鐵路軌道施工與維護題庫與參考答案一、單選題（共43題，每題1分，共43分）1.對付木枕腐朽的辦法,是將木枕進行()。A、水浸處理B、防腐處理C、隔離處理D、涼干處理正確答案：B答案解析：木枕腐朽會影響其使用壽命和性能，進行防腐處理可以有效防止木枕進一步腐朽，延長其使用年限，所以對付木枕腐朽的辦法是將木枕進行防腐處理。涼干處理對防止腐朽作用不大；水浸處理可能會加速腐朽；隔離處理不能從根本上解決木枕腐朽問題。2.在20世紀的日本,板式軌道已在新干線大量鋪設,鋪設總長度達()km。A、2400B、2500C、2600D、2700正確答案：D答案解析：日本在20世紀新干線大量鋪設板式軌道，其鋪設總長度超過2700km。3.博格板式軌道標準軌道板的尺寸為()。A、6450mm×2500mm×200mmB、6450mm×2550mm×190mmC、6450mm×2550mm×200mmD、6500mm×2550mm×200mm正確答案：C4.我國軌枕埋入式無砟軌道,鋼筋混凝底座厚度約為()mm。A、220B、230C、240D、250正確答案：D答案解析：軌枕埋入式無砟軌道的鋼筋混凝土底座厚度通常有一定要求，大于250mm是符合其一般設計標準的。不同的軌道設計可能會有細微差異，但總體上是大于250mm這個數值來保證結構的穩定性和承載能力等。5.控制鋼軌溫度應力大小的關鍵是()。A、控制軌溫變化幅度B、控制施工時的軌溫C、控制中間軌溫D、控制鋼軌的長度正確答案：A答案解析：控制鋼軌溫度應力大小的關鍵在于控制軌溫變化幅度。當軌溫變化時，鋼軌會產生伸縮，若軌溫變化幅度大，鋼軌伸縮量就大，產生的溫度應力也大；反之，軌溫變化幅度小，溫度應力就小。而中間軌溫是一個參考溫度值，鋼軌長度是固定的設計參數，施工時軌溫只是一個特定時刻的軌溫，都不是控制鋼軌溫度應力大小的關鍵因素。6.普通道岔中轍后墊板鋪設在()。A、轍叉之前B、尖軌之后C、尖軌之前D、轍叉之后正確答案：B7.CRTSⅡ型板式無砟軌道的軌道板,每塊標準軌道板上扣件節點間距()m。A、0.35B、0.45C、0.55D、0.65正確答案：D8.CRTSⅢ型板式無砟軌道,軌道板上設承軌臺,高度為()mm。A、38B、28C、20D、30正確答案：A9.《鐵路線路修理規則》規定:彈條扣件的彈條中部前端下顎應靠貼軌距擋板或扭矩應保持在()N·m。A、80~150B、80~120C、8~13.2D、80~140正確答案：A10.試驗資料表明,木枕與道砟各接觸面的阻力占道床橫向阻力的百分數為:枕底()。A、30%~32%B、14%~22%C、35%~53%D、30%~53%正確答案：B11.在北京城市軌道交通西直門、東直門段和上海軌道交通明珠線采用了()。A、板式軌道B、鋼彈簧浮置板軌道C、預制式浮置板D、雙塊式軌道正確答案：B答案解析：北京城市軌道交通西直門、東直門段和上海軌道交通明珠線為了減少地鐵運行時產生的振動和噪聲對周邊環境的影響，采用了鋼彈簧浮置板軌道這種具有良好減振降噪效果的軌道結構形式。12.路基上CRTSⅡ型板式無砟軌道,支承層頂面軌道板未覆蓋區向外設置不小于()%的排水坡。A、3B、4C、5D、6正確答案：B13.尖軌的長度隨道岔號數和尖軌的形式不同而異,在我國鐵路上,12號道岔直線型尖軌長度為()m。A、11.3~11.5B、7.7C、12.5D、6.25正確答案：B14.尖軌的長度隨道岔號數和尖軌的形式不同而異,在我國鐵路上,9號道岔的尖軌長度為()m。A、7.7B、12.5C、6.25D、11.3~11.5正確答案：C15.無縫線路應力調整()。A、無需改變原軌條長度B、改變原軌條長度C、原軌條長度變長D、原軌條長度變短正確答案：A答案解析：無縫線路應力調整是在不改變原軌條長度的情況下，通過調整溫度應力來改善線路狀態，所以答案是A，即無需改變原軌條長度。16.