模塊七

供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)布局與運(yùn)輸線路分析《供應(yīng)鏈管理及數(shù)據(jù)分析》教材學(xué)習(xí)任務(wù)1認(rèn)識(shí)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)與運(yùn)輸2學(xué)會(huì)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)分析與優(yōu)化3學(xué)會(huì)供應(yīng)鏈運(yùn)輸線路優(yōu)化任務(wù)一認(rèn)識(shí)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)與運(yùn)輸知識(shí)目標(biāo)1.掌握供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)的基本內(nèi)涵及相關(guān)特點(diǎn)；2.掌握供應(yīng)鏈運(yùn)輸?shù)幕咎卣髋c要求；3.理解供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)與運(yùn)輸優(yōu)化的基本思路。能力目標(biāo)1.具備供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)與運(yùn)輸路網(wǎng)優(yōu)化的綜合管理能力；2.具備處理供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)與運(yùn)輸相互關(guān)系的能力；3.具備供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的管理能力。素質(zhì)目標(biāo)1.培養(yǎng)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的整體觀；2.培養(yǎng)系統(tǒng)化思考供應(yīng)鏈拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的管理意識(shí)；3.培養(yǎng)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)的成本與客戶服務(wù)意識(shí)。思政目標(biāo)通過對(duì)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)與運(yùn)輸知識(shí)的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)供應(yīng)鏈系統(tǒng)思維、擔(dān)當(dāng)意識(shí)、客戶服務(wù)意識(shí)，遵守職業(yè)規(guī)范的意識(shí)。學(xué)習(xí)目標(biāo)任務(wù)一認(rèn)識(shí)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)與運(yùn)輸◆任務(wù)背景華為智慧物流：為數(shù)字化自動(dòng)物流網(wǎng)絡(luò)而生

智慧物流與數(shù)字化倉儲(chǔ)項(xiàng)目，利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、IT服務(wù)化平臺(tái)等技術(shù)，結(jié)合業(yè)界的數(shù)字化轉(zhuǎn)型領(lǐng)先實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，與整個(gè)物流生態(tài)鏈伙伴一起，在物流領(lǐng)域開展物流對(duì)象過程數(shù)字化、資源規(guī)劃智能化、實(shí)物履行自動(dòng)化等方面的建設(shè)。通過實(shí)時(shí)可視、安全高效、按需交付的物流服務(wù)能力構(gòu)建，主動(dòng)支撐交付保障，提升客戶體驗(yàn)，改善物流運(yùn)營(yíng)效率。

在物流的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，智慧物流可依據(jù)不同節(jié)點(diǎn)類型及場(chǎng)景優(yōu)化流程，并匹配最適宜的自動(dòng)化工具和設(shè)備，從而實(shí)現(xiàn)小時(shí)級(jí)的履行能力，大大提高了工作效率。其中，重點(diǎn)倉儲(chǔ)通過利用寬窄一體的eLTE無線通信技術(shù)和IoT平臺(tái)，統(tǒng)一連接和管理AGV無人車、自動(dòng)掃碼機(jī)等物流自動(dòng)化設(shè)備，同時(shí)通過窄帶物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)廣泛地聯(lián)接到托盤、叉車等資產(chǎn)，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)進(jìn)出庫、自動(dòng)盤點(diǎn)以及資產(chǎn)精準(zhǔn)定位跟蹤等功能，打造了高效快速的數(shù)字化倉儲(chǔ)。不僅如此，在各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間還可實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)作業(yè)與實(shí)物運(yùn)輸?shù)臒o縫連接、風(fēng)險(xiǎn)主動(dòng)預(yù)警、全程可視可管理、實(shí)物“一個(gè)流”等高效運(yùn)作模式。任務(wù)一認(rèn)識(shí)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)與運(yùn)輸◆任務(wù)背景

通過移動(dòng)APP、AIS、物聯(lián)網(wǎng)等物流先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用，可實(shí)時(shí)掌握運(yùn)載工具位置、庫內(nèi)作業(yè)狀態(tài)等信息，通過打通各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了信息的透明共享，以及實(shí)物流全過程可視，更好地在線協(xié)同人、車、貨、倉。同時(shí)，通過與外部風(fēng)險(xiǎn)信息的實(shí)時(shí)互聯(lián)，還可實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的主動(dòng)預(yù)警，物流備選方案的智能提醒等。在配送環(huán)節(jié)，通過應(yīng)用大數(shù)據(jù)及人工智能技術(shù)，可對(duì)貨物的配載及配送路線等情況進(jìn)行智能計(jì)算，并給出最佳貨物配載方案及最優(yōu)運(yùn)輸路徑，更加智能地實(shí)現(xiàn)了資源規(guī)劃，并有效地提升了貨物配送效率。

從生產(chǎn)到運(yùn)輸?shù)娜芷诘牧鞒炭梢暎嬲龅健叭伺c物的高效溝通”。相較于傳統(tǒng)的人力作業(yè)模式，降低信息處理成本，提高了信息處理效率及準(zhǔn)確率，并促進(jìn)跨部門、跨企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理，通過提供一體化的數(shù)據(jù)集成服務(wù)，讓客戶獲得了更高效、便捷、貼心的智慧物流體驗(yàn)。◆任務(wù)目標(biāo)

