船舶駕駛?cè)藛T值班、操縱與避碰單項(xiàng)選擇試題2004(01)

1.《國(guó)際海上避碰規(guī)則》適用的船舶是指：

A.在公海上的一切船舶；

B.在公海以及連接公海而可供海船航行的一切水域中的在航船舶和錨泊船；

C.除內(nèi)河船舶之外的任何船舶；

D.在公海以及連接公海可供海船航行的一切水域中的一切船舶.

2.船舶在濃霧中航行,則船舶的了望人員：

A.只須保持雷達(dá)了望和聽(tīng)覺(jué)了望；B.除A外，還應(yīng)保持不間斷的視覺(jué)了望；

C.應(yīng)用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段保持不間斷的了望；

D.應(yīng)保持視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)和雷達(dá)了望即可.

3.下列說(shuō)法正確的是：

A.正規(guī)了望指的就是對(duì)本船正橫前的物標(biāo)進(jìn)行系統(tǒng)的觀察；

B.對(duì)本船正橫后的來(lái)船也應(yīng)進(jìn)行仔細(xì)地觀察和判斷.

C.A、B均正確；D.A、B均不正確.

4.對(duì)裝有可使用雷達(dá)的船舶在決定安全航速時(shí)應(yīng)考慮：

A.雷達(dá)設(shè)備的局限性；B.所選用的雷達(dá)距離標(biāo)尺；

C.天氣對(duì)雷達(dá)精度的影響；D.以上均應(yīng)考慮.

5.下列哪種船舶應(yīng)用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)？

A.機(jī)動(dòng)船；B.每一船舶；

C.除失控船外的所有船舶；D.除錨泊船、擱淺船和失控船外的所有船舶.

6.按對(duì)遇局面采取避讓行動(dòng)后,兩船間的DCPA和TCPA將如何變化？

A.會(huì)遇時(shí)間提前，會(huì)遇距離增加；B.會(huì)遇時(shí)間提前，會(huì)遇距離減小；

C.會(huì)遇時(shí)間推遲，會(huì)遇距離增加；D.會(huì)遇時(shí)間推遲，會(huì)遇距離減小.

7.為避免碰撞所采取的任何行動(dòng)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可,應(yīng)是積極地,并及早地進(jìn)行和運(yùn)用良好船藝.這一

規(guī)定適用于：

A.互見(jiàn)中構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的船舶；

B.能見(jiàn)度不良時(shí)任何構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的船舶；

C.任何能見(jiàn)度情況下的任何負(fù)有避讓責(zé)任的船舶；

D.任何能見(jiàn)度情況下的任何構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的船舶.

8.不應(yīng)妨礙一詞意味著，一船應(yīng)：

A.盡可能采取能導(dǎo)致兩船在安全的距離上通過(guò)的方法,即避免兩船形成緊迫局面；

B.盡可能采取避免發(fā)生緊迫危險(xiǎn)的方法航行；

C.采取行動(dòng)以留出足夠的水域供他船安全通過(guò)；

D.A和C都對(duì).

9.穿越狹水道或航道的船舶不應(yīng)妨礙：

A.任何在狹水道或航道內(nèi)航行的船舶的通行；

B.任何在狹水道或航道內(nèi)航行的機(jī)動(dòng)船的通行；

C.只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶的通行；

D.只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的機(jī)動(dòng)船的通行.

10.下列哪項(xiàng)正確的:

A.違背分道通航制區(qū)域規(guī)則的船舶，負(fù)有讓清在分道內(nèi)航行的船舶的責(zé)任；

B.遵守分道通航制區(qū)域規(guī)則的船舶,在通常情況下,享有直航船的權(quán)利與義務(wù).

C.A、B都對(duì)；D.A、B都不對(duì).

11.下述哪一種做法是不符合規(guī)則規(guī)定的：

A.為避免緊迫局面而采取行動(dòng)時(shí),可以進(jìn)入分隔帶航行；

B.主機(jī)發(fā)生故障進(jìn)入分隔帶錨泊.

C.突遭濃霧,雷達(dá)又發(fā)生故障,駛?cè)敕指魩у^泊；

D.舵機(jī)發(fā)生故障,駛?cè)敕指魩у^泊.

12.構(gòu)成追越的條件是：

A.后船位于前船正橫后大于22.5度的尾燈光弧范圍內(nèi)；B.后船的速度大于前船;

C.兩船在互見(jiàn)中D.以上應(yīng)同時(shí)具備.

13.下列說(shuō)法中正確的是：

A.除其他條款另有規(guī)定外,任何船舶在追越任何他船時(shí)，均應(yīng)給被追越船讓路；

B.追越船是否賦有讓路的責(zé)任與義務(wù)，將取決于兩船在接近過(guò)程中是否致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn);

C.不管規(guī)則其它條款作何規(guī)定,追越船均應(yīng)給被追越船讓路；

I).若被追越船違背規(guī)則采取行動(dòng),即可免除追越船讓路的責(zé)任與義務(wù).

14.兩艘帆船相互駛近致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí),讓路船應(yīng)該是：

A.左舷受風(fēng)船；B.右舷受風(fēng)船；C.上風(fēng)船；D.以上都不確切.

15.以下說(shuō)法中正確的是：

I.當(dāng)一機(jī)動(dòng)船在前方發(fā)現(xiàn)他船前后桅燈成?直線，"對(duì)遇局面”規(guī)則開(kāi)始適用：

II.當(dāng)一機(jī)動(dòng)船在前方發(fā)現(xiàn)他船兩盞紅、綠舷燈時(shí)，"對(duì)遇局面”規(guī)則開(kāi)始適用：

A.I對(duì)；B.II對(duì)；C.I,H都對(duì),：D.I、II都不對(duì).

16.與其他相遇局面相比,對(duì)遇局面獨(dú)具的特點(diǎn)是：

A.相對(duì)速度小：B.方位變化大；C.接近速度最快；D.B,C都是.

17.”交叉相遇局面〃中的航向交叉是指：

A.兩艘機(jī)動(dòng)船航跡交叉；B.兩艘機(jī)動(dòng)船船首向交叉；

C.兩艘任何船舶航跡向交叉；D.兩艘任何船舶船首向交叉.

18.下列說(shuō)法哪種正確：

A.兩船中的一船應(yīng)給另一船讓路時(shí)；另一船即為直航船；

B.兩船相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，當(dāng)一船為讓路船時(shí),另一船才為直航船.

C.由于種種原因,致使一艘被讓路船無(wú)法保持航向航速,則不應(yīng)視該船為直航船；

D.只有具備保向能力的被讓路船,才是規(guī)則所規(guī)定的直航船.

19.下列何種情況下,直航船的行動(dòng)是不正當(dāng)?shù)模?/p>

A.直航船在到達(dá)轉(zhuǎn)向點(diǎn)附近改向；

B.為校對(duì)羅經(jīng)而作航向的改變；

C.到達(dá)港口前為了安全進(jìn)港而減速；

D.由于風(fēng)浪變大,為防止主機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)而采取適當(dāng)?shù)慕档娃D(zhuǎn)速的措施.

20.規(guī)則12,13,14,15條中，有關(guān)船舶之間的責(zé)任劃分的基本原則是：

A.機(jī)動(dòng)船讓非機(jī)動(dòng)船；B.幾何制原則；

C.按避讓操縱行為的能力劃分的原則；D.A、B、C都是.

21.按《國(guó)際海上避碰規(guī)則》規(guī)定,要求不應(yīng)妨礙他船的船舶與不應(yīng)被妨礙的船舶致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí):

A.前者不解除不應(yīng)妨礙的責(zé)任，并在采取行動(dòng)時(shí),應(yīng)充分考慮到《國(guó)際海上避碰規(guī)則》第2章各條

可能要求的行動(dòng)；

B.后者仍有完全遵守《國(guó)際海上避碰規(guī)則》第2章各條規(guī)定的責(zé)任；

C.A、B均正確；D.A、B均不對(duì).

