城市軌道交通輔助線（3）主講人：胡媛媛四、存車線存車線是為夜間在站停放列車而設置的線路，以便早晚及時按運行圖發收車，減少列車的空走時間，確保列車正點安全運行。存車線的布置形式與停車線相同，需注意的是存車線線間距要加寬，線路底部要設坑深為1.4m的檢查坑，并需考慮排水要求等。其有效長度不小于列車長度加24m。四、存車線存車線布置原則站后折返0103050204存車線一般應設于距離車輛段（或停車場）較遠的折返站（含始發站和終點站）上，存車線的數量應滿足夜間停放列車數量的要求。存車線用于夜間收車后停放過夜列車，列車為空載狀態進入存車線。存車線上列車需要進行規定的技術檢查作業，線路上應設檢查坑，線路附近或所在車站應配置材料配件及存放必要的生活辦公用房。盡頭式存車線末端應設車擋。存車線和折返線使用時段不同，存車線可作折返線使用，其有效長度應滿足折返線的要求。五、出入段（場）線車輛段出入線是正線與車輛段之間的連接線，是車輛段與正線之間的聯絡通道。車輛段（場）出入線可以設計為單線或雙線，平交或者立體交叉，車輛段（場）出入線應盡量與正線在車站接軌。五、出入段（場）線車輛段出入線與正線的接軌方式，按接軌點的不同可分為中部接軌與終端接軌，按與正線的交叉方式可分為平面交叉和立體交叉。出入段（場）線的接軌形式五、出入段（場）線車輛段設于線路終端，兩正線作為車輛段出入線貫通車輛段。無論是市內還是城際間的軌道交通，從車輛段在全線中的位置及線路系統工程的追蹤間隔時間及交路等情況分析，這種接軌方案對運營來講都是最為理想的。1.終端接軌天津地鐵1號線劉園停車場五、出入段（場）線圖B的接軌方式，終點站采用站前折返，車輛段于站前接軌、與正線平面交叉，車輛段出入線與站前折返渡線相結合，列車行至終點站后直接入段，縮短車輛周轉時間，減少車輛配置數量；工程量也較小，適合于追蹤間隔較大的軌道交通系統。2.中部接軌五、出入段（場）線圖C的接軌方式，車輛段兩出入線左端與站外區間正線銜接，右端與終點站站后折返線銜接，避免了與正線的交叉干擾，同時增加了車站的折返能力。這種布置形式，運營更為方便、靈活。2.中部接軌早晨發車或高峰加車時，左端車輛段出入線可直接發車，故障列車也可及時返庫，不必讓故障列車運行至終點站后再返庫，收車利用右端車輛段出入線入段。五、出入段（場）線圖D的接軌方式，左端車輛段出入線發車與正線運營有干擾，需檢算后確定能否利用其發車。當系統追蹤間隔較大時，車輛段兩出入線均可雙方向使用，運營靈活。若系統追蹤間隔較小，兩線固定使用可避免發、收車與正線的運營干擾。2.中部接軌五、出入段（場）線圖E的接軌方式，車輛段出入線與正線平面交叉，當系統追蹤間隔較大時，在確保正線通過能力的前提下可采用。其優點是工程投資較省。2.中部接軌五、出入段（場）線圖F的接軌方式，車輛段出入線與正線進行了立體交叉，可解決發、收車與正線的交叉干擾問題。適合系統追蹤間隔較小、接軌方向線路較長且客流較多而另一方向線路較短且客流較少、或接軌方向線路較短而另一端有停車場的車輛段。2.中部接軌五、出入段（場）線圖G的接軌方式，車輛段兩出入線并行與正線立交，接軌車站采用三線雙島式站臺，車輛段兩出入線均具備向兩正線4個方向發、接車條件，且不干擾正常運營。雖然這種接軌方式運營上非常靈活方便，適應能力強，但車站規模較大，工程投資較大。2.中部接軌五、出入段（場）線圖H的接軌方式，設“八字”車輛段出入線與正線立交，兩線雙方向使用，上下行發、收車均較順暢；與正線形成三角線，具備調頭功能，在不增加較多投資的基礎上較好地解決了車輛的偏磨問題。它適合于追蹤間隔較小、車輛段兩端客流較均衡的軌道交通系統。2.中部接軌五、出入段（場）線車輛段出入線的布置原則車輛段出入線應連通上下行正線。當車輛段出入線與正線發生交叉時，宜采用立體交叉方式。但在確保滿足遠期區間線路通過能力和運營要求的前提下，也可采用平面交叉方式，以降低工程造價。01車輛段出入線要以滿足區間通過能力和運營要求為前提，同時要考慮城市規劃