PAGE4中煤科工集團(tuán)重慶設(shè)計(jì)研究院有限公司重慶市璧山區(qū)膠輪有軌電車工程環(huán)境影響報(bào)告書簡本(一)建設(shè)項(xiàng)目概況1、建設(shè)項(xiàng)目的地點(diǎn)及相關(guān)背景璧山位于重慶主城西郊，與大學(xué)城僅一山之隔，是重慶工業(yè)化、城鎮(zhèn)化主戰(zhàn)場，成為承接大都市功能疏解和人口梯度轉(zhuǎn)移重點(diǎn)區(qū)域。2014年5月2日，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)“撤縣設(shè)區(qū)”。全區(qū)幅員面積915平方公里，轄6個(gè)街道、9個(gè)鎮(zhèn)，戶籍人口63.5萬，常住人口73萬。作為重慶主城西進(jìn)“第一站”，成渝高速、渝蓉高速、渝遂高速穿境而過，成渝高鐵55分鐘到達(dá)成都。璧山隧道實(shí)現(xiàn)與主城“無縫連接”，軌道交通大學(xué)城至璧山段即將貫通，連接境內(nèi)各條高速公路和高鐵的黛山大道建成通車，未來將有渝蓉高速連接北環(huán)立交、九永高速、合璧津高速，以及六旗隧道、金鳳隧道等形成“多點(diǎn)融入”主城態(tài)勢。為實(shí)現(xiàn)總規(guī)發(fā)展目標(biāo)，加強(qiáng)璧山區(qū)內(nèi)部各組團(tuán)的聯(lián)系，完善璧山區(qū)的對內(nèi)、對外交通層次，提升城市公共交通服務(wù)水平，發(fā)揮交通對城市的引導(dǎo)作用，璧山區(qū)開展相應(yīng)的軌道交通研究，在滿足國家政策、與城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的前提下，選擇合適的軌道交通制式。根據(jù)可研，重慶市璧山區(qū)膠輪有軌電車建設(shè)項(xiàng)目線路正線全長16.05km，車站15座，均為高架車站，設(shè)車輛段1座，位于比亞迪電池廠附近，設(shè)控制中心一座，與車輛段合設(shè)。預(yù)計(jì)2018年12月底開工，2019年通車。2、建設(shè)項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模、建設(shè)周期和投資重慶市璧山區(qū)膠輪有軌電車建設(shè)項(xiàng)目可行性研究工程線路起點(diǎn)位于璧山高鐵站站前廣場，終點(diǎn)位于地鐵1號線璧山站，附近也規(guī)劃了成渝高鐵中線璧山北站。線路沿虎峰大道、黛山大道、六旗大道布設(shè)，串聯(lián)了璧山高鐵站、兒童公園、東岳體育公園、秀湖公園、璧山區(qū)政府、六旗樂園、璧山地鐵站，線路正線全長16.05km，車站15座，均為高架車站，平均站間距1131m，最大站間距1690m（位于聚金大道站~兒童公園站），最小站間距655m（位于景山路站~六旗大道站），設(shè)車輛段1座，位于比亞迪電池廠附近，設(shè)控制中心一座，與車輛段合設(shè)。預(yù)計(jì)2018年12月底開工，2019年通車。璧山區(qū)膠輪有軌電車示范線工程線路示意圖3、建設(shè)項(xiàng)目與法律法規(guī)、政策、規(guī)劃和規(guī)劃環(huán)評的相符性。重慶市璧山區(qū)膠輪有軌電車工程屬于國家發(fā)展和改革委員會《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2011年本)》（2013年修訂本）中鼓勵(lì)類項(xiàng)目。(二)建設(shè)項(xiàng)目周圍環(huán)境現(xiàn)狀1、建設(shè)項(xiàng)目所在地的環(huán)境現(xiàn)狀（1）環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀根據(jù)委托璧山區(qū)環(huán)境監(jiān)測站對項(xiàng)目區(qū)環(huán)境空氣現(xiàn)狀的監(jiān)測結(jié)果，項(xiàng)目所在區(qū)域監(jiān)測點(diǎn)位的PM10、PM2.5、SO2和NO2最大濃度占標(biāo)率均小于1，滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2012）中二級標(biāo)準(zhǔn)，區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量良好。