22.互見(jiàn)中,一艘操限船與一艘失控船相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn),則

A.操限船為讓路船；B.失控船為讓路船；

C.兩船均應(yīng)運(yùn)用良好的船藝采取行動(dòng)以避免碰撞；D.兩船均無(wú)須采取行動(dòng).

23.在霧區(qū)中,若采取轉(zhuǎn)向行動(dòng)以避免碰撞的發(fā)生,貝IJ:

A.任何向右轉(zhuǎn)的行為都是違背規(guī)則的行為；

B.任何左轉(zhuǎn)向的行為都是不符合海員通常做法的行為；

C.A、B都對(duì)；D.A、B都不對(duì).

24.在能見(jiàn)度不良的水域中航行,下列哪種情況不能作為判斷不存在碰撞危險(xiǎn)的依據(jù)？

A.通過(guò)雷達(dá)標(biāo)繪確信可在安全距離上通過(guò)；B.ARPA顯示他船能在安全距離上通過(guò)；

C.他船的霧號(hào)的方位有明顯的變化；D.系統(tǒng)的雷達(dá)觀測(cè)表明能在安全距離上通過(guò).

25.L)50m船舶的尾燈、環(huán)照燈最小能見(jiàn)距離為：

A.5海里；B.3海里；C.2海里；D.1海里.

26.下列說(shuō)法中正確的是：

A.從事非拖網(wǎng)作業(yè)捕魚(yú)的船舶,處于在航之時(shí),應(yīng)顯示"作業(yè)信號(hào)燈”，以及舷燈與尾燈：

B.從事非拖網(wǎng)作業(yè)的捕魚(yú)船只有當(dāng)處于在航對(duì)水移動(dòng)時(shí),才應(yīng)顯示舷燈與尾燈；

C.A、B都對(duì)■:I).A和B都不對(duì).

27.從事非拖網(wǎng)作業(yè)的捕魚(yú)船在白天當(dāng)有外伸漁具，其從船邊伸出的水平距離大于150米時(shí)，應(yīng)朝漁具

的方向懸掛：

A.兩個(gè)尖端對(duì)接的圓錐體號(hào)型；B.一個(gè)尖端向上的圓錐體號(hào)型；

C.一個(gè)尖端向下的圓錐體號(hào)型；D.一個(gè)錨球

28.在海上，當(dāng)你看到他船的號(hào)燈為綠、白、白垂直三盞號(hào)燈時(shí),他船可能為：

A.船長(zhǎng)大于等于50米的拖網(wǎng)漁船，并對(duì)水移動(dòng)；

B.船長(zhǎng)小于50米的拖網(wǎng)漁船,并對(duì)水移動(dòng)；

C.在航對(duì)水移動(dòng)的非拖網(wǎng)漁船；D.A和B均可能.

29.從事疏浚作業(yè)的船舶，在夜間應(yīng)顯示：

A.紅、白、紅垂直三盞環(huán)照燈；B.可通過(guò)的一舷，垂直兩盞環(huán)照紅燈；

C.存在障礙物??舷，垂直兩盞環(huán)照綠燈；D.以上均正確.

30.在海匕當(dāng)你看到來(lái)船的號(hào)燈僅為垂直兩盞紅燈,則來(lái)船為：

A.從事捕魚(yú)的船舶；B.操縱能力受到限制的船舶在航對(duì)水移動(dòng)；

C.失控船不對(duì)水移動(dòng)；1).失控船在航對(duì)水移動(dòng).

31.你船在濃霧中航行,聽(tīng)到他船的霧號(hào)顯似在本船的正前方附近,而在雷達(dá)上對(duì)其回波因海浪干擾而

不能確定時(shí),你船應(yīng):

A.把船速減小到能維持航向的最小速度保速保向；

B.保速保向繼續(xù)航行,并鳴放相應(yīng)的霧號(hào)；

C.鳴放五短聲警告他船

D.立即停車、倒車把船停住.

32.當(dāng)機(jī)動(dòng)船從事拖帶時(shí)，當(dāng)拖帶長(zhǎng)度小于等于200米時(shí)，應(yīng)：

A.用兩盞桅燈代替前桅燈；B.用兩盞桅燈代替后桅燈;

C.A、B均可以；D.A^B均不對(duì).

33.為保證號(hào)笛的多樣特性,用于船長(zhǎng)在75米到200米之間的船舶的號(hào)笛的基頻應(yīng)介于：

A.180?700赫；B.250?700赫：C.130?350赫；D.70?200赫.

34.在霧中聽(tīng)到一長(zhǎng)三短的笛號(hào),則他船為

A.失控船；B.帆船；C.操限船；D.一被拖船.

35.你駕駛的機(jī)動(dòng)船在霧中航行,當(dāng)聽(tīng)到來(lái)船的一長(zhǎng)兩短的笛號(hào)后,可認(rèn)定：

A.來(lái)船是一艘直航船；B.你船是一艘讓路船；

C.雙方負(fù)有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)；D.A和B.

36.下列哪種聲號(hào)可能被一艘在航不對(duì)水移動(dòng)的機(jī)動(dòng)船選用：

A.一B.-----C.???D.????

37.錨泊中從事捕魚(yú)的船舶霧中應(yīng)鳴放的聲號(hào)是：

A.一長(zhǎng)聲；B.兩長(zhǎng)聲；C.一長(zhǎng)兩短；D.五短聲.

38.霧中主機(jī)故障的失控船，不對(duì)水移動(dòng)時(shí)應(yīng)鳴放：

A.-----B.?—?C.—D.一??

39.當(dāng)一船聽(tīng)到他船的霧號(hào)顯似在本船的正橫以前,不論是否存在碰撞危險(xiǎn)：

A.應(yīng)將航速減到能維持航向的最小速度；B.立即停車，倒車，把船停住；

C.A、B均正確；D.A、B均不正確.

40.下列說(shuō)法正確的是：

A.負(fù)責(zé)航行值班的高級(jí)船員是船長(zhǎng)的代表,并在任何時(shí)候主要負(fù)責(zé)船舶的安全航行；

B.負(fù)責(zé)航行值班的高級(jí)船員應(yīng)遵照1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則行事；

C.船長(zhǎng)對(duì)船舶的安全航行負(fù)總的責(zé)任；D.A、B、C均正確.

41.所有分派作為負(fù)責(zé)值班的高級(jí)船員或組成值班部分的普通船員應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)至少有

10小時(shí)的休息時(shí)間，休息時(shí)間可以分成2段,其中一段的時(shí)間不少于6小時(shí),該規(guī)定：

A.在任何情況下均應(yīng)遵守；B.在緊急或演習(xí)時(shí)可以除外；

C.在一些超常工作情況下可以除外；D.B,C正確.

42.船長(zhǎng)在制定航次計(jì)劃時(shí),應(yīng)包括下列哪些內(nèi)容？

I.航線的總里程和預(yù)計(jì)航行的總時(shí)間；II.預(yù)計(jì)航線上的氣象情況和海況；

III.在各海區(qū)的避讓方法；IV.各轉(zhuǎn)向點(diǎn)的經(jīng)緯度.

A.I~IV；B.I-III；C.I,II,IV；D.I,III,IV.

43.下列說(shuō)法正確的是：

A.遇到或預(yù)料到能見(jiàn)度不良時(shí)，以及在船舶密度大的水域航行時(shí),應(yīng)使用雷達(dá),并注意其局限性;

B.在任何時(shí)候使用雷達(dá)時(shí)，必須遵守國(guó)際海上避碰規(guī)則中有關(guān)使用雷達(dá)的規(guī)定；

c.應(yīng)確保所使用的雷達(dá)量程以足夠頻繁的時(shí)間間隔進(jìn)行轉(zhuǎn)換，以便及早發(fā)現(xiàn)回波；

D.A、B、C均正確.

