目錄

1.編制依據、編制范圍及設計概況...............................1

1.1編制依據..................................................1

1.2編制范圍..................................................1

1.3設計概況..................................................1

2.工程概況...................................................2

2.1主要工程內容和數量.......................................2

2.2征地拆遷數量、類別，特殊拆遷項目情況.....................2

2.3重難點工程...............................................3

3.建設項目所在地區特征.......................................3

3.1自然特征（地形地貌、地質、水文、氣象等）.................3

3.2交通運輸情況.............................................4

3.3沿線水源、電源、燃料等可資利用的情況.....................4

3.4當地建筑材料的分布情況...................................5

4.總體施工組織安排..........................................5

4.1總體目標（安全、質量、工期、環保等）.....................5

4.2施工組織機構、職能分工和隊伍部署.........................7

4.3總體施工安排和主要階段工期...............................8

4.4重難點工程施工進度計劃..................................15

4.5施工總平面布置圖.........................................16

4.6線路縱斷面縮圖...........................................16

4.7時標雙代號網絡圖.........................................16

4.8橫道圖..................................................16

5.臨時工程......................................................16

5.1混凝土集中拌合站............................................16

5.2汽車運輸便道................................................17

5.3臨時電力線路................................................17

5.4陳山塢特大橋臨建場地布置...................................17

6.控制工程及重難點工程.........................................18

6.1高墩翻模施工................................................18

6.2(60+100+100+60)M連續梁懸澆施工............................24

6.332M現澆簡支箱梁上行式移動模架施工.........................54

7.施工方案......................................................74

7.1鉆孔樁基礎施工..............................................74

7.2承臺施工.....................................................80

7.3墩臺身施工..................................................84

7.4連續箱梁施工................................................90

7.532時現澆簡支梁移動模架施工.................................90

7.6橋面系及附屬工程施工........................................90

7.7施工技術措施................................................93

8.資源配置.....................................................100

8.1下部結構主要材料計劃......................................100

8.2關鍵施工設備數量..........................................100

8.3勞動力計劃.................................................102

9.管理措施.....................................................103

9.1標準化管理.................................................103

9.2質量管理措施............................................114

9.3安全管理措施............................................135

9.4工期控制措施............................................156

9.5環境保護、水土保持措施..................................158

9.6文明施工措施............................................168

9.7冬季施工措施............................................173

9.8夏季施工措施............................................176

9.9雨季施工措施............................................176

9.10預警機制和應急預案....................................180

10.引用的設計文件與施工規范................................181

10.1設計文件..............................................181

10.2施工規范...............................................182

11.施工組織圖表............................................183

1.編制依據、編制范圍及設計概況

1.1編制依據

《新建合肥至福州鐵路客運專線(閩贛段)土建工程HFMG-2標實施性施

工組織設計》

《陳山塢特大橋施工圖》

《鐵路混凝土工程施工技術指南》(TZ210-2005)。

《新建客貨共線鐵路工程施工補充規定》(鐵建設[2004]8號)。

《鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準》(TB10424-2003)。

《鐵路混凝土與砌體工程施工規范》(TB10210-2001)。

《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》(TB10415-2003)。

《鐵路工程施工質量驗收標準應用指南》。

《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定》(鐵建設[2005]157號)。

《建筑基坑支護技術規范》(JGJ120-99)o

《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》(TB10415)o

《鐵路橋涵地基和基礎設計規范》(TB10002.5-2005)o

1.2編制范圍

陳山塢特大橋中心里程DK440+269.905(起屹里程為DK439+900.27-

DK440+693.53),橋梁全長793.27米。

主要包括：陳山塢特大橋大臨建設、樁基施工、承臺施工、墩柱施工、

連續梁施工和32m現澆簡支梁施工。

1.3設計概況

(1)鐵路等級：客運專線

(2)正線數目：雙線

(3)正線線間距：5.0m

(4)速度目標值：350km/h

(5)設計豎向荷載：“ZK活載”

(6)軌道類型：CRTSI型雙塊式無祚軌道

2.工程概況

陳山塢特大橋為跨越山間低洼處而設，橋址在上饒縣鄭坊鎮西山村。

橋址處地勢起伏很大，植補稀疏，兩橋臺均位于坡度較小的山坡上。本橋

址處有良田、林地、房屋，橋址于DK440+297.8?DK440+305.6處跨越溪流，

溪流與線路大里程夾角68度，正寬3m。

2.1主要工程內容和數量

該橋的主要結構形式：結構組成為6-32m簡支梁+1-(60m+100m+100m

+60m)連續梁+8-32m簡支梁，共有17個墩、2個臺。

橋臺采用挖方橋臺(0#及18#)o橋墩采用圓端形實體墩(1#及17#)和

圓端形空心墩(2#?16#),最高橋墩為67.5米;兩個實心墩為墩身高為11.35

米和17.35米。樁基礎214根，最大樁長為47.50米，本橋下部結構工程

概況見下表。

陳山塢特大橋下部結構工程概況(單位：m)

