城市軌道交通車輛運用與調車教學目標1.了解車輛段與綜合基地2.掌握編制車場行車作業計劃及車場接發車作業。3.掌握編制調車作業計劃及調車作業。目錄概述1調車作業組織3車場作業組織21概述PartOne1.1車輛段與綜合基地1.2車輛段技術設備1.定義車輛段及綜合基地包括車輛段、綜合維修中心、材料總庫、教育培訓中心和必要的生活設施，是保證軌道交通系統中各項設備處于良好狀態、確保行車安全的場所。2.組成部分車輛段，檢修庫，洗車設備，運營管理用房，維修管理部門，其他設施3.車輛段的主要功能列車的停放、調車編組、日常檢查、一般故障處理和清掃洗刷、定期消毒。車輛修理―月修、定修、架修與臨修。車輛的技術改造或廠修。段內通用設施及車輛維修設備的維護管理。乘務人員組織管理、出乘計劃編制、備乘換班的業務工作。1.1車輛段與綜合基地1.1車輛段與綜合基地4.車輛運用設備車輛段（停車場）需配備停車列檢庫、周月檢庫、車體清潔洗刷設備及相應線路等設施，車輛通過這些設施完成日常的運用整備作業。5.檢修庫主要設備和設施為了實現車輛檢修工藝要求，根據車輛段所承擔的任務范圍，段內宜配套建設大架修庫、定臨修庫、靜調庫、吹掃庫、噴漆庫、部件檢修試驗間以及相應的線路和試車線等。6.基本功能承擔全線軌道、道岔、隧道、路基等建筑及設備的日常維護和定期檢修任務；承擔全線車站建筑、站內裝飾、導向標志、出人口設施、風亭等日常維護和定期檢修任務；承擔全線各種變電所、接觸網、供電線路及設備的運營管理、日常維護和定期檢修任務；承擔全線各種機電系統及設備，包括環控系統、給排水系統、電梯及自動扶梯等設備的運營管理、日常維護和定期檢修任務；承擔全線通信、信號系統的運營管理、日常維護和定期檢修任務；承擔全線車站設備監控系統（BAS）、防災報警系統（FAS）、電力監控系統(SCADA）等的日常維護和定期檢修工作。1.1車輛段與綜合基地7.設置原則綜合維修中心可分別設立供變電、接觸網、通信、信號、機電、土務、建筑等專業車間和流動維修班組，任務量不大時可設綜合性維修車間和流動班組。各車間規模應根據各項設備種類、規格、數量和確定的修理周期等進行計算，并結合檢修工藝要求及總體要求確定正線區間及車站中的各項設備的維護、檢測、試驗，均以現場作業為主、回送綜合基地檢修為輔的方式進行，設備的大、中修宜委外。使用效率較低的設備，如接觸網檢測車、接觸網放線車等特種車輛，應考慮多條線共用；部分儀器、儀表可考慮與車輛段內其他車間設備共用。綜合維修中心根據各專業任務量可分別或集中設置生產調度室和技術室等行政辦公設施。生產車間按作業性質分為機電車間、修建車間二工務車間、通號車間和接觸網工區等，還應設置與檢修配套的配電間，壓縮空氣管道等輔助設施。1.1車輛段與綜合基地8.車間組成機電車間:由供電工段和機電工段兩部分組成。修建車間:由建筑工段和橋隧工段組成。工務車間:承擔線路的軌道、道岔及其設備的日常巡檢、探傷和養護工作，根據工作量大小，由若干個養路工班組成。接觸網工區:負責接觸網或接觸軌的日常維護、檢修和事故搶險。需要配備軌道牽引車、接觸網檢測車、架放線車等，可存放于特種車庫。通號車間:負責全線所有的通信信號系統和設備的運行維護、故障處理的工作。1.2車輛段技術設備1.車輛運用設備車輛段（停車場）需配備停車列檢庫、周月檢庫、車體清潔洗刷設備及相應線路等設施，車輛通過這些設施完成日常的運用整備作業。2.檢修庫主要設備和設施為了實現車輛檢修工藝要求，根據車輛段所承擔的任務范圍，段內宜配套建設大架修庫、定臨修庫、靜調庫、吹掃庫、噴漆庫、部件檢修試驗間以及相應的線路和試車線等。3.大架修庫的功能大架修庫負責車輛大修、架修作業中的架車、部件解體、解鉤、車體修整（鋁合金模塊化車體）、部件組裝、落車等檢修作業。4.配備設備定修庫，噴漆庫，轉向架輪軸檢修間，電機電氣檢修間，不落輪鏇輪設備1.2車輛段技術設備5.車體外皮洗刷機洗車設備：目前國內車輛段和停車場都設置機械式洗車設備，包括洗車機、洗車線和洗車庫。洗車線布置：洗車線宜布置在出人線端的咽喉區頭部，并與入段線平行，方便車輛人段后直接洗刷，然后直接人停車列檢庫。當地形限制時，洗車線也可盡端式布置于停車列檢庫的人段線側。當洗車線盡端式布置時，也可將洗車線與不落輪傲輪線并列設置，洗車庫與不落輪鏈輪庫合并，減少占地面積。洗車庫兩端的線路長度應各滿足一列車的長度需要。洗車程序：完整的洗車程序包括7個工位：預濕、預冷（熱）工位、頭、尾部刷洗工位、車體側面初刷洗工位、側面次刷洗工位、初沖洗工位、側面精刷洗工位、終沖洗工位。沖洗水應考慮回收利用。洗車程序：我國在90年代初期開始軌道交通建設時，由于車輛大部分采用進口，對相應的檢修制度、檢修工藝以及專用設備的要求了解不多，又受制于融資條件，配套進口了大量設備，如不落輪鑊輪車床、車體外皮清洗機、室內移車臺、架車機、電機試驗設備等，購置費占到設備總投資的70％以上，現在，有關企業、科研單位投人了大量人力、物力對上述設備進行開發研制，很多產品已趨于成熟，目前我國的車輛段設備國產化率已達到90％以上。2車場作業組織PartTwo2.2列車運轉流程2.3

