CNG汽車平安應用與維護一、天然氣汽車根本知識二、天然氣汽車平安應用三、天然氣汽車使用與維護一、天然氣汽車根本知識1、什么是天然氣2、天然氣的特點3、天然氣和汽油的性質比照4、燃氣汽車分類5、天然氣汽車根本原理與布置1、什么是天然氣

天然氣(NatureGas,簡稱NG)，是由多種烴物質和少量的其他成分組成的混氣體，其最主要的成分是甲烷〔化學分子式是CH4〕。2、天然氣的特點

2.1、密度通常狀態下，甲烷是一種非常輕的氣態物質。常溫、常壓下，甲烷的密度只相當于空氣的55%，天然氣的密度約相當于空氣的60%，由于天然氣的密度遠遠小于空氣，當氣體一旦泄露時，將向上移動，擴散到空氣中。基于這一點，天然氣的平安性優于汽油等大多燃料。

2.2、熱值甲烷是最簡單的碳氫化合物，一個甲烷分子中含有一個碳原子和四個氫原子，在碳氫化合物中，分子中含有的碳和氫原子數越多，燃燒后產生的能量越大。因此每千克天然氣的熱值略高于汽油，但每立方米理論天然氣混和氣熱值要比汽油混和氣低。2.3、狀態、沸點在常溫常壓下，天然氣是一種氣態物質，當溫度到達-162度和低于此溫度時，天然氣將轉變成液態，以液態形式存在。由于沸點非常低天然氣是難于液化的，儲存也非常困難，一般以氣態儲存

2.4、顏色、味道和毒性在原始狀態時，天然氣是沒有顏色、味道和毒性的物質。基于平安的原因，在生產過程中參加了具有獨特臭味的加臭劑，以便于檢測泄露。

2.6、自然溫度自燃溫度是指在此溫度下，燃料和空氣接觸將會被點燃并連續燃燒。自燃溫度不是一個常數。汽油的自燃溫度是220~471度；天然氣的自燃溫度是630~730度。自燃溫度很高說明天然氣的平安性是非常好的。

2.8、抗爆性和辛烷值燃料的抗爆性是指燃料在發動機氣缸內被點燃、燃燒時，防止產生爆燃的能力，即抗自然能力，是燃料的一個重要指標。燃料的抗爆性用辛烷值表示，辛烷值越大表示抗爆性愈好。汽油的辛烷值〔MON〕一般在81~89之間，天然氣辛烷值在115~130之間，比汽油高30%。因而，天然氣具有較高的抗爆燃性能。3、天然氣和汽油的性質比照表以上我們看到，天然氣是易燃易爆氣體，但是天然氣的點燃、爆炸是有條件的，在采取了平安措施后可以將天然氣用于汽車上。首先，從燃料本身的特點來說，天然氣的燃點一般在650℃以上，而汽油為427℃，天然氣比汽油高出200℃以上。天然氣要比汽油好得多，因為它要積累到5%才到達它的燃燒下限，更重要的是天然氣比空氣輕，密度只是空氣的55%，稍有泄漏很容易向大氣中擴散，不至于到達低燃燒界限。但即便這樣，我們仍不能忽略它的特點帶來的負面影響。4、燃氣汽車的分類

4.1、什么是壓縮天然氣？壓縮天然氣一般指經多級加壓到20MPa左右，可供車輛發動機作為燃料使用的氣態天然氣。

4.2、什么是壓縮天然氣汽車？壓縮天然氣汽車是指以經多級加壓壓縮到20MPa左右，并儲存在車載高壓氣瓶中的氣態天然氣作為燃料的汽車。5、CNG汽車根本原理與布置二、天然氣汽車平安應用1、CNG汽車發生事故的特點2、氣瓶引發的平安事故及案例1、CNG汽車發生事故的特點CNG汽車發生平安事故的主要表現形式：泄漏燃燒爆燃爆炸

1.1、泄漏：泄露是最容易發生的現象，其原因是高壓氣體不易密封，加工、裝配、安裝質量不穩定，以及還受到腐蝕、振動、環境和有關容器材質的氣密性質量等諸多因素影響。

1.3、爆燃與爆炸：天然氣的主要成分是CH4，其濃度到達5%~15%就可能發生爆炸燃燒，無論是物理爆炸還是化學爆炸，只是爆炸強度取決于聚積的能量多少而已，都是CNG汽車發生事故最為嚴重的情況之一。2.1、氣瓶引發的平安事故2004年2月13日爆炸事故造成人員1死3傷