墩號樁徑根數樁基長度承臺尺寸承臺高度墩柱高度墩身高度墊石高度墩頂尺寸

0#19待定9.1*8.125.15.1挖方臺

1#110待定6.8*10.22.515.35150.353.3*7.8

2.22#1.5918.510.6*13.6338.35380.353.4*8.5

3#1.5121910.6*14.6347.35470.354.0*8.5

4#1.5151510.6*15.8355.35550.354.8*9.0

5#1.5153011*17.8459.8559.50.354.8*9.0

6#21232.511.8*204.562.8562.50.355.2*9.2

7#21521.515.6*20.8567.5670.57.6*10.6

8#2162416.7*19.7566.5660.57.6*10.6

9#21547.515,2*19.6557.5570.57.6*10.6

2.2.1紅線內征地情況

陳山塢特大橋紅線內征地33.013畝，里程DK438+883.4—DK440+739,

其中水田面積13.72畝，旱地3.014畝，林地15.483畝，鄉村道路與水溝

0.8畝。

2.2.2紅線外征地情況

施工便道和泥漿池施工用地33畝，中心里程DK440+400；陳山塢特大

橋鋼筋加工場占地21.5畝，里程DK440+300；因3—7#墩施工，上饒縣西

山村需拆遷民房9棟。

2.3重難點工程

陳山塢特大橋主要特點是跨度大，墩身高，工期緊，技術復雜，施工

難度很大，對施工安全要引起足夠重視，該橋是本標段的橋梁工程的重難

點。

①1聯(60+2X100+60)m采用菱形掛籃懸臂澆筑連續梁；

②14孔32m上行式移動模架現澆簡支箱梁；

③墩柱高度最高，采用高墩翻模施工，每節6?10m。最高墩7#墩為67.50

米，有10個墩的墩高達40米以上；

3.建設項目所在地區特征

3.1自然特征(地形地貌、地質、水文、氣象等)

3.1.1地形地貌

本橋所經區域為低山丘陵區，兩側為山坡，地勢較陡峭，中間為谷地,

地勢平緩，既有公路交通運輸較為不便。

3.1.2地質特征

本橋所經地區地層巖性主要為第四系全新統坡洪積層粉質黏土、粗角

礫土；燕山早期花崗巖；震旦系下統志棠組長石石英雜砂巖；5#墩存在巖

溶塌陷。柱樁持力層進入弱風化花崗(o0=1000kpa)。

3.1.3水文特征

(1)地表水

橋址地表水由山脊向溝谷低洼處匯集排出。橋處徑流條件良好，流量

受大氣降水影響較大。

(2)地下水

橋址地下水類型有孔隙水、基巖裂隙水，地下水穩定水位埋深

0.3-17.5m,穩定水位標高159.11-213.14m,受大氣降水補給，向低洼

處匯聚。水量受大氣降雨影響較大。

3.1.4氣象環境

江西省上饒縣鄭坊鎮境內屬中亞熱帶季風濕潤氣候。年平均氣溫

17.8℃,7月最熱，月平均氣溫28.8C；1月最冷，月平均氣溫6.2℃。

年平均降水量2066.1毫米。月平均日照142.6小時。年平均風速1.3米/

秒。有霜期9-32天。

3.2交通運輸情況

根據現場勘察，在通往西山村有一鄉村便道可以利用，但有2.5km地段

需重新改道和擴寬，并新修1—12m便橋一座。新修的施工便道技術標準為:

混凝土路面頂寬4.5m；每200m設一處匯車道。沿橋線路走向邊側貫通便道。

(詳見平面布置圖)