乘務管理2.1列車作業過程2.1列車作業過程1.定義車場行車作業是整個城市軌道交通系統行車組織的重要的組成部分之一，它在上級運營指揮部門的統一指揮下，按運行圖制定的行車計劃完成日常的車輛運用工作。2.工作范圍負責所轄各運行線路內的電動列車運用、檢修、整備任務，確保上線運用列車狀態良好；確保上線運營列車準點出場、回庫，能順利進行運用列車的調整；配合維修人員完成列車的保養、維修、調試等工作；安排場內調車作業以及正線開行施工列車；協調場內各專業技術工種在規定范圍和規定界面的施工作業；協助正線事故救援工作；編排列車運用計劃，按運行圖要求配置列車及乘務人員；對車輛乘務人員及站場行車人員的行政管理、技術管理等。2.1列車作業過程1.編制發車計劃發車計劃由運轉值班員根據使用列車運行圖、運營檢修用車安排、車場線路存車情況等編制，內容包括列車車次、待發股道、運用車編號等。編制發車計劃時，應注意避免交叉發車和保證列車出庫順序無誤。發車計劃編制完畢后，除應將計劃下達給信號樓值班員外，運轉值班員還應將計劃中列車車次、車號、有無備車、備車車號上報給行車調度員。2.司機出乘電動車司機應在充分休息的情況下出勤，按規定時間、地點辦理出勤手續，領取相應物品。在辦理出勤手續時，乘務員應查看行車告揭示牌牌上的行車命令、指示及安全注意事項，了解列車出庫股道，并認真回答運轉值班員的提問、聽取運轉值班員傳達的有關事項。2.1列車作業過程3.列車出庫與出段①人員要求：列車起動前應確認信號開放與庫門開啟正常，并注意平交道是否有人員、車輛穿越。在規定的出庫時間已到而出庫信號仍未開放時，乘務員應主動詢問信號樓值班員，聯系不上時可通過運轉值班員詢問。②正常情況：正常情況下，列車經由出段線出段。列車出段憑防護信號機的顯示，在出段線的有碼區按人工ATP方式運行，在出段線的無碼區按限速人工駕駛方式運行。③特殊情況在設備故障（咽喉道岔、道岔區軌道電路、牽引供電）或檢修施工（車廠路線、信聯閉設備、接觸網）時，列車可以由入段線出段，但應得到行車調度員準許。信號樓值班員在辦理列車發車作業時，應確認區間空閑（出、入段線視為區間），停止影響發車進路的調車作業。2.1列車作業過程4.列車入段和入庫正常情況下，列車由入庫線回段。列車入段憑證為防護信號機的顯示，在入庫線的有碼區按人工ATP方式運行，在入庫線的無碼區按限速人工駕駛方式運行。在設備故障或施工作業時，列車可以從出庫線入段，但應取得行車調度員的準許。信號樓值班員在辦理接車作業時，應確認接車線路空閑并停止影響接車進路的調車作業。5.列車整備作業列車整備作業分清洗、檢修和車輛驗收三部分。列車清洗：列車清洗包括內部清掃、清潔和車身清洗，列車清洗工作根據清洗計劃進行。清洗時的動車按調車作業辦理。列車的檢修：列車回庫停穩后，運轉值班員應及時與檢修部門辦理車輛交接，檢修部門按計劃進行檢修作業。車輛的驗收：檢修完畢的車輛應及時與運轉值班室辦理移交給手續，運轉值班室須派專人對車輛技術狀態進行檢查，驗收確認車輛符合正線運行的要求。2.1列車作業過程列車正線運行從車輛運用角度，列車正線運行主要涉及列車運行交路、列車駕駛員作業和乘務員正線交接班等。1）列車運行交路：列車正線運行的循環交路、以及列車在兩端折返站的到、發時刻和出入段時間、順序由車輛周轉圖規定，如圖

