運輸產品的生產和消費是同一過程

答案:運輸業不生產新的實物形態的產品

###運輸產品具有非同一性

###運輸業是處于流通過程中的生產部門

C運輸產品的生產和消費是同一過程

公路運輸的技術特征有（）。

A:送到速度快

B:機動靈活

C:單位載重量大

D:投資小

答案:送到速度快

###機動靈活

###投資小

運輸就是運輸服務，運輸服務就是運輸。（）

A:錯B:對

答案:對航空運輸最適宜于承擔運量較少，運距大，對時間要求緊，運費負擔能力較高的貨運任務。（）

A:對B:錯

答案:對運輸是在改變勞動對象原有屬性或形態的要求下，實現勞動對象的空間位移。（）

A:對B:錯

答案:錯

第二章單元測試

客流的大小可以用（）來反映，它是指某一方向上單位時間內流動的旅客人數。

A:客時

B:客流量

C:客流強度

D:流距

答案:客流強度

客流調查方法中的()是由調查人員用目測方法，記錄乘客上下車人數以及其它資料的方法。

A:問訊法

B:填表法

C:發票法

D:觀察法

答案:觀察法

在公路旅客運輸中，客運彈性系數是()增長速度的比值。

A:客運周轉量與國民收入

B:客運量與國民收入

C:客運量與地區人口

D:客運周轉量與地區人

答案:客運量與國民收入

定性預測方法的依據是（）。

A:比較原則

B:時間序列原則

C:因果分析原則

D:類推原則

答案:時間序列原則

到目前為止，我國旅客運輸市場預測中成熟的預測方法仍然停留在對（）的預測上。

A:運輸市場

B:運輸需求

C:運輸密度

D:運輸總量

答案:運輸總量

客流的分布特點包括()。

A:往返方向較貨流平衡

B:不均衡性漸緩

C:客運量降低

D:有強烈的季節性

答案:往返方向較貨流平衡

###不均衡性漸緩

###有強烈的季節性

貨流包含著貨物的()等基本要素。

A:數量

B:類別

C:時間

D:運距

E:方向

答案:數量

###類別

###時間

###運距

###方向

按貨物運輸的地點，可以將貨流分為（）。

A:始發貨流

B:到達貨流

C:區間貨流

D:中轉貨流

E:區內貨流

答案:始發貨流

###到達貨流

###中轉貨流

公路貨運工作量調查可以分為（）階段。

A:實施

B:準備

C:結果處理

D:現場調研

答案:實施

###準備

###結果處理

第三章單元測試

按運輸成本從低到高排列正確的是（）。

A:水路運輸、航空運輸、道路運輸

B:道路運輸、水路運輸、航空運輸

C:水路運輸、道路運輸、航空運輸

D:航空運輸、道路運輸、水路運輸

答案:水路運輸、道路運輸、航空運輸

下列運輸路線的里程利用率為（）。

A:20%

B:50%

C:90%

D:80%

答案:80%

不屬于車輛速度利用指標的是（）。

A:技術速度

B:平均車日行程

C:車輛走形時間

D:營運速度

答案:車輛走形時間

不屬于匯集式運輸的是（）。

A:分送-收集

B:收集式

C:往復式

D:分送式

答案:往復式

反映車輛載重能力利用程度的指標有（）。

A:噸位利用率

B:實載率

C:行程利用率

D:拖掛率

答案:噸位利用率

###實載率

車輛的行駛路線中往復式行駛路線的里程利用率最高。（）

A:錯B:對

答案:錯車輛的工作生產率與車輛的工作率是指同一個概念。（）

A:錯B:對

答案:錯車輛的工作率有可能等于完好率，但不可能大于車輛的完好率。（）

A:對B:錯

答案:對

第四章單元測試

在物流過程所支付的直接費用中占的比重最大的是（）

A:包裝費用

B:保險費用

C:裝卸搬運費用

D:運輸費用

答案:運輸費用

鐵路運價采取()方法確定運價。

A:測定臨界速度線和臨界加速度線

B:遞遠遞增

C:遞遠遞減

D:自由決定

答案:測定臨界速度線和臨界加速度線

《海牙規則》屬于（）。

A:鐵路貨物運輸國際法

B:航空貨物運輸國際法