在鋪設12.5m標準軌的線路上,養護線路接頭區的費用占養護總經費的()%以上。A、50B、35C、15D、25正確答案：B17.轍叉翼軌輪緣槽與護軌情況相同,過渡段終端輪緣槽為()mm。A、78B、86C、68D、90正確答案：C答案解析：轍叉翼軌輪緣槽與護軌情況相同，過渡段終端輪緣槽為68mm，所以答案選[C]，大于68mm符合題意。18.曲線終點的半撥量為-10,如果利用點號差法進行調整,則應采用()進行調整。A、-2、+2B、-1、+1C、+1、-1D、+2、-2正確答案：B19.使用大型養路機械作業時,一次起道量小于30mm,一次撥道量小于10mm時,作業軌溫不得超過實際鎖定軌溫()℃。A、±1B、±20C、±5D、±10正確答案：B20.道岔始端是指()。A、尖軌中部B、尖軌跟端C、尖軌尖端D、尖軌尖端前基本軌軌縫中心處正確答案：D答案解析：道岔始端指的是尖軌尖端前基本軌軌縫中心處，所以答案選D。21.溫度應力式無縫線路是由()組成,并采用普通接頭的形式。A、一根焊接長鋼軌及其兩端2~4根標準軌B、一根焊接長鋼軌及其端5~10根標準軌C、一根焊接長鋼軌D、二根焊接長鋼軌正確答案：A答案解析：溫度應力式無縫線路是由一根焊接長鋼軌及其兩端2~4根標準軌組成，并采用普通接頭的形式。其長鋼軌用于承受溫度應力，兩端的標準軌起到過渡和連接的作用。22.無縫線路鋼軌伸長量與()無關。A、軌溫變化幅度B、鋼軌斷面積C、施工溫度D、軌長正確答案：B23.下列不是傳統有砟軌道結構是()。A、防爬設備B、道床C、聯結零件D、警沖標正確答案：D答案解析：警沖標不屬于傳統有砟軌道結構的組成部分。傳統有砟軌道結構一般由鋼軌、軌枕、聯結零件、道床、防爬設備和道岔等部件組成。24.對于木枕線路,每公里最多為()根。A、1680B、1920C、1840D、1760正確答案：B答案解析：木枕線路每公里最多為1920根。根據鐵路線路相關規定，木枕線路每公里最多鋪設數量是有明確標準的，1920根是其上限數值，其他選項均不符合該規定。25.曲線軌道方向檢查時,用一根不易變形的()m長的弦線,測量現場正矢。A、10B、5C、20D、1正確答案：C26.目前,我國鐵路的鋼軌類型主要有()。A、75kg/m、65kg/m、50kg/m、45kg/m、38kg/mB、75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m、38kg/mC、75kg/m、65kg/m、50kg/m、45kg/m、38kg/mD、75kg/m、60kg/m、50Kg/m、45kg/m、40kg/m正確答案：B答案解析：我國鐵路的鋼軌類型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m、38kg/m。所以答案選B。27.瀝青混凝土道床,以()的ATD類型無砟軌道為代表。A、英國B、德國C、荷蘭D、中國正確答案：B答案解析：瀝青混凝土道床，以德國的ATD類型無砟軌道為代表。28.12號道岔的有害空間為()mm。A、639B、702C、936D、1404正確答案：C29.高錳鋼是一種錳碳含量均較高的合金鋼,含錳碳分別為()%。A、1.2、12.5B、12.5、1.2C、1.25、1.2D、12.5、12正確答案：B答案解析：高錳鋼是一種錳碳含量均較高的合金鋼，含錳量一般大于12.5%，含碳量一般在1.0%-1.4%左右，通常表述為含錳大于12.5%、含碳1.2%左右，所以答案選[B]30.曲線終點的半撥量為10,如果利用點號差法進行調整,則應采用()進行調整。A、-2、+2B、-1、+1C、+1、-1D、+2、-2正確答案：C31.我國CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道道床板設計厚度均采用()mm。