2.1列車作業過程1.列車運行交路：列車正線運行的循環交路、以及列車在兩端折返站的到、發時刻和出入段時間、順序由車輛周轉圖規定，如圖2.列車駕駛作業：乘務員在值乘中應注意力集中、嚴禁違章行車。在發現異常情況時，要及時采取措施排除故障和險情，確保行車安全和乘客安全3.正線的交接班：乘務員在正線交接班時，接班乘務員應按要求出勤，交班乘務員應將列車技術狀態、有關行車命令與注意事項交待清楚，并填寫在司機報單上。如接班乘務員未能按時到達，交班乘務員應堅守崗位，及時報告行車調度員。4.列車收車作業:列車收車作業包括列車入段與入庫、庫內作業兩部分。2.2列車運轉流程列車運轉流程指的是每日列車運用過程，包括四個環節，即列車出場、列車正線運營、列車入場及列車場內檢修及整備作業。這些作業由車輛運用部門各個崗位協同配合共同來完成，車輛周轉過程如圖。列車出車作業包括編制發車計劃、乘務員出乘、列車出庫與出段三部分。如圖：2.2列車運轉流程2.3

乘務管理1.定義乘務制度是列車乘務員（司機）值勤的一種工作制度，它表示列車乘務員對運行列車值乘的方式。2.類型地鐵運輸運行管理中通常使用兩種乘務制度：即包乘制和輪乘制。3區別

（1）輪乘制是列車司機在運行的整個工作中輪流使用參加運行列車的制度。有以下四個特點：①節省參與運行的司機人數，其配量可減少到最少程度，有較高的工作和管理效率；②能夠比較合理地利用列車臺數，降低車輛使用成本；③對列車司機的技術素質要求較高，對列車（車輛）性能的適應性要求較強。④不利于列車保養、維護。2.3

