江虹路跨鐵立交工程項目二O一六年十月江虹路跨鐵立交工程項目環 1 1 4 4 8 附圖二項目周圍環境概況圖附圖六杭州市道路交通規劃圖附圖七杭州市土地利用總體規劃圖附圖八地面水功能區劃分圖附圖九杭州市（六城區）環境功能區劃圖附圖十杭州市主城區聲環境功能區劃分圖附件一組織機構代碼證（杭州高新技術產業開發區（濱江）城建指揮部）附件二立項文件（關于江虹路跨鐵立交工程項目建議書的批復，區發改投附件三土地預審意見（關于江虹路跨鐵立交工程項目建設用地的預審意見，杭土資（濱）預[2016]030號）附件四項目選址意見書（選字第33010821600025號）附件五環保公示內容、公示證明、公參樣表江虹路跨鐵立交工程項目環杭、杭長、蕭甬等鐵路，西接京廣、湘黔鐵路，是中國長江以南東西向唯一的鐵路城的發展設想，浙贛鐵路以北構筑一個濱江新城，浙贛鐵路南面發展白馬湖生態創意城，形成“南北雙城”的發展思路。北面濱江新城主要定位作為天堂創制港的發南面白馬湖生態創意城主要定位國家級文化創意產業園區，跟白馬湖旅游休閑度假為此，杭州高新技術產業開發區（濱江）城建指揮部根據《關交工程項目建議書的批復》（區發改投[2016]80號）及杭州市規劃局《關于江虹路），實施江虹路跨鐵立交工程項目。江虹路跨鐵立交工程位于濱江區長河街道，北起濱康路，南至濱文路，呈南北走向，該項目主要建設內容為道路工程、橋梁工程、人行過鐵慢行系統工程、給排水工程（給水、雨水、污水）、其他市政管線工程（電力、通信、燃氣），以及交通設施及智能交通、照片及綠化景觀等附屬設施。工程本項目的建設能夠進一步增加浙贛鐵路南北兩側的交通銜接，進一江虹路跨鐵立交工程項目環北側區級行政公共中心片區和南側東冠片區以及白馬湖生態創意城的聯系，打通浙贛鐵路南北縱向連接，構成交通走廊，完善城市路網格局，提升現有道路服務水平和區域道路通行能力，提高區域內應急交通保障能力，是濱江區城市發展戰略的組受建設單位委托之日起，我單位在現場踏勘的基礎上，對照），交橋9>，應編制環境影響報告書；首先，在研究了國家和地方的法律法規、發展規劃和其他有關技術資料，開展項目的初步工程分析，進行了項目環境影響區域的環境現狀調查，明確了評價重點、評價范圍及評價工作等級；其次，對項目做了進一步工程分析、環境現狀調查與監測，開展了公眾參與工作，結合項目實際情況及公眾意愿提出了環境管理措施和工程措施；最后，通過匯總、分析收集調查的各種資料、數據，從環境保護角度確定了項目建設的可行性，給出了評價結論和提出進一步減緩環境影響的建議，編制完成該項目的環境影響報告書（送審稿）。具體工作結合項目工程特點及環境特點，本次環評關注的主要環境環境影響評價委托1研究國家和地方有關環境保護的法律法規、政策、標準及相關規劃等2依據相關規定確定環境影響評價文件類型第階段有重大變1研究相關技術文件和其他有關文件2進行初步工程分析3開展初步的環境狀況調查環境影響因素識別與評價因子篩選1明確評價重點和環境保護目標2確定工作等級、評價范圍和評價標準制定工作方案公眾參與建設項目工程分析評價范圍內的環境狀建設項目工程分析各環境要素環境影響預測與評價各專題環境影響分析與評價第三階段1提出環境保護措施，進行技術經濟論證2給出建設項目環境可行性的評價結論編制環境影響評價文件圖0-1環境影響評價工作程序圖江虹路跨鐵立交工程完善了濱江區交通網絡，滿足日益增長的交通需求和社會需求，對促進區域經濟協調發展和產業結構調整具有重要意義。根據分析，江虹路跨鐵立交工程符合道路交通規劃和環境功能區規劃，項目選線合理。工程建設有利于加快濱江區城市建設進程，工程社會效益顯著，項目建設有利于促進城鄉統籌、協調發展和南北區塊社會經濟的快速發展，工程社會效益顯著；雖然本項目的建設和營運將會對沿線環境產生一定的影響，但只要認真落實本報告提出的各項減緩措施，所產生的不利影響可以得到有效控制，并降至環境能接受的最低程度，因此在建設單位能認真落實本環評提出的污染防治措施，則從環保角度看，本工程的建設是可行的。起施行)；[2010]144號，2010.12.15)；7．《轉發國家環保總局關于加強環境影響評價管理防范環境風險的通知》(浙8．《關于印發<浙江省環保局建設項目環境影響評價文件審批程序若干規定>15.《浙江省人民政府關于印發浙江省大氣污染防治行動計劃（2013-2017年）16.《關于印發<浙江省環境保護廳建設項目環境影響評價公眾參與和政府信息17.《杭州市人民政府辦公廳關于印發杭州市建設工程推廣應用預拌砂漿管理州市城市管理委員會、杭州市城鄉建設委員會、杭州市環境保護局，2014年9月江虹路跨鐵立交工程項目環2.《關于江虹路跨鐵立交工程項目建議書的批復》（區發改投[2016]80號3.《關于江虹路跨鐵立交工程項目建設用地的預審意見》（杭土資（濱）預5.杭州高新技術產業開發區（濱江）城建指揮部與浙水環境功能區劃分方案（2015）》（浙政函[2015]71號項目所在區域地表水功表1.2-1項目周邊地表水體環境功能區劃根據《杭州市區（六城區）環境功能區劃》（）－根據項目現場及同類型調查分析，確定各環境影響要素的評價因子識別及篩選無無無-無-聲--本項目位于濱江區長河街道，根據《浙江省水功能區水環境功能區劃分方案環境執行《地表水環境質量標準》（GB3838-2002）中4665323462．地下水環境質量標準項目所在區域地下水未進行分級，根據項目所在地實際情況，可按《地下水質按照《浙江省環境空氣質量功能區劃分方案》，評價區域為二類環境空氣功能區，環境空氣質量執行《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）中的二級標準，見表1.3-5環境質量標準限值一覽表污染物名稱取值時間二級濃度限值二氧化硫(SO2)年平均333二氧化氮(NO2)年平均40332003江虹路跨鐵立交工程項目環總懸浮顆粒物(徑粒小年平均33懸浮顆粒物(徑粒小于等于2.5μm)年平均33氮氧化物(NOx)年平均332503一氧化碳(CO)4根據《聲環境質量標準》（GB3096-2008道路沿線執行《聲環境質量標準》[2014]51號臨近道路交通干線兩側區域，若臨街建筑以高于三層樓房以上（含三層）的建筑為主，則第一排建筑物面向道路一側的區域執行《聲環境質量標準》（GB3096-2008）4類標準；若臨街建筑以低于三層樓房建筑（含開闊地）為主，余執行2類標準。