C:海洋貨物運輸國際法

D:國際貨物多式聯運公約

答案:海洋貨物運輸國際法

鐵路運輸中，零擔貨物的計費重量單位是（）。

A:10公斤

B:100公斤

C:50公斤

D:5公斤

答案:10公斤

公路零擔運輸輕泡貨物以（）計算體積，按每立方米折合333公斤計算重量。

A:貨物實際尺寸

B:貨物包裝最長、最寬、最高部分尺寸

C:貨物包裝平均長、寬、高尺寸

D:貨物包裝最短、最窄、最低部分尺

答案:貨物包裝最長、最寬、最高部分尺寸

按照IATA貨物運價公布的形式劃分，國際航空貨物運價可分為()。

A:協議運價

B:國際航協運價

C:公布直達運價

D:非公布直達運價

答案:協議運價

###國際航協運價

###公布直達運價

###非公布直達運價

關于航空貨物運輸的國際法包括()。

A:《海牙規則》

B:《海牙議定書》

C:《華沙公約》

D:《瓜達拉哈拉公約》

答案:《海牙議定書》

###《華沙公約》

###《瓜達拉哈拉公約》

《海牙規則》、《維斯比規則》和《漢堡規則》都是目前調整海上貨物運輸的重要的國際公約?？梢詢H用產品脆值評估產品是否損壞。（）

A:對B:錯

答案:對班輪運輸又稱定期船運輸。（）

A:錯B:對

答案:對10班輪運費由基本運費和附加運費組成。（）

A:對B:錯

答案:對

第五章單元測試

總行程由載重行程和（）構成。

A:平均車日行程

B:空駛行程

C:有效行程

D:重車公里

答案:空駛行程

公路貨運企業的生產計劃由運輸量計劃、車輛計劃和（）三部分組成。

A:運輸路線計劃

B:貨物種類計劃

C:車輛運用計劃

D:包裝計劃

答案:車輛運用計劃

反映車輛載重能力利用程度的最重要指標是（）。

A:拖運率

B:行程利用率

C:噸位利用率

D:工作率

答案:噸位利用率

車輛運用計劃的編制方法中的順編法是以（）為出發點的，即根據各項效率指標可能達到的水平為依據來確定可能完成的運輸工作量。

A:實際

B:需要

C:.理論

D:可能性

答案:可能性

車輛運輸計劃中的“逆編法”是以（）為出發點來編制的。

A:可能性

B:理論

C:實際

D:需要

答案:需要

按貨物運輸過程的不同階段，可將貨運工作劃分為()。

A:到達工作

B:途中工作

C:接收工作

D:發送工作

答案:到達工作

###途中工作

###發送工作

單車期產量指標可用()計算。

A:車輛運用效率指標

B:拖運率

C:行程利用率

D:周轉量和平均車數

答案:車輛運用效率指標

###周轉量和平均車數

貨物在始發站的各項貨運作業統稱為發送作業，發送作業主要由()等工作組成。

A:核算制票

B:受理托運

C:貨物票據交接

D:組織裝車

E:貨物保管和交付

答案:核算制票

###受理托運

###組織裝車

車輛生產率是指()單位車輛所完成的運輸工作量。

A:每月

B:每年

C:單位時間內

D:噸公里

答案:每月

###每年

###單位時間內

提高車輛運輸系統效率的途徑有（）。

A:采用雙班運輸

B:提高裝卸效率

C:增加車輛噸位

D:提高車輛實載率

答案:采用雙班運輸

###增加車輛噸位

###提高車輛實載率

第六章單元測試

應選擇整車未選擇，反而采取零擔托運，應當直達而選擇了中轉運輸，應當中轉運輸而選擇了直達運輸等都屬于()。

A:迂回運輸

B:對流運輸

C:過遠運輸

D:托運方式選擇不當

答案:托運方式選擇不當

下列物品不能作為公路零擔運輸的是（）。

A:活魚

B:書籍

C:棉被

D:計算機

答案:活魚

下列（）是公路零擔貨物運輸的特點。

A:貨源確定

B:單位運輸成本較高

C:利潤高

D:組織工作簡單

答案:單位運輸成本較高

在起運站將各個發貨人托運同一線路、不同到站、且性質適宜配載的各種零擔貨物，同車裝運至沿途各計劃作業點，卸下或裝上零擔貨物后繼續行駛，直至最后終到最后終到站，這種運輸組織形式是（）。