乘務管理(2）包乘制是一列車由一個乘務組固定使用的制度。有以下五個特點：①列車司機能夠比較全面地掌握值乘列車（車輛）的性能熟悉列車（車輛）情況，有利于處理列車運行時的故障。②有利于管理、監督。③有利于列車維護、保養。④由于定人包車，對提高列車（車輛）的技術狀況有一定的好處。⑤投用列車臺數較多，列車（車輛）使用相對不均勻、不平衡。⑥需配備的司機人數較多。2.3

乘務管理乘務員的配備（1）配備數計算①乘務員配備數計算如下：②乘務員平均駕駛時間（正線上）計算如下：2.3

乘務管理(2）配備數的比較假如軌道交通線路運營時間為5：30~23：00，使用車組數為10列，圖定列車公里數為5120km/d，列車旅行速度為32km/h，實行擔任值乘，在列車折返站配備3名替換休息的司機。采用輪乘制時，實行四班二運轉，即日班（7:30~16:30）、夜班（16:30~7:30）、休息、休息的輪班制。采用包乘制時，實行五班三運轉，即早班（5:30~11:00）、中班（11;00~17:00）、夜班（17:00~回庫）、休息、休息的輪班制。經計算，在采用輪乘制時，需要配備乘務員58名，乘務員平均駕駛時間6.15h；在采用包乘制時，需要配備乘務員72人，平均駕駛時間4.10h，包乘制比輪乘制增加定員24.1%。2.3

乘務管理1.編制資料在新線投人運營或既有線路臨時性客流發生重大變化的情況下，客流計劃根據預測的站間到發客流資料進行編制；在既有線路正常運營情況下，客流計劃則根據統計或調查的實際站間到發客流資料進行編制。2.編制過程(1)根據某一小時站間到發客流量，計算該小時各站上下車人數。(2)根據該小時各站上下車人數，計算該小時各區間斷面客流量，繪制斷面客流圖，確定該小時最大斷面客流量。(3)重復上述過程，確定全日分時最大斷面客流量。3調車作業組織PartThree3.1調車作業基本概念3.2車輛段調車作業3.1調車作業基本概念1.調車工作的意義（1）定義除正線列車在車站到、發、通過及在區間內運行，參與運營活動以外的所有為了編組、解體列車或摘掛、取送車輛、轉線等車輛在線路上有目的的移動統稱為調車。（2）調車工作的基本分類調車作業按方法、方式和過程可以分為兩類：①由電動列車完成的轉線、轉場、出人場等相關的作業。②由內燃機車以及其它機車完成的編組、解體、轉線、摘掛、取送等相關的作業。不論是何種形式的調車作業，不論在方法的使用和實現上有何區別，但是它們的最基本的要求、條件是一致的，沒有根本的差異，僅僅是形式，表現方法不同。（3）調車工作的基本作用調車工作是地鐵運行重要的組成部分，也是基地內的一項重要工作。在行車安全上，調車作業安全同樣是重點，因為調車工作是確保地鐵運行的重要環節之一，它對提高地鐵運行的效率，做好列車后勤保障，使電動列車的維修、檢查保養等修程的順利實現有著十分突出的作用。3.1調車作業基本概念（4）調車工作應該實現的功能①及時、正確地進行調車作業，保證電動列車按運行圖的規定時刻發出列車，按運行圖的要求安排使用列車；②及時取送需檢修的車輛，保證檢修車輛按時到位；③保證基地設備以及調車作業運行安全和人身安全；④確保其他物資運輸的運行秩序正常進行。（5）調車工作的領導指揮系統

