編號：，2014-02-19-01

版本號：1.0

城市智能公交軟件系

統解決方案

2023年02月

錄

1.項目概述....................................................................4

1.1.項目背景.............................................................4

1.2.項目智能化需求.......................................................4

1.3.功能F1標.............................................................6

2.系統總體設計...............................................................7

2.1系統采用的關鍵技術...................................................7

2.1.1B/S架構..........................................................7

2.1.2嵌入式實時操作系統技術..........................................7

2.1.3GPRS通訊技術...................................................8

2.1.43G通訊技術......................................................8

2.1.5J2EE........................................................................................................................9

2.1.6智能移動終端技術.................................................9

2.1.7Android技術.....................................................10

2.1.8IOS技術........................................................10

2.2系統設計原則........................................................10

2.3設計遵循的細則......................................................11

2.1.1準確、完整、實時地采集數據，是重中之重........................II

2.1.2安全、可靠、穩定的原則，是系統設計的第一準則..................11

2.1.3實用性、可操作性原則，是系統順利實施的關鍵準則................11

2.1.4針對公交業務特點進行設計的原則.................................12

2.1.5系統可擴展性設計................................................12

2.1.6充分利用已有投資設計原則，是保護投資的有效補充................12

2.4系統整體功能規劃圖..................................................13

2.5系統部署與網絡拓撲圖................................................14

2.6軟件系統框架設計....................................................14

2.6.1基礎技術設施層.................................................15

2.6.2業務平臺層......................................................16

2.6.3業務應用層......................................................16

2.6.4信息門戶層......................................................16

3.設備選型與性能指標.........................................................16

3.1智能車載終端........................................................16

3.1.1概述............................................................16

3.1.2系統構成........................................................17

3.1.3設備清單........................................................17

3.1.4車載設備功能設計................................................17

3.1.5性能設計........................................................20

3.2車載客流量統計設備.................................................21

3.2.1車載客流量統計設備技術參數.....................................21

3.2.2車載攝像機技術參數.............................................21

3.3電子站牌控制器......................................................23

4.軟件功能設計...............................................................24

4.1智能公交運營調度子系統功能設計.....................................24