3.3沿線水源、電源、燃料等可資利用的情況

3.3.1水源

本地沿線水資源豐富，工程用水和施工用水采用打井取水。

所有施工及生活用水均進行凈化處理，并做水質試驗分析，確保合格

后才能使用。

3.3.2電力

本橋從永臨結合的新架35KV主電力干線引入支線，建一小型變電房,

架設兩臺630KVA變壓器，另配備200KWA的備用內燃發電機兩臺。

3.3.3施工用燃料

本段線路沿線燃料供應比較充足，施工機械使用的燃料可就近購買。

3.4當地建筑材料的分布情況

3.4.1工程用砂

陳山塢特大橋砂料供應點為弋陽縣弋陽砂場，采用汽車運輸，運距

110km。

3.4.2石料

陳山塢特大橋碎石供應點為玉山縣玉山巖瑞碎石場，采用汽車運輸，

運距70kmo

3.4.3粉煤灰

陳山塢特大橋粉煤灰供應地點為貴溪縣貴溪源匯粉煤灰有限公司，采

用汽車運輸，運距150km。

3.4.4鋼筋

陳山塢特大橋鋼筋供貨點主要有江西萍鋼、江蘇永鋼，采用火車運至

臨時材料廠，汽車倒運至陳山塢特大橋施工工地。汽車運距為400km。

3.4.5水泥

陳山塢特大橋42.5號水泥供應點為玉山縣玉山萬年青水泥有限公司，

采用汽車運輸，運距70km。

3.4.6礦粉

待定。

3.4.7鋼絞線

待定。

4.總體施工組織安排

4.1總體目標（安全、質量、工期、環保等）

4.1.1安全目標

安全目標杜絕生產安全特別重大事故和重大事故、較大生產安全事故、

鐵路交通重特大事故；減少一般安全事故。

4.1.2質量目標

⑴各項工程質量符合國家和鐵道部有關標準、規范及設計文件要求；

⑵檢驗批、分項、分部工程施工質量檢驗合格率達到100%；

⑶單位工程一次驗收合格率達到100%；

⑷主體工程質量零缺陷，實車最高檢測速度達到設計速度的110%,開通速

度達到設計速度。

⑸杜絕重大、大質量事故。

4.1.3工期目標

陳山塢特大橋計劃2010.10.20樁基開始施工，2012.5.20梁部施工完

成。

4.1.4環境保護目標

通過有效的監督和管理,促使建設標準化工地及過程標準化作業。

⑴確保“三同時”的實施，持自然、人文環境、生態和諧。

⑵施工揚塵、有毒有害氣體及固體排放控制在國家排放標準以內。

⑶施工污水排放控制在沿線地方各市排放標準以內。

⑷環境敏感地區施工現場場界噪聲達標排放。

⑸能源、原材料消耗控制在計劃以內

4.1.5職業健康目標

注重職工的職業健康，保證文明施工，保障勞動保護，杜絕職業病發

生；加強衛生監控，確保無大的疫情，無傳染病流行。

4.1.6文明施工目標

因地制宜、統一規劃、布局合理、管理規范、作業標準、環境優美、工

地文明、實現標準化工地建設。

4.1.7創優目標

陳山塢特大橋單項工程擬創鐵道部火車頭優質工程獎。

4.2施工組織機構、職能分工和隊伍部署

4.2.1施工組織機構

為優質、高效地按期完成本橋施工任務，組建了以項目經理為首的項

目領導小組，全面負責本橋的施工組織管理工作。

項目領導小組下設五部一室（工程技術部、安全質量部、計劃部、設

備物資部、綜合部和試驗室；），分別負責本橋的施工技術、安全、質量、

計劃、設備物資、日常行政管理、對外協調工作，試驗室和工程部測量班

分別負責材料試驗與檢驗、測量放樣工作，全面保證本橋建設任務的優質、

高效完成。本橋的施工組織機構見圖4.2-1。

4.2.2職能分工

陳山塢特大橋項目各部室工作職能見表4.2-2o

表4.2-2項目各部室工作職能一覽表

部室管理職能

工程部負責生產中的技術管理工作；制定項目的生產計劃。

安質部制定項目的質量標準，進行相應的質量檢查；負責整個項目的安全管理工作；

負責項目環境保護、水土保持、文明施工的管理等工作。制訂項目工程環境

保護、水土保持、文明施工的管理制度，并督促實施。

制定項目的機械設備、材料供應計劃，做好材料的供應和儲存工作；負責項

物設部

目工程機械的管理與維修等工作。

綜合部負責項目內部協調、秘書、公務、后勤、治安、黨務、政工、工會等工作。