A、240B、250C、260D、270正確答案：C答案解析：我國CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道道床板設計厚度均采用260mm，所以答案選[C]，大于260mm滿足其設計厚度要求。32.使用大型養路機械作業時,一次起道量在31~50mm,一次撥道量在11~20mm時,作業軌溫不得超過實際鎖定軌溫()。A、-15~+15℃B、-20~+15℃C、-20~+20℃D、-20~+10℃正確答案：B33.在無縫線路的設計中,縱向道床阻力應以軌枕位移()mm為依據。A、2B、3C、4D、1正確答案：A34.道岔方向檢查在()測量。A、鋼軌工作邊B、鋼軌底外側C、鋼軌頂面中心線D、鋼軌非工作邊正確答案：D35.導曲線后插直線段,最短不得小于()。A、轍叉跟距加上夾板長度之半B、轍叉跟距加上夾板長度C、轍叉趾距加上夾板長度D、轍叉趾距加上夾板長度之半正確答案：D36.《修規》規定未被平衡過超高,允許速度大于160km/h線路個別特殊情況下不應大于()Mm。A、30B、50C、70D、75正確答案：C答案解析：根據《修規》規定，允許速度大于160km/h線路個別特殊情況下未被平衡過超高不應大于70mm。37.Ⅰ型軌道板,混凝土底座寬度需在保證結構強度的前提下,考慮板式軌道的施工設備和機具的使用,路基地段一般為()M。A、3B、2.6C、2.5D、2.8正確答案：A38.當en=10mm時,說明曲線應()。A、向外撥動10mmB、向外撥動5mmC、向里撥動10mmD、向里撥動5mm正確答案：A39.尖軌與導曲線鋼軌連接的一端稱()。A、轍叉跟端B、尖軌尖端C、尖軌跟端D、轍叉趾端正確答案：C答案解析：尖軌與導曲線鋼軌連接的一端稱為尖軌跟端。尖軌尖端是尖軌的另一端；轍叉趾端和轍叉跟端是轍叉部分的相關部位，與尖軌和導曲線鋼軌連接端無關。40.Ⅰ型軌道板,凸形擋臺的半徑一般采用()㎜。A、240B、250C、230D、260正確答案：D41.道岔護軌的開口段長度一般采用()mm。A、120B、130C、140D、150正確答案：D答案解析：道岔護軌開口段長度的設置是為了保證車輪順利通過道岔，防止車輪脫軌等情況發生。一般規定其開口段長度要大于150mm，這樣能更好地起到防護作用，確保行車安全。42.從轍叉咽喉至心軌實際尖端之間的軌線中斷的距離叫做()。A、轍叉前長B、尖軌長度C、“有害空間”D、轍叉長度正確答案：C答案解析：“有害空間”是指從轍叉咽喉至心軌實際尖端之間軌線中斷的距離。轍叉前長是指轍叉跟端前長；尖軌長度是指尖軌自身的長度；轍叉長度是從轍叉趾端到跟端的長度，均不符合題意。43.在正線上,若縮短軌的縮短量采用40mm,則容許的相錯量為()mm。A、60B、160C、120D、20正確答案：A二、多選題（共22題，每題1分，共22分）1.菱形交叉由()組成。A、連接鋼軌B、兩副銳角轍叉C、連接曲線D、兩副鈍角轍叉正確答案：ABD2.60kg/m鋼軌,速度為140km/h,則()為重傷鋼軌。A、側面磨耗10mmB、垂直磨耗11mmC、側面磨耗17mmD、垂直磨耗12mm正確答案：BCD3.應力放散計算包括()。A、預留軌縫B、放散量C、鎖定軌溫D、鋸軌量正確答案：ABD4.一準、二清、三測、四不超、五不走作業經驗中的五不走中含()。A、領導沒檢查不走B、作業后道床未夯拍不走C、線路質量未達到作業標準不走D、發生異常情況未處理好不走正確答案：BCD答案解析：“五不走”的內容為：作業后道床未夯拍不走；線路質量未達到作業標準不走；發生異常情況未處理好不走；工完料不清、機具未全部下道不走；未做好防護不走。選項A不屬于“五不走”內容，B、C、D正確。5.路基上CRTSⅡ型板式無砟軌道的軌道板、支承層為縱向連續結構,其()。A、整體性好B、整體性差C、穩定性差D、穩定性好正確答案：AD6.