4.1.1基礎信息管理與維護.............................................24

4.1.2實時監則........................................................25

4.1.3行車排班........................................................27

4.1.4運行調度........................................................30

4.1.5應急管理........................................................33

4.1.6信息服務........................................................35

4.1.7報表統計........................................................37

4.2智能公交ERP管理子系統功能設計....................................42

4.2.1機務管理........................................................43

4.2.2物資管理........................................................51

4.2.3安全管理........................................................53

4.2.4人事管理........................................................54

4.2.5勤務管理........................................................58

4.2.6整合G-BOS系統................................................60

4.3客流統計系統功能設計................................................64

4.3.1客流量統計介紹..................................................64

4.3.2客流量統計的作用與智能調度.....................................64

4.3.3國內外公交客流量統計技術現狀...................................65

4.3.4南大蘇富特車載智能視頻客流量統計系統功能與特點...............66

4.4電子站牌系統功能設計................................................72

4.4.1系統架構........................................................72

4.4.2系統指標........................................................74

4.4.3系統功能設計....................................................74

5.系統接口設計................................................................76

5.1CAN總線接口.......................................................76

5.2Resl查詢服務接口....................................................77

5.3MQ實時數據推送接口...............................................77

5.4信息交換接口........................................................78

5.5二次開發接口........................................................78

L項目概述

11項目背景

國務院在《國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》中明確：“實施公

共交通優先發展戰略，大力發展城市公共交通系統”，并提出將“城市建成公共

交通全覆蓋”納入國家基本公共服務體系，首次將公交優先發展戰略上升為國家

戰略。在該戰略中提到了科學設置公交優先通行信號系統的發展思路。要求通過

科學設置公交優先通行信號系統，調整公共交通車輛與其他社會車輛的路權使用

分配關系和加強公交優先通行信號系統管理，通過研制公交專用道的信號優先控

制技術和運營調度技術，研究集成公交專用道路段和交叉口的車輛運行監測系

統、優先放行信號系統、車載設備的選擇、車載設備與信號機的信息交換等技術,

有效提高公共交通車輛運營速度和道路資源利用率。

近年來，在城市政府的高度重視與大力支持下，城市公交客運公共交通信息

化管理得到了較大的發展。當前，公交企業經營管理運營管理與調度的好與壞，

直接影響到實際的社會效益與經濟效益。因此企業必須利用先進的科學技術手

段，建立起能應用于公交日常運營管理的信息系統，從而提高公交企業的運營調

度管理水平，使公交實施調度優化成為可能。但是由于城市客運行業的信息化建

設起步較晚、基礎薄弱，沒有統一的行業規劃和標準，加之長期形成的企業隸屬

不同的上級主管部門，條塊分割嚴重，信息化建設思路不清，使用很多城市公交

行業信息化應用自成體系，相互獨立封閉，各子系統僅僅是簡單地通過連接堆疊

在一起，沒有實現系統集成及數據整合及分享的功能，在軟件運行和操作使用過

程中存在著無法忽視的瓶頸，導致其管理手段滯后、分析決策能力薄弱，越來越

難以滿足當前和今后城市客運交通快速發展的需求。

1.2,項目智能化需求

1.提升企業形象需求。

隨著市場經濟的持續發展，社會的文明程度越來越高，百姓的出行要求也越

來越高，政府也更加關注城市基礎設施的提供，因此公交企業必須內外兼修，對

外在運營管理上，改變目前公交粗放的人工調度方式，利用GPS定位系統、智能

報站、智能調度系統等提升運營效率，解決等車難、換乘難的問題；對內在企業

管理中也可以充分利用信息技術手段對安全規范、服務行為等進行全方位的監控

及管理，提升服務管理水平和一線員工的服務意識。運用科學技術手段突破傳統