A:直達零擔運輸

C沿途零擔運輸

B:中轉零擔運輸

C:非固定式零擔運輸

答案:非固定式零擔運輸

當幾輛零擔車同時到站進行中轉作業時，將車內部分中轉零擔貨物由一輛車向另外一輛車上直接換裝，而不卸到車站倉庫貨位上。這種零擔貨物的中轉作業方法是（）。

A:坐車法

B:落地法

C:坐地法

D:過車法

答案:過車法

根據《中華人民共和國道路運輸條例》以及《道路貨物運輸及站場管理規定》(交通部令2005年第6號)的規定，申請從事貨運經營應具備的條件包括(）。

A:有明確的線路和站點方案

B:有與其經營業務相適應并經檢測合格的車輛

C:有符合規定條件的駕駛人員

D:有具體的運輸計劃

E:有健全的安全生產管理制度

答案:有明確的線路和站點方案

###有與其經營業務相適應并經檢測合格的車輛

###有符合規定條件的駕駛人員

###有健全的安全生產管理制度

在雙班運輸中，下列有關“一車兩人，輪流駕駛，日夜雙班”的說法正確的有（）

A:駕駛員工作時間較長，不利于正常的休息。

B:缺點是駕駛員在車上得不到正常的休息。

C:其優點是能定人、定車，最大可能地提高車輛時間利用。

D:這種組織形式適用于運距很長，貨流不固定的運輸線路。

答案:缺點是駕駛員在車上得不到正常的休息。

###其優點是能定人、定車，最大可能地提高車輛時間利用。

###這種組織形式適用于運距很長，貨流不固定的運輸線路。

大型物件承運人在受理托運時，必須做到()。

A:根據托運人填寫的運單和提供的有關資料，予以查對核實。

B:承運人應根據大型物件的外形尺寸和車貨重量，在起運前會同托運人勘察作業現場和運行路線，了解沿途道路線形和橋涵通過能力，并制定運輸組織方案。涉及其他部門的應事先向有關部門申報并征得同意，方可起運。

C:承運大型物件的級別必須與批準經營的類別相符，不準受理經營類別范圍以外的大型物件。

D:運輸大型物件，應按有關部門核定的路線行車。白天行車時，懸掛標志旗；夜間行車和停車休息時裝設標志燈。

答案:根據托運人填寫的運單和提供的有關資料，予以查對核實。

###承運人應根據大型物件的外形尺寸和車貨重量，在起運前會同托運人勘察作業現場和運行路線，了解沿途道路線形和橋涵通過能力，并制定運輸組織方案。涉及其他部門的應事先向有關部門申報并征得同意，方可起運。