（2）地表水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀根據(jù)委托璧山監(jiān)測站對璧南河的水質(zhì)監(jiān)測結(jié)果，璧南河監(jiān)測斷面BOD5、COD、TP超標(biāo)，其中BOD5最大超標(biāo)0.18倍，COD最大超標(biāo)0.33倍，TP最大超標(biāo)0.77倍，此外，石油類占標(biāo)率較高。其余監(jiān)測指標(biāo)pH，溶解氧和糞大腸菌群滿足滿足《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3838-2002）中Ⅲ類水域水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查和咨詢，璧南河超標(biāo)原因主要為璧山區(qū)璧城街道部分區(qū)域的市政污水管網(wǎng)尚未完善所致，隨著污水管網(wǎng)的完善，地表水水質(zhì)將會進(jìn)一步改善。（3）聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀為了解擬建工程沿線聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀，本評價(jià)對沿線等主要環(huán)境敏感點(diǎn)進(jìn)行了現(xiàn)狀監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果表明，擬建工程所在區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀均能滿足相應(yīng)的聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，未出現(xiàn)超標(biāo)現(xiàn)象。（4）振動環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀工程沿線晝夜環(huán)境振動現(xiàn)狀均不超標(biāo)，環(huán)境振動現(xiàn)狀質(zhì)量較好，各監(jiān)測點(diǎn)均低于《城市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)》(GB10070-88)中“居民文教區(qū)”標(biāo)準(zhǔn)。工程沿線主要振動源來自公路交通振動。（5）電磁輻射環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀從現(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果來看，電場強(qiáng)度在0.12～0.15V/m、等效平面波功率密度最大為0.0001W/m2、磁場強(qiáng)度在0.0002～0.0003A/m，均低于《電磁環(huán)境控制限值》GB8702-2014中規(guī)定的公眾暴露控制限值電場強(qiáng)度12V/m、等效平面波功率密度0.4W/m2、磁場強(qiáng)度0.032A/m的要求。2、建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)范圍根據(jù)《環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則城市軌道交通》（HJ453-2008），結(jié)合本工程沿線地區(qū)自然環(huán)境特征，確定本工程的評價(jià)范圍見下表。工程環(huán)境影響評價(jià)范圍表評價(jià)內(nèi)容評價(jià)范圍生態(tài)環(huán)境本工程線路中心線兩側(cè)300m范圍；施工場地、施工營地向外延伸100m范圍。地下水評價(jià)以項(xiàng)目所在的小型水文地質(zhì)單元劃分為評價(jià)范圍，取線路中心線向外擴(kuò)展200m的范圍聲環(huán)境地上線外軌中心線兩側(cè)150m各車輛段場廠界外1m，有敏感目標(biāo)時(shí)擴(kuò)大到敏感目標(biāo)處。環(huán)境空氣施工期評價(jià)范圍為施工場界100m范圍，運(yùn)營期評價(jià)范圍為車輛段廠界200m以內(nèi)的區(qū)域。