管理上曾經存在或一直無法解決的盲點、難點問題，最終提升企業自身管理形象

及品牌形象，得到市民及政府部門的認可與肯定。

2.優化資源配置、控木降耗。

全國各大城市的公交行業都普遍存在一個問題，即資金問題，公交企業關系

民生，是屬于社會公益型事業，為全面貫徹公交優先理念，打造城市形象，切實

滿足“行有所乘”的出行需求，企業需要每年投入大量資金用于更新或增加公交

車數量以及進行相應的勞動力配置。雖然，近年來政府撫持力度不斷加強，以及

不同程度地提供了相應的補貼及優惠政策，但是對于企業來說，必須充分運用科

學技術手段輔助進行相關專業化決策和分析,改變傳統運營調度模式，科學依據

城市交通路網規劃、各條線路配置需求及不同時間段面的客流分析等數據信息，

合理規劃各條線路運營調度模式，調配企業內部的運力及人力資源配備，最終確

保城市公交線網優化布置，勞動力儲備、資源配置的最大和最合理，最大程度節

約企業資金投入，最終回到一種良性循環發展的經營狀態中，為企業資金解困，

為政府減負。

3.強化數據分析功能，為決策提供依據。

（1）公交行業每日運營及內部管理過程中會形成很多基礎數據信息，如營

運數據信息（如車輛信息、人員信息、站點信息、里程、收入、工作車時、車次

及車次執行率、加油情況、安全信息、服務信息等）、車輛維修信息（報修時間、

故障類型、實修情況、材料費使用、修理工派工情況、保養類型、發動機管理信

息、輪胎信息、總成修理數據）等基礎信息數據。

（2）企業需要將這些數據有效的收集、分類、整理、匯總，最終形成相應

的明細及匯總性分析結果（如營運生產報表、收入及成本分析報表、車輛維修明

細及材料費使用情況報表、單車材料費成本報表、車輛重返修率報表、車輛保養

情況統計表、修理工時報表等）。通過各專業管理部門對信息進行歸集、分析所

產生的各類分析報表，才能透視企業內部管理動態，不斷改進并完善管理.，最終

提高企業管理效率及水平。

（3）由于公交行業普遍還處于人工化的管理模式，而企業在運作過程中不

斷產生的大量基礎數據需要通過大量的人力去進行分類和計算，因而存在工作效

率低下、數據分析準確性不高等狀況。甚至存在一些基礎信息數據因人工耗時太

長或數據過于零散而無法收集和提取，導致信息缺失、不準確，直接影響到最終

形成的報表的參考價值。

（4）基于城市目前的現狀，迫切需要建立一個綜合立體的智能化體系，并

在最大程度上確保系統穩定性和數據的安全性。通過集成全面解決了傳統系統集

成帶來的雜亂、繁瑣和難以管理的問題，最終獲得真正資源共享，解決多項數據

重復，通過統一接入、統一管理、統一提供功能性優化升級服務，并在保持各子

系統相對獨外性的同時，實現多系統集中管理，協同工作的集成目標°

13功能目標

通過建設數據中心和企業生產管理體系、出行服務體系和政府指揮決策體

系，為企業提供計劃排班管理.、多種調度模式的生產調度系統，為市民提供信息

出行服務，為政府提供“數據說話”方式的政府行業監管及決策支持系統，形成

常態化、動態化、高效率的信息化閉環管理業務模式，主要體現如下：

1、實現公交基礎數據的統一集中管理與處理；

2、實現企業安全生產運營管理有序；

3、實現市民出行方便、快捷，常態化、動態化、智能化的公共交通服務體

系；

4、實現政府對公交行業的管理有度、指揮處理應急突發事件得力；

項目建設共分3個階段：

1、建立數據中心，為GPS子系統、3G視頻監控子系統及IC卡等子系統

建立統一的基礎數據來源，同時通過數據接口將這些子系統的數據傳入

數據中心。

2、建設企業生產管理系統，包括企業運營管理系統（公交ERP）及企

業智能排班調度系統。先建立兩條示范線，待系統穩定運行后再逐步推

廣至其余各條線路。

3、完成公眾出行服務體系的建設，并進行公交行業監管、應急指揮調

度、客流分析分析及公交線網優化等政府指揮決策體系的建設。

2.系統總體設計

2.1系統采用的關鍵技術

2.1.1B/S架構

所謂B/S結構，即Browscr/Scrvcr（瀏覽器/服務器）結構，是隨著Internet

技術的興起，對C/S結構的一種變化或者改進的結構。在這種結構下，用戶界面

完全通過WWW瀏覽器實現，一部分事務邏據在前端實現，但是主要事務邏輯在服

務器端實現，形成所謂3-tier結構。B/S結構利用不斷成熟和普及的瀏覽器技

術實現原來需要復雜專用軟件才能實現的強大功能，并節約了開發成本。

Internet的出現，為不同地域范圍內的聯系提供了最理想的網絡平臺，基

于Internet的網絡應用軟件也開始扮演更重要的角色。每個單位都希望能和異

地的分支機構、上下級部門等保持實時的聯系，希望自己身處異地仍能了解和處

理單位事務。B/S架構從根本上滿足了這一需求。

本項目的業務子系統中，除了營運調度程序，其他部分全部采用B/S架構設

計。

2.1.2嵌入式實時操作系統技術

鑒于大量實時數據采集的需要，系統采用實時操作系統（Vxworks）,該系統

能夠在限定的時間內執行完規定的功能，并能在限定的時間內對外部的異步事件

作出響應。該實時性系統在過程控制、數據采集、通信、多媒體信息處理等對時

間敏感的環境中得到大量應用。

該系統區分與分時系統，其性能遠遠高于分時系統。

該系統具有可靠性、實時性和可裁減性等諸多的特點。

適用于多任務、搶占調度、任務間通訊與同步和任務與終端之間的通信的環

境，能夠很好的滿足本項目的需求。

2.1.3GPRS通訊技術

根據招標要求，采用了GPRS通訊技術。

GPRS（GeneraPacketRadioService,通用無線分組業務）將逐步應用于智

能公共交通系統。

GPRS作為笫二代移動通信技術GSM向笫三代移動通信（3G）的過渡技術，

是由英國BTCellnet公司早在1993年提出的，是GSMPhase2+（1997年）規范

實現的內容之一，是一種基于GSM的移動分組數據業務，面向用戶提供移動分組

的IP或者X.25連接。

GPRS是一種新的GSM數據業務，在移動用戶和數據網絡之間提供一種連接,

給移動用戶提供高速無線IP和X.25服務。GPRS采用分組交換技術，每個用戶

可同時占用多個無線信道，同一無線信道又可以由多個用戶共享。GPKS技術

160Kbps的極速傳送幾乎能讓無線上網達到公網ISDN的效果，實現“隨身”攜

帶“互聯網”。使用GPRS,數據實現分組發送和接收，用戶永遠在線且按流量、

時間計費，大幅度降低了服務成本。

通過大量的工程實踐及國內相關系統的建設分析，GPRS實現數據通訊能夠

適應本系統的需求。

2.1.43G通訊技術

第三代移動通信技術（3rd-generation,3G）,是指支持高速數據傳輸的蜂

窩移動通訊技術。3G服務能夠同時傳送聲音及數據信息，速率一般在幾百kbps

以上.