目前世界上的鐵路軌距,分為()。A、標準軌距B、寬軌距C、窄軌距D、中軌枕正確答案：ABC答案解析：世界上鐵路軌距主要分為標準軌距（1435mm）、寬軌距（大于1435mm）和窄軌距（小于1435mm），中軌枕并不是軌距的分類，所以答案是ABC。7.()為鋼軌傷損。A、鋼軌伸縮B、波浪形磨耗C、鋼軌銹蝕D、鋼軌軌端剝落掉塊正確答案：BCD答案解析：鋼軌傷損是指鋼軌在使用過程中出現的各種損傷情況。鋼軌軌端剝落掉塊、波浪形磨耗、鋼軌銹蝕都屬于鋼軌傷損的范疇。而鋼軌伸縮是鋼軌正常的物理特性，不屬于傷損。8.無縫線路根據軌條長度及是否跨越閉塞分區,可分為()。A、跨區間無縫線路B、溫度應力式無縫線路C、區間無縫線路D、普通無縫線路正確答案：ACD9.常用的特種道岔包括()。A、回轉線B、三開道岔C、渡線D、對稱道岔正確答案：ABCD答案解析：對稱道岔、三開道岔、渡線、回轉線都屬于常用的特種道岔。對稱道岔是單開道岔的一種特殊形式；三開道岔能同時連接三條線路；渡線用于使列車在兩條平行線路間轉換運行；回轉線可實現線路方向的改變等，它們在鐵路線路中起到特殊的連接和導向等作用，都屬于特種道岔范疇。10.轍跟部件包括()等。A、間隔鐵(鐵磚)B、轍跟夾板C、拉桿D、雙頭螺栓正確答案：ABD11.道岔檢查所需要工具包括()。A、折尺(小鋼尺)B、記錄本和筆C、經緯儀D、支距尺(檢查有效期和絕緣套)正確答案：ABD12.CRTSⅡ型板式無砟軌道,支承層位于砂漿充填層和基床頂層之間,起到()等作用。A、傳遞荷載B、擴散應力C、協調變形D、剛度過渡正確答案：ABCD答案解析：支承層位于砂漿充填層和基床頂層之間，能夠將軌道板傳來的荷載傳遞給基床頂層，起到傳遞荷載的作用；通過自身的結構特性，將集中的應力擴散，避免局部應力過大，起到擴散應力的作用；當基床頂層或軌道板出現一定變形時，支承層可在一定程度上協調兩者之間的變形差異，起到協調變形的作用；它在軌道結構剛度變化較大的部位，實現從一種剛度狀態到另一種剛度狀態的過渡，起到剛度過渡的作用。13.無縫線路維修冬季作業重點工作包括()。A、及時消滅三角坑、暗坑、吊板等超限處所B、加強鋼軌探傷工作,發現傷損鋼軌,根據情況及時進行處理C、加強線路檢查,重點檢查軌縫、焊縫及有傷鋼軌D、加強線路檢查和位移觀測分析工作,發現危及線路穩定性的處所要及時消除正確答案：ABC14.單開道岔檢查操作步驟包含()。A、檢查水準儀B、計算護軌槽寬、翼軌槽寬、劃出超限并檢查C、量爬行、支距D、看連接部分和轍叉部分的高低、方向正確答案：BCD答案解析：單開道岔檢查操作步驟首先是看連接部分和轍叉部分的高低、方向，以初步了解道岔整體狀況；接著量爬行、支距，爬行影響軌道的穩定性，支距對道岔的幾何尺寸精度很關鍵；然后計算護軌槽寬、翼軌槽寬、劃出超限并檢查，這些尺寸關乎列車運行安全。而檢查水準儀不是單開道岔檢查操作的常規起始步驟，一般是在進行具體測量時才會用到水準儀進行相關數據測量，所以不包含在操作步驟里。15.()為鋼軌傷損。A、鋼軌頭部磨耗B、鋼軌變形C、鋼軌伸縮D、鋼軌低頭正確答案：ABD16.曲線上第6測點向外撥20mm,則第5測點和第7測點的正矢變化描述錯誤的有()。A、減少20mmB、減少10mmC、增加10mmD、增加20mm正確答案：ACD17.()并稱為鐵路軌道的三大薄弱環節。A、鋼軌接頭B、道岔C、曲線D、無縫線路正確答案：ABC18.()為道床道砟的特點。A、排水性能好B、吸水性能好C、不易風化D、有彈性正確答案：ACD答案解析：1.**有彈性**：道床道砟具有一定彈性，能緩沖列車運行時產生的沖擊力，保護軌道結構，延長其使用壽命，所以選項A正確。2.**排水性能好**：良好的排水性能可以防止道床積水，避免軌道基礎軟化，保證軌道的穩定性，故選項B正確。3.