44.在下列哪些情況下值班駕駛員應(yīng)立即報(bào)告船長(zhǎng)？

A.對(duì)船長(zhǎng)所布置的各項(xiàng)安全措施、指示感到有疑慮時(shí)；B.船位偏離太大時(shí)；

C.A、B均是；D.A、B均不是.

45.負(fù)責(zé)航行的值班駕駛員的職責(zé)包括：

A.嚴(yán)格遵守國(guó)際海上避碰規(guī)則及有關(guān)的地區(qū)性規(guī)章,對(duì)來(lái)往船只、浮標(biāo)及各種飄浮物做到早讓寬

讓；

B.熟悉有關(guān)的地方規(guī)則、港規(guī)和港章；

C.正確使用VHF協(xié)調(diào)避讓；

I).以上均正確.

46.航行值班駕駛員在什么情況下不得交接班？

A.接班者在夜間視力不能適應(yīng)時(shí)B.惡劣天氣可能造成損害時(shí)

C.維持航向發(fā)生困難時(shí)D.以上均是

47.在IMO所采納的分道通航制水域中或其附近航行的船舶應(yīng)：

A.特別注意遵守《國(guó)際海上避碰規(guī)則》第10條的規(guī)定；

B.遵守《國(guó)際海上避碰規(guī)則》其他各條，尤其是第2章第2、3節(jié)的規(guī)定；

C.遵守沿海國(guó)有關(guān)主管機(jī)關(guān)的特殊規(guī)定；

D.以上均應(yīng)嚴(yán)格遵守.

48.當(dāng)能見(jiàn)度小于2海里時(shí)，負(fù)責(zé)航行的值班駕駛員應(yīng)：

A.以前進(jìn)二的速度航行；

B.一般情況下不得使用自動(dòng)鴕，但在加派了頭時(shí),因人員不足時(shí)，可使用自動(dòng)舵：

C.打開(kāi)駕駛臺(tái)的門窗，保持安靜，守聽(tīng)霧號(hào)；D.以上均正確.

49.船舶在由引航員引航期間,船長(zhǎng)在非危險(xiǎn)航段暫時(shí)離開(kāi)駕駛臺(tái)應(yīng)告知引航員，并指定駕駛員負(fù)責(zé).

此時(shí)值班駕駛員應(yīng)：

A.如對(duì)引航員的行動(dòng)或意圖有所懷疑,應(yīng)要求引航員予以澄清：

B.如對(duì)引航員的解釋仍有懷疑，應(yīng)立即報(bào)告船長(zhǎng)，但在船長(zhǎng)未到達(dá)之前不得采取行動(dòng)；

C.A、B均正確；I).A、B均不正確.

50.錨泊中負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員應(yīng)：

A.確保正規(guī)的了望；

B.確保定時(shí)巡視船舶；

C.采取措施防止船舶污染環(huán)境,并遵守適用的防止污染規(guī)則；

D.以上均正確.

青遠(yuǎn)公司運(yùn)輸部安監(jiān)處值班、操縱與避碰2004(02)卷

船舶駕駛?cè)藛T值班、操縱與避碰單項(xiàng)選擇試題20004(02)

1.有關(guān)主管機(jī)關(guān)可在下列哪些水域制定特殊規(guī)定？

A.港外錨地,港口；B.江河,湖泊；C.內(nèi)陸水道；D.A、B、C都正確.

2.正規(guī)了望應(yīng)包括：

A.聽(tīng)覺(jué)了望、雷達(dá)觀測(cè)和雷達(dá)標(biāo)繪；B.對(duì)船舶現(xiàn)有設(shè)備和儀器的有效使用；

C.A和B；D.A和B均不對(duì)

3.一船的速度是否為安全航速，主要考慮：

A.該船能否采取適當(dāng)而有效的行動(dòng)；

B.該船能否在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離內(nèi)把船停住；

C.A+B；D.以上均不對(duì).

4.下列哪種觀點(diǎn)正確？

A.使用安全航速，就意味著每一船舶應(yīng)堅(jiān)持緩速行駛；

B.只要來(lái)得及避免緊迫危險(xiǎn)的形成，則該航速即可認(rèn)為是安全航速；

C.安全航速的規(guī)定，意味著一船當(dāng)發(fā)現(xiàn)與他船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)后應(yīng)立即采取大幅度的減速行動(dòng)；

D.能使一船采取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng)的航速,即可稱之安全航速.

5.判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)時(shí),考慮的因素是來(lái)船方位的變化情況,該方位是指：

A.羅經(jīng)方位；B.相對(duì)方位；C.舷角；D.以上均是.

6.為避免碰撞所采取的任何行動(dòng),應(yīng)是積極地,并及早地進(jìn)行和運(yùn)用良好船藝,它的先決條件是：

A.在互見(jiàn)中；B.在當(dāng)時(shí)環(huán)境許可；C.沒(méi)有任何先決條件；D.A、B都是.

7.單憑轉(zhuǎn)向可能是避免緊迫局面的最有效行動(dòng),應(yīng)具有的條件是：

A.有足夠的水域；B.及時(shí)地、大幅度地；

C.不致造成另一緊迫局面；D.ABC都應(yīng)具備.

8.就《國(guó)際海上避碰規(guī)則》第八條規(guī)定總體要求而言，下述哪項(xiàng)正確：

A.只要能導(dǎo)致兩船在安全距離上駛過(guò)的行動(dòng),即為正確的避讓行動(dòng)；

B.只要該行動(dòng)大得足以使他船用視覺(jué)或雷達(dá)觀察時(shí)容易察覺(jué)到則該行動(dòng)即為正

確的行動(dòng)；

C.及早地采取能導(dǎo)致兩船在安全距離上駛過(guò)的行動(dòng)，即為符合《國(guó)際海上避碰規(guī)

則》的行動(dòng)；

D.及早地采取大幅度的行動(dòng)，以避免緊迫局面的形成,則該行為即為正確的行動(dòng).

9.”只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶”：

A.指的就是限于吃水的船舶；B.包括限于吃水的船舶；

C.就是由于水深受限,致使其轉(zhuǎn)向能力嚴(yán)重地受到限制的機(jī)動(dòng)船；

D.以上說(shuō)法均正確.

10.甲船是機(jī)動(dòng)船在航,從左舷60度駛來(lái)一艘顯示一尖端對(duì)接的兩個(gè)圓錐體號(hào)型的乙船,存在碰撞危險(xiǎn),

按規(guī)定：

A.乙右轉(zhuǎn)；B.乙左轉(zhuǎn)；

C.甲讓乙；D.各自右轉(zhuǎn).

11.下列說(shuō)法正確的是：

A.任何船舶進(jìn)入分隔帶均是違反《國(guó)際海上避碰規(guī)則》的行為；

青遠(yuǎn)公司運(yùn)輸部安監(jiān)處值班、操縱與避碰2004(02)卷

QIZGDA。

B.為避免緊迫危險(xiǎn),讓路船或直航船均可進(jìn)入分隔帶；

C.A、B均正確；

D.A、B均不正確.

12.下列哪種交叉態(tài)勢(shì)易與對(duì)遇局面相混：

A.大角度交叉；B.小角度交叉；

C.正橫前交叉；D.以上均是.

13.一船發(fā)現(xiàn)另一船的兩盞桅燈和兩盞舷燈，應(yīng)認(rèn)定：

A.對(duì)遇局面；B.追越；C.A和B均正確；D.A和B均不正確.

14.下列說(shuō)法中正確的是：

A.追越船是否”均應(yīng)給被追越船讓路”,將取決于是否致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)；

B.不管是否構(gòu)成碰撞危險(xiǎn),追越船均應(yīng)給被追越船讓路；

C.A、B都對(duì)；D.A、B都不對(duì).

15.當(dāng)你在雷達(dá)上觀測(cè)他船位于本船的船首附近，來(lái)船的哪種動(dòng)態(tài)最易從相對(duì)運(yùn)動(dòng)線

上被發(fā)現(xiàn)？

A.大幅度減速；B.航速和航向的一系列的小變動(dòng)；

C.大幅度轉(zhuǎn)向；D.將速度降為原來(lái)的一半.