1、根據(jù)案例，分析華為松山湖供應(yīng)鏈物流中心作為供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)具有哪些功能？

2、在智慧技術(shù)加持下，供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)（物流中心）呈現(xiàn)出什么趨勢(shì)？一、認(rèn)識(shí)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)（一）供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)的概念

供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)指的是在供應(yīng)鏈中連接供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商以及最終用戶的整體功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)中的各個(gè)組成部分。這些組成部分，包括供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商等，都可以被視為供應(yīng)鏈中的節(jié)點(diǎn)，也就是供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)。這些節(jié)點(diǎn)通過相互協(xié)作和配合，實(shí)現(xiàn)商品的采購、生產(chǎn)、加工、分銷和最終銷售等環(huán)節(jié)，從而完成整個(gè)供應(yīng)鏈的價(jià)值創(chuàng)造過程。

因此，供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)是供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵點(diǎn)，這些節(jié)點(diǎn)負(fù)責(zé)處理、存儲(chǔ)和轉(zhuǎn)運(yùn)產(chǎn)品或原材料。具體而言，這些節(jié)點(diǎn)包括生產(chǎn)設(shè)施、倉庫、配送中心等，它們通過運(yùn)輸線路連接成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品或服務(wù)的流動(dòng)。供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)的選址和功能布局對(duì)供應(yīng)鏈的效率和整體表現(xiàn)具有重要影響。合理的節(jié)點(diǎn)選址可以減少運(yùn)輸距離和時(shí)間，降低運(yùn)輸成本，而高效的功能布局則可以滿足供應(yīng)鏈的需求，提高物流效率。因此，供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)的管理和優(yōu)化是供應(yīng)鏈管理中非常重要的一部分。一、認(rèn)識(shí)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)

（1）供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)選址是供應(yīng)鏈系統(tǒng)規(guī)劃的重要環(huán)節(jié)，也是供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的重要內(nèi)容。供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)選址決定了供應(yīng)鏈企業(yè)的物流與商流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成，它不僅影響供應(yīng)鏈的運(yùn)作能力，還影響供應(yīng)鏈實(shí)際營(yíng)運(yùn)效率與成本，對(duì)供應(yīng)鏈及供應(yīng)鏈上的企業(yè)來說是非常重要的戰(zhàn)略規(guī)劃問題。特別是進(jìn)入21世紀(jì)以來，生產(chǎn)全球化、資本全球化和市場(chǎng)全球化，跨國(guó)公司的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)使供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)的選址已經(jīng)超越了國(guó)界，在全球范圍內(nèi)的供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)選址決策顯得更為重要。

（2）對(duì)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)的優(yōu)化和控制是供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容。通過合理布局和管理供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)，可以提高供應(yīng)鏈的效率和靈活性，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高客戶滿意度，進(jìn)而增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)的穩(wěn)定性和安全性也是供應(yīng)鏈管理中需要重點(diǎn)考慮的因素，以確保供應(yīng)鏈的可靠運(yùn)行和風(fēng)險(xiǎn)控制。

當(dāng)供應(yīng)鏈中的節(jié)點(diǎn)通過運(yùn)輸路網(wǎng)連接起來，便形成了供應(yīng)鏈系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。供應(yīng)鏈系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)是供應(yīng)鏈整體運(yùn)作的實(shí)體支撐，對(duì)供應(yīng)鏈整體的響應(yīng)速度、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)作成本、運(yùn)作效率和一體化運(yùn)作的流暢性等有重要影響作用。優(yōu)良的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是供應(yīng)鏈系統(tǒng)合理化和科學(xué)性運(yùn)作的前提和保證。（一）供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)的概念一、認(rèn)識(shí)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)

而運(yùn)輸則是將產(chǎn)品從供應(yīng)鏈中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)移到另一個(gè)節(jié)點(diǎn)的過程。在運(yùn)輸過程中，需要選擇合適的運(yùn)輸方式和路線，以降低運(yùn)輸成本并確保產(chǎn)品的及時(shí)交付。運(yùn)輸管理的優(yōu)化包括選擇合適的運(yùn)輸工具、規(guī)劃高效的運(yùn)輸路線以及實(shí)施有效的裝載策略等。（二）供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系

供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)與運(yùn)輸是供應(yīng)鏈管理中至關(guān)重要的組成部分，二者的有效整合與優(yōu)化對(duì)提高物流效率和供應(yīng)鏈的整體表現(xiàn)至關(guān)重要。通過合理的節(jié)點(diǎn)選址和功能布局以及優(yōu)化運(yùn)輸策略和路線規(guī)劃，可以顯著提高供應(yīng)鏈的整體效率并降低運(yùn)營(yíng)成本。這對(duì)于企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中取得優(yōu)勢(shì)至關(guān)重要。