**吸水性能好**：道床道砟吸水后會影響其性能，降低道床的承載能力等，一般道床道砟吸水性能較差，選項C錯誤。4.**不易風化**：優質的道砟材料通常具有不易風化的特點，能長期保持良好的性能，選項D正確。19.組成鋼軌接頭的連接零件包括()等。A、彈條扣件B、螺母C、夾板D、軌撐正確答案：BC20.彈條II型彈性分開式扣件其主要結構特征包括().A、鋼軌與鐵墊板間及鐵墊板與基礎間均設橡膠墊板,雙層減振B、T型螺栓插入鐵座與鋼軌間設置軌距塊以保證軌距不變化C、采用Ⅱ型彈條作為扣壓件,也可安裝I型扣件B型彈條D、鐵墊板上設T型螺栓插入鐵座,通過擰緊T型螺栓的螺母而緊固彈條正確答案：ACD21.()需進行應力放散或調整。A、同一區間內,單元軌條最低最高軌溫相差20℃以上B、冬季斷軌再焊,改變了原鎖定軌溫C、由于線路施工需要,改變了原鎖定軌溫D、同一區間內,單元軌條最低最高軌溫相差10℃以上正確答案：BCD22.60kg/m鋼軌,速度為140km/h,則()為輕傷鋼軌。A、總磨耗13mmB、垂直磨耗8mm,側面磨耗10mmC、側面磨耗10mmD、垂直磨耗10mm正確答案：ABD三、判斷題（共37題，每題1分，共37分）1.道岔各部分的軌距加寬,應有適當的遞減距離,以保證行車的平穩性。A、正確B、錯誤正確答案：A2.岔枕的間距,在轉轍器部分按直線上股計量,在導曲線及轉向過渡段按直線下股計量,在轍叉部分按角平分線計量。A、正確B、錯誤正確答案：A3.軌枕嵌入式無砟軌道是在雙塊式軌枕(或兩個獨立支承塊)的下部及周圍設橡膠或其他彈性復合材料套靴,軌枕塊底部與套靴間設橡膠彈性墊層,在套靴下灌筑混凝土而成型的一種無砟軌道結構形式。A、正確B、錯誤正確答案：A4.無縫線路在鋼軌內部要產生很大的軸向溫度力。A、正確B、錯誤正確答案：A5.與基本軌高度相同的稱為矮型特種斷面。A、正確B、錯誤正確答案：B6.交叉渡線有單式、復式之分。A、正確B、錯誤正確答案：B7.轍叉是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設備。A、正確B、錯誤正確答案：A8.放散溫度應力式無縫線路,適用于年軌溫差較小的地區。A、正確B、錯誤正確答案：B9.道床縱向阻力是指道床抵抗軌道框架橫向位移的阻力。A、正確B、錯誤正確答案：B10.中間扣件阻力是指中間扣件及防爬設備抵抗鋼軌沿軌枕縱向移動的阻力。A、正確B、錯誤正確答案：A11.我國習慣上把和道岔相關的交叉設備歸屬在道岔中。A、正確B、錯誤正確答案：A12.CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道,雙塊式混凝土軌枕是道床板結構的重要組成部分,為鋼筋桁架連接兩個混凝土支承塊式結構,現場澆制。A、正確B、錯誤正確答案：B13.CRTSⅡ型板式無砟軌道,異型板中補償板、特殊板、小曲線半徑板均在標準板基礎上發展變化而來,與標準板結構特點完全不同。A、正確B、錯誤正確答案：B14.我國道岔中岔枕過去以使用混凝土枕為主。A、正確B、錯誤正確答案：B15.無縫線路在氣溫較低的季節安排在鎖定軌溫較低地段進行綜合維修。A、正確B、錯誤正確答案：A16.滑床板有分開式和不分開式兩類。A、正確B、錯誤正確答案：A17.道岔側股按轉轍器各部分的軌距在現場彎折成規定的折線型。A、正確B、錯誤正確答案：B18.永久處理。對緊急處理或臨時處理的處所,應及時插入短軌進行焊復,恢復無縫線路軌道結構。A、正確B、錯誤正確答案：A19.道床縱向阻力是抵抗鋼軌伸縮,防止線路不均勻爬行的重要參數。A、正確B、錯誤正確答案：A20.CRTSⅡ型板式無砟軌道,軌道板分標準板和異型板。A、正確B、錯誤正確答案：A21.導曲線由于長度及界限的限制,一般不設超高和軌底坡,但在構造及條件容許的情況下可設置少量超高。A、正確B、錯誤正確答案：A22.直線不直則不會引起列車的蛇行運動