16.兩船處于對(duì)遇局面,致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn),當(dāng)你決定采取右轉(zhuǎn)避讓時(shí),聽(tīng)到他船鳴二短聲，

并看出他船左轉(zhuǎn),此時(shí)你應(yīng)：

A.右轉(zhuǎn)一短聲；B.如環(huán)境許可,左轉(zhuǎn)二短聲；

C.減速、倒車、停船、鳴三短聲；D.B、C均可.

17.機(jī)動(dòng)船在沿海水域因環(huán)繞浮標(biāo)或海岬行駛而與另一艘機(jī)動(dòng)船構(gòu)成交叉相遇并致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，應(yīng)

適用：

A.適用交叉局面條款；B.這是一種特殊情況，不適用交叉局面條款；

C.A、B均不對(duì)；D.A或B均可.

18.讓路船的行動(dòng)是：

A.給本船右舷的船讓路；B.避免橫越他船的前方；

C.應(yīng)避免向左轉(zhuǎn)向；D.應(yīng)盡可能及早采取大幅度行動(dòng)，寬裕地讓請(qǐng)他船.

19.有關(guān)直航船的義務(wù)應(yīng)包括：

A.保速保向;

B.當(dāng)發(fā)覺(jué)讓路船顯然未按本規(guī)則各條采取避讓行動(dòng)時(shí),必須獨(dú)自采取避讓行動(dòng)；

C.當(dāng)兩船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動(dòng)已經(jīng)不能避免碰撞時(shí),也可采取最有助于避

碰的行動(dòng).

D.A、B、C所述均正確.

20.下列哪種情況,直航船履行了保速保向的義務(wù)？

A.被追越船為留出水域和縮短兩船的并航時(shí)間所作出的改向和減速；

B.執(zhí)行引航任務(wù)的船舶由于工作需要而作的航速和航向的改變；

C.正在校對(duì)羅經(jīng)的船舶所作的航速和航向的改變；

D.A+B.

21.除失控船與操縱能力受限船外，任何船舶與限于吃水船舶相遇,后者的責(zé)任是：

A.避免妨礙他船的航行；B.不負(fù)任何避讓責(zé)任；

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C.充分注意其特殊條件，特別謹(jǐn)慎駕駛；D.A、B、C都不對(duì).

22.“水上飛機(jī)通常應(yīng)寬裕地讓清所有船舶并避免妨礙其航行，然而在有碰撞危險(xiǎn)的情況下，仍應(yīng)遵守本

章各條的規(guī)定意味著，在有碰撞危險(xiǎn)的情況下：

A.應(yīng)按規(guī)則第2章的規(guī)定確定讓路船；

B.即使在構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)后,水上飛機(jī)不應(yīng)妨礙的義務(wù)仍未解除；

C.A、B都對(duì)；D.A、B都不對(duì).

23.霧航中，除已斷定不存在碰撞危險(xiǎn)外，船舶把航速減低到維持其航向最小速度的時(shí)機(jī)是：

A.聽(tīng)到正橫前他船霧號(hào)；B.雷達(dá)上測(cè)定與正橫前來(lái)船不能避免緊迫局面；

C.A、B都對(duì)；D.A、B都不對(duì).

24.霧航中與左前方的他船不能避免緊迫局面時(shí),你船應(yīng)采取：

A.左轉(zhuǎn)；B.右轉(zhuǎn)；C.減低到維持航向的最小速度；D.保向保速.

25.從事拖網(wǎng)作業(yè)的漁船應(yīng)顯示：

A.一個(gè)黑色圓球體；B.二個(gè)尖端對(duì)接的圓錐體；

C.一個(gè)籃子；D.上面信號(hào)都不必顯示.

26.在顯示號(hào)燈時(shí)間內(nèi)，不應(yīng)顯示別的燈光，是指：

A.會(huì)被認(rèn)為是本規(guī)則訂明的燈光；B.會(huì)削弱號(hào)燈能見(jiàn)距或顯著特性的燈光；

C.會(huì)妨礙正規(guī)了望的燈光；D.以上都是.

27.下列哪種船錨泊時(shí),可不顯示錨燈：

A.從事清除水雷船；B.從事補(bǔ)給船；C.從事水下作業(yè)船；D.帆船.

28.在海上，當(dāng)你看到他船的號(hào)燈為白、綠、白垂直三盞號(hào)燈和左右舷燈時(shí)，他船為：

A.船長(zhǎng)大于等于50米的非拖網(wǎng)漁船；B.在航對(duì)水移動(dòng)的拖網(wǎng)漁船；

C.在航對(duì)水移動(dòng)的非拖網(wǎng)漁船；D.A和C正確.

29.擱淺船應(yīng)：

A.除應(yīng)顯示前后錨燈甲板燈之外,另應(yīng)顯示兩盞垂直環(huán)照紅燈；

B.除按同等長(zhǎng)度船舶顯示錨燈之外,另應(yīng)顯示兩盞垂直環(huán)照紅燈；

C.除按同等長(zhǎng)度船舶顯示號(hào)型之外,另應(yīng)外加掛垂直三個(gè)球體；

D.除按同等長(zhǎng)度船舶顯示號(hào)型之外,另應(yīng)懸掛一面字旗.

30.被旁拖的船舶在航不對(duì)水移動(dòng)時(shí)應(yīng)顯示：

A.左右舷燈；B.白色環(huán)照燈一盞；C.舷燈、尾燈；D.以上都不對(duì).

31.一艘"失控船”在航處于被拖帶時(shí)應(yīng)：

A.顯示兩盞環(huán)照紅燈、桅燈、舷燈與尾燈；

B.顯示兩盞環(huán)照紅燈,不對(duì)水移動(dòng)時(shí),關(guān)閉桅舷尾燈；

C.應(yīng)顯示舷燈與尾燈；D.以及其他可能規(guī)定的號(hào)燈.

32.當(dāng)你看到三個(gè)垂直黑球，它表示：

A.一船試圖通訊聯(lián)絡(luò)；B.一船正在從事疏浚作業(yè)；

C.一船失控；D.一船處于擱淺.

33.下列哪種聲號(hào)可能被一艘在霧中錨泊的引航船選用？

A.-B.-----C.???D.????

34.下列信號(hào)中屬于遇險(xiǎn)信號(hào)的是：

A.由無(wú)線電示位標(biāo)發(fā)出的信號(hào)；B.兩臂側(cè)伸，緩慢而重復(fù)地上下擺動(dòng);

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C.以霧號(hào)器具連續(xù)發(fā)聲.D.以上均是.

35.下列說(shuō)法正確的是：

A.追越聲號(hào)表示追越船正在追越；B.追越聲號(hào)表示一船追越的企圖；

C.在規(guī)則所適用的水域內(nèi)，任何追越船均應(yīng)鳴放追越聲號(hào)以表明本船的追越企圖.；

D.B和C正確.

36.試判斷哪一種說(shuō)法是正確的(能見(jiàn)度不良)

A.在航機(jī)動(dòng)船應(yīng)以每次不超過(guò)2分鐘的間隔鳴放?長(zhǎng)聲；

B."失控船”只有當(dāng)處于在航不對(duì)水移動(dòng)時(shí)才應(yīng)鳴放一長(zhǎng)二短；

C.正在從事捕魚(yú)作業(yè)的船舶,不管在航還是錨泊,均應(yīng)鳴放一長(zhǎng)二短.

D.任何形式的頂推船錨泊時(shí)應(yīng)鳴放一長(zhǎng)二短.

37.如有必要招引他船注意，任何船舶可以發(fā)出燈光或聲響信號(hào),但這種信號(hào)：

A.應(yīng)不致被誤認(rèn)為''規(guī)則〃其他各條所準(zhǔn)許的任何信號(hào)：

B.可用不致妨礙任何船舶的方式把探照燈的光束朝著危險(xiǎn)方向；

C.應(yīng)不致被誤認(rèn)為是任何助航標(biāo)志的燈光；

D.A、B、C都對(duì).