具體標準值見表1.3-6。0123施工期臨時生活設施租用當地民房解決，施工區設置臨時生活設施的生活污水本項目建設內容中包含污水管道的鋪設，項目建成后，項目沿線地塊的污水經江虹路跨鐵立交工程項目環管網。具體標準值如表1.3-7。施工期的施工揚塵和攤鋪時瀝青煙氣執行《大氣污染物綜合排放標準》（GBl6297-l996）中二級排放標準，具體控制指標詳見表1.3-8。無組織監控濃度生產設備不得有明顯的無組織排放存在本項目施工期噪聲執行《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB12523-2011晝間dB（A）注：夜間噪聲最大聲級超過限值的幅度不得高于l5dB（A）。本工程施工期一般工業固體廢物貯存執行《一般工業固體廢物貯存、處置場污染控制標準》（GBl8484-2001）和《關于發布《一般工業固體廢物貯存、處置場污根據工程特點及沿線環境特征，根據《環境影響評價技術導江虹路跨鐵立交工程項目環表1.4-1項目環境影響評價等級劃分情況級增高量最大值為4.9dB(A)，因此，聲環境根據《環境影響評價技術導則—地面水環境》（飲用水水源保護區等環境敏感區，因此，確定評價等級為分析施工期土地占用和路基挖填方、施工臨時占地對沿線的生態破壞及水土流失的影響；施工人員的生活污水和垃圾、施工揚塵、固體廢棄物等對環境的影響以分析運營期車輛尾氣對環境空氣敏感目標和沿線環境空氣質量的影響，分析交通噪聲對聲環境敏感目標和沿線聲環境質量的影響，分析生活污水對周圍水環境的包括對土地利用的變更、征地及基礎設施、資源利用、景觀美學等社會環境的江虹路跨鐵立交工程項目環建設項目位于濱江區長河街道，根據《浙江省水功能區水環境功能區劃分方案），根據《浙江省環境空氣功能區劃分方案》，建設項目所在區域為二類環境空氣工程沿線經過的區域聲功能區劃均為2類標準適用區，根據《杭州市主城區聲環境功能區劃分方案》（杭政函[2014]51號），工程聲環境功能區劃分具體見表1.5-1工程聲環境功能區劃分路現狀規劃擬建地塊位于環境優化準入區－濱江高新環境優化準入（0108-Ⅴ-0-6）。擬建道路沿線的敏感點分布見表1.5-2。江虹路跨鐵立交工程項目環境影響報表1.5-2項目沿線主要保護目標序號工程名稱樁號敏感目標性質第一排建筑距評價范圍內敏感目標數量（戶）房屋情況高差方位線路走向現場照片備注道路中心線道路紅線4a類區2類區200m內1江虹路跨鐵立交K0+260 K0+570居住用地規劃5230 3層以上4m道路東側.現狀為歷史建規劃為居住用地2K0+620 K0+905居住用地規劃5230 3層以上4m道路西側.現狀為廠房3K0+905 居民小區現狀0325300層0m道路南側.江南銘庭小區江虹路跨鐵立交工程項目環杭州博盛環保科技有限公司位于道路東側的歷史建筑為建于清晚期，傳統木結構院落式民居建筑群，包括襄七房72、73、74、58-1號，面積約為4000平方米，該歷史建筑群無人居住，現正進行修繕，修繕完成后用于參觀、展覽，該建筑群最近距本項目道路紅線約95m。目前該歷史建筑群周邊民房均已拆遷完成，該建筑內已無人員居住，目前處于閑置狀態，環境不敏感。項目臨時施工場地設置在K0+570處周邊空地上，距敏感點（江南銘庭小區）最近距離約419m，項目橋梁施工作業點在K0+385~K0+850區間，距敏感點（江南銘庭小區）最近距離約139m。（1）市域城鎮體系規劃范圍為杭州市域行政管轄范圍，包括杭州市區和桐廬縣、淳安縣、建德市和臨安市，總面積16596平方千米。（2）規劃區范圍杭州市區總面積4876平方千米。包括上城、下城、江干、拱墅、西湖、濱江、蕭山、余杭、富陽等九區。規劃區范圍為上城、下城、江干、拱墅、西湖、濱江、蕭山、余杭等八區，不含富陽區。總面積3334平方千米。1．城市性質杭州市是浙江省省會和經濟、文化、科教中心，長江三角洲中心城市之一，國家歷史文化名城和重要的風景旅游城市。2．城市職能長江三角洲區域性金融服務中心、現代物流中心和交通樞紐；國家高技術產業基地、信息經濟中心和創新中心；國際電子商務中心和重要的旅游休閑中3．城市發展目標江虹路跨鐵立交工程項目環杭州博盛環保科技有限公司以美麗中國先行區為目標，充分發揮歷史文化、山水旅游資源優勢，發展科教事業，建設高技術產業基地和國際重要的旅游休閑中心、國際電子商務中心、全國文化創意中心、區域性金融服務中心。堅持“城市東擴、旅游西進，沿江開發、跨江發展”的空間策略。延續“一主三副六組團六條生態帶”的空間結構，按照尊重現有行政區劃、實現規劃建設管理城鄉全覆蓋的原則，加強生態用地和鄉鎮用地管理，對主城、副城、組團的范圍和內涵進行了優化調整，撤消塘棲組團、新設瓶窯組團，將組團的范圍由原來的集中城市化地區擴展到城鄉統籌的行政區域。提升主城創新、高端服務等功能，健全副城、組團生活生產功能，結合創新發展、產業轉型提升優化產業、居住等用地布局。“一主三副”：即主城和江南城、臨平成、下沙城三個副城；“雙心”：即湖濱、武林廣場的旅游商業文化服務中心和臨江地區錢江北岸城市新中心和錢江南岸城市商務中心；“雙軸”：為東西向以錢塘江為城市生態軸，南北向以主城—江南城為城市發展軸；“六大組團”：即余杭組團（未來科技城）、良渚組團、瓶窯組團、義蓬組團（大江東新城）、瓜瀝組團和臨浦組團；“六條生態帶”：西南部生態帶、西北部生態帶、北部生態帶、南部生態帶、東南部生態帶以及東部生態帶。符合性分析：本項目為江虹路跨鐵立交工程，是連接濱康路與濱文路的重要次干道，本項目的建設有利于改善當地出行狀況，促進濱江區南北區塊的協調發展，與堅持“城市東擴、旅游西進，沿江開發、跨江發展”的空間策略的發展方向一致，因此本項目的建設符合該區域的空間布局要求。1．城市交通發展目標堅持公交優先。構建包括城市軌道、地面公交、出租車、公共自行車和水上巴士的“五位一體”大公交體系。