供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)是供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵點(diǎn)，包括生產(chǎn)設(shè)施、倉庫、配送中心等。這些節(jié)點(diǎn)負(fù)責(zé)處理、存儲(chǔ)和轉(zhuǎn)運(yùn)產(chǎn)品或原材料。節(jié)點(diǎn)的選址和功能布局直接影響到供應(yīng)鏈的效率。例如，節(jié)點(diǎn)的選址應(yīng)考慮到生產(chǎn)和銷售地點(diǎn)的位置，盡量選擇離生產(chǎn)地點(diǎn)和銷售地點(diǎn)近的位置，以減少物流距離和時(shí)間。同時(shí)，節(jié)點(diǎn)的功能布局應(yīng)根據(jù)不同物流環(huán)節(jié)的緊密程度和需求量來靈活設(shè)置，以滿足供應(yīng)鏈的需求。一、認(rèn)識(shí)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)

供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)與運(yùn)輸?shù)膮f(xié)同優(yōu)化可以顯著提高供應(yīng)鏈的整體效率。通過合理的節(jié)點(diǎn)選址和功能布局，可以減少運(yùn)輸距離和時(shí)間，從而降低運(yùn)輸成本。同時(shí)，通過優(yōu)化運(yùn)輸策略和路線規(guī)劃，可以進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率并確保產(chǎn)品的及時(shí)送達(dá)。這種協(xié)同優(yōu)化有助于提升供應(yīng)鏈的可靠性和靈活性，從而更好地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的變化和不確定性。

在實(shí)際應(yīng)用中，供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)與運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化可以采用各種先進(jìn)技術(shù)和管理方法。例如，運(yùn)用數(shù)據(jù)分析、人工智能等技術(shù)手段可以對(duì)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸進(jìn)行更精確的預(yù)測(cè)和規(guī)劃。同時(shí)，實(shí)施供應(yīng)鏈協(xié)同管理、建立信息共享機(jī)制等也有助于提高供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)與運(yùn)輸?shù)膮f(xié)同效率。（二）供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系一、認(rèn)識(shí)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)（三）供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)規(guī)劃的內(nèi)容

供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)規(guī)劃是一個(gè)復(fù)雜而系統(tǒng)的過程，需要綜合考慮多個(gè)方面。通過合理的供應(yīng)鏈規(guī)劃可以提高供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)的運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量，為供應(yīng)鏈的整體優(yōu)化提供有力支持。具體而言，供應(yīng)鏈規(guī)劃包括以下內(nèi)容。（1）節(jié)點(diǎn)選址決策。（2）節(jié)點(diǎn)類型選擇。（3）節(jié)點(diǎn)功能設(shè)計(jì)。（4）節(jié)點(diǎn)布局優(yōu)化。（5）節(jié)點(diǎn)協(xié)同機(jī)制。（6）節(jié)點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)管理。（7）節(jié)點(diǎn)績(jī)效評(píng)估。二、認(rèn)識(shí)運(yùn)輸與運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)貨物運(yùn)輸從根本上而言，是一定數(shù)量的貨物對(duì)特定距離的位移，因而貨物運(yùn)輸?shù)臏y(cè)量單位是貨重乘以距離，即噸公里。噸公里是一個(gè)復(fù)合單位，如200噸公里的貨物運(yùn)輸需求可以是將200噸的貨物運(yùn)送1公里，也可以是將100噸的貨物運(yùn)送2公里，還可以是將1噸的貨物運(yùn)送200公里，并且不同的客戶會(huì)在方向、設(shè)備和服務(wù)方面有不同的運(yùn)輸要求。（一）運(yùn)輸?shù)幕緝?nèi)涵1.運(yùn)輸?shù)亩x從廣義上來講，運(yùn)輸是人和物的載運(yùn)及輸送。在供應(yīng)鏈中專指“物”的載運(yùn)及輸送，即在不同地域范圍內(nèi)，以改變“物”的空間位置為目的，對(duì)“物”進(jìn)行空間位移。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（GB/T18354-2021）的定義，運(yùn)輸（Transport）是指“利用運(yùn)載工具、設(shè)施設(shè)備及人力等運(yùn)力資源，使貨物在較大空間上產(chǎn)生位置移動(dòng)的活動(dòng)”。2.

運(yùn)輸?shù)臏y(cè)量單位二、認(rèn)識(shí)運(yùn)輸與運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)

當(dāng)產(chǎn)品從一個(gè)地方轉(zhuǎn)移到另一個(gè)地方而價(jià)值增加時(shí)，運(yùn)輸就創(chuàng)造了空間效用。在需要的時(shí)候提供，運(yùn)輸就創(chuàng)造了時(shí)間效用。所以，運(yùn)輸又可定義為“時(shí)間效用和空間效用的創(chuàng)造”。

從運(yùn)輸企業(yè)的角度來看運(yùn)輸。作為運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)商，運(yùn)輸企業(yè)可能是某物流貨運(yùn)公司或某專業(yè)運(yùn)輸公司。除了為客戶提供滿意的服務(wù)外，運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商還關(guān)注運(yùn)輸成本費(fèi)用。