38.在海上，當(dāng)你看到他船的號(hào)燈為白、綠、白垂直三盞號(hào)燈，垂直兩盞白燈和左右舷燈時(shí)，

他船為：

A.船長(zhǎng)可能大于等于50米；B.在航對(duì)水移動(dòng)的拖網(wǎng)漁船在放網(wǎng)時(shí)；

C.在航對(duì)水移動(dòng)的拖網(wǎng)漁船在收網(wǎng)時(shí)；D.A+B.

39.《國(guó)際海上避碰規(guī)則》第9條狹水道條款要求沿狹水道或航道行駛的船舶，只要安全可

行,應(yīng)盡量靠近其右舷的該水道或航道的外緣行駛,這意味著：

A.《國(guó)際海上避碰規(guī)則》并不希望船舶過(guò)分地靠近狹水道或航道的右側(cè)的岸邊或淺灘

行駛，以致于把本船置于危險(xiǎn)的境地中；

B.只要安全可行,通常指船舶遵守本款的右行之規(guī)定,不致發(fā)生任何的航行危險(xiǎn)；

C.安全可行還包括充分地考慮淺水效應(yīng)、岸壁效應(yīng)等影響,而不使船舶陷入危險(xiǎn)境地；

D.以上均正確.

40.下列說(shuō)法正確的是：

A.在通常情況下,負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行船長(zhǎng)指定的航向和主機(jī)轉(zhuǎn)速，

值班駕駛員不得任意改變航向或主機(jī)轉(zhuǎn)速；

B.在為了避免碰撞、防止擱淺、救助落水人員、發(fā)生意外危險(xiǎn)或?yàn)榱舜_保安全需

要而采取必要的措施時(shí),值班駕駛員有權(quán)對(duì)船舶的航向或主機(jī)轉(zhuǎn)速作出改變；

C.A、B均正確；D.A、B均不正確.

41.負(fù)責(zé)值班的高級(jí)船員如在航行值班時(shí)，由于工作強(qiáng)度過(guò)大，感到疲勞以致于難以保證安全值班的情

況下，應(yīng)：

A.告訴配合其值班的水手或機(jī)工，讓其暫時(shí)代替其值班；B.應(yīng)克服困難，堅(jiān)持值班；

C.立即通知船長(zhǎng)；D.A、B、C均正確.

42.STCW公約規(guī)定值班駕駛員在航行中的任務(wù)和職責(zé)是：

A.值班時(shí)應(yīng)專心執(zhí)行值班任務(wù),負(fù)責(zé)航行安全，任何情況下均不得在交班前離開(kāi)崗位；

B.在安全航行方面如船長(zhǎng)在駕駛臺(tái)時(shí),應(yīng)由船長(zhǎng)負(fù)責(zé)航行安全；

C.當(dāng)遇到任何疑難時(shí),如需要,應(yīng)當(dāng)機(jī)立斷地使用主機(jī)和聲號(hào)；

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D.A,C正確.

43.在判定航行值班的組成是否足以保證能連續(xù)保持正規(guī)了望時(shí),船長(zhǎng)應(yīng)考慮的因素包括：

A.由船舶特性、即時(shí)操縱要求和預(yù)期操縱所引起的額外工作量；

B.應(yīng)召并被指定為值班人員的任何船員適于值班的情況；

C.船舶高級(jí)船員和普通船員的專業(yè)適任知識(shí)和自信心；

D.以上均正確.

44.航行中船舶的船長(zhǎng)接到遇險(xiǎn)呼救電文后，應(yīng)采取的行動(dòng)是：

A.轉(zhuǎn)發(fā)遇險(xiǎn)呼救電文,全速前往遇難船,并保持與難船的聯(lián)系；

B.在遇險(xiǎn)呼叫頻率上守聽(tīng)：

C.保持正規(guī)的了望，并做好救助的準(zhǔn)備工作.

I).以上均應(yīng)采取.

45.值班駕駛員在什么情況下可以交接班？

A.正在避讓他船時(shí)；B.正在改向時(shí)；

C.交接班船位未定時(shí)；D.按船長(zhǎng)設(shè)計(jì)的航線航行時(shí)；

46.接班的駕駛員在接班以前應(yīng)搞清的情況應(yīng)包括：

A.陀螺羅經(jīng)和磁羅經(jīng)的誤差；

B.看到或知道的附近船舶的位置和動(dòng)態(tài)；

C.在值班期間可能會(huì)遇到的有關(guān)情況和危險(xiǎn)；

D.以上均是.

47.STCW規(guī)則中規(guī)定，了望人員和舵工的職責(zé)是分開(kāi)的,下列說(shuō)法正確的是：

A.通常舵工在操舵時(shí)不應(yīng)視為了望人員，當(dāng)船舶使用自動(dòng)舵時(shí),則舵工就是專職的了望人員；

B.在某些小船上,在操舵的位置上具有四周無(wú)遮擋的視野并且沒(méi)有夜視障礙或其他保持正規(guī)了

望的妨礙,則舵工可以作為了望人員；

C.當(dāng)同時(shí)滿足了STCW規(guī)則中的3個(gè)條件時(shí),在白天和夜間負(fù)責(zé)值班的駕駛員可以是唯一的了望人

員；

D.以上均正確.

48.在能見(jiàn)度不良的水域中航行，下列做法正確的是：

A.打開(kāi)駕駛臺(tái)門窗，保持守聽(tīng)霧號(hào)；

B.使用VHF16頻道在通話間隙用中英文交替簡(jiǎn)要發(fā)布霧航警報(bào)；

C.A、B均正確；D.A、B均不正確

49.下列關(guān)于背離規(guī)則的說(shuō)法正確的是：

A.背離規(guī)則就是違背規(guī)則；

B.背離規(guī)則是有嚴(yán)格的條件限制的；

C.只要未發(fā)生碰撞，所有的背離規(guī)則就是合理的；

D.B,C正確.

50.在決定可能包括合格的普通船員在內(nèi)的駕駛臺(tái)值班組成時(shí),應(yīng)特別考慮下列因素：

I.在任何時(shí)候，駕駛臺(tái)不許無(wú)人值守；IL天氣情況,能見(jiàn)度情況以及是否白天或黑夜；

HL鄰近航行危險(xiǎn)物的程度；IV.在風(fēng)平浪靜時(shí)，白天駕駛臺(tái)可無(wú)人值班.

A.I?IV；B.n?IV；C.D.II,III.

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船舶駕駛?cè)藛T值班、操縱與避碰試題2004(03)

木卷考題包括(四選一、六選一、多項(xiàng)選擇)

一、單項(xiàng)選擇題：(每題2分)

1、規(guī)則規(guī)定的為避免碰撞所采取的行動(dòng)，其目的是：

A.避免緊迫局面的形成，能導(dǎo)致兩船在安全的距離上駛過(guò)B.最大程度減少碰撞損失；

C.不致發(fā)生碰撞；

D,以上均不是本規(guī)則的目的。

2,單憑轉(zhuǎn)向可能是避免緊迫局面的最有效行動(dòng)，其先決條件是：

A.及時(shí)地、大幅度地；B.有足夠的水域；

C.不致造成另一緊迫局面；D.A、B、C都應(yīng)具備。

3,在決定安全航速時(shí)，應(yīng)考慮的因素包括：

A.能見(jiàn)度情況B.；船舶密度程度、航道條件C.船舶的操縱性能；

D.雷達(dá)設(shè)備的特性、效率和局限性E.以上全對(duì)

4,兩機(jī)動(dòng)船相遇其航向接近相反時(shí)，一般認(rèn)為構(gòu)成對(duì)遇局面的條件是來(lái)船處于本船：

A.船首左右各半個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)以內(nèi)；B.船首一個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)范圍以內(nèi)；

C.船首左右各一個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)以內(nèi)；D.正船首方向。

5,下列哪種交叉態(tài)勢(shì)易與對(duì)遇局面相混：

A.大角度交叉；B.小角度交叉；C.正橫前交叉；D.以上均是。

6,尾燈的水平光弧顯示范圍為：

A.360度；B.正橫后；

C.正后方到每…舷正橫后22.5度；D.正后方到每一舷正橫前22.5度.