形成以軌道交通和地面快速公共交通為主導，常規公共汽（電）車為基礎，其他公共交通工具為輔助，換乘高效便捷的現代化公共交通系統。江虹路跨鐵立交工程項目環杭州博盛環保科技有限公司2．道路交通以快速路為主骨架，結合主次干路，形成功能明確、級配合理的城市道路網系統。快速路由“四縱五橫三連十一延”組成，總長464千米，以杭州繞城高速公路以內為實施重點。3．軌道交通規劃建設10條軌道交通線路，總長406.5千米。以完善軌道線網規劃為契機，調整城市用地布局、優化城市功能分區，新增建設用地向地鐵站點周邊傾4．停車設施按照停車分區實施差別化停車政策，引導配建和社會停車設施合理建設。嚴格執行有關公共建筑、居住區配建停車場的規定，合理布局社會停車場。鼓勵停車設施由平面向立體發展。圍繞軌道交通站點配置一定規模的停車換乘設施。在城市各主要出入口設置外來車輛停車場。5．步行和公共自行車系統形成連續、宜人的步行系統。交叉口應設置人行橫道線、人行過街安全島、信號設施、人行過街地道或二層連廊，鼓勵利用地鐵站點等地下空間設置人行過街設施。大型公共交通換乘樞紐的人行交通應與周圍建筑出入口統一規劃。湖濱近湖地區等辟為步行街區，完善行人交通管理系統。積極發展公共自行車。完善公共自行車租賃點網絡和配套停放堆場等設施。公共自行車規模達到20萬輛左右。符合性分析：本項目為江虹路跨鐵立交工程，是連接濱康路與濱文路的重要次干道，促進濱江區交通網絡方格的形成，減輕了浙贛鐵路線對濱江區南北區域交通影響，同時有利于濱江區南北區域的公共交通的發展。因此，本項目的建設符合其城市綜合交通的規劃要求。本項目位于濱江區長河街道，根據《杭州市區（六城區）環境功能區劃》（2015年本項目所在區域屬于濱江高新環境優化準入區（0108-V-0-6）—環境優化準入區。江虹路跨鐵立交工程項目環杭州博盛環保科技有限公司1．基本概況位于高新區（濱江）中部，是高新區（濱江）中除其他環境功能區（白馬湖飲用水源保護區、濱江南部丘陵水土保持區、濱江人居環境保障區、錢塘江兩岸綠廊保護區）以外的區域。2．主要生態環境功能該區生態系統敏感性評價結果為不敏感，生態系統重要性評價結果為低到較低，人口集聚度和經濟發展指數均較高，適合進行一定程度的經濟社會開發，因此劃為環境優化準入區。3．產業準入據《杭州市產業發展導向目錄與空間布局指引》（2013）中的工業主導產業功能區空間布局指引，對于杭州高新技術產業開發區的重點鼓勵產業包括：1.通訊設備制造業2.軟件業3.集成電路設計制造業4.數字電視產業5.動漫產業6.網絡游戲產業7.生物醫藥產業8.現代服務業。主導環境功能為提供安全、環保、綠色的產業發展環境。符合性分析：本項目所在地生態功能區域屬于優化準入區，且本項目不屬于生態功能小區建設開發活動環境保護限制類項目。另外，項目建設施工期、營運期擬采取各項污染防治和生態保護措施；根據后續章節，采取落實各項措施后，對周圍水、大氣、聲、生態環境影響不大，能夠達到相應功能區要求。綜上，本工程擬建道路建設符合相應生態環境功能區規劃要求。根據《杭州市城市總體規劃》（2016年修改其交通發展戰略提出了加快道路交通建設，完善城市道路網，優先發展公共交通，合理引導小汽車發展，加快城市交通管理的科技含量，推行智能化交通。形成路網完善、功能明確、結構合理、管理先進的綜合交通網絡體系。杭州市總體規劃提出“以快速路為主骨架，結合主次干路，組成以方格網為基礎，環路加放射線，功能明確、級配合理的城市道路網系統”。其中“一環三縱五橫”的城市快速路系統為：江虹路跨鐵立交工程項目環杭州博盛環保科技有限公司一環：即繞城公路，全長123千米，采用高速公路標準，主要疏解過境車流并對入城交通起分配作用。三縱：由南北向的上塘路-中河路-復興大橋-四季大道，320國道（杭楓線）-石橋路-秋濤路-西興大橋-風情大道，東湖路延伸線-九堡大橋-通惠路組成五橫：由東西向的石祥路--石大線-海寧東西大道，文一路-德勝路，天目山路-環城北路-艮山路，中興路-機場快速路，原320國道（杭富段）-之江大橋-彩虹大道組成五橫。符合性分析：本項目為江虹路跨鐵立交工程，是連接濱康路與濱文路的重要次干道，完善濱江區交通方格網絡的形成，改善當地出行狀況，因此，本項目的建設符合交通規劃要求。江虹路跨鐵立交工程項目環杭州博盛環保科技有限公司江虹路跨鐵立交工程呈南北走向，北起濱康路，南至濱文路，工程道路全長約江虹路跨鐵立交工程項目環杭州博盛環保科技有限公司0571-561726 圖2.3-1項目位置圖項目工程具體規模見表2.3-1。表2.3-1道路工程規模江虹路跨鐵立交濱康路～濱文路主要技術經濟指標見表2.3-2。表2.3-2主要技術經濟指標123m5m6%7m8mm江虹路跨鐵立交工程項目環杭州博盛環保科技有限公m1、路線縱斷面設計綜合考慮浙贛鐵路橋梁標高、跨南環路處考慮鐵路河北側綠化帶內有110kV、220kV特高壓電纜，且為頂管，考慮橋梁基礎與電纜的施工安全間距，及車輛在此交叉口通行的視角安全性，經計算得出縱斷面設計的幾個主要控制點標高分別為：①起點標高7.9m②浙贛鐵路橋梁中心標高8.1m③終點平交口中心標高6.994m2、橋梁根據考慮浙贛鐵路凈空預留位置合理確定橋梁跨徑與結構形式。本次橋梁設計需考慮浙贛鐵路下穿本項目。所以本次方案橋梁設計中如何保證橋梁跨徑和結構的合理性同時必須綜合考慮浙贛鐵路的預留問題是橋梁設計的一個重點和難點。江虹路跨鐵立交工程項目環杭州博盛環保科技有限公司0571-561726橋梁：2.5m人行道+0.5防撞墻+20.0m機動車道+0.5防撞墻+2.5m人行道道路與花圃路、綠香街兩條支路均為“右進右出”，地面輔道均保證兩車道。鐵路南側地面輔道為單車道。江虹路與濱文路交叉口輔道為右進右出，直行與左轉通過周邊道路進行轉換。濱康路與濱文路路口主道均進行渠化展寬。道路與干道交叉口至少保證采用“四進二出”形式。對于部分橋梁墩柱位于交叉口范圍內，則在不影響行車軌跡的前提下設置綠化帶方包保護，綠化帶側石距離墩柱距離為0.25米。車行道：4cm（AC-13C細粒式瀝青混凝土）+8cm（AC-25C粗粒式瀝青混凝土）+乳化瀝青+20cm（高劑量水泥穩定碎石）+15cm（低劑量水泥穩定碎石）江虹路跨鐵立交工程項目環杭州博盛環保科技有限公司0571-561726=47cm。