(三)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響預(yù)測及擬采取的主要措施與效果1、建設(shè)項(xiàng)目評價(jià)范圍內(nèi)的環(huán)境保護(hù)目標(biāo)分布情況工程沿線未涉及自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)等需要特殊生態(tài)敏感區(qū)域。在工程建設(shè)征地區(qū)及施工影響區(qū)域內(nèi)暫未發(fā)現(xiàn)文物點(diǎn)。本項(xiàng)目沿線主要涉及城市建成區(qū)，車輛場涉及少量的農(nóng)用地。（2）地表水?dāng)M建項(xiàng)目屬于璧南河流域，但無跨越水體。擬建工程地表水環(huán)境敏感點(diǎn)沿線地表水體與路線關(guān)系水域功能匯入河流備注璧南河無跨越璧南河，無涉水施工Ⅲ類水域長江/（3）地下水根據(jù)對地下水評價(jià)范圍調(diào)查，地下水環(huán)境保護(hù)目標(biāo)主要為車輛場水文地質(zhì)單元水質(zhì)。（4）環(huán)境振動敏感目標(biāo)工程高架線段振動敏感點(diǎn)為周邊居住區(qū)。（5）聲環(huán)境敏感點(diǎn)本項(xiàng)目正線聲環(huán)境評價(jià)范圍內(nèi)共有9個(gè)敏感點(diǎn)，主要為現(xiàn)有敏感點(diǎn)。2、環(huán)境影響預(yù)測及防治措施（1）生態(tài)環(huán)境施工期臨時(shí)用地主要為施工營地，少量施工料場、施工渣土堆場等對土地的占用。項(xiàng)目工程施工所占用的土地將使道路周邊的土地資源遭受一定損失，植被及田地被破壞而改變了土地原有的生態(tài)功能，使原有的自然生態(tài)環(huán)境或農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境改變?yōu)橐赃\(yùn)輸為主的人工生態(tài)環(huán)境。本項(xiàng)目對水土流失的影響主要發(fā)生在工程施工期。在施工期由于土石方開挖，破壞了原有地面土層結(jié)構(gòu)以及植被，建設(shè)前，主要為荒地、工業(yè)用地、居住用地。工程建設(shè)后，原有地面結(jié)構(gòu)破壞，土質(zhì)翻動后表層疏松，田地占用后，破壞了原有水土保持工程，在降雨、風(fēng)等外力作用下易發(fā)生侵蝕。（2）聲環(huán)境1、施工期工程施工期噪聲源主要為動力式施工機(jī)械產(chǎn)生的噪聲，施工場地挖掘、裝載、運(yùn)輸?shù)葯C(jī)械設(shè)備作業(yè)噪聲，根據(jù)《城市軌道交通振動和噪聲控制簡明手冊》（孫家麒主編，中國科學(xué)技術(shù)出版社，2002.10）等相關(guān)資料類比，各類施工機(jī)械噪聲值一般在79~92dB（A）。環(huán)保措施：項(xiàng)目在施工期間通過合理規(guī)劃安排施工場地（盡量遠(yuǎn)離敏感點(diǎn)）、合理安排工期（避免夜間和中午休息時(shí)間施工）并采取隔聲等噪聲污染防治措施，盡量減輕施工噪聲可能產(chǎn)生的不良影響。2、運(yùn)營期軌道交通營運(yùn)期噪聲主要是車輛行駛噪聲和車輛段作業(yè)噪聲。車輛行駛噪聲主要是車輛行駛時(shí)輪軌之間磨擦和撞擊，列車和發(fā)動機(jī)、壓縮機(jī)、電剎車、傳動系統(tǒng)等產(chǎn)生的噪聲。車輛段作業(yè)噪聲主要是維修車間的機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)、維修作業(yè)、試車等產(chǎn)生的噪聲。本次評價(jià)通過參照膠輪有軌電車生產(chǎn)廠商（比亞迪股份有限公司）提供的車輛參數(shù)（試車技術(shù)參數(shù)：試車線長度1500m，車輛編組2列的條件下實(shí)測）：車外噪聲在時(shí)速60km/h，距離外軌中心線7.5m處監(jiān)測點(diǎn)的噪聲值為72dB(A)。車輛段主要固定噪聲源強(qiáng)參考國內(nèi)軌道交通車輛段源強(qiáng)，噪聲聲級一般在72~88dB（A）。環(huán)保措施：本工程沿線共涉及9處聲環(huán)境敏感點(diǎn)，部分敏感點(diǎn)受交通噪聲的影響較大，出現(xiàn)超標(biāo)現(xiàn)象，本項(xiàng)目對噪聲增加的貢獻(xiàn)值較小。主要是在噪聲源上采取降噪措施，保證列車在良好的輪軌條件下運(yùn)行。經(jīng)常整修車輪，使車輪保持圓整；加強(qiáng)輪軌的維護(hù)、保養(yǎng)，定期旋輪和打磨鋼軌，保持軌道平直。