3G與2G的主要區別是在傳輸聲音和數據的速度上的提升，它能夠在全球范

圍內更好地實現無線漫游，并處理圖像、音樂、視頻流等多種媒體形式，提供包

括網頁瀏覽、電話會議、電子商務等多種信息服務，同時也要考慮與已有第二代

系統的良好兼容性。為了提供這種服務，無線網絡必須能夠支持不同的數據傳輸

速度，也就是說在室內、室外和行車的環境中能夠分別支持至少2Mbps（兆比特

/每秒）、384kbps（千比特/每秒）以及144kbps的傳輸速度（此數值根據網絡環

境會發生變化）。

2.1.5J2EE

J2EE是一套全然不同于傳統應用開發的技術架構，包含許多組

件，主要可簡化且規范應用系統的開發與部署，進而提高可移植性、

安全與再用價值。

J2EE平臺支持簡化的、基十組件的開發模型，由于J2EE基于Java

編程語言和J2SE平臺，它提供了編寫一次，隨處運行的可移植性，

遵循J2EE標準的所有服務器都支持該模型。

J2EE的應用程序不依賴任何特定操作系統、中間件或硬件，因

此，設計合理的基于J2EE的程序只需開發一次就可以部署到各種平

臺?；诮M件的設計簡化了應用程序的維護。由于組件可以被獨立地

更新和替代，通過更新應用程序中特定的組件，新的功能可以被很容

易地增加。

基于J2EE平臺的應用程序可被部署到各種操作系統上，例如，

可被部署到高端UNIX或其他的大型機系統上。J2EE領域的供應商

提供了更為廣泛的負載平衡策略，能消除系統中的瓶頸，允許多臺服

務器集成部署，實現可高度伸縮的系統，滿足未來應用的需要。

2.1.6智能移動終端技術

移動終端是指可以在移動中使用的計算機設備，廣義的講包括手

機、筆記本、平板電腦甚至包括車載電腦。但是大部分情況下是指手

機或者具有多種應用功能的智能手機以及平板電腦。隨著網絡和技術

朝著越來越寬帶化的方向的發展，移動通信產業將走向真正的移動信

息時代。另一方面，隨著集成電路技術的飛速發展，移動終端的處理

能力已經擁有了強大的處理能力，移動終端正在從簡單的通話工具變

為一個綜合信息處理平臺。

2.1.7Android技術

Android是一種基于Linux的自由及開放源代碼的操作系統，主

要使用于移動設備，如智能手機和平板電腦，由Google公司和開放

手機聯盟領導及開發。由于Android的開源特性，得到了眾多的廠商

的支持，大部分手機廠商都支持Android系統，Android的界面非常

豐富，可選擇性很強。Android是除了iOS之外最受好評的系統，而

且Android對于系統的要求并不苛刻，所以很多機型可以流暢運行。

2.1.8IOS技術

蘋果iOS是由蘋果公司開發的手持設備操作系統，iOS與蘋果的

MacOSX操作系統一樣，它也是以Darwin為基礎的，因此同樣屬于

類Unix的商業操作系統。iOS具有簡單易用的界面、令人驚嘆的功

能,以及超強的穩定性，已經成為iPhone.iPad和iPodtouch的強

大基礎。

2.2系統設計原則

(1)統一管理、統一標準、統一制度：本系統是對公交企業營運車輛統

一監控和管理的應用系統，應采用統一的標準進行數據通訊和功能

實現，并制定一套統一的可操作性強的規章制度保障系統正常運行。

(2)網絡安全、信息保密、穩定可靠、高效運行：把網絡安全、信息保

密放在首位，確保網絡和系統具有穩定性、可靠性、高效性和信息

的安全保密性。

(3)整體性、實用性、先進性、經濟性：從應用的整體出發，選擇先進

并且成熟的技術，確保系統的實用性，并適應未來的技術發展，充

分挖掘和利用現有資源，避免重復建設和浪費。

2.3設計遵循的細則

2.1.1準確、完整、實時地采集數據，是重中之重