7,判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，考慮的因素是來(lái)船方位的變化情況，該方位是指：

A.羅經(jīng)方位；B.相對(duì)方位；C.舷角；D.以上均是。

8,甲機(jī)動(dòng)船在左舷45度見(jiàn)一操縱能力受到限制的船乙，已構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，其讓路責(zé)任是：

A.甲讓乙；B,乙讓甲；C.甲乙互讓D.A、B、C都不對(duì)。

9,根據(jù)“直航船規(guī)則”規(guī)定“不應(yīng)對(duì)在本船左舷的船采取向左轉(zhuǎn)向”適用于：

A.直航船；B.被追越船；C.交叉相遇局面中的直航船；D,以上都適用。

10,互見(jiàn)中兩船避讓責(zé)任完全相等的是：

A.追越；B.對(duì)遇局面；C.交叉局面；D,以上都不確切。

11,下列說(shuō)法正確的是：

A.在能見(jiàn)度不良的水域中航行，只要已派出“了頭人員”，就無(wú)需在駕駛臺(tái)設(shè)置專職的雷達(dá)觀測(cè)

人員。

B.若船上人員編制受限，則舵工被視為了望人員是符合規(guī)則精神的；

C.只要進(jìn)入開(kāi)闊水域行駛，值班駕駛員可以被視為唯?的了望人員。

D.當(dāng)在某些小船上，操舵位置具有四周無(wú)遮擋的視野并且沒(méi)有夜視障礙或其他保持正規(guī)瞭望的妨

礙，則舵工可以被視為了望人員；

12,規(guī)則第34條規(guī)定的一長(zhǎng)聲的信號(hào)，除其他條文另有規(guī)定外：

A.表示一船無(wú)法發(fā)現(xiàn)在航道或水道的彎頭另一側(cè)水域的船舶的情況；

B.表示在駛近可能被居間障礙物遮蔽他船的水道或航道的彎頭或地段的一船所發(fā)出的一種警告

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他船的聲號(hào)。

C.A、B均正確；D.A、B、C都對(duì)。

13,從事拖網(wǎng)作業(yè)的船舶在航對(duì)水移動(dòng)，在霧中應(yīng)鳴放的聲號(hào)是：

A.一長(zhǎng)兩短；B.兩長(zhǎng)聲；C.一長(zhǎng)聲；D.五短聲。

14,如有必要招引他船注意，任何船舶可以發(fā)出燈光或聲響信號(hào)，但這種信號(hào)：

A.應(yīng)不致被誤認(rèn)為規(guī)則其他各條所準(zhǔn)許的任何信號(hào)；

B.可用不致妨礙任何船舶的方式把探照燈的光束朝著危險(xiǎn)方向；

C.應(yīng)不致被誤認(rèn)為是任何助航標(biāo)志的燈光；

D.A、B、C都對(duì)。

15,在霧中，當(dāng)你聽(tīng)到他船的兩短一長(zhǎng)的笛號(hào)時(shí)，則他船為：

A.失控船；B.錨泊船；C.擱淺船；D.帆船。

16,錨泊中值班駕駛員的交接內(nèi)容應(yīng)包括：

A.錨、錨位、船首向、錨鏈?zhǔn)芰痛暗钠幥闆r

B.號(hào)燈、號(hào)型、號(hào)旗的顯示情況C.船長(zhǎng)和大副的指示

D.周圍錨泊船的情況、潮汐和天氣變化情況

E.周圍水域有無(wú)污染情況F.以上均正確。

17,在采取避讓行動(dòng)時(shí)，對(duì)航向和/或航速做一連串的小變動(dòng)其結(jié)果：

A.不利于他船迅速了解本船的避讓意圖和正在采取的行動(dòng)

B.易導(dǎo)致他船采取不協(xié)調(diào)的行動(dòng)

C.若及早采取對(duì)航向/或航速做一連串的小變動(dòng)不會(huì)導(dǎo)致A.B.結(jié)果

D.無(wú)助于兩船迅速擺脫存在的碰撞危險(xiǎn)

E.A+C

18,在分道通航制區(qū)域內(nèi)：

A.《國(guó)際海上避碰規(guī)則》仍然適用于該區(qū)域；B.僅適用有關(guān)“分道通航制”規(guī)定；

C.A、B都對(duì)；D.A、B都不對(duì)。

19,下列說(shuō)法正確的是：

A.任何船舶進(jìn)入分隔帶均是違反規(guī)則的行為

B.為避免緊迫危險(xiǎn)，讓路船或直航船均可進(jìn)入分隔帶

C.A、B均正確D.A、B均不正確

20,“了望條款”的目的是:

A.對(duì)當(dāng)時(shí)的局面及碰撞危險(xiǎn)做出充分的估計(jì)；

B.及早發(fā)現(xiàn)來(lái)船，并對(duì)其是否與本船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)做出系統(tǒng)的分析；

C.避免緊迫局面；D,避免緊迫危險(xiǎn)。

21.地效翼船在起飛、降落和在貼近水面飛行時(shí)，應(yīng)顯示：

A.按在航機(jī)動(dòng)船的規(guī)定顯示桅燈、兩盞舷燈及一盞尾燈。

B.除按在航機(jī)動(dòng)船顯示相應(yīng)的號(hào)燈外，應(yīng)顯示一盞高強(qiáng)度黃色環(huán)照閃光燈。

C.除按在航機(jī)動(dòng)船顯示相應(yīng)的號(hào)燈外，應(yīng)顯示一盞高強(qiáng)度紅色環(huán)照閃光燈。

D.不應(yīng)按在航機(jī)動(dòng)船顯示相應(yīng)的號(hào)燈，只應(yīng)顯示一盞高強(qiáng)度紅色環(huán)照閃光燈。

22,正規(guī)了望應(yīng)包括：

^QINGOAO青遠(yuǎn)公司運(yùn)榆部安監(jiān)處值班、操縱與避碰2004(03)卷

A.視覺(jué)了望、雷達(dá)觀測(cè)和雷達(dá)標(biāo)繪；B.對(duì)船舶現(xiàn)有設(shè)備和儀器的有效使用；

C.聽(tīng)覺(jué)了望D.A+B+C+FE.A+B+CF.VHF

23,下列哪種局面中存在讓路船和直航船：

A.互見(jiàn)中的追越；B.能見(jiàn)度不良相互看不見(jiàn)時(shí)的追越；

C.互見(jiàn)中的對(duì)遇船；D.A+C.