因夜間居民對噪聲相對較敏感，且夜間行車密度相對較小，建議控制列車的夜間行車速度。（3）振動環(huán)境1、施工期工程施工期間產(chǎn)生的振動主要來自重型機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)，重型運(yùn)輸車輛行駛，鉆孔、打樁、錘擊、大型挖土機(jī)和空壓機(jī)的運(yùn)行，回填中夯實(shí)等施工作業(yè)產(chǎn)生的振動。根據(jù)《城市軌道交通振動和噪聲控制簡明手冊》等相關(guān)資料類比，本項(xiàng)目施工常用機(jī)械在作業(yè)時(shí)產(chǎn)生的振動源強(qiáng)值一般在82~106dB（VLz）。環(huán)保措施：施工單位應(yīng)根據(jù)振動敏感點(diǎn)的位置和保護(hù)要求選擇施工方法，選擇振動強(qiáng)度較小的機(jī)器施工，本項(xiàng)目施工不進(jìn)行爆破作業(yè)，地面段施工采用明挖法進(jìn)行，產(chǎn)生振動影響小。2、運(yùn)營期軌道交通振動參考重慶市跨坐式單軌實(shí)測數(shù)據(jù)，根據(jù)本項(xiàng)目實(shí)際運(yùn)行車速，道床采用整體道床，在輕軌列車運(yùn)行速度70km/h條件下，在軌道中心處振動級66.7~70.8dB間，評價(jià)將按照對最高振級進(jìn)行預(yù)測。環(huán)保措施：保證列車在良好的輪軌條件下運(yùn)行。經(jīng)常整修車輪，使車輪保持圓整；加強(qiáng)輪軌的維護(hù)、保養(yǎng)，定期旋輪和打磨鋼軌，不同軌道結(jié)構(gòu)的銜接處應(yīng)避開地面有振動敏感點(diǎn)的位置。（4）地表水環(huán)境1、施工期施工期污廢水主要來自雨水沖刷產(chǎn)生的地表徑流、建筑施工廢水和施工人員生活污水。建筑施工廢水包括基坑開挖等過程中產(chǎn)生的泥漿水、機(jī)械設(shè)備的冷卻水和沖洗廢水；生活污水包括施工人員的日常生活用水、食堂下水和廁所沖洗水。根據(jù)水質(zhì)情況可分為含油廢水、生活污水、高濁度泥漿水等。環(huán)保措施：施工廢水不得直接排入沿線河流。施工人員不在項(xiàng)目施工場地內(nèi)食宿，住宿在租住房屋內(nèi)，施工場地的含油廢水應(yīng)集中收集，產(chǎn)生的生活污水依托租住處化糞池等處理設(shè)施處理，有市政污水管網(wǎng)的地方排入市政污水管網(wǎng)，不可排放的處理后用于綠化、施肥、灑水。軌道梁預(yù)制產(chǎn)生的廢水，主要含懸浮物，經(jīng)過沉淀處理后可回用。2、運(yùn)營期本項(xiàng)目廢水主要為車站生活廢水和停車場職工生活污水（含食堂廢水等）和車輛沖洗、檢修產(chǎn)生的含油廢水。車站生活廢水經(jīng)化糞池處理后有市政管網(wǎng)的排入市政管網(wǎng)，無市政管網(wǎng)的定期清掏，回用于綠化、施肥。車輛沖洗廢水、車輛檢修廢水經(jīng)車輛段內(nèi)設(shè)污水處理設(shè)施處理后與生活污水（食堂廢水經(jīng)隔油）一起排入市政污水管網(wǎng)。環(huán)保措施：運(yùn)行期勐罕停車場投運(yùn)時(shí)，產(chǎn)生廢水進(jìn)入自建污水處理站，處理達(dá)到《城鎮(zhèn)污水處理廠污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB18918-2002）一級B標(biāo)后排入市政污水管網(wǎng)。（5）環(huán)境空氣1、施工期主要土建結(jié)構(gòu)施工階段，地表開挖、渣土運(yùn)輸?shù)仁┕み^程產(chǎn)生的揚(yáng)塵，以及燃油為動力的施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛使用排放的尾氣。環(huán)保措施：在施工現(xiàn)場適時(shí)灑水，保證施工場地的濕潤度，有利于抑制施工現(xiàn)場揚(yáng)塵的產(chǎn)生。外購原輔材料、商品土和開挖土方運(yùn)輸過程中限速行駛、保持路面清潔、定期在路面灑水是減少汽車行駛揚(yáng)塵的有效手段；施工單位加強(qiáng)了對施工機(jī)械設(shè)備的養(yǎng)護(hù)管理。2、運(yùn)營期本項(xiàng)目全線采用電力牽引，無廢氣排放。車輛段內(nèi)食堂烹飪過程會有油煙廢氣。主要污染因子為油煙。