數據是一個信息系統的靈魂，如果僅僅是使用了大量的設備以及各種軟件系

統，如果數據不能準確、完整、實時地采集，會直接影響系統使用效果，因此準

確、完整、實時地采集數據尤為重要。

2.1.2安全、可靠、穩定的原則，是系統設計的第一準則

建設公交信息系統可以提高公交企業管理水平，如果系統的穩定性和可靠性

不好，經常出現宕機等現象，對正常管理工作的沖擊是十分巨大的：信息系統中

運轉的是整個企業的業務，系統內存儲了大量的數據信息與業務信息，這些信息

都是十分寶貴的，安全性設計原則十分重要。

通過多級安全機制，利用管理、硬件和軟件相結合的各種手段，保證網絡辦

公的安全，通過嚴格的授權管理，保證數據的安全，確保沒有權限的操作人員不

能看到有關的數據。操作人員在操作過程中出現錯誤是在所難免的，管理信息系

統應具有很好的容錯性，不會因錯誤資料等原因而導致系統崩潰。

2.1.3實用性、可操作性原則，是系統順利實施的關鍵準則

為滿足公交運營管理使用需求，需要進行一體化設計，將公交車載機數據采

集與公交業務流程融合，提高系統的實用性。

將公交車載機的數據采集、傳輸、處理自動化程度提高，避免人員誤操作或

作弊，提高系統的實用性、可靠性。

設置了站場機進行數據自動采集并為司乘人員提供信息查詢、考勤簽點，提

高了司乘人員的使用積極性，促進系統更加有效的運轉，提高系統的實用性。

提供簡潔、友好的業務軟件界面，提高系統的實用性。

為滿足行業監管、公交管理等不同組織、不同區域、不同用戶的管理需要，

系統提供多組織的業務框架，提高系統的實用性。

2.1.4針對公交業務特點進行設計的原則

滿足公交調度集中指揮、調度指令順暢傳輸的要求，保障公交調度的順利執

行。

滿足公交站場發車信息展示的需要，為駕駛員的發車提供便捷的信息服務。

滿足駕駛員行車過程中方便查看調度信息的要求，提供了大屏幕、公交業務

專用按鍵的LCD顯示操作屏。

提供支持集群、單邊調度的業務軟件系統，滿足公交調度的需要。

提供支持基于B/S公交信息查詢，通過權限和訪問M令管理，方便公交各層

管理人員進行信息查詢。

提供了站場機查詢系統，方便駕乘人員及時準確地了解行車計劃和配車，并

可以查詢個人的工作記錄。

提供了模擬車輛運行圖，簡潔明了地展示了公交車輛的運行狀況。

提供了多用戶并發通訊方案，滿足了不同客戶對同一線路數據監控需要。

2.1.5系統可擴展性設計

公交車載機提供RS232/485接口、USB接口、I/O接口，為公交車載機接入

相關外設提供支持。

數據通訊協議具有動態擴展的能力，可以在原有系統基礎上直接進行升級。

2.1.6充分利用已有投資設計原則，是保護投資的有效補充

充分利用公司內現有計算機和信息資源，使現有資源得以保護和利用，充分

的考慮到保護已有的投資。

2.4系統整體功能規劃圖

公—發$688^

眾一電子站牌查詢

出

一行業加網站

行

服—自動報站服務

政府指揮決策務一國交換乘查詢

一—熱線電話服務

一

數據中心

企業生產管理

一轉嬲管理

一場站信息發布

一場站視尷控

-----------------/

（圖：系統整體功能規劃圖）

2.5系統部署與網絡拓撲圖

（圖：系統部署與網絡拓撲圖）

2.6軟件系統框架設計

軟件系統平臺采用B/S+C/S的混合架構，B/S部分采用J2EE技術，具有非

常突出的三大特點：集成性、擴展性、易操作性，同時具有可視化開發功能；C/S

部分采用Android及IOS技術，通過手機客戶端，隨時隨地接入系統平臺，實現

智能化移動辦公。

信息門尸

I公旬策略3-C媾效指標執行報告

務物資管理

應

用

企

業

車輛技術一

卡

通

材料消耗

財務管理綜合辦公管理人力資源管理

業?