###承運大型物件的級別必須與批準經營的類別相符，不準受理經營類別范圍以外的大型物件。

###運輸大型物件，應按有關部門核定的路線行車。白天行車時，懸掛標志旗；夜間行車和停車休息時裝設標志燈。

冷藏貨裝載時應注意的事項()。

A:裝貨后箱頂與貨物頂部一定要留出空隙，使冷氣能有效地流通。

B:冷凍集裝箱在裝貨過程中，冷凍機要仃止運轉；

C:不要使用紙、板等材料作襯墊，以免堵塞通風管和通風口；

D:在裝貨前，冷凍集裝箱內使用的墊木和其他襯墊材料要預冷；要選用清潔衛生的襯墊材料，不使它污染貨物；

答案:裝貨后箱頂與貨物頂部一定要留出空隙，使冷氣能有效地流通。

###冷凍集裝箱在裝貨過程中，冷凍機要仃止運轉；

###不要使用紙、板等材料作襯墊，以免堵塞通風管和通風口；

###在裝貨前，冷凍集裝箱內使用的墊木和其他襯墊材料要預冷；要選用清潔衛生的襯墊材料，不使它污染貨物；

承運方違反運輸合同的責任（）。

A:貨物的自然損耗或性質變化造成的損失由承運方承擔

B:由于承運方過錯，造成貨物逾期到達，應按合同規定支付對方違約金。

C:貨物錯運到達地或收貨人，由承運方無償運到規定地點，交給指定的收貨人，由此造成的貨物逾期到達，按本條第一項的規定處理。

D:承運方應對貨物的滅失、短少、變質、污染、損壞負責，并按貨物實際損失賠償。

答案:由于承運方過錯，造成貨物逾期到達，應按合同規定支付對方違約金。

###貨物錯運到達地或收貨人，由承運方無償運到規定地點，交給指定的收貨人，由此造成的貨物逾期到達，按本條第一項的規定處理。

###承運方應對貨物的滅失、短少、變質、污染、損壞負責，并按貨物實際損失賠償。

第七章單元測試

在國際集裝箱運輸業務中，貨運代理可以作為()，通過多式聯運提供國際物流中的門到門貨物運輸服務。

A:集裝箱貨運站負責人

B:間接代理人

C:堆場負責人

D:無船承運人

答案:無船承運人

經過背書可以轉讓的提單是()。

A:記名提單

B:指示提單

C:不記名提單

D:清潔提單

答案:指示提單

集裝箱運輸的整箱貨具有()特點。

A:一個發貨人和多個收貨人

B:一個發貨人和一個收貨人

C:多個發貨人和一個收貨人

D:多個發貨人和多個收貨人

答案:一個發貨人和一個收貨人

整箱貨運的空箱由()領取及裝箱，開立裝箱單。

A:發貨人

B:貨主

C:船公司代理

D:拖車公司

答案:發貨人

集裝箱空箱調運的主要原因是()。

A:航線管理中的僵化機制

B:港口的進出口價值不平衡

C:貿易性貨源不平衡

D:船公司調度不暢

答案:貿易性貨源不平衡

設備交接單由（）簽發。

A:船公司

B:碼頭堆場管理方

C:船公司的代理

D:貨主的代理

答案:碼頭堆場管理方

提單記錄的運輸內容包括()。

A:運輸費率

B:運輸物品品名和代碼

C:貨物數量

D:運輸路線說明

答案:運輸費率

###運輸物品品名和代碼

###貨物數量

###運輸路線說明

適合集裝箱化的貨物有()。

A:礦石

B:電線

C:原木

D:面粉

答案:電線

###面粉

在全集裝箱船運運輸中，通常不涉及()。

A:HOOK/HOOK

B:HOOK/CY

C:CFS/CFS

D:CY/CFS

答案:HOOK/HOOK

###HOOK/CY

國際多式聯運的特點是()。

A:可實現“門到門”運輸

B:簽訂一個運輸合同，對貨物運輸的全程負責

C:由不同運輸企業按照統一的公約共同完成全程運輸工作

D:采用兩種或兩種以上不同運輸方式來完成運輸工作

答案:可實現“門到門”運輸

###簽訂一個運輸合同，對貨物運輸的全程負責

###由不同運輸企業按照統一的公約共同完成全程運輸工作

###采用兩種或兩種以上不同運輸方式來完成運輸工作

第八章單元測試

在公路旅客運輸組織中，（）是按車輛約定的行駛里程計費的組織方式。

A:計時包車

B:計費包車

C:租賃運輸

D:計程包車

答案:計程包車

用來衡量道路旅客運輸成果的指標是（）。

A:旅客到達量

B:旅客聚集人數

C:旅客運輸量

D:旅客發送量

答案:旅客運輸量

超長距離班車客運一般是指運距在（）公里以上的班車客運。

A:700

B:600

C:500

D:800

答案:800

在車輛運行組織方式中，將客車安排在營運區域內多條線路上順序輪流運行的組織方式屬于（）。

A:定線運行方式

B:不定線運行方式

C:大循環運行方式

D:小循環運行方式

答案:大循環運行方式

客車運行作業計劃是將（）在時間上和崗位上的具體落實。

A:運輸生產計劃

B:企業經營計劃

C:車輛維修計劃

D:運輸效率計劃

答案:運輸生產計劃

按照客運營運方式劃分，道路旅客運輸的類型主要包括（）。

A:農村客運

B:包車客運

C:旅游客運

D:城市客運

E:班車客運

答案:包車客運

###旅游客運

###班車客運

根據營運區域和營運線路長度，班車客運線路分為（）等。

A:一類客運線路

B:二類客運線路

C:三類客運線路

D:旅游客運線路

E:城鄉客運線路

答案:一類客運線路

###二類客運線路

###三類客運線路

城市公共汽車客運的營運方式，一般有以下幾種（）。

A:不定線不定站式

B:定線不定站式

C:定線定站式

D:不定線定站式

答案:不定線不定站式

###定線不定站式

###定線定站式

客運路線的非直線系數有可能小于。（）

A:對B:錯

答案:錯

第九章單元測試

（）就是直接以商品運輸費用最小作為目標函數來求得最優運輸方案。

A:線性規劃法

B:最短路線法

C:最小費用法

D:最小噸公里法

答案:最小