3.1調車作業基本概念2.一般要求（1）調車作業三項基本要求①調車作業必須按照調車作業計劃以及調車信號機或調車信號的顯示要求進行，沒有信號不準動車，信號不清立即停車；②特殊情況使用無線電對講機聯絡進行調車作業時，司機與調車人員必須保持聯絡暢通，聯絡中斷時應及時采取停車措施，停止調車作業；③調車作業時，調車人員必須正確及時地顯示信號，司機要認真確認信號并且鳴笛回示。（2）配合協作要求調車作業是參加調車作業的相關人員如司機、調車員、信號樓信號員等之間的相互配合、相互協作的過程。因此無論是車輛的動車、信號確認、進路確認及注意事項都必須在作業前明確。①信號樓信號員必須按規定正確、及時安排調車進路，并且監視運轉情況。②調車員必須看清計劃，確認安全狀態后，才準顯示信號，不得盲目指揮盲目顯示信號；③司機必須要確認信號，了望四周情況后才能啟動機車。3.1調車作業基本概念（3）確認的基本內容調車作業中應該看清與確認以下六種情況：①線路情況、停留車位置情況；②道岔開通情況、信號顯示情況；③車下障礙物與異物情況；④檢修線以及所進人線路作業情況及進出庫房大門情況；⑤連掛的車輛情況；⑥走行速度情況、道口四周情況；⑦參加調車作業的人員情況等。3.2車輛段調車作業車輛連掛規定①連掛作業前，推進車輛進行時，調車員必須向司機顯示“三?二?一車”距離信號，如果調車員沒有調車員顯示“三?二一車”的距離信號，不準進行連掛，調車員顯示的信號沒有得到司機的回示，應立刻顯示停車信號。，沒有停留車位置的距離信號，司機應拒絕掛車。②單機或牽引車輛掛車時，由于司機的了望視線不受影響，調車員可以不顯示“三?二，一車”距離信號，但是為了確保連掛作業的安全，調車員應在與被連掛車輛即停留車位置接近三車距離時，顯示連接信號，調車司機在了望后確認鳴笛回示。③“三?二?一車”距離信號除了表示距離的含義外，通常還包含以下意義：a.‘三車”時司機應掌握運行速度8公里／小時。b.“二車”時司機應掌握運行速度5公里/小時；c.“一車”時司機應掌握運行速度3公里／小時；d.為了不使司機對信號顯示產生誤解，在顯示距離信號后，一般不再顯示減速信號。3.2車輛段調車作業調車速度要求調車作業中要嚴格控制運行速度，不得違反以下七項規定：①在空線上運行時應嚴格按照線路、道岔的允許速度運行，最高速度不得超過30公里／小時；②調車作業中因工作需要進出廠房、車庫時不得超過5公里／小時；③接近被連掛車輛與列車時不得超過3公里／小時；④了望條件不良時應適當降低速度；⑤電動列車出人基地無碼區時按慢速前行方式限速20公里／小時進行；⑥正線車站內，調車按相關規定的速度運行；⑦盡頭線調車時速度不得超過3公里／小時。手推調車規定①與被移動車輛相關的作業要停止，防止發生人身傷亡事故；②要嚴格掌握調車速度，必須有相應的安全措施確保制動良好并指定專門人員負責；③手推調車速度不得超過3公里／小時，每批手推調車不得超過一輛重車或二輛空車防止失控，造成不良后果；全日行車計劃的編制過程根據分時最大斷面客流量、列車定員數及線路滿載率計算出營業時間內分時開行列車數和行車間隔時間后，還需考慮乘客便利性、服務質量等因素。檢查是否存在某段時間內行車間隔時間過長的情況，如果行車間隔時間過長，會增加乘客的候車時間，降低服務水平，需調整開行間隔，最終確定全日行車計劃。另外，高峰每小時行車間隔的確定應檢驗是否與列車折返能力相適應，以及實際行車組織的可行性。表9-1所示為某條線路根據客流計算所得的全日行車計劃以及實際運行。發/到ABCDEFGH計A05830520062003505860496201765856617B68900142045753694564064521456643237

C45801212042372421002430351114980D65202454523042312471434356916170E3586186086651303561211245610848

F76256320172424133850750485724074G965482142130454712349500146328192H156071250043245234256754272401048060計5446238390161872390512532243242429848080242168全日行車計劃的編制過程下行上客數下行下客數車站上行上客數上行下客數566170A054462363475830B68903256091886620C57929567667311198D94971270740238346E68254186560717947F184676377146321897G267292401048080H480600下行區間上行56617A-B5446287134B-C8013289702C-D8390785177