負責工程原材料的選定、進場檢驗、配合比試驗及施工中相關的質量監測等

試驗室

工作。

調度室機械、人員調配、管理、攪拌混凝土供應管理等站工作。

4.3總體施工安排和主要階段工期

陳山塢特大橋有19個墩臺，214根樁基，安排20臺沖擊鉆機施工；圓

端形空心墩采用翻模施工，四跨連續梁采用6套掛籃懸臂澆筑施工，14根

32m現澆梁采用上行式移動模架施工。主要階段工期安排如下表：

陳山塢特大橋施工進度計劃表

項目名稱開始時間結束時間工期（月）

施工準備2010-7-12010-10-193.5

鉆孔樁2010-10-202011-4-306.3

承臺2011-1-92011-5-304.6

墩臺身2011-1-312011-11-189.5

8-32.6m2011-6-202011-12-316.3

現澆梁60+2*100+602011-5-182012-1-168

6-32.6m2012-1-272012-5-203.7

圖4.2-1陳山塢特大橋施工組織機構圖

中交第一航局京

福鐵路客專閩贛II標項目指揮部

一分部經理侯春雨

分部副經理李縱分部總工董來軍

工安物綜試調

程質設合驗度

部部部部室室

劉代叢董陳馬

周者學運

禮強春術猛澤

*

一分部橋梁一隊架子隊

連

承

移

續

臺

樁

動

梁

墩

基

模

拌

掛

身

施

架

和

施

籃

工

架

站

工

施

班

施

班

工

組

工

組

班

班

組

組

4.3.1主要進度指標

本橋的主要進度指標

工序名稱參數及說明進度指標

20m及以下5天

鉆孔灌注樁20~30m8天

（沖擊鉆機）30~40m12天

40~50m17天

承臺含基坑開挖、樁頭鑿除10天

20m及以下18天

20~30m36天

墩身30~40m50天

40~50m65天

50m~70m70~85天

臨時支墩或托架含預壓25天

懸臂

0#塊施工40天

灌注

掛藍安裝調試含預壓20天

連續

節段懸澆9?12天/節

梁

合攏段施工30天

安裝、調試含預壓60天

移動

現澆梁施工15天/次

模架

移動模架跨越連續梁15天

4.3.2施工安排

4.3.2.1樁基施工安排

2010年10月20日開工，2011年4月30日完工。其中合肥臺、1#、

2#共計28根樁，采用挖孔樁基礎。其余186根采用鉆孔樁基礎，計劃采用

20臺鉆機。

①6#—9#、福州臺墩樁基施工采用2臺鉆機/墩，其余3#一5#墩、

10#—17#墩12個墩樁基施工采用1臺鉆機/墩。

②福州臺樁基施工為避免干擾棋盤山隧道進口施工，采用2臺鉆機,

施工完成后，鉆機倒用至16#、17#墩。

③6#、7#、8#、9#、10#為連續梁的主跨墩，其中8#、9#、10#墩的基礎

安排2010年10月20日正式鉆孔，6#、7#墩的基礎（也包括4#、5#墩基

礎）安排滯后一個月2010年11月19日正式鉆孔。樁基情況和鉆機安排見

下表：

墩號樁徑樁長（米）根數樁間間距備注

合肥臺1.010.0093.8X3.0

1#1.017.08102.7X5.5

2#1.518.594.0X5.5

3#1.519124.0X4.01臺

4#1.515154.0X5.01臺

5#1.530154.0X5.01臺

6#2.032.5123.5X5.02臺

7#2.021.5156.0X4.52臺

8#2.024164.5X4.32臺

9#2.047.5155.5X4.02臺

10#1.539.5124.0X4.01臺

11#1.53994.0X4.01臺

12#1.53894.0X4.01臺

13#1.534.5094.0X5.51臺

14#1.2525124.0X5.51臺

15#1.2520.593.5X3.31臺

16#1.2522.592.7X3.1福州臺鉆機倒用

17#1.027.583.5X2.7福州臺鉆機倒用