環(huán)保措施：項(xiàng)目車輛段職工食堂爐灶燃料為天然氣，油煙廢氣經(jīng)靜電式油煙凈化設(shè)備處理后經(jīng)油煙筒高空排放，排放濃度達(dá)到《飲食業(yè)油煙排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB13271-2001）中“中型”規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)。（6）固體廢物1、施工期本項(xiàng)目施工期間的固體廢物包括主體施工過程產(chǎn)生的建筑垃圾；施工期施工人員日常生活產(chǎn)生的生活垃圾。環(huán)保措施：建筑垃圾、棄方等應(yīng)首先考慮就地利用回填，不會對周邊環(huán)境產(chǎn)生明顯影響。施工人員生活垃圾經(jīng)分類收集后交予環(huán)衛(wèi)部門處置。2、運(yùn)營期本工程運(yùn)營期固體廢物主要有車輛段機(jī)械加工和維修作業(yè)固體廢物、少量廢舊蓄電池，車輛段內(nèi)職工生活辦公垃圾及列車乘客丟棄在車站的生活垃圾及廢油等。環(huán)保措施：各站點(diǎn)、車輛段等生活垃圾由環(huán)衛(wèi)工人收集后，統(tǒng)一交由城市環(huán)衛(wèi)部門處置；車輛段機(jī)械加工和維修作業(yè)固體廢物由段內(nèi)清掃回收利用，不能回用則交由廢品收購站。廢油、廢舊蓄電池由有資質(zhì)單位處置。（7）電磁輻射本項(xiàng)目正線采用地面牽引供電系統(tǒng)。開閉所從外電源110KV配電網(wǎng)引入電源，轉(zhuǎn)換電壓等級為10KV向牽引降壓變電所供電，本項(xiàng)目牽引網(wǎng)供電系統(tǒng)為直流750V電源。本項(xiàng)目電磁輻射主要來自以下兩方面：一是車輛段列車運(yùn)行中的電動列車由于授流器與接觸網(wǎng)之間的不均勻摩擦和短暫分離所產(chǎn)生的火花放電而形成電磁輻射。二是本工程輸變電系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、設(shè)備供電系統(tǒng)、通信和信號自動控制系統(tǒng)中對環(huán)境產(chǎn)生持續(xù)電磁輻射的部分固定設(shè)備。本項(xiàng)目建成投入使用后，各車站充電設(shè)施產(chǎn)生的電磁輻射強(qiáng)度很小，不會對附近居民的健康產(chǎn)生有害影響。通過對項(xiàng)目沿線所經(jīng)小區(qū)、村莊的實(shí)地調(diào)查，發(fā)現(xiàn)沿線居民均使用有線收看電視，同時(shí)，根據(jù)類比監(jiān)測資料，在距線路10m處電磁輻射強(qiáng)度己接近環(huán)境背景值。因此，不會降低居民電視信號接收信噪比，對沿線鄰近區(qū)域內(nèi)居民電視接收效果無影響。(8)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目不構(gòu)成重大危險(xiǎn)源，按規(guī)定設(shè)計(jì)了應(yīng)急措施與應(yīng)急預(yù)案，只要嚴(yán)格遵守各項(xiàng)安全操作規(guī)程和制度，加強(qiáng)安全管理，本項(xiàng)目投產(chǎn)后，環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)可以接受。風(fēng)險(xiǎn)防范措施：在設(shè)計(jì)上應(yīng)充分考慮對緊急事故的可行性，應(yīng)充分考慮線路周圍空間與相鄰商鋪等可燃物的間距，在站臺、站廳的布置上應(yīng)充分考慮疏散出口的性能和要求。針對火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，軌道交通管理部門要制訂多套緊急預(yù)案；加強(qiáng)消防教育和訓(xùn)練；增強(qiáng)站務(wù)人員對突發(fā)事件的應(yīng)急處理能力。加強(qiáng)車輛維護(hù)及檢修工作，提高綜合服務(wù)水平。建立和完善設(shè)備狀況計(jì)量檢測體系，確保設(shè)備運(yùn)作的安全度。對已出過的事故苗頭、災(zāi)害險(xiǎn)情要及時(shí)記錄，用系統(tǒng)安全工程的方法進(jìn)行評價(jià)，及時(shí)制定切實(shí)可行的整改措施，把工作落到實(shí)處，盡量把事故和災(zāi)害消滅在萌芽狀態(tài)。(四)公眾參與根據(jù)《環(huán)境影