人行道：5cm（人行道陶質磚（20×10cm+3cm（M10水泥砂漿臥底）+20cm（C20素混凝土基層）+15cm（級配碎石）=43cm。（1）路基高度：路基高度主要受地形條件、地質條件、現狀道路條件、設計洪水位、橋涵構造物凈空、路基強度和穩定性等因素控制。故蕭然東路以填方路段為主，局部路段存在低填淺挖情況。（2）路基邊坡：填方路基：由于斷面寬度較寬，蕭然東路所處區域為城市化發展較為迅速區域，土地利用價值高，所以從集約節約利用土地的原則出發，蕭然東路全線路基均采用擋土墻防護。挖方路基：本項目區域現狀地面平坦，均為填方路段無挖方路段。（3）特殊路基設計a.沿線地質情況及分析根據項目周邊區域已建工程和設計單位調查的地質資料情況，本項目路段地質情況較為良好，不存在軟基處理情況，如何處理橋梁橋頭路基，以防止橋頭路基與橋梁結構的不均勻沉降，進而避免橋頭跳車現場是本項目地基處理的為體現公交優先的城市交通原則，公交站采用港灣式停靠站，盡量減少公交車進出站臺對主車道行車影響，鑒于本工程道路紅線的嚴苛制約，本次考慮采用直線式停靠站，站臺長度40.0m，利用兩側綠化帶。設計根據路段兩側用地布置情況和公交站與交叉口關系，按規范500～600米設置一對公交站，本次設計路段注重原道路兩側居民出行習慣參考原公交站設置位置，共設置一對公交站。公交站分別位于0+390~0+415、0+515~0+540，各站臺長度均為25米。江虹路跨鐵立交工程項目環杭州博盛環保科技有限公司0571-561726a.技術標準1）道路設計標準：設計車速40km/h。2）設計荷載：城-B。3）橋梁設計基準期為100年。4）抗震設計：本標段屬抗震設防烈度6度區，地震動峰值加速度0.05g；橋梁抗震設防類別為B類。根據《城市橋梁抗震設計規范》第3.1.4條，可只進行抗震措施設計。抗震設防措施等級為7級。5）橋梁設計環境類別：I級。環境作用等級：B級。6）橋梁安全等級：二級。7）橋下凈空：橋下園路凈寬2m，凈高≥2.2m。8）電信電纜、≤10KV電力電纜、≤DN500給水管、≤DN300（壓力≤0.4MPa）的煤氣管（配氣支管）允許在橋上敷設。b.橋梁結構方案設計橋梁采用（10+16+10）m預應力混凝土空心板。上部結構采用后張法預應力混凝土空心板，結構簡支。下部結構橋臺采用重力式U型橋臺，樁基接承臺基礎，鉆孔灌注樁直徑1.0m；橋墩采用樁柱接蓋梁形式，立柱直徑為0.8m，樁徑為1.0m。建議在項目西側在建規劃住宅的空地上設置一個物料臨時堆場及一個臨時施工場地，臨時堆場邊沿應設導水溝，堆場上增設覆蓋物、石灰等物質不能露天堆放貯存，并做好用料的安排，減少建材的堆放時間。在近河道路段施工中，堆場及施工場地與河道距離應盡量遠，則施工期物料流失對水環境的影響是比較小的。管線豎向交叉一般規則a、各種管線不應在垂直方向上重疊敷設。b、通常將照明和電力電纜、通信、聯通、閉路電視放在上層，燃氣、給水走中層，雨水、污水及其較大管線的重力管線走下層。江虹路跨鐵立交工程項目環杭州博盛環保科技有限公司0571-561726c、設計中遇到新建管交叉時，為了保證交叉處結構穩定，互不影響使用和維修，道路路面不致因管道交叉處不穩定而沉陷，以及解決由于管道本身埋深、坡度、結構或道路標高造成管道在交叉處高程立面的矛盾，在管線交叉處采取適宜的處理措施。各種管線豎向交叉時處理原則a、壓力管道讓重力管道。b、小口徑管道讓大口徑管道.c、可彎曲管道讓不易彎曲管道。d、分支管道讓主干管。e、設計管道讓現狀管道。本項目敷設的市政管線有：雨水管道、污水管道、給水管道、燃氣管道、電力、燈纜及通信管道。具體布置如下：a、污水：管道位于道路中心線以東1.75處。b、給水：管道位于道路中心線以東3.5m處。c、電力：管線位于道路中心線以東6.5m處。d、通信：包括所有弱電類管線，管線位于道路中心線以西6.5m處。e、燃氣：管道位于道路中心線以西3.5m處。工程占地根據主體工程資料分析，本工程包括路基工程區、橋梁工程區、施工生產生活區和表土堆放場。本工程占地面積共計3.9885hm2，本工程不占用基本農田。本項目工程現狀用地范圍內為交通道路用地，無現狀敏感點等，不涉及拆遷。本項目設有臨時占地，主要為施工場地和泥漿沉底池，設置在K0+570周邊空地上，占地約1000m2，土地性質為公共綠化用地，其周邊為南環路和公共綠地，周邊無居民敏感點。本工程土石方總量2.05萬m3，其中挖方總量為1.8萬m3，填方總量為0.2萬m3，表土綜合利用0.05萬m3，外運1.55萬m3。按照《杭州市建設工程渣土管理辦法》有關規定進行處置，及時將渣土運到指定點（如專門棄土場、鋪江虹路跨鐵立交工程項目環杭州博盛環保科技有限公司0571-561726路基等）妥善處置。根據工程項目設計方案的相關數據，本項目道路各預測年車流量見表2.5-1，各種車型比例見表2.5-2。表2.5-1規劃道路各預測年晝、夜平均小時車流量預測結果江虹路跨鐵立交表2.5-2江虹路跨鐵立交車型比例00為加強施工組織管理，加快工程進度，控制和確保工程質量，本項目由建設單位組織進行工程招投標和實行施工管理，政府及其他相關部門負責籌劃和協調工作，作好征地、交通組織等前期工作，為工程的順利開工做保證。嚴格執行基本建設程序，確保工程質量，控制工期和造價，提高投資效益和施工管理水平。通過公開、公平、公正招標、投標制度選擇技術力量雄厚、施工設備完全、守信用、經驗豐富的專業施工隊伍和監理隊伍。一、施工布置l、施工準備施工前期的準備工作主要圍繞施工現場的“三通一平”和征地拆遷開展。主要包括以下幾項工作：①征地、借地；②施工相關地段的交通改道；③施工場地的落實及平整。2、施工臨時設施布置施工臨時設施主要包括因工程施工設置的施工材料堆放場地和職工休息區，設置在K0+520，占地面積約為0.2hm2。考慮項目工程較短，且本項目在市區，項目不設施工人員生活區。3、施工交通項目所在區域的陸路交通網絡縱橫交錯，四通八達，可為建江虹路跨鐵立交工程項目環杭州博盛環保科技有限公司0571-561726筑材料的運輸提供良好的運輸條件。