智能應用流程消息基礎業務服務

口

單據集成管理管理組織取限/單點登錄

元數據引擎

通過合理部署各種系統軟件，可形成可適應需求變化的軟件框架，保證各應

用系統之間的協同合作，信息共享。

本系統軟件體系結構分為四個層次。

2.6.1基礎技術設施層

公交信息化系統基礎技術設施層包括服務器、PC機、網絡設備及設施，它

們是系統的最終信息承載者，位于整個分層體系結構的最底層。

其次，GPS車載設備、IC卡及卡據、條形碼及掃描儀等設備，構成了公交信

息化專業的硬件設備需求。

網絡設施主要包括有線網絡、無線網絡以及其它基礎設施?；A技術設施層

提供了系統的計算、通信、信息服務的硬件環境。

在硬件和操作系統之上，是應用系統的中間件平臺，是各個應用系統的粘合

劑。中間件屏蔽各個系統硬件、軟件的差異，提供應用系統之間互聯、互通、互

操作與數據共享的實現機制。它提供一組公共的服務和工具，使應用系統可采用

平臺化、組件化的方式開發，實現應用系統集成、數據信息的共享，方便應用系

統的管理、維護、升級，增強應用系統體系結構的穩定和安全。

2.6.2業務平臺層

業務平臺層基于基礎設施，為所有業務應用提供平臺化服務，包括統一的用

戶管理、組織結構管理、基礎信息管理、統一登錄驗證。業務平臺層也通過提供

智能單據、應用集成、流程管理、消息管理等不同的平臺機制，為上層業務服務。

業務平臺層和基礎技術設施層構成了本系統的統一應用支撐平臺。

2.6.3業務應用層

業務應用層包含大量的業務應用系統，它們是信息系統的主體，為公交公司、

車隊提供綜合辦公管理、財務管理、人力資源管理、發展規劃、物資管理、營運

生產管理、技術設備管理、企業一卡通等方面的業務支撐。

264信息門戶層

信息門戶是公交信息化系統的唯一入口，各類用戶通過信息門戶進入公交信

息化系統，獲得與其身份相應的服務。

信息門戶提供統一授權、統一用戶管理、統一目錄管理、統一登錄管理。并

具有個性化信息呈現、應用訪問集成、信息授權訪問，以及負載均衡等功能。

3.設備選型與性能指標

2.7智能車載終端

2.7.1概述

智能終端是專門為智能交通（ITS）領域設計的?款集調度、管理、監控等

功能為一體的高科技產品。它采用了嵌入式處理器和嵌入式操作系統，結合了

1T領域中最新的音視頻壓縮/解壓縮技術、網絡技術、USB通信技術、GPS定位

技術，3G通信技術。結合服務終端可實現遠程可視化調度、數據采集及中心數

據庫的回放分析。本車載機顯示鍵盤采用TFT真彩顯示屏及時顯示車輛運行信

息，并采用抽屜式設計單個模塊可以進行獨立工作，外觀簡潔、抗高溫、抗震，

安裝靈活、維護方便簡單，功能強大，系統運行穩定。可廣泛應用于城市公交、

運輸行業。

2.7.2系統構成

公交車載機系統構成包括GPS車載主機、3G視頻、自動報站器、人機界面、

配套線纜、與其他車載設備的連接通訊線纜等，適應公交車輛的高溫、強震、強

電磁環境。

公交車載機系統功能模塊包括：控制單元模塊、GPS模塊、2G/3G通訊模塊、

存儲單元、功放單元、車載語音通話單元以及與車輛內部其他設備（自動報站器、

LED、視頻監控、開關門、車牌（頭、腰、尾牌）、IC卡刷機等車載設備）的接

口。

2.7.3設備清單

公交車載機系統主要設備清單

序號貨物名稱主要規格數量交貨周期

支持GPSRS及3G通訊，支持GPS或北斗雙

1GPS車載主機12020工作日

模

4路復合視頻輸入，C1F/HD1/D1格式可選，

23G視頻12020工作日

支持3G傳輸

可存儲20條線路和配置信息，可根據時間調

3自動報站器12020工作日

整有無外音，聲音大小可調節

4人機界面采用TFT液晶彩屏，友好的UI界面12020工作日

5配套線纜定制配套線纜，可靠性連接12015工作日

連接其它設備通

6定制配套線纜，可靠性連接12015工作日

訊線纜

2.7.4車載設備功能設計

公交車載機系統主要功能模塊一覽表