福州臺1.02393.8X3.62臺

連續梁墩樁基施工安排及工期如下：

1）6#墩①2m樁基12根，樁長32.5m,柱樁。計劃采用2臺鉆機，2010

年11月16日開工，2011年2月3日樁基施工完成，工期80天。

2)7#墩中2m樁基15根，樁長21.5m,柱樁。計劃采用2臺鉆機，2010

年11月16日開工，2011年1月24日樁基施工完成，工期70天。

3)8#墩中2m樁基16根，樁長24m,柱樁。計劃采用2臺鉆機，2010年

10月20日開工，2011年1月2日樁基施工完成，工期75天。

4)9#墩①2m樁基15根，樁長47.5m,柱樁。計劃采用2臺鉆機，2010

年10月22日開工，2011年1月17日樁基施工完成，工期88天。

5)10#墩中1.5m樁基12根，樁長39.5m,摩擦樁。計劃采用1臺鉆機,

2010年10月22日開工，2011年1月17日樁基施工完成，工期88天。

4.3.2.2承臺、墩身施工安排

在施工中要提前安排好16#、17#墩和福州臺的施工，以滿足移動模架的

拼裝場地和首跨制梁工作。福州臺樁基在棋盤山隧道拼裝臺車前施工完成,

承臺和橋臺在臺車進洞后施工。由于4#、5#、6#、7#墩位處于拆遷房屋地

帶，應加速房屋的拆遷工作，以保證連續梁墩6#、7#墩樁基的及時施工。

7#;8#;9#墩連續梁主跨墩,且墩高分別為67.5米、66.5米、57.5米,

是本橋的重點、難點、工期控制點。主跨墩(7#、8#、9#墩)各安裝一臺

塔吊，一部施工升降機，在一定的高度上，塔吊和施工升降機要與墩身附

墻，以加強其穩定性。模板采用塔吊進行吊裝，混凝土由拌合站供給，用

HBT80.90.13s型號輸送泵灌注。

墩柱施工順序：8#、9#、7#、16#、15#、14#墩墩身先施工，施工完成

后直面模板倒用至6#、10#、13#、12#、11#、5#墩，施工墩身，最后施工

2#、3#、4#墩身。墩身空心段混凝土灌注高度為6-10米/節；模板制作如

下表：

墩臺號墩臺高(m)墩頂尺寸墩身類型模板數

0#;18#訂制

1#153.3X7.8實心墩;外坡45:1其它橋倒用

2#;14#38:353.4X8.5空心墩;外坡35:1

3#;11#;12#;13#40?474.0X8.5空心墩;外坡35:1

4#;5#53?594.8X9.0空心墩；外坡35:1

6#62.55.2X9.2空心墩;外坡35:1

7#677.※也6空心墩;外坡35:1

8#667.6X10.6空心墩;外坡35:1

9#577.6X10.6空心墩;外坡35:1

10#43.55.2X9.2空心墩;外坡35:1

15#;16#30:243.3X8.5空心墩;外坡35:1

17#93.0X7.8實心墩;直坡其它橋倒用

備注外模：35:1圓端形模板142m,平面模板72m,2m/節；內模采用組合模

板拼裝。

4.3.2.4四跨連續梁施工安排

（60+100+100+60）連續梁計劃2011年5月18日開始施工8#墩0#塊，

懸臂節段采用6套菱形掛籃懸臂澆筑施工，先合攏中跨后合攏邊跨，2012

年1月16日連續梁合攏完成，計劃工期8個月。0#塊施工進度指標40天,

節段對塊施工9T2天，合攏段施工30天。

4.3.2.532m現澆梁移動模架施工安排

本橋32nl現澆梁采用上行式移動模架施工。計劃2011年5月1日移動

模架進場，模架拼裝預壓計劃工期50天，第一孔32m現澆梁計劃2011年6

月20日開工,第14孔移動模架計劃2012年5月20日完工。前8孔32m

現澆梁施工計劃進度目標未25天/孔，跨越四跨連續梁后，后6跨15天/

孔。

移動模架的拼裝場地需長70m,寬20m。而陳山塢特大橋橋址處地勢起

伏較大，2#?15#墩柱高度都在30m以上，不利于移動模架拼裝架設。16#

墩柱（24m）、17#墩柱（9m）、福州臺處地勢較為平緩，地表土為粉質粘土，

便于移動模架拼裝場地平整。

移動模架施工時，制梁方向從大里程往小里程順序施工。先在16#墩?