提供運(yùn)輸服務(wù)的成本包括基本費(fèi)用支出和附加費(fèi)用支出，前者主要指燃油費(fèi)、過路費(fèi)、人工費(fèi)、事故處理費(fèi)、維修費(fèi)等，后者包括取貨和送貨成本、包裝成本、裝卸成本等以及其它特殊服務(wù)的費(fèi)用。這些成本費(fèi)用是運(yùn)輸企業(yè)制定運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格的基礎(chǔ)。運(yùn)輸企業(yè)通過向運(yùn)輸用戶收取服務(wù)費(fèi)用以及附加服務(wù)費(fèi)用的方式，彌補(bǔ)自己的成本支出以及利潤(rùn)的獲取。

運(yùn)輸是對(duì)使用者提供的一種服務(wù)（空間移動(dòng)服務(wù)），而不是可以觸摸的實(shí)體產(chǎn)品。運(yùn)輸服務(wù)是運(yùn)輸用戶在特定價(jià)格下從運(yùn)輸企業(yè)那里購買到的一攬子服務(wù)，這一攬子服務(wù)因不同的運(yùn)輸企業(yè)和運(yùn)輸方式而不同。

運(yùn)輸用戶面對(duì)多種多樣可供選擇的服務(wù)，如果選擇最簡(jiǎn)單的運(yùn)輸方式，則價(jià)格也最低。然而，價(jià)格更高的服務(wù)（運(yùn)送時(shí)間更短、波動(dòng)更小）可能是更好的選擇。因?yàn)楦鼉?yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)意味著可以保有較少的庫存和（或）完成運(yùn)作計(jì)劃的把握更大，使運(yùn)輸用戶業(yè)務(wù)進(jìn)一步擴(kuò)大，帶來利潤(rùn)的增加，進(jìn)而將彌補(bǔ)優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)導(dǎo)致的成本增加。3.

運(yùn)輸?shù)膶?shí)質(zhì)二、認(rèn)識(shí)運(yùn)輸與運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)習(xí)慣上，物流領(lǐng)域常將裝卸搬運(yùn)這一整體活動(dòng)稱作貨物裝卸。一次運(yùn)輸前后往往伴有兩次裝卸作業(yè)，其基本動(dòng)作包括裝車、卸車、堆、入庫、出庫及連接上述各項(xiàng)活動(dòng)的短程輸送（即搬運(yùn)）。裝卸搬運(yùn)影響運(yùn)輸活動(dòng)的質(zhì)量和速度，例如，貨物裝車積載方法不當(dāng)往往會(huì)引起運(yùn)輸過程中的損失，且存在一定的安全隱患；卸放不當(dāng)、堆碼不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致下一步運(yùn)輸?shù)睦щy；袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發(fā)生在裝卸過程中；玻璃、器皿等產(chǎn)品在裝卸時(shí)最容易造成損失。（二）運(yùn)輸與其他物流功能的關(guān)系1.

運(yùn)輸與包裝的關(guān)系運(yùn)輸與包裝是相互影響的。為了保證貨物安全運(yùn)輸，各種運(yùn)輸方式對(duì)貨物包裝都有嚴(yán)格的要求，如汽車運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸對(duì)貨物包裝就有不同的要求，汽車運(yùn)輸對(duì)貨物包裝的要求相對(duì)簡(jiǎn)單一些。同時(shí)包裝影響運(yùn)輸?shù)男屎唾|(zhì)量，例如，運(yùn)輸散裝水泥的集裝罐、運(yùn)輸石油的油罐車，集裝化運(yùn)輸?shù)男释壬⒀b貨物效率高得多，可靠得多。2.

運(yùn)輸與裝卸的關(guān)系二、認(rèn)識(shí)運(yùn)輸與運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)

順利地完成運(yùn)輸任務(wù)離不開信息的支持，如貨物的位置與處理狀態(tài)等實(shí)時(shí)信息，是調(diào)度人員計(jì)劃和控制運(yùn)輸活動(dòng)所必需的信息；另外，客戶也需要了解物品處于運(yùn)輸狀態(tài)的實(shí)時(shí)信息，以便及時(shí)調(diào)整庫存和生產(chǎn)計(jì)劃。運(yùn)輸管理信息支持系統(tǒng)一般包括條碼系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)及智能交通系統(tǒng)等。（二）運(yùn)輸與其他物流功能的關(guān)系3.

運(yùn)輸與儲(chǔ)存的關(guān)系

運(yùn)輸?shù)膬啥耸莻}庫，貨物從起點(diǎn)倉庫運(yùn)送到終點(diǎn)倉庫。庫存控制出問題，有時(shí)是運(yùn)輸造成的，如運(yùn)輸?shù)奶崆盎蜓诱`，運(yùn)輸提前會(huì)增大庫存水平，延誤則會(huì)使庫存水平下降甚至出現(xiàn)失控狀態(tài)。4.