項目附近有濱康路、南環路、濱文路等現狀路，地方材料運輸可就近上路，可順利運達施工現場，不需另行設置臨時施工便道，不另外占地。二、施工工藝1、路基工程區本工程范圍內管線均采用開槽埋管，本工程開槽施工時，當溝槽實際挖深小于或等于4m時，采用放坡明開槽；若挖深大于4m，明開施工時采用熱軌U型鋼板樁（拉森樁）支撐槽。①溝槽開挖與基坑支護采用多級放坡大開挖或采用鋼板樁+內支撐的方式②溝槽回填承插式鋼筋砼管胸腔及管頂上500mm范圍內用凈素土回填夯實、壓實，壓實度按《給水排水管道工程施工及驗收規范》（GB50268-2008嚴禁用淤泥、淤泥質土或雜填土回填。①路基填筑路基填筑采用水平分層全斷面填筑方法施工，逐層向上填筑，不同填料分層填筑。路基填筑采取挖、裝、運、攤、平、壓的機械化流水作業，攤平土方時每層厚度控制在40cm，掛線施工，每層填壓土方要平行于最終路基表面。②瀝青路面施工在路基填筑施工完成，并經驗收合格。熱拌瀝青混合料采用機械攤鋪。路面按橫坡要求分二幅攤鋪。攤鋪工作段長度為50-l00m。為控制攤鋪厚度均勻、平整，路面兩側一邊采用模板、一邊采用已有的路緣石控制。瀝青混合料的攤鋪溫計不低于110-130℃,且不超過165℃。攤鋪后應立即碾壓，盡量縮短間歇時間。2、橋梁工程區下部結構鉆孔灌注樁基礎，橋梁施工工序一般為：搭建施工平臺橋梁基礎施工橋梁上部構造施工。江虹路跨鐵立交工程項目環杭州博盛環保科技有限公司0571-561726鉆孔灌注樁基礎施工方法按照“平整清理泥漿制備埋設護筒繪鋪設工作平臺安裝鉆機并定位鉆進成孔清孔并檢查成孔質量下放鋼筋籠灌注水下混凝土拔出護筒檢查質量”的施工程序進行。在靠近橋梁的工程臨時占地范圍設置泥漿沉淀池，鉆孔排出的鉆渣泥漿通過管道流入沉淀池進行沉降，使鉆渣和泥漿得以分離，分離出來的泥漿循環利用。鉆孔灌注樁采用鉆機鉆進成孔，成孔過程中為防止孔壁坍塌，在孔內注入配制泥漿保護孔壁，護壁泥漿與鉆孔的土屑混合，邊鉆邊排出，同時這些泥漿將被重新灌入鉆孔進行孔內補漿，當鉆孔達到設計深度后，安放鋼筋籠，在泥漿下灌注混凝土，浮在混凝土之上的泥漿被抽吸出來，并進行固化處理。3、建筑材料建筑用料筑路材料主要包括路基填筑材料、路面、橋梁及其他結構物材料。路基填筑材料主要為塘渣；路面、橋梁及其他結構物材料主要有骨料（碎石、塊片石）、砂、水泥、鋼材、木材及瀝青等。瀝青、木材、鋼材、水泥四大材料通常都來源于市場。本項目建設所需建筑材料數量較少，原則上按市場價在市場上統一購買。為保證材料的品質，業主可根據市場情況，選擇信譽好、質量可靠的生產廠家或廠商，采取定購的方式購買，亦可采用招標方式進行購買。根據業主提供資料，項目瀝青一般由杭州路達瀝青拌和有限公司提供，該公司位于蕭山區寧圍鎮順壩村，距離本項目直線距離約9.5km，路程約14km，該公司瀝青品質較好，且有長期的業務合作，距離適中，能滿足本項目的需求。江虹路跨鐵立交工程項目環杭州博盛環保科技有限公司0571-561726本工程設計階段本身不會對環境產生直接影響，但該階段對將來施工期和營運期所體現出來的環境影響起著潛在的、決定性的作用，尤其是對道路沿線區域的社會經濟發展、區域開發、城市規劃、周邊居民的生活以及道路景觀等產生較大影響。1．路線選線將影響居民生活、企事業單位的正常經營活動；2．路線選線及施工方案設計將改變道路沿線兩側土地的性質，影響區域交通環境、區域規劃等。根據道路施工的不同階段，分析本工程在建設期對環境產生影響的要素。（l）征地拆遷本工程占地面積共計3.9885hm2，主要占地類型為交通運輸用地、綠地等，本工程不占用基本農田、耕地和住宅用地。本項目無建筑物拆遷內容。同時項目臨時占地主要為施工場地和設置泥漿沉淀池，占地約1000m2，為公共綠化用地。（2）土石方工程本工程需挖方、填方，對生態環境和水環境可能產生影響。本工程土石方總量2.05萬m3，其中挖方總量為1.8萬m3，填方總量為0.2萬m3，表土綜合利用0.05萬m3，外運1.55萬m3。（3）路基路面工程在進行路基工程時，路基開挖會破壞原來的生態環境和景觀環境，且一旦經雨水沖淋，會引起水土流失，在道路附近的河流還可能造成河道壅高，影響泄洪能力；在天氣干旱時，又容易引起揚塵。另外，瀝青路面鋪設，會產生廢氣，污染大氣環境。江虹路跨鐵立交工程項目環杭州博盛環保科技有限公司0571-561726（4）橋梁工程在進行橋梁工程時，若因施工工藝不當或施工管理不強，產生的施工泥渣、泥漿、施工物料等經雨水沖刷進入河道，污染水環境。（5）施工機械及運輸車輛施工機械，如推土機、裝載機、挖掘機、振搗機等在作業中產生的噪聲，貫穿于整個施工過程，其環境影響因素是施工噪聲LAeq；運輸車輛在運輸過程中，主要是揚塵和汽車尾氣對大氣環境的影響，其主要影響因素是：CO、NO2、THC和PM10。（6）施工場地道路施工時產生的施工廢水，含泥量高，對附近水體有一定的影響。施工人員的生活垃圾和生活污水可能影響附近河道水環境，筑路材料的堆放可能造成雨水徑流污染，其影響因素是：pH、SS、CODCr、BOD5等。（7）交通影響項目建設將使相關道路的交通量增加，對周邊出行將會造成一定影響。項目施工期影響將隨施工結束后，其自然消失。1．竣工營運本工程竣工營運后，對道路沿線的社會經濟、空氣環境、聲環境、水環境等均有不同程度的影響。（1）社會經濟環境本工程建設有利于促進城鄉統籌、協調南北區塊社會經濟的快速發展。（2）空氣環境對空氣環境產生影響的主要是汽車尾氣與揚塵，尾氣的危害略大，其主要影響因子是：CO、NO2等。（3）聲環境汽車行駛過程中，輪胎與地面磨擦聲和發動機工作聲一起產生的噪聲對聲環境敏感點帶來影響，其影響因子為LAeq。（3）水環境江虹路跨鐵立交工程項目環杭州博盛環保科技有限公司0571-561726建成后對水環境的主要影響是大雨時雨水沖刷路面，將路面的一些泥沙、油污沖入窨井及排水管，最終進入附近水體中，從而影響水環境質量，其主要影Cr。2．交通量增加本項目作為道路的連接線，對交通流量的增加貢獻不大，但對緩解跨浙贛鐵路線的交通壓力有較大的作用，將大大減少兩邊居民通過時間，提高出行效3．