序號功能模塊主要規格參數

1GPS模塊支持GPS或北斗雙模定位選擇

22G/3G通訊模塊支持2G/3G無縫轉換，

3存儲單元支持SATA、SD等存儲方式

4功放單元支持內音、外音、TTS語音分路播報

車載語音通話單

5支持中心與終端的3G通話

元

與車輛內部其他

6提供GPS主機接口，能車內顯示屏對接同步顯示

設備接口

7其他能夠讀取三級CAN總線的車輛的數據

1.S終端定位功能。

以GPS為主要定位方式。定位誤差小于10米（無遮擋物），準確率為95%以上。

可擴展北斗定位功能。

以北斗為主要定位方式。定位誤差小于15米（無遮擋物），準確率為95%以上。

2.補償功能。

定位補償輔助技術，實現在高架橋下或密集樓群下，GPS定位失效情況下的

利用3G技術輔助定位，實現站點自動播報無盲點；

3.雙向通訊功能

采用GPRS通訊平臺在主體設備不變的情況下具備替換成GPRS/3G雙模塊進行

通訊的能力，系統入網故障率小于3機公交車載機需要支持GPRS與公交總公司

數據中心的通信，在3G網絡正常的情況下，需要優先使3G通道與監控中心進行通

信。公交車載機通過3G通道與監控中心進行通信時，采用基于TCP長連接通信方

式。

4.良好的斷線重連功能。

公交車載機具有數據暫存及補發功能,保持數據的一致性和數據完整性，能

夠保存連續運行5天的數據不會因為網絡問題造成失真或丟失。

5.將采集到數據實時傳送到中心服務潛；將運行、安全等信息實時傳回到系統平

臺；

6.在應急情況下，駕駛員可以通過公交車載機上的車載電話實現與調度人員的通

話;車載語音通話單元完成駕駛員與調度員的通話功能，且功能實現簡單易操作,

不影響駕駛員的駕駛安全；公交車載機上的通話功能實現受限管理，駕駛員只能

撥打配置文件配置好的電話本內的電話。支持調度后臺向指定的公交車載機通

話。

7.具有連接多后臺的功能，可以支持多種通訊協議°

8.司機身份識別功能

公交車載機具有司機身份識別功能,通過IC卡或鍵盤錄入，實現駕駛員工號傳遞。

9.數據采集功能

采集車輛定位數據，包含時間，經度，緯度，速度，方向等；

采集車輛營運數據，包含：行使軌跡、車次、車輛狀態等；

數據采集、統計的正確率一般要求準確率達到98環及以上；

10.與調度平臺協同工作功能

具備車輛加入運營、退出運營、請求上下行等調度功能，具備調度指令下發和語

音播報，具備車載異常情況通報功能，各種調度指令歷史記錄可查；

11.遠程設置切換功能

接收和顯示來自系統平臺的各種信息和指令：公交車載機收到信息或指令后具有

聲或光等的提醒功能，并具有信息確認功能，要求駕駛員進行確認操作；同時具

有語音提醒功能，提醒駕駛員閱讀信息。

12.根據調度指令自動進行相應的行車參數設置；

13.具有車輛中途校時功能，從而可調整營運車輛運速均衡和安全因素；

14.具有單邊調度和集群調度功能；

15.具備操作鍵盤和顯示屏，能夠進行文字顯示，并進行部分參數設置、信息查

詢、設備狀態查詢、設備操作（如短信查看）；具有背光功能，以適應在任何時

候司機均可看清楚。

具有運營計劃實時下發功能。上班后和下班前第一時間下發本班駕駛員和下一班

駕駛員的運營時間段和運營班次，以備駕駛員做好接班工作。

16.報警功能

具有超速預提醒功能，預提醒后仍然超速，進行超速報警，同時上傳報警信

息后臺記錄。速度限值可以分時間段、分路段進行分段設置。

滯站報警；不進站報警；安全報警；異常情況的顯示告警；主動發起糾紛、報警

等若干條報警信息。

非正常開關門報警；包括站外上下乘客報警（距離站牌30m內視為站內距離,

在大站點能實現靈活設置站內距離的功能）。

異常情況下，車輛聚集檢測報警，例如路堵、拋錨、事故等情況。

具有非正常區域時間投幣箱開關門報警功能。

17.斷電保護功能

當出現過壓時，公交車載機能夠主動啟用斷電保護功能，避免設備損壞；

當出現瞬時高壓(如：達到100V)時，啟動保護電路，防止設備被擊穿或者損壞;