福州臺之間平整場地，拼裝移動模架。移動模架上橋預壓后，由福州臺一

17#墩向小里程方向制梁。為了移動模架不轉場，不另增加拼裝場地，因而采

用DSZ32m/900t上承式移動模架。

①從第11孔至第18孔梁,共有8跨梁,需要4個月的工期,可安排制

梁時間為2011年6月20日?2012年12月31日。移動模架的安裝、調試

計劃安排50天，因而移動模架最遲在2011年05月01日進場。

②由于連續梁施工合攏段計劃2012年01月16日完工，待合攏段張拉

注漿后，體系轉換并達到養護時間后再過移動模架，計劃移動模架過連續梁

時間安排在2012年01月26日。

③第6孔梁至第1孔梁,共有6跨梁,從2012年01月底開始制梁,每月

制梁2孔，可在2012年05月20日完工。

4.3.2.6塔吊和施工升降機安排

a）塔吊采用臂長使用范圍大于一孔梁跨度的設備，分別在

7#;8#;9#;14#墩位安裝塔吊。

b）14#墩的塔吊（兼顧13#、15#墩柱施工）使用完畢后，倒用至11#墩

（兼顧10#墩柱、連續梁邊跨直線段、12#墩柱施工）；

c）6#（兼顧5#墩柱、連續梁邊跨直線段施工）、3#墩（兼顧2#墩柱、

4#墩柱施工）使用新進場塔吊，因而需要6套塔吊，塔吊型號根據墩高和

模板重量選用（詳見8.2關鍵設備用表）。

d）7#、8#、9#墩塔吊固定不動，以便連續梁施工，塔吊和墩身之間設

置兩層附墻，其余墩位塔吊和墩身之間設置一層附墻，以加強其穩定性。

1#、17#、16#墩施工使用35t汽車吊配合。

e）7#、8#、9#墩柱和連續梁施工安裝3套sc200型塔式升降機，其余

墩身施工采用門式之字形支架爬梯，爬梯與墩柱之間設置附墻，加強穩定

性。

4.3.2.7連續梁和32m現澆簡支梁施工混凝土供應

由于1#拌合站無法供應梁部混凝土，連續梁和32m現澆簡支梁混凝土

由臨湖制梁廠拌和站供應。

臨湖制梁廠距離陳山塢特大橋15km左右，梁部澆筑混凝土時，設置10

輛G混凝土運輸車，一分部提供6輛，臨湖制梁廠提供4輛。32m簡支箱梁

澆筑時間控制在8h以內，連續梁0#塊混凝土澆筑時間控制在20小時以內，

連續梁階段混凝土澆筑時間控制在6h以內。

4.4重難點工程施工進度計劃

四跨連續梁施工進度計劃見下表:

(60+100+100+60)m連續梁進度計劃

墩

項目名稱開工日期持續時間(月)完工日期

號

樁基2010年11月20日22011年1月20日

承臺2011年2月1日0.520n年2月15日

6墩身2011年2月23日32011年5月23日

邊跨直線

2011年7月1日22011年8月30日

段

樁基2010年11月15日22011年1月15日

承臺2011年1月23日0.32011年2月3日

7

墩身2011年2月10日32011年5月10日

主跨2011年5月20日72011年12月20日

樁基2010年10月19日2.52011年1月5日

承臺2011年1月15日0.52011年1月31日

8

墩身2011年2月10H32011年5月10S

主跨2011年5月20日82012年1月20日

樁基2010年11月1日32011年1月31日

承臺2011年2月1000.32011年2月20日

9

墩身2011年2月25日2.52011年5月10日

主跨2011年5月20日72011年12月20日

樁基2010年10月20日22010年12月20日

承臺2011年1月1日0.32011年1月10日

10墩身2011年1月20日22011年3月20日

邊跨直線

2011年4月15022011年6月15B

段

4.5施工總平面布置圖

陳山塢特大橋施工總平面布置圖及塔吊布置圖見附圖lo

4.6線路縱斷面縮圖

陳山塢特大橋線路縱斷面縮圖見附圖2。

4.7時標雙代號網絡圖.