24,甲船是機(jī)動(dòng)船在航，從左舷60度駛來(lái)一艘顯示一尖端對(duì)接的兩個(gè)圓錐體號(hào)型的乙船，存在碰撞危

險(xiǎn)，按規(guī)定：

A,乙右轉(zhuǎn)B.乙左轉(zhuǎn)C.甲讓乙D,各自右轉(zhuǎn)

25,你是限于吃水船，在狹水道中航行，遇到他船從你右舷穿越狹水道，構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，誰(shuí)是讓路船:

A.你船B.他船C.他船應(yīng)保向保速D.兩船都讓。

26,當(dāng)你發(fā)現(xiàn)在右前方直至正前方有,船隊(duì)向本船駛來(lái)，經(jīng)觀察，發(fā)現(xiàn)正前方一艘來(lái)船方位不變，在

這種情況下，本船應(yīng)：

A.立即停車、倒車，把船拉住并鳴放“……B.大幅度右轉(zhuǎn)并鳴放二短聲；

C.保向保速并鳴放“……”；D.大幅度右轉(zhuǎn)并鳴放-短聲；

27,一機(jī)動(dòng)船與一帆船在相反航向上對(duì)駛，構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，應(yīng)：

A.遵守對(duì)遇條款B.帆船讓機(jī)動(dòng)船C.機(jī)動(dòng)船讓帆船D.各自向右轉(zhuǎn)向

28,大海上在正前方看見(jiàn)來(lái)船的兩桅燈接近成一直線并見(jiàn)兩盞舷燈，由于風(fēng)浪，偶爾看不見(jiàn)紅舷燈，

你船應(yīng)：

A.左轉(zhuǎn)二短聲B.右轉(zhuǎn)?短聲C.保向保速D.等待

29,有關(guān)雷達(dá)的使用，下列說(shuō)法正確的是：

A,天氣良好時(shí)，只要有可能，值班駕駛員應(yīng)進(jìn)行雷達(dá)方面的操練

B.在能見(jiàn)度不良時(shí)，正確地使用雷達(dá)包括進(jìn)行遠(yuǎn)距離的掃描和對(duì)觀測(cè)到的物標(biāo)進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪或與

其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀測(cè)

C.A+B

D.使用雷達(dá)時(shí)還應(yīng)考慮海況、天氣和其他干擾對(duì)雷達(dá)探測(cè)的影響E.A+D

30,失控船錨泊時(shí)在白天應(yīng)懸掛的號(hào)型是：

A.垂直兩個(gè)圓錐體B.垂直兩個(gè)黑球C.垂直兩個(gè)黑球加上錨球D.一個(gè)錨球

31,夜間在海上，你船看到他船的號(hào)燈為品字形三盞綠燈，且在中間這盞綠燈下方還有一盞白燈，則

來(lái)船為：

A.從事清除水雷作業(yè)的船舶對(duì)水移動(dòng)B.從事清除水雷作業(yè)的船舶不對(duì)水移動(dòng)

C,在錨泊中從事清除水雷的船舶D.以上均可能是。

32,一艘懸掛尖端向下的圓錐體號(hào)型的船舶，是：

A.機(jī)動(dòng)船B.從事捕魚(yú)作業(yè)船C.漁具外伸長(zhǎng)度超過(guò)150米的船D.挖泥船

33,第34條(4)款的有關(guān)懷疑和警告信號(hào)：

A.該信號(hào)僅適用于互見(jiàn)中的在航機(jī)動(dòng)船

B.該信號(hào)也適用于船舶在駛近可能被居間障礙物遮蔽他船的水道或航道的彎頭或地段

C.該信號(hào)僅適用于互見(jiàn)中的直航船發(fā)現(xiàn)讓路船顯然沒(méi)有按本規(guī)則要求采取行動(dòng)時(shí)

D.該信號(hào)適用于互見(jiàn)中的船舶正在相互駛近時(shí)?，任何一船對(duì)他船的行動(dòng)或意圖持有疑義時(shí)

34,下述哪種船在霧中不使用一長(zhǎng)兩短聲霧號(hào):

巫

QINGDAO青遠(yuǎn)公司運(yùn)輸部安監(jiān)處值班、操縱與避碰2004(03)卷

A.失控船B.擱淺船C.錨泊中從事捕魚(yú)的船舶D.限于吃水船

35,一船的速度是否為安全航速，主要考慮：

A.該船能否采取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng)B.該船能否在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離內(nèi)把船停住

C.以上均不對(duì)D.以上均對(duì)

36,你駕駛的機(jī)動(dòng)船與另一機(jī)動(dòng)船對(duì)駛，致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，當(dāng)你對(duì)相遇局面是否屬于對(duì)遇有懷疑時(shí),

你應(yīng)：

A.保向保速B.左轉(zhuǎn)二短聲C.右轉(zhuǎn)一短聲D.五短聲,

37,規(guī)則要求直航船采取最有助于避碰行動(dòng)的條件是：

A.當(dāng)直航船發(fā)覺(jué)讓路船顯然未按規(guī)則采取避讓行動(dòng)時(shí)

B.兩船逼近到單憑讓路船的行動(dòng)己經(jīng)不能避免碰撞時(shí)

C.只要有助于避碰的任何時(shí)候D.兩船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)

38,讓路船的行動(dòng)必須符合：

A.及早地采取行動(dòng)B.行動(dòng)是大幅度的

C.能寬裕地讓清他船D.以上應(yīng)同時(shí)符合

39,船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)規(guī)則適用于:

A.能見(jiàn)度良好時(shí)的互見(jiàn)B.不論當(dāng)時(shí)的能見(jiàn)度如何，只要兩船互見(jiàn)該規(guī)則就適用

C.能見(jiàn)度不良時(shí)的互見(jiàn)D.以上均對(duì)

40,對(duì)遇局面適用于：

A.互見(jiàn)中的船舶B.任何能見(jiàn)度

C.任何能見(jiàn)度兩機(jī)動(dòng)船D.互見(jiàn)中的兩機(jī)動(dòng)船

41,船舶在能見(jiàn)度不良的水域中，你?L動(dòng)船測(cè)得與鳴放-長(zhǎng)二短霧號(hào)的它船相遇致有構(gòu)成碰撞

危險(xiǎn)，但來(lái)船尚未互見(jiàn)，此時(shí)：

A.你船為讓路船B.他船為讓路船

C.兩船負(fù)有同等的避讓責(zé)任和義務(wù).D.以上均不對(duì)

42,白天在能見(jiàn)度不良水域航行時(shí)，(1)應(yīng)打開(kāi)航行燈；(2)可視需要開(kāi)啟航行燈：

A.(1)對(duì)B.(2)對(duì)C.(1)和(2)都對(duì)D.(1)和(2)都不對(duì)

43,關(guān)于船舶在漁區(qū)航行和避讓，下列說(shuō)法正確的是：

A.駕駛員用車避讓必須事先告知船長(zhǎng)；

B.一旦進(jìn)入漁船密集的水域，應(yīng)備車減速行駛；

C.在漁區(qū)行駛應(yīng)特別注意漁船動(dòng)態(tài)和其網(wǎng)具伸出的方向，避讓漁船的同時(shí)應(yīng)讓過(guò)漁具；

D.船舶在駛?cè)霛O區(qū)前，應(yīng)了解漁區(qū)周圍的情況，避免駛?cè)霛O船密集的水域；

E.進(jìn)入漁船密集水域后可繼續(xù)使用自動(dòng)舵

44,有關(guān)狹水道中的追越，下列說(shuō)法正確的是：

A.船舶在追越中，通常從被追越船的左舷追越；

B.如被追越船同意追越，應(yīng)采取措施讓出航道，并注意減速，以減少會(huì)遇的時(shí)間；

C.追越船在追越中應(yīng)保持足夠的橫距，以防止船吸現(xiàn)象的發(fā)生；

D.A+BE.A+C

45,你船在濃霧中航行，聽(tīng)到他船的霧號(hào)顯似在本船的正前方附近，而在雷達(dá)上對(duì)其回波因海浪干擾

而不能確定時(shí)，你船應(yīng)：

巫

QINGDAO青遠(yuǎn)公司運(yùn)輸部安監(jiān)處值班、操縱與避碰2004(03)卷

A.立即停車、倒車把船停住；B.保速保向繼續(xù)航行，并鳴放相應(yīng)的霧號(hào)；

C.鳴放五短聲警告他船D,把船速減小到能維持航向的最小速度保向保速。

46,在航海實(shí)踐中，船舶在能見(jiàn)度不良的開(kāi)闊水域中航行，在雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)他船并及時(shí)地標(biāo)繪他船的運(yùn)

動(dòng)態(tài)勢(shì)后，通常是最有效的避碰行動(dòng)。

A.減速B.轉(zhuǎn)向結(jié)合變速C.單憑轉(zhuǎn)向D.轉(zhuǎn)向結(jié)合減速。

47,除己經(jīng)斷定不存在碰撞危險(xiǎn)外，根據(jù)霧號(hào)的可聽(tīng)距離，當(dāng)一船聽(tīng)到他船的霧號(hào)顯似在本船的正橫