工程養護養路護路時施工機械工作雖不如建設期時密集和頻繁，但對道路附近敏感點仍有一定的影響。4．綠化工程綠化工程作為道路工程中必不可少的一部分，不僅起著美化景觀，提高行車安全的作用，而且對及時恢復區域原有植被，防止水土流失有積極有效的作用，并對減少汽車揚塵等有很好的效果。5．危險品交通事故本工程地處濱江區長河街道，嚴格限制化學品的運輸大型車輛進入，因此突發事故出現的概率是極小的。根據環境影響要素識別，在表3.3-1中對各要素主要污染因子進行分階段分專題篩選，以確定各專題評價因子和預測因子。1．聲環境現狀及預測評價因子：等效連續A聲級，LAeq；2．環境空氣現狀評價因子：SO2、NO2、PM10；預測評價因子：NO2、CO；3．水環境現狀評價因子：pH、CODCr、CODMn、氨氮、總磷、石油類；4．生態環境江虹路跨鐵立交工程項目環杭州博盛環保科技有限公司0571-561726工程沿線生態環境、綠化率。江虹路跨鐵立交工程項目環表3.2-1環境污染因子篩選表業植被N02LAeq期期注：○為輕，●為中，△為重，負影響／正影響。江虹路跨鐵立交工程項目環杭州博盛環保科技有限公司1、廢水（l）橋梁施工泥漿廢水橋梁施工過程中產生的廢水主要為鉆孔過程中產生的泥漿廢水和含油廢（2）施工機械沖洗廢水施工運輸車輛和流動機械須定期進行沖洗，沖洗廢水的主要污染物為含有高濃度的泥沙懸浮物和較高濃度的石油類物質，SS濃度可達3000mg/L，石油類可達20mg/L。（3）施工物料經雨水沖刷產生的廢水建設期由于建筑材料堆放、管理不當，特別是易流失的物資如土方等露天堆放，遇暴雨時將可能被沖刷進入水體，造成物質損失和淤積河道，尤其是在橋梁施工和靠近河道路段施工中容易發生物料流失。（4）生活污水本工程不設置施工營地，但設置有施工人員休息區1個，類比同類工程施工情況，項目施工人員約為20人，施工人員的人均生活用水量以100L/d計，則日耗水量為2t，生活污水的排放按用水量的80％計，則生活污水日排放量為1.6t左右。生活污水主要污染因子為CODCr、SS和NH3-N、動植物油等。參照生活污水水質的類比調查資料，其水質濃度和產生量見表3.3-l。表3.3-1生活污水水質及各污染物產生量項目CODCrNH3-N計算濃度（mg/L）污染物產生量每個施工營地日均（kg）2、廢氣本工程路面類型選用瀝青混凝土路面結構，工程施工過程對環境空氣產生的主要污染物為TSP、瀝青煙。本項目使用商品混凝土和商品瀝青，施工過程中主要污染環節為瀝青的鋪設，材料的運輸和堆放，路基的開挖和回填等作業過程，上述各環節在受風力的作用下將會對施工現場及周圍環境產生TSP、瀝青煙污染。另外，運輸車輛行駛將產生道路二次揚塵污染。江虹路跨鐵立交工程項目環杭州博盛環保科技有限公司（l）瀝青煙施工階段的瀝青煙氣出現在路面鋪設過程中。本工程施工過程中現場不設置瀝青熬煉、攪拌站，采用成品瀝青，只是在瀝青路面鋪設時對周邊環境造成一定的影響。根據類比調查，其污染物影響距離一般在50m之內，因此，在瀝青混凝土路面鋪設時，應避開風向針對村莊居民區等敏感目標的時段，以免對人群健康產生影響。施工結束后，瀝青煙氣的影響將不存在。（2）施工揚塵在整個施工期間，產生揚塵和粉塵的作業主要有車輛運輸、土地平整、開挖、回填、道路澆注、露天堆放、裝卸等過程，如遇干旱無雨季節，在大風時，施工揚塵將更嚴重。其中運輸車輛的行駛引起道路揚塵約占揚塵總量的60％。一般情況下，施工工地、道路在自然風作用下產生的揚塵所影響的范圍在l00m以內，揚塵的影響范圍較大主要表現在交通運輸沿線及施工現場，尤其是天氣干燥及風速較大時影響更為明顯，從而使該地區及周圍地區大氣中總懸浮顆粒（TSP）濃度增大。（3）施工機械設備廢氣施工機械設備產生的廢氣包括施工車輛及其它機械設備運行時產生的廢氣，施工機械設備根據現場實際情況一般較為分散，施工機械設備所產生的廢氣量很難做定量估算。3、噪聲根據建設單位提供的資料，道路經過的山體開挖不采用爆破的形式，通過機械施工可完成。道路施工過程中的主要噪聲源來自于施工機械的施工噪聲和運輸車輛的噪聲。施工期噪聲具有階段性、臨時性和不固定性的特點。本工程在施工時常用的施工設備及各種設備產生的機械噪聲聲壓級見表3.4-2。在多臺機械設備同時作業時，各臺設備產生的噪聲會互相疊加。根據類比調查，疊加后的噪聲增值約3~8dB，一般不超過l0dB。表3.3-2主要施工機械設備的噪聲聲壓級l525354555江虹路跨鐵立交工程項目環杭州博盛環保科技有限公司65758595555554、固體廢棄物（l）生活垃圾本工程設置1處施工休息區，類比同類工程施工情況，每個施工營地一般約有20人，按平均每人每天生活垃圾產生量0.5kg/d，則每個施工營地的生活垃圾產生量為10kg/d。（2）棄方根據工可可知，棄方量為1.55萬m3，按照《杭州市建設工程渣土管理辦法》有關規定進行處置，及時將渣土運到指定點（如專門棄土場、鋪路基等）妥善處置。1、廢水本工程營運期的水環境影響主要來自降雨產生的路面、橋面徑流污水。根路面、橋面徑流是營運期產生的非經常性污水。根據調查，影響道路地面徑流水量和水質因素較多，包括降雨量、車流量、兩場降雨之間的時間間隔等，其水質變化幅度很大。據資料介紹，暴雨徑流是營運期產生的非經常性污水，主要由暴雨沖刷路面形成。一般來說降雨初期到形成路面徑流的30min內，雨水中的懸浮物和油類物質濃度比較高，30min后，濃度隨降雨歷時延長下降較快，雨水中生化需氧量隨降雨歷時的延長下降速度較前者慢，pH值相對較穩定。一般在前2小時暴雨徑流對水體會產生影響。但兩小時后，暴雨徑流對水體的影響會逐漸減弱。2、廢氣江虹路跨鐵立交工程項目環杭州博盛環保科技有限公司本項目運營期廢氣主要來自汽車尾氣，營運期的汽車尾氣的排放量與車流量、車速、不同車型的耗油量及排放系數有一定的關系。排放源強的計算公式式中：Qj——j類氣態污染物排放源強度，mg/(s·m)；Ai——i型車預測年的小時交通量，輛/h；Eij——汽車專用道路運行工況下i型車j類排放物在預測年的單車排放因子，mg/(輛·m)。