陳山塢特大橋進度計劃時標雙代號網絡計劃圖見附圖3o

4.8橫道圖

陳山塢特大橋進度計劃橫道圖見附圖4。

5.臨時工程

5.1混凝土集中拌合站

根據工程分布情況、各構造物的混凝土用量、工期安排以及施工便道布

置,在本橋15#墩右側150米左右處建立一個2*HZS90A拌合站（1#拌和站）

供應樁基、承臺、墩柱混凝土，占地約12000m2。梁部混凝土由2#拌和站供

應。1#拌和站內的場地進行硬化處理，用18cm厚的砂粒石作墊層，30cm厚

的C15碎作面層進行硬化，硬化后的場坪中間高四周低，利于雨水向場外

排出。拌和站內設破配合比標示牌，規格按要求設置。

料場內的砂、碎石按照不同的規格粒徑分倉存放，儲料倉用片石或粘土

磚砌筑而成，隔墻高度不低于3.0m,并用石灰或水泥砂漿抹面，倉內地面

形成向外側的排水坡面，外側墻下部預留孔洞排水，保證倉內無積水。

1#拌和站平面布置圖見附圖5。

5.2汽車運輸便道

根據現場勘察，在通往西山村有一鄉村便道可以利用，但有部分地段需

重新改道和擴寬，并新修一座12m便橋。穿越西山村部分新修的施工便道

技術標準為：20cm厚混凝土路面，路基寬6m,路面寬4.5m；每200nl設一

處匯車道，2#便道2.5km。沿橋線路走向邊側貫通便道。施工便道設置見平

面布置圖。

5.3臨時電力線路

本橋從新架35KV主電力干線引入支線，建一小型變電房，架設兩臺

630KVA變壓器，另配備200KWA的備用內燃發電機2臺。

5.4陳山塢特大橋臨建場地布置

陳山塢特大橋臨建場地總面積4萬m2（200m*200m）。生活區占地4000m2,

其中會議室100宿舍占地ZOO!!?,其他附屬設施占地3700m,。生產區

占地36000m2,其中模板存放區7200nA1#材料倉庫占地2400m2,2#材

料倉庫占地2400詭鋼筋存放區占地2400m?（可存放各型號鋼筋2000t）,

鋼筋加工區2400m2o

6.控制工程及重難點工程

陳山塢特大橋控制工程為（60+100+100+60）m連續梁，采用6套菱形

掛籃懸臂澆筑施工，直線段采用支架現澆施工。重難點工程有2#?15#（14

個）墩采用高墩翻模施工，14孔32m簡支箱梁上行式移動模架施工。

6.1高墩翻模施工

本橋2#?15#墩為30m以上圓端形空心墩，共14個，采用翻模施工，

C35混凝土澆筑。

6.1.1施工系統

翻模由施工系統由提升機構、模板系統、工作平臺和安全設施組成。

①提升機構為每個施工墩位處設置塔吊一臺，塔吊中心位于路線墩身

側邊，采用50型以上塔吊，可同時施工前后3個墩身且減少塔吊周轉次數。

塔吊與墩身之間必須使用撐拉構件進行連接，以確保塔吊的穩定性。具體

位置根據地形情況確定。

②模板系統采用墩身外模采用大塊整體鋼模，選用6mm厚鋼板面板，框

架采用10#槽鋼，加勁肋采用10mm鋼板，背帶采用16#槽鋼。模板制作精度

如F：尺寸誤差小于2mm,傾斜角偏差小于1.5mm,孔位誤差小于1mm。外模

圓端形模板制作1套，坡比35:1,高度142m；直面模制作6套，每套12m。

為確保工程質量，模板在工廠內統一加工。

翻升模板采用6層布置，每層高2.0m。待混凝土達到拆模強度后，以底

節模板作為支承主體，采用塔吊（承臺施工時預埋塔吊基礎）提升6m。上層

模板支承在下層模板上，循環交替上升，完成墩柱的澆筑。

內模采用組合鋼模拼裝，內外模間設帶內紋的對拉螺栓，以利于拆模

和避免墩身混凝土內形成孔洞。墩身內腔每隔一定高度預埋型鋼作支撐梁，

上面搭設門式腳手架作為裝拆內模和澆筑混凝土工作平臺之用。安裝和拆

卸模板，施工用材料的垂直運輸均由塔吊完成。模板完成后在加工廠進行

試拼，試拼分水平方向的試拼和垂直方向的試拼，尤其要注意模板第一次

翻升后垂直方向的試拼，見下圖:

，接縫2

模板試拼示意圖

③工作平臺分為模板工作平臺和鋼筋工作平臺兩種。其中，模板工作平臺

設置在翻模外側，采用648mm鋼管制成可拆卸骨架及欄桿，上部搭設木板,

主要提供人員工作和小型機具的操作平臺。每節模板均設工作平臺，并用

螺栓與模板連接，隨模板一起向上翻升，為模板組裝、拆模提供作業空間,

見下頁模板工作平臺示意圖。

鋼筋工作平臺采用689mm鋼管及角鋼地面制作，高度為3m。每次綁扎

鋼筋前由塔吊提升至已澆筑段頂面，并由螺栓將四腳固定在模板上，鋼筋

綁扎完成后吊至地面，以備下次使用，見下圖“鋼筋工作平臺示意圖”。

模板工作平臺示意圖鋼筋工作平臺示意圖

④安全設施由上部平臺圍欄、橫向安全網、圍欄密目網等組成，見圖4

所示。墩身施工時，在墩位之間搭設支架，上設“之”字形爬梯，寬度為

1.2m,仰角為45°。每升高6米設一處休息平臺，平臺寬1m,供人員休息,

保證施工和檢查人員上下安全便捷。

6.1.2施工工藝步驟

高墩墩身翻模施工工藝框圖，如下:

高墩墩身翻模工藝流程圖

墩身上實體段施工

①下部實心段施工

外模的支立好壞直接關系到以后的施工，要求尺寸正確，外模頂水平，

否則在空心段施工時，造成模板不平整。

②模板位置調整

當外模組拼成形后，所有螺栓不必擰緊，留出少量松動余地。模板前

后方向偏斜的調整通過手拉葫蘆拉至正確位置，左右偏斜的調整則在模板

底邊靠傾斜方向的一端塞加墊片實現。模板之間的縫隙塞有橡膠條，防止

漏漿。由于模板制作及起始第一節模板調整的精度都很高，以后每次調整

幅度很小。調整完畢后，擰緊全部螺栓，即可澆筑混凝土。

③綁扎鋼筋

鋼筋綁扎嚴格按照設計圖進行綁扎，鋼筋接頭采用輻軋直螺紋套筒連接。

④模板翻升

設如

L*■圖尺寸均以嘎米計.

2使用塔及嚴格遵守《第肝案全愣隹規程》等各種規命制度.

后重/必須出第導后疸篦國內.塔阱司根度特M上崗.專人驚作.

專人橡桎.

S.模板成支架拼趨好后，立援護欄E作為工隹平臺便用.

44長單身座工以一疊模板方叁毗，在其上連梃另一套模板.

5盒子模板沒有拉條，所以每套根根必須用墀檜連樓第奇，空固.

6.后港模板時.注竄模板的整儂慢.平穩阱縫.

7.梭板反蝌次可供作女人耳上下模板.但要注意安會.

S.啜身超過30?的外側設一占艇工亳挑，用F人同的運送.

在安裝鋼筋的同時，可以開始拆下面一節外模工作。拆模時用手拉葫

蘆將下面一節模板與上面一節模板上下掛緊，同時另設兩條鋼絲繩栓在上

下節模板之間。拆除左右和上面的連接螺栓，然后通過兩個設在模板上的

簡易脫模器使下節模板脫落。脫模后放松葫蘆，使拆下的模板由鋼絲繩掛

在上節的模板上。然后逐個將四周各模板拆卸并懸掛于上節模板上。這樣

可將拆模工作和鋼筋安裝工作同時進行，節約至少半天時間，同時最大限

度地減少了對塔吊工作時間的占用。

檢查模板組裝質量，符合橋墩設計要求。檢查合格后，擰緊拉桿。

⑤灌注混凝土

本橋墩身采用C35混凝土，由1#拌和站集中拌制，混凝土攪拌運輸車運

至墩下，混凝土輸送泵泵送入模，對稱均勻澆筑。

混凝土灌注到模板頂時，要低于模板口1?2cm,為下一板方便組裝翻模,

防止有錯臺。當混凝土的強度大于3MPa時清除浮漿，鑿毛混凝土表面，進行

下一節段施工。

在灌筑過程中用測量儀器隨時觀測預埋件的位置及模板、支架等支撐情

況，如有變形和沉陷立即校正并加固。

⑥上實心段施工

墩頂實心段施工時，先拆除內模及內吊架，然后安裝實心段的過梁和底

模，再安裝實心段外模，安裝通長拉桿，綁扎上實體段鋼筋，澆筑混凝土。

⑦翻模拆除

墩身下實體段、空心段、上實體段混凝土施工時一，特別注意實體段與

空心墩身連接處的混凝土質量和外觀。特別在實體段，由于一次澆筑混凝

土體積過大，采取和承臺相同措施降低水化熱。

⑧高墩施工線性控制

高墩的線形控制主要采用墩外平面控制網，墩內激光鉛直儀的綜合措

施，排除日照、霧天、夜間等校模對測量工作的影響。

控制要點為：

a、按“測規”要求設置橋軸線及高程控制網，并精確設置十字護

樁。

b、實心段施工后，在墩內布置激光鉛直儀輔助配套設施。

c、實施中，在墩身外模，直面模四個角點設置觀測點，若模板檢查在

白天，則以全站儀測量為主，激光鉛直儀作校核，兩者誤差控制在±3mm

以內；若在霧天、夜間，則以激光鉛直儀為主，并利用在已成型的墩身外

壁上所做的方向點拉線與鉛直儀校核。

d、檢查模板時間若在晴天，應在上午9:30以前或下午4:00以后，防

止日照對墩身的影響。

⑨以7#墩為例，介紹翻模施工混凝土澆筑分層情況。根據7#墩柱高度及

墩身鋼筋布置情況，7#墩墩身分9次澆筑，每次澆筑高度如下圖所示。

(9)5m

6.2(60+100+100+60)m連續