18.斷電續航功能

當車輛電源主開關被強行關閉或者公交車載機被強行斷電后，公交車載機能

夠繼續工作6秒鐘以上；

在關機后，系統自動檢測關機信息，并將關機信息、車輛位置信息發送給調

度中心；

19.SIM卡保護功能

公交車載機設備提供對SIM卡的保護機制，規避丟失的風險：

20.自檢功能

公交車載機設備提供自檢功能，輔助設備進行檢修；

公交車載機設備通過LCD屏或者指示燈等途徑向維修人員指示故障信息；

21.數據導入導出及下載功能

具備U盤導入、導出數據功能，也可通過電腦與車載機RS232口通訊，實現數

據更新；；

支持遠程參數下載(包括公司號、線路號、站點、通話權限、超速臨界值、

設備參數等)；

22.IC卡刷卡數據實時傳輸功能

通過公交車載機的相關接口與IC卡刷卡機設備互聯，實現IC卡數據的接收、

處理、傳輸，方便后臺實時進行IC卡統計，支持斷點續傳，數據及時補發。

2.7.5性能設計

(1)啟動時間W60s；工作電壓范圍：DC8-36Vo額定工作電壓：DC12VO

(2)主機功率范圍：W15W(不帶外設)。

(3)良好的抗電磁干擾(如無線電波、電火花、電弧等)能力。

⑷良好的抗瞬時高壓、過載保護能力。

(5)良好的防塵、防水、防震、防盜、防靜電、防腐化、防鹽、抗擊打能力。

(6)抗震性:承受23g。

2.8車載客流量統計設備

車載智能視頻分析系統主要包括由車載設備與后臺系統組成；車載客流量

統計設備接入2個攝像頭組成，具體規格參數如下：

2.8.1車載客流量統計設備技術參數

規格/型號NDS-KLFX201S

運行平臺ATOM1)525平臺

視頻輸入2路視頻輸入

視頻制式PAL/NTSC

網絡傳輸GigabitRJ-45Ethernet；

無線傳輸提供3G或2G獨立無線傳輸模塊的拓展要求

串行接口提供1個RS-485、1個RS-232接口

USB接口支持USB2.0

硬件偵測傳感器偵測主板溫度、CPU溫度等

存儲2.5寸SATASSD16G

升級功能網絡升級或USB升級

被測客流速度<2M/S

檢測反應速度<1S

視頻輸入路數提供2路視頻輸入

功耗<27W

電源要求客流量統計設備12V@5A,攝像頭12V@2.5A

工作環境-20℃?55℃

2.8.2車載攝像機技術參數

(1)主要特性

NCC-518-CP15是一款帶航空插頭的紅外海螺半球攝像機，采用了采用低照度1/3

英寸索尼SuperHADIICCD,具有清晰度高、低照時噪點小的特點。配置了

20個即LED進行補光，充分保證了低照時的圖像效果?？刂瓢迮c燈板分離式女計

讓產品性能更加穩定，可靠。安裝簡單及美觀的外殼設計使得該產品被廣泛應用

于各種場合的監控。采用高品質元相件及嚴格控制每一個生產過程，提高了產品

的穩定性，保證了產品的使用壽命。非常適用于車載客流統計系統。

（2）產品參數

規格/型號NCC-518-CP15

掃描系統PAL；625If,每秒25幀NTSU525行,每秒30幀

攝像元件1/3英寸索尼SuperHAI)CCDII

有效像素NTSC:768X494PAL:752X582

掃描方式隔行掃描

水平分辨率彩色560線、黑白600線

視頻輸出復合視頻信號1.0Vp-p（75歐，BNC）

信嗓比52dB（自動增益關閉）

同步系統內同步

最低照度黑白彩色0.01LUX(50Ire@Fl.2)/黑白0.001LUX

背光補償自動

電子快門1/50(1/60)"1/100,OOOsec

白平衡自動跟蹤白平衡

焦距3.6mm,6mm(標配)，8nlm可選

鏡頭

光圈F2.0

紅外波長850nm

紅外距禽20\1

紅外燈類型05

紅外燈數量20PCS

功耗120mA（紅外關）,280mA（紅外開）

電源要求DC12V,750mA

工作環境-10℃~50℃90%RH以內

尺寸（長X寬X高）

93*69.4

nun

（3）產品平面圖

2.9電子站牌控制器

智能公交電子站牌GPRS無線控制器參數指標:

項目配置及參數要求

基本要求作為公交電子站牌設備的核心設備，GPRS無線連接、中心平臺

無線數據通訊、LED燈條控制、其他公交站臺設備數據采集、報

警處理等功能的實現或者集成。

CPUARM系列CPU

至少一路RS232

通訊接口*

至少一路RS485

I/O至少3路輸入10,至少3個輸山控制10

無線通訊模塊支持GPRS,內置

電源保護支持防反向保護

支持防反向保護

電源保護支持過壓保護

支持過流保護

輸入電壓至少支持+7V-36VDC

至少支持存儲溫度-20°Cto80°C

溫度

至少支持工作溫度-10。Cto60°C

濕度至少支持5-80%

4.軟件功能設計

2.10智能公交運營調度子系統功能設計

智能公交運營調度子系統主要是以GIS電子地圖、GPS衛星定位、RFTD、GPRS

/CDMA移動通訊等技術為基礎，通過實時采集公交運營車輛的位置和狀態等信

息，結合公交企'業車輛運營計劃的自動編排與執行，實現車輛運行狀態的實時可

視監控、公交車輛的優先控制和運營線路車輛的實時調度指揮。

智能公交系統平臺自身穩定運行時能支持10000臺車載終端同時在線，車載

終端與平臺的響應時間小于5s,平臺的平均無故障時間不小于10000小時，平

臺接收的原始信息可根據需要保存3-5年。

其具體功能如下：

?基礎數據管理與維護

?實時監測

?行車排班

?運行調度

?應急管理

?勤務管理

?信息服務

2.10.1基礎信息管理與維護

該模塊主要是對公交智能調度所需的基礎信息進行管理與維護，主要包含線

網地理信息、線網基本信息、、公交檢測與發布設施基本信息、運營車輛基本信息、

場站基本信息及相關部門人員信息等信息的管理及維護。

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