（l）預測年份道路營運后的第l年、第7年和第l5年，即2019、2025和2033年。（2）車流量a.高峰小時車流量計算公式：式中：AG—高峰小時系數，根據工程設計資料取值0.079；QL—各預測年的24小時交通流量。b.日均車流量計算公式：式中：QL—各預測年的24小時交通流量。各預測年高峰小時、日均車流量及車輛分布類型情況見表3.3-3。表3.3-3各預測年份車流量及車輛類型分布情況一覽表路段名稱預測年小型車中型車大型車江虹路跨鐵立交2019年高峰（輛/h）8240日均（輛/d）10425103102025年高峰（輛/h）10380日均（輛/d）13140130002033年高峰（輛/h）13020日均（輛/d）1647516290（3）排放因子Eij推薦值根據國家環保部機動車尾氣監控中心公布的《在用車綜合排放因子》，詳見表3.3-4、3.3-5。表3.3-4新車排放執行國III排放標準的在用車綜合排放因子g/km·輛江虹路跨鐵立交工程項目環杭州博盛環保科技有限公司子車車車車轎車車車NOX表3.3-5新車排放執行國IV排放標準的在用車綜合排放因子g/km·輛車車車車22NOX表3.3-6車輛單車排放因子推薦值NOxNOx根據有關資料，2007年，我國開始實施國Ⅲ排放標準，根據國家環境保護部發布的《關于實施國家第四階段輕型汽油車、兩用燃料車和單一氣體燃料車污染物排放標準的公告》，自2011年7月l日起，所有生產、進口、銷售的輕型汽油車、兩用燃料車、單一氣體燃料車必須符合國Ⅳ標準的要求。因此，考慮到國Ⅳ排放標準實際實施進度，本項目近期按國Ⅲ標準，中期和遠期使用國Ⅳ標準，計算得到不同年份下的CO、NOx排放源強。NOX、CO排放源強NOx表NOX、CO排放源強NOx表3.3-720l9年高峰0.1700.1920.0890.1012025年高峰0.1210.1320.0640.0692033年高峰0.1510.1650.0800.0873、噪聲營運期噪聲污染源主要為道路車輛行駛汽車噪聲。運營期交通噪江虹路跨鐵立交工程項目環杭州博盛環保科技有限公司0571-561726聲單車排放源強計算如下：江虹路跨鐵立交工程項目環杭州博盛環保科技有限公司0571-561726各類型單車車速預測采用如下公式：式中：vi—i型車預測車速；k1、k2、k3、k4—回歸系數，按表3.4-8取值；ui—該車型當量車數；N單車道小時—單車道小時車流量；ηi—該車型的車型比；m—其它車型的加權系數；V—設計車速。表3.3-8預測車速常用系數取值表k1k2k3k4m第i種車型車輛在參照點（7.5m處）的平均輻射噪聲級（dB）Loi按下式式中：右下角注S、M、L--分別表示小、中、大型車；Vi--該車型車輛的平均行駛速度，km/h。道路縱坡引起的交通噪聲源強修正量△L縱坡計算按表3.3-9取值。表3.3-9路面縱坡噪聲級修正值坡度（%）噪聲級修正值（dB）≤304~5+16~7+3>7+5本項目最大縱坡度≤3%，故△L縱坡取值為0；路面類型為瀝青砼路面，故△L路面值為0。杭州博盛環保科技有限公司0571-561726根據上面的公式，計算得到擬建道路各期小、中、大型車單車平均輻射聲級預測結果見表3.3-10。表3.3-10營運各期各車型單車噪聲排放源強單位：dB（A）路段名稱中型車大型車江虹路跨鐵立交20l9年65.865.864.064.0//2025年65.765.864.064.0//2033年65.865.864.264.0//備注：本項目無大型車輛通行。江虹路跨鐵立交工程項目環杭州博盛環保科技有限公司0571-561726本項目所在地杭州高新區（濱江），由杭州國家高新區、杭州市濱江區,兩區管理體制整合而成，總面積約92平方公里。本項目工程位于濱江區長河街道，現狀用地及兩側為工業用房一級園林景觀公園，無現狀敏感點。項目地理位置見附圖一，周圍環境概況圖見附圖二。濱江區屬平原地區，處于揚子準地臺浙西皺褶帶的東北端，屬于具有造山皺褶帶和俯沖帶的活動性大陸邊緣，全境地層中新生界第四系最發育。區域地勢平坦，地面自然標高為5.2～6.2m(黃海高程)，東南部為低山丘陵，主要有冠山、回龍庵山、獅子山、華眉山、紫紅嶺、黃山嶺；其余多為平原，主要是由杭州灣口潮流帶入的泥沙堆積而成，錢塘江沿岸一般為沙土平原。西興境內以北海塘為界，塘北為沙土平原，塘南為水網平原。浦沿屬于沙土平原，有少量低山丘陵。長河境內以西江塘為界，塘北為沙土平原，塘南為水網平原，有少量丘陵。區內河流縱橫、湖池密布，地質屬水網平原區和山岳地帶，土壤肥沃，多屬通透性好的青紫土，適宜種植水稻和山林經濟作物。(1)錢塘江錢塘江緊靠濱江區由西南向東北流過，臨江岸線長約17.3km。該河段為錢塘江河口趕潮河段，平均低潮位3.74m，平均高潮位4.35m。(2)內河場地內河網水系較發育，互相聯通，河水位一般低于地面0.5～1.0m，水深0.8～3.0m。區內的長二河、襄七房河、廟后王河、畈里孫河均注入位于場地北面的錢塘江。①新浦河：南起山北河、北至永久河，全長5.65km，為濱江區南北向主干江虹路跨鐵立交工程項目環杭州博盛環保科技有限公司0571-561726排水河道。現狀河面寬15～20m，河底標高1.5～2.5m，位于濱江區南部的河道未經整治，兩岸環境較差。②長河：南北向主干河道，南起白馬湖，北至四季河，現狀河面寬度10~20m，局部遇橋縮至5m，河底標高2.68～3.18m，長河與白馬湖有控制閘連接。河道兩側地塊雨水、生活污水等的排放致使水質較差。③廟后王河：南起白馬湖，北至鐵路河，全長1.22km，現狀河道寬度約15m，河底標高3.0～3.8m，目前江暉路東側河段已整治。④畈里孫河：南起白馬湖，北至鐵路河，全長0.97km，現狀河道寬度約16～20m，河底標高3.3～3.8m。畈里孫河目前結合濱文路工程已經實施整治。杭州市屬北亞熱帶的季風氣候，四季分明，氣候溫和濕潤，光照充足，雨量充沛，無霜期長。夏季常受西太平洋副熱帶高壓控制，冬季則受西伯利亞冷氣團影響。春末夏初有一雨量集中期，夏秋季常有干旱和臺風的出現。據1998~2000年杭州氣象臺資料統計，其基本氣象要素如下：濱江區土壤主要為紅壤、黃壤、潮土、鹽土和水稻土。