，加氣站嚴重受損。2.2、氣瓶引發的平安事故2004年7月10日爆炸事故造成一死一傷，加氣站緊急關閉2.3、電氣線束與油路問題引發的平安事故電氣線束油路問題局部車輛在事故中被燒毀車輛的情況：2.4、布置安裝不合理引發的事故電氣線束亂拉亂接過量超壓充氣通過上述事故慘痛的教訓，給我們以警示自2004年6月份客運公司運營車輛陸續改制為使用天然氣，隨著車輛的逐年使用，那么，積淀的平安隱患也將會逐年進入事故高發期。三、天然氣汽車使用與維護1、CNG汽車維護要點2、緊急事故處理預案3、在汽油發動機上使用天然氣存在的主要問題4、CNG汽車動力缺乏的原因5、CNG汽車故障分析1、CNG汽車維護要點

1、天然氣汽車的平安問題絕大多數發生在車輛的使用過程中，這就告誡我們車輛在運營過程中正確的使用和維護保養尤為重要。一般來說，做到以下幾點就能夠保障車輛本身性能方面的平安性。

1.1、天然氣汽車操作有別于汽油車的操作，駕駛員必須經過培訓合格前方能上崗1.2、天然氣車輛充氣過程中，應當關閉車上所有的電器裝置，充氣前要仔細檢查供氣系統有無異常現象，發現問題及時處理，充氣后也要觀察有無泄漏現象，有異常需排除前方能上路行駛。

1.5、天然氣汽車的維護保養，應當設立專職人員進行，不允許駕駛員對供氣系做自行維護、調整。天然氣汽車在日常運營中的具體操作有別于單純的燃油汽車，首先其燃料壓力高達20MPa，具有一定的危險性，在充氣過程中應當特別注意。其次，駕駛員必須按要求正確操作燃氣汽車，防止不當使用造成的事故。

1.6、了解天然氣汽車發生事故的根本特征，一旦發生突發事故，如管道破裂、爆燃等緊急情況，不要驚慌失措，要沉著果斷并迅速予以處置，全力將事故控制在萌芽階段，防止蔓延和擴大。最大限度地減少人員傷亡和經濟損失。可參照如下程序進行處理，有人員協助時可分工同時進行。2、緊急事故處理預案3、汽油發動機上使用天然氣存在的主要問題

3.1、動力缺乏。由于一般汽油發動機的壓縮比ε≤9，使用天然氣作為燃料時，燃料-空氣的混合仍是采用原發動機的預混合方式，充氣效率比使用汽油低，與使用汽油相比發動機功率下降約20%左右，因此汽車在坡道上的行駛速度相對較慢。

3.2、夏天冷卻系故障較多。剛開始改用天然氣作為燃料時，發動機功率下降問題比較突出，同工況下水溫比以前相對升高，夏天〔環境溫度>35度時〕冷卻系統的故障比較多，會出現活塞燒頂現象。

3.3、冬季啟動較困難。在環境溫度<10度時，因減壓器一級壓降過快，吸附環境溫度以轉換壓降能量損失，常導致閥口結霜冰堵，另減壓器循環水冬季不易放凈而結冰，循環水流動困難，不能有效進行熱循環緩解閥口“冰堵〞，致發動機啟動比較困難。4、CNG汽車動力缺乏的原因

4.1、充氣效率低。此為動力缺乏的直接原因，由于天然氣密度比汽油小許多，在相同的吸入條件下，氣態的天然氣所占的空間比液態的汽油大得多，使得進入氣缸的混合氣中空氣的比例較使用汽油時約少6%-8%。

其次，因汽油機進氣管道是按照適合于汽油混合氣流動設計的，歧管過流斷面大小和幾何形狀等對天然氣與空氣的混合氣的氣流阻尼損失和流量都有比較大的影響。

4.3、故障增加。由于甲烷的辛烷值為130，以天然氣為燃料的壓縮比可以到達ε=12-15，為了增加汽油發動機使用天然氣時的動力，最直接的方法就是提高發動機壓縮比。但在原設計根底上單純提高發動機壓縮比，將使發動機處于非正常燃燒狀態，燃燒室的局部溫度上升，導致與燃燒室相關部件的局部溫度高于原設計值。

此時發動機冷卻系就顯得“力不從心〞，與燃燒室相關的零件