以前時(shí)，往往兩船已不能避免：

A.碰撞危險(xiǎn)B.緊迫局面C.緊迫危險(xiǎn)D.碰撞

48,一機(jī)動(dòng)船與下列機(jī)動(dòng)船舶交叉相遇，致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，適用交叉相遇局面條款的是：

A.失控船B.操縱能力受到限制的船C.限于吃水船D.A、B、C都不是

49,下述哪一種講法是正確的：

A.除避碰規(guī)則第二章第一節(jié)、二節(jié)另有規(guī)定外，任何船舶在追越任何他船時(shí)，均應(yīng)給被追越船讓

路。

B.由于“操限船”必須維持其原有速度行駛，故迫使其經(jīng)常要追越一些慢速船，鑒于“操限船”

這一特定的工作性質(zhì)，故“追越條款”對(duì)其不適用。

C.不管規(guī)則其他條款做何規(guī)定，追越船均應(yīng)給被追越船讓路。

D.任何船舶只有在追越任何他船并至有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，均應(yīng)給被追越船讓路。

50,下列哪種情況應(yīng)遵守船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)規(guī)則：

A.能見(jiàn)度不良時(shí)，兩船駛近至相互以視覺(jué)看見(jiàn)時(shí)。

B.一船以視覺(jué)看到另一船時(shí)。

C.低層霧遮蓋了-船的駕駛臺(tái)，而未遮蓋其桅燈時(shí)

D.A、B、C均正確。

青遠(yuǎn)公司運(yùn)輸部安監(jiān)處值班、操縱與避碰2004(04)卷

QIZGDAO

船舶駕駛?cè)藛T值班、操縱與避碰單項(xiàng)選擇試題2004(04)

1.下列說(shuō)法正確的是：

A.霧中沒(méi)有聽(tīng)到霧號(hào)說(shuō)明附近沒(méi)有他船的存在B.在霧中應(yīng)注意收聽(tīng)他船的霧號(hào)；

C.A、B均正確D.A、B均不正確

2.航行在分道通航制水域的船舶，下列做法中正確的是：

A.在分道內(nèi)從一側(cè)轉(zhuǎn)移到另一側(cè)過(guò)程中應(yīng)與分道船舶總流向盡可能小角度

B.從分道一側(cè)駛進(jìn)駛出應(yīng)與分道船舶總流向盡可能成直角

C.在不得不穿越時(shí)應(yīng)與分道船舶總流向盡可能成小角度

D.A、B、C都對(duì)。

3.下列哪些船舶負(fù)有導(dǎo)致與他船在安全距離上通過(guò)的義務(wù)：

(1)任何讓路船；(2)任何直航船：(3)對(duì)遇局面中的任一機(jī)動(dòng)船；

(4)能見(jiàn)度不良時(shí)應(yīng)采取避讓行動(dòng)的船舶

A.(1)~(4)B.(1)(2)(3)C.(l)(4)D.(1)(3)(4)

4.在采取避讓行動(dòng)忖，對(duì)航向和/或航速做?連串的小變動(dòng)，其危害是：

(1)不利于他船迅速了解本船的避讓意圖和正在采取的行動(dòng)；

2)易導(dǎo)致他船采取不協(xié)調(diào)的行動(dòng)；(3)無(wú)助于兩船迅速擺脫存在的碰撞危險(xiǎn)。

A.(2)+(3)B.(1)+(2)+(3)C.(1)D.(2)

5.船舶通常在下列哪些情況下應(yīng)減速：(1)在通航密度較大的水域中航行時(shí)；(2)當(dāng)發(fā)現(xiàn)他船動(dòng)態(tài)

不清，會(huì)遇態(tài)勢(shì)不明，難以斷定是否存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)；(3)當(dāng)發(fā)現(xiàn)兩船鳴放的操縱聲號(hào)不一致;

(4)在狹水道或航道中航行，同意他船追越時(shí)。

A.(1)+(2)+(3)+(4)B.(1)+(2)+(3)

C.(2)+(3)+(4)D.(3)+(4)

6.下列說(shuō)法正確的是：

A.只要進(jìn)入開(kāi)闊水域行駛，值班駕駛員可以被視為唯?的了望人員。

B.若船上人員編制受限，則舵工被視為了望人員是符合規(guī)則精神的；

C.當(dāng)在某些小船匕操舵位置具有四周無(wú)遮擋的視野并且沒(méi)有夜視障礙或其他保持正規(guī)瞭望的妨

礙，則舵工可以被視為了望人員；

D,在能見(jiàn)度不良的水域中航行，只要已派出“了頭人員”，就無(wú)需在駕駛臺(tái)設(shè)置專職的雷達(dá)觀測(cè)

人員。

7.下列哪種方法可以認(rèn)為是與雷達(dá)標(biāo)繪相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀測(cè)？

A.對(duì)ARPA雷達(dá)保持不間斷的連續(xù)觀測(cè)

B.利用雷達(dá)的機(jī)械方位盤的平行線對(duì)回波進(jìn)行系統(tǒng)的連續(xù)觀測(cè)。

C.A、B都不對(duì)D.A、B都對(duì)。

8.下列說(shuō)法正確的是：

A.根據(jù)不充分的資料，從而做出判斷，是規(guī)則所不允許的；

B.雖經(jīng)系統(tǒng)的觀測(cè)，但所掌握的資料仍不充分，因而只能假定存在碰撞危險(xiǎn)，這種做法是符合規(guī)

則精神的；

C.A、B均不正確；D.A、B均正確。

9.規(guī)則規(guī)定的為避免碰撞所采取的行動(dòng)，其目的是：

青遠(yuǎn)公司運(yùn)輸部安監(jiān)處值班、操縱與避碰2004(04)卷

QIZGDAO

A.不致發(fā)生碰撞B.最大程度減少碰撞損失；

C.避免緊迫局面的形成，能導(dǎo)致兩船在安全的距離上駛過(guò)；

D.以上均不是本規(guī)則的目的。

10.“為避免碰撞所采取的行動(dòng)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)是積極地并應(yīng)及早地進(jìn)行”，該款規(guī)定適用于：

A.對(duì)遇局面中的兩艘機(jī)動(dòng)船；B.互見(jiàn)中的讓路船，不適用于直航船

C.能見(jiàn)度不良中兩艘互見(jiàn)的船舶D,以上都對(duì)

11.轉(zhuǎn)向避讓時(shí)，為獲得相同的避讓效果，慢船應(yīng)比快船：

A.轉(zhuǎn)得早轉(zhuǎn)得小B.轉(zhuǎn)得早轉(zhuǎn)得大C.一樣D.轉(zhuǎn)得大轉(zhuǎn)得晚。

12.緊迫局面的含義是指：

A.兩船接近到單憑一船的行動(dòng)己經(jīng)不能避免碰撞時(shí)

B.兩船相距已經(jīng)不到--船用滿舵避讓時(shí)的進(jìn)距

C.A、B均不對(duì)D.A、B均對(duì)

13.關(guān)于狹水道條款，下面正確的是：

A.在任何情況下，船舶應(yīng)盡量靠近本船右舷的航道外緣行駛；

B.只要安全可行，船舶應(yīng)盡量靠近本船右舷的航道外緣行駛；

C.由于工作性質(zhì)，“操限船”可以背離“右行”規(guī)定；

D.山于帆船的操縱特點(diǎn)，所以背離右行規(guī)定是無(wú)可非議的。

14.須給他船讓路的船舶包括：

A.追越中的追越船B,兩艘帆船同舷受風(fēng)時(shí)的下風(fēng)船

C.對(duì)遇局面中的兩船D.以上均是。

15.船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)規(guī)則適用于：

A.能見(jiàn)度良好時(shí)的互見(jiàn)B.能見(jiàn)度不良時(shí)的互見(jiàn)