紅壤主要分布在海拔600m以下的山地和丘陵，黃壤主要分布在600m~700m的山地，鹽土主要分布在200m以下的低丘，潮土、水稻土分布在河谷盆地和山間谷地。項目沿線以潮土和潴育型水稻土為主。潮土分布于江邊，土壤潮濕，土體江虹路跨鐵立交工程項目環杭州博盛環保科技有限公司0571-561726疏松，質地帶砂，易流失，土層厚，微酸性，肥力一般；其余地區廣泛分布潴育型水稻土，土層深厚，耕作歷史悠久，為粉砂壤土，保肥性能強，土壤肥力濱江區自然植被類型主要有常綠闊葉林、針葉林、針闊混交林和灌草叢五種類型。常綠闊葉林分布較少，主要樹種有青岡、苦櫧、木荷、冬青等，針葉林主要樹種有馬尾松、黑松荷、杉木和竹林，其中馬尾松林分布在全區山地上，一般皆為飛籽成林，杉木林以人工栽植為主，主要零星分布在500m以下山地范圍內；針闊混交林主要樹種為馬尾松、青岡、木荷、麻櫟等；灌草叢常見于荒山、荒地。項目地下水類型主要為孔隙潛水和承壓水，孔隙潛水含水層主要為②大層及④大層；承壓水含水層主要為⑦大層。勘探期間測得地下水穩定埋深0.60-2.80（孔隙潛水）。根據區域水文地質資料，本地區承壓水水位一般低于孔隙潛水水位，位于承壓含水層(⑦層）頂板以上5-10m。水位變化受季節性氣候影響較大，根據調查地下水位（孔隙潛水）年變化幅度＜1.00m。杭州高新區（濱江）是杭州市的一個新城區，由高新開發區、濱江區管理體制整合而成。其中，高新區始建于1990年，是國務院批準的首批國家級高新區，位于錢塘江北老城區原文教區一帶，面積11.44平方公里，是杭州高新區建設發展的發源地，也是高新技術的創新源和中小科技型企業的大孵化器；濱江區于1996年12月由國務院正式批準設立，位于錢塘江南岸，面積73平方公里，下轄3個街道，現有28個社區、15個行政村，人口31.9萬。2015年，高新區（濱江）預計實現地區生產總值790億元，增長13.0%以上，財政總收入200.03億元，增長16.1%。高新區（濱江）突出培育發展信息產業和智慧經濟，打造了網絡信息技術產業的完整產業鏈，形成了電子商務、智慧互聯、智慧物聯、智慧醫療、智慧安防、智慧環保等一大批“互聯網+”的江虹路跨鐵立交工程項目環杭州博盛環保科技有限公司0571-561726產業集群。聚焦信息經濟，建設具有全球影響力的“互聯網+”創新創業中心，打造有影響力的智慧e谷。著力培養一批新的行業領軍企業沒讓更多企業具備參與國際競爭的能力和規模。著力破解空間瓶頸制約，加快重大平臺和特色小鎮建設，集約高效利用好土地資源，讓有限的濱江空間發揮無限的發展潛力。壯大網絡基礎產業，優化物聯網產業，提升互聯網產業，細分完善信息經濟產業鏈，提升網絡信息技術產業能級和話語權。大力發展平臺經濟、分享經濟、研發經濟、總部經濟等都市高端經濟形態，推進產業組織、商業模式、供應鏈、物流鏈、資金鏈創新，打造新優勢。4.2.2長河街道長河街道位于錢塘江南岸，隔江與杭州老城區相望，1995年前隸屬蕭山市，1996年12月12日杭州市新建濱江區，長河鎮劃歸杭州市濱江區。2002年，濱江區與杭州市高新技術產業開發區合并后，歸屬于杭州市濱江區（高新區）。2003年12月18日，撤銷長河鎮建立長河街道。工業方面，以中南、華業、萬利、江南四家集團公司為龍頭的29家強優企業，以五金工具、化工、服飾、彩印、市政建筑與裝飾等為代表的優勢產業，已成為全街道的支柱產業。特別是依靠國家級高新產業開發區的集群優勢，一大批高新技術企業相繼落戶濱江區，長河街道轄區工業園經濟轉型升級步入跨越式發展，成為全區高新技術產業發展的一個亮點。農業方面特色鮮明，山、水、田、涂齊全，農、林、牧、副、漁綜合經營。現有各類農業企業13家，其中杭州市級農業龍頭企業1家，區級農業龍頭企業5家。主要從事林特、水產、花木和畜牧等四大主導產業。監測結果具體見表4.3-1。江虹路跨鐵立交工程項目環杭州博盛環保科技有限公司0571-561726比標值(μg/m3）表4.3-2地表水環境質量現狀監測結果（mg/L，pH除外）pHCODMn通過水質監測數據分析可知，新浦河的pH、溶解氧、高錳酸鹽指數、總磷指標均能達到《地表水環境質量標準》（GB3838-2002）中的IV類標準，氨氮指標超過《地表水環境質量標準》（GB3838-2002）中的Ⅴ類標準，總體水質為劣Ⅴ類水體；分析原因是由于沿線區域為城市郊區，部分地塊尚無污水管網，生活污水直接入河，導致水體受到污染。杭州博盛環保科技有限公司0571-561726表4.3-3道路沿線各測點的噪聲監測結果杭州博盛環保科技有限公司0571-561726江虹路跨鐵立交工程項目環杭州博盛環保科技有限公司0571-561726本工程為新建，項目工程內容包括各類管線鋪設，因此，涉及各類管線走向的調整，只要在有關部門的正確指導和配合下，按規范實施，將對基礎設施調整帶來的社會影響降到最低。工程施工過程中，運輸車輛會增加，必然會導致短時期內相關路段的交通擁擠和阻塞現象。因此，在整個道路工程開始以前，施工單位和有關部門應該做好疏散交通的計劃工作，同時選擇好合理的施工車輛運輸路線。本項目為新建道路，施工車輛進出可避開上下班高峰期，加強施工交通管理，盡量較小對周邊道路交通的影響。施工期間，交通產生擁堵現象，同時施工路段揚塵較多，因此施工期對城市景觀有一定影響，但施工結束后，將大大改觀現有區域交通狀況，有利于改善區域城市景觀。施工期對水環境的影響主要為橋梁施工廢水、施工物料流失、雨污水、施工人員生活污水等。橋梁結構形式采用預應力混凝土空心板橋型方案。橋墩采用樁柱接蓋梁（鉆孔灌注樁基礎橋臺為樁接蓋梁（鉆孔灌注樁鉆孔灌注樁施工方法為：施工準備→泥漿制備→埋設護筒→鋪設工作平臺杭州博盛環保科技有限公司0571-561726→安裝鉆機并定位→鉆進成孔→清孔并檢查成孔質量→下放鋼筋籠→灌注混凝土→拔出護筒→檢查質量。施工中泥漿反復循環利用，在樁位埋設護筒，在河道保護區外，工程占地范圍內設泥漿池、沉淀池，鉆渣泥漿通過管道流入沉淀池沉降，分離出的泥漿循環利用，鉆渣置于沉淀池固化處理后運至分離式路基間空地回填。1．橋梁下部結構作業對