運(yùn)輸與配送的關(guān)系

貨物運(yùn)輸分為干線部分的長(zhǎng)距離運(yùn)輸和支線部分的短距離運(yùn)輸。相對(duì)干線運(yùn)輸而言，配送是指面對(duì)客戶的支線部分的短距離運(yùn)輸。直觀上理解，生產(chǎn)廠家到配送中心之間的物品空間移動(dòng)叫“運(yùn)輸”，從配送中心到客戶之間的物品空間移動(dòng)叫“配送”。一般來講，配送中心的輻射范圍小于60公里。

5.

運(yùn)輸與信息的關(guān)系二、認(rèn)識(shí)運(yùn)輸與運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)（三）運(yùn)輸方式的選擇依據(jù)所有運(yùn)輸服務(wù)都圍繞五種基本運(yùn)輸方式展開，運(yùn)輸用戶會(huì)選擇一種服務(wù)或幾種服務(wù)混合在一起，以求得服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)成本之間的最佳均衡。1.

五種基本運(yùn)輸方式（1）鐵路運(yùn)輸。鐵路基本上運(yùn)輸?shù)氖蔷嚯x長(zhǎng)、運(yùn)輸時(shí)效性不強(qiáng)但運(yùn)量很大的原材料（煤炭、圓木、化工品等）和價(jià)值低的制成品（食品、紙張、木制品等），且較多地運(yùn)輸至少一整車皮的批量貨物。（2）道路運(yùn)輸。道路運(yùn)輸一般也稱為公路運(yùn)輸，道路汽車運(yùn)輸服務(wù)的對(duì)象主要是半成品和成品，運(yùn)距及平均運(yùn)輸批量比鐵路運(yùn)輸小。（3）航空運(yùn)輸。雖然航空運(yùn)價(jià)比廂式貨車運(yùn)輸高2倍，比鐵路運(yùn)輸高16倍，但還是有越來越多的托運(yùn)人考慮經(jīng)常使用航空運(yùn)輸服務(wù)，如鮮活產(chǎn)品、季節(jié)性商品、貴重物品等。任何運(yùn)輸方式都無法企及的起訖點(diǎn)間的運(yùn)輸速度是航空運(yùn)輸?shù)镊攘λ冢陂L(zhǎng)途運(yùn)輸中尤其如此。二、認(rèn)識(shí)運(yùn)輸與運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)2.

多式聯(lián)運(yùn)

如今，越來越多的運(yùn)輸使用兩種以上的運(yùn)輸方式。除了顯著的經(jīng)濟(jì)效益外，國(guó)際航運(yùn)的發(fā)展是其主要?jiǎng)恿Α６嗍铰?lián)運(yùn)的主要特點(diǎn)是在不同運(yùn)輸方式間自由變化運(yùn)載工具。例如，將拖車上的集裝箱裝上飛機(jī)，或鐵路車廂被拖上船等。這種轉(zhuǎn)換運(yùn)載工具的服務(wù)是單一運(yùn)輸方式無法實(shí)現(xiàn)的。多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)通常需要在彼此合作的各承運(yùn)人單獨(dú)提供的服務(wù)間達(dá)成妥協(xié)，也就是說，服務(wù)成本和績(jī)效特征界于所涉及的那些運(yùn)輸服務(wù)之間。（4）水上運(yùn)輸。出于某些原因，水運(yùn)服務(wù)僅限于一定范圍。國(guó)內(nèi)水運(yùn)服務(wù)受限于內(nèi)陸水運(yùn)系統(tǒng)，要求托運(yùn)人靠近水路或使用其他運(yùn)輸方式接應(yīng)水運(yùn)。同時(shí)，水運(yùn)服務(wù)一般比鐵路運(yùn)輸慢，但水運(yùn)船只的承載能力強(qiáng)。（5）管道運(yùn)輸。迄今為止，管道運(yùn)輸?shù)姆?wù)范圍和服務(wù)能力都十分有限。利用管道運(yùn)輸?shù)淖罱?jīng)濟(jì)可行的貨物是原油及其成品。二、認(rèn)識(shí)運(yùn)輸與運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)

運(yùn)輸方式的選擇或某運(yùn)輸方式中服務(wù)內(nèi)容的選擇取決于運(yùn)輸服務(wù)的眾多特性，從速度到對(duì)解決用戶關(guān)心的問題的解決程度。大量的研究表明，并非所有的服務(wù)特性都同等重要。調(diào)查顯示，運(yùn)輸成本、速度和可靠性往往是決策者最為關(guān)心的。

運(yùn)輸用戶面對(duì)多種多樣可供選擇的服務(wù)，所有這些服務(wù)都圍繞五種基本運(yùn)輸方式展開。運(yùn)輸服務(wù)就是在特定價(jià)格下購買到的一整套服務(wù)。運(yùn)輸服務(wù)的種類幾乎是無限的，五種基本運(yùn)輸方式可以聯(lián)合使用，也可單獨(dú)使用。

五種運(yùn)輸方式聯(lián)合使用，如多式聯(lián)運(yùn)或集裝箱運(yùn)輸；為方便運(yùn)輸服務(wù)，可使用運(yùn)輸代理人、托運(yùn)人協(xié)會(huì)和經(jīng)紀(jì)人；可利用小件貨物承運(yùn)人（如快遞服務(wù)公司）的服務(wù)提高小件包裹的運(yùn)送效率；也可以僅僅使用單一運(yùn)輸方式。用戶可以從這些可供選擇的服務(wù)中選擇一種服務(wù)或幾種服務(wù)混合在一起，以求得服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)成本之間的最佳均衡。

3.運(yùn)輸方式的選擇

事實(shí)上，選擇運(yùn)輸服務(wù)并非看上去那么困難，因?yàn)樘囟ㄘ浳镞\(yùn)輸條件的要求常常使可選擇的范圍大大縮小。

為解決運(yùn)輸服務(wù)的選擇問題，我們可以將適用于所有運(yùn)輸服務(wù)的基本特征歸為：價(jià)格、平均運(yùn)送時(shí)間、運(yùn)送時(shí)間的變化率、貨物滅失和損壞記錄情況。多年以來，大量的研究已證實(shí)這些指標(biāo)對(duì)決策者是最重要的。二、認(rèn)識(shí)運(yùn)輸與運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)（1）銜接功能。運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)將各條運(yùn)輸線路聯(lián)結(jié)成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，良好的銜接可使各條線路車輛通過節(jié)點(diǎn)時(shí)更為順暢、便利，運(yùn)輸時(shí)間更為短暫。（2）信息功能。運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)是整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)以及與節(jié)點(diǎn)相接的運(yùn)輸信息傳遞、信息收集處理、信息發(fā)送的集中地。（3）管理功能。運(yùn)輸系統(tǒng)的管理設(shè)施和指揮機(jī)構(gòu)設(shè)置于運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)之中。（四）認(rèn)識(shí)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)輸線路的連接點(diǎn)，它既是貨物的集散地，又是辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)的重要場(chǎng)所。例如，公路運(yùn)輸?shù)耐＼噲?chǎng)、貨運(yùn)站，鐵路運(yùn)輸?shù)闹虚g站、區(qū)段站、編組站、貨運(yùn)站，水運(yùn)港口，民航的空港，管道運(yùn)輸?shù)墓艿勒荆鶎儆谶\(yùn)輸節(jié)點(diǎn)。運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)大多是集管理、指揮、調(diào)度、信息、銜接及貨物處理于一體的運(yùn)輸綜合設(shè)施。例如，在零擔(dān)貨運(yùn)站內(nèi)，要完成支干線接車、貨物驗(yàn)收入庫、分線配裝、支干線發(fā)車、單據(jù)交接等作業(yè)活動(dòng)。1.

運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的主要功能二、認(rèn)識(shí)運(yùn)輸與運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)

一般來說，運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)可分為三類，有些運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)本身就是供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)的組成部分。（1）轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)。轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)是以接連不同運(yùn)輸方式為主的節(jié)點(diǎn)，如貨運(yùn)場(chǎng)站、港口、空港等都屬于此類節(jié)點(diǎn)，貨物在節(jié)點(diǎn)上停留的時(shí)間較短。（2）儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)。儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)是以存放貨物為主要功能的節(jié)點(diǎn)，貨物在節(jié)點(diǎn)上停留時(shí)間較轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)長(zhǎng)。在物流系統(tǒng)中，倉庫、貨棧等都是屬于此種類型的節(jié)點(diǎn)。（3）流通型節(jié)點(diǎn)。流通型節(jié)點(diǎn)是以組織物流活動(dòng)為主要功能的節(jié)點(diǎn)，主要有流通倉庫、轉(zhuǎn)運(yùn)倉庫、集貨中心、分貨中心、加工中心等。2.

運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的種類及其特點(diǎn)二、認(rèn)識(shí)運(yùn)輸與運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)

運(yùn)輸線路是供運(yùn)輸工具定向移動(dòng)的通道，是運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施。在運(yùn)輸系統(tǒng)中，運(yùn)輸線路有道路、鐵路、航道、管道以及航線與航路等。

在道路貨物運(yùn)輸系統(tǒng)各構(gòu)成要素中，運(yùn)輸線路是運(yùn)輸工具賴以運(yùn)行的物質(zhì)基礎(chǔ)，運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)是系統(tǒng)中運(yùn)輸線路的連接點(diǎn)，運(yùn)輸工具是在運(yùn)輸線路上用于裝載貨物并使它們發(fā)生位移的各種車輛，線路上、節(jié)點(diǎn)內(nèi)、車輛中被移動(dòng)其所在位置的運(yùn)輸對(duì)象就是貨物。線路、節(jié)點(diǎn)、車輛等設(shè)施設(shè)備的技術(shù)狀況以及貨物包裝技術(shù)決定了運(yùn)輸生產(chǎn)力的基礎(chǔ)水平。3.運(yùn)輸線路三、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)與優(yōu)化

供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的現(xiàn)代方法是使用計(jì)算機(jī)分析處理涉及的大量數(shù)據(jù)。處理網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃選址問題時(shí)，對(duì)計(jì)算機(jī)模型的使用尤其普遍。（1）滿足物流客戶服務(wù)約束條件的同時(shí)，使所有相關(guān)物流成本最小化；（2）在保持總成本的限制水平下，使物流客戶服務(wù)水平最大化；（3）盡量擴(kuò)大物流服務(wù)水平所產(chǎn)生的收入和提供這種服務(wù)水平所需要的成本之間的差異，使物流對(duì)利潤(rùn)的貢獻(xiàn)最大。供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的目標(biāo)：計(jì)算機(jī)模型被用于解決以下的問題：工廠、倉庫和運(yùn)輸場(chǎng)站的數(shù)量、規(guī)模和位置；安排滿足需求的設(shè)施；各設(shè)施應(yīng)該儲(chǔ)存的產(chǎn)品種類等等。三、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)與優(yōu)化（一）渠道設(shè)計(jì)與運(yùn)輸規(guī)劃內(nèi)容1.供應(yīng)鏈渠道設(shè)計(jì)問題當(dāng)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)滿足了客戶服務(wù)水平目標(biāo)之后，在進(jìn)行供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)造時(shí)主要關(guān)心的是選址問題。它在總體水平上處理了有關(guān)庫存和運(yùn)輸問題，除此之外，對(duì)于產(chǎn)品流經(jīng)成型網(wǎng)絡(luò)的路徑也進(jìn)行了考慮。產(chǎn)品流經(jīng)一個(gè)典型的物流渠道的過程時(shí)，下列各類問題隨之產(chǎn)生。（1）各類產(chǎn)品在各層級(jí)和各存儲(chǔ)點(diǎn)內(nèi)應(yīng)該存放多少？（2）各層級(jí)之間最好采用哪種運(yùn)輸服務(wù)？（3）應(yīng)該采用推動(dòng)式，還是拉動(dòng)式庫存策略，還是分撥需求規(guī)劃？（4）各級(jí)存儲(chǔ)點(diǎn)之間使用哪種信息傳遞方法最好？（5）哪種預(yù)測(cè)方法最好？因此，從解決上述問題的角度來說，渠道規(guī)劃也就是關(guān)于成型網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作規(guī)劃。三、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)與優(yōu)化

運(yùn)輸規(guī)劃是供應(yīng)鏈物流戰(zhàn)略規(guī)劃中的另一個(gè)重要問題。雖然運(yùn)輸方式的規(guī)劃已經(jīng)包含在網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造和渠道規(guī)劃程序之中，但自有車輛的運(yùn)輸路線和時(shí)間安排決策并不包括在內(nèi)。這類問題包括應(yīng)該安排哪輛車在什么地方取貨和送貨、停靠各站點(diǎn)的順序是什么樣的，等等。

由于沒有一種有效的、一體化的模型可以解決物流系統(tǒng)的規(guī)劃問題，所以常常需要將復(fù)雜的問題分解成若干部分。實(shí)際上，這就意味著分別解決設(shè)施選址問題、庫存政策問題和運(yùn)輸規(guī)劃問題，再利用遞推的方法將某一項(xiàng)分析的結(jié)果用做另一項(xiàng)分析的輸入信息。經(jīng)過這樣的過程，可以很快地對(duì)更綜合的問題得出滿意的答案。

渠道規(guī)劃的基本方法包括使用計(jì)算機(jī)模擬物流渠道。這類仿真器精確模仿特定網(wǎng)絡(luò)內(nèi)訂單和產(chǎn)品的流動(dòng)。生成訂單的模式類似于公司的實(shí)際情況。已知渠道的設(shè)計(jì)情況、運(yùn)作程序和政策、運(yùn)輸服務(wù)、客戶服務(wù)政策，跟蹤產(chǎn)品通過渠道的過程就可以滿足模擬的訂單模式，通過模擬可以得到有關(guān)銷售、成本和提前期的統(tǒng)計(jì)數(shù)字。這通過改變某些因素，如預(yù)測(cè)銷售的方法、運(yùn)輸方式、庫存控制政策和訂單履行方式，就可以估計(jì)出渠道設(shè)計(jì)以有效方式滿足客戶需求要求的程度。2.供應(yīng)鏈運(yùn)輸規(guī)劃問題三、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)與優(yōu)化（二）供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)與運(yùn)輸優(yōu)化思路在供應(yīng)鏈拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)中，通過對(duì)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)與運(yùn)輸路徑等的優(yōu)化，可以有效提高供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)與運(yùn)輸?shù)男屎托б妫瑸槠髽I(yè)創(chuàng)造更大的價(jià)值。具體而言，可從節(jié)點(diǎn)與運(yùn)輸兩個(gè)方面提供一些主要的優(yōu)化思路。1.供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)方面的優(yōu)化思路（1）節(jié)點(diǎn)選址合理化。（2）節(jié)點(diǎn)功能完善化。（3）節(jié)點(diǎn)效率提升。（4）節(jié)點(diǎn)成本降低。三、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)與優(yōu)化控制運(yùn)輸成本是降低供應(yīng)鏈總成本的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。可以通過提高裝載率、減少空駛率、優(yōu)化運(yùn)輸策略等措施來降低運(yùn)輸成本。同時(shí)，建立合理的運(yùn)輸價(jià)格機(jī)制和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，也有助于控制運(yùn)輸成本并提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。2.供應(yīng)鏈運(yùn)輸方面的優(yōu)化思路（1）運(yùn)輸路徑優(yōu)化。（2）運(yùn)輸方式選擇。（3）運(yùn)輸時(shí)間管理。（4）運(yùn)輸成本控制。運(yùn)輸路徑的優(yōu)化可以提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本。利用先進(jìn)的物流技術(shù)和數(shù)據(jù)分析工具，對(duì)運(yùn)輸路徑進(jìn)行合理規(guī)劃，選擇最優(yōu)的運(yùn)輸路線。同時(shí)，考慮運(yùn)輸過程中的不確定因素，如交通擁堵、天氣變化等，制定靈活的運(yùn)輸方案以應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。選擇合適的運(yùn)輸方式對(duì)于提高運(yùn)輸效率和降低成本具有重要意義。根據(jù)貨物的性質(zhì)、運(yùn)輸距離、時(shí)間要求等因素，選擇最合適的運(yùn)輸方式。例如，對(duì)于緊急貨物可以選擇空運(yùn)或高鐵運(yùn)輸，對(duì)于大宗貨物可以選擇鐵路運(yùn)輸或水路運(yùn)輸。運(yùn)輸時(shí)間管理對(duì)于保證貨物按時(shí)送達(dá)和提高客戶滿意度至關(guān)重要。通過制定合理的運(yùn)輸計(jì)劃、加強(qiáng)運(yùn)輸過程中的時(shí)間監(jiān)控和調(diào)度、及時(shí)處理運(yùn)輸延誤等問題，確保貨物能夠按時(shí)送達(dá)目的地。學(xué)習(xí)任務(wù)1認(rèn)識(shí)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)與運(yùn)輸2學(xué)會(huì)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)分析與優(yōu)化3學(xué)會(huì)供應(yīng)鏈運(yùn)輸線路優(yōu)化任務(wù)二學(xué)會(huì)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)分析與優(yōu)化知識(shí)目標(biāo)1.掌握供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)選址的基本內(nèi)容、影響因素等；2.掌握供應(yīng)鏈重心法選址方法的運(yùn)用；3.理解供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)0-1規(guī)劃方法的運(yùn)用。能力目標(biāo)1.具備分析供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)規(guī)劃與選址要求的能力；2.具備利用excel處理供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)規(guī)劃與選址問題的能力；3.具備供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的思維能力。素質(zhì)目標(biāo)1.培養(yǎng)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)的整體觀與系統(tǒng)觀；2.培養(yǎng)供應(yīng)鏈優(yōu)化的數(shù)據(jù)素養(yǎng)與管理意識(shí)；3.培養(yǎng)供應(yīng)鏈系統(tǒng)規(guī)劃的思維。思政目標(biāo)

通過對(duì)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)選址方法的學(xué)習(xí)與實(shí)踐，培養(yǎng)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化意識(shí)、系統(tǒng)思維意識(shí)、擔(dān)當(dāng)意識(shí)、合作意識(shí)，以及職業(yè)規(guī)范意識(shí)。學(xué)習(xí)目標(biāo)任務(wù)二學(xué)會(huì)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)分析與優(yōu)化◆任務(wù)背景升級(jí)供應(yīng)鏈解決方案，京東物流助力廣東服裝產(chǎn)業(yè)“織”出新藍(lán)圖

紡織服裝產(chǎn)業(yè)是廣東的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。為此，廣東發(fā)布的《關(guān)于2024年開展“穿粵時(shí)尚潮服薈”打造紡織服裝新質(zhì)生產(chǎn)力行動(dòng)方案》提出，在新產(chǎn)業(yè)、新制造、新技術(shù)、新模式、新消費(fèi)、新服務(wù)等方面實(shí)施六大專項(xiàng)行動(dòng)，推動(dòng)紡織服裝產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級(jí)，打造產(chǎn)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力。京東物流聚焦行業(yè)需求，從服飾行業(yè)痛點(diǎn)出發(fā)，助力供應(yīng)鏈全環(huán)節(jié)降本增效，為廣東服裝產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供專業(yè)支持。

（一）布局產(chǎn)業(yè)帶服飾專倉，升級(jí)供應(yīng)鏈解決方案

經(jīng)過多年發(fā)展，華南地區(qū)紡織服裝產(chǎn)業(yè)已形成要素全、規(guī)模大、特色鮮明、產(chǎn)業(yè)鏈完備等諸多優(yōu)勢(shì)。而實(shí)際上，伴隨紡織服裝產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展同時(shí)出現(xiàn)的，還有目前國(guó)內(nèi)服飾產(chǎn)業(yè)普遍存在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)、庫存壓力大等難題，行業(yè)更新迭代加速，人、貨、場(chǎng)等服飾零售核心組成要素都在不斷變化，服飾供應(yīng)鏈在所難免面臨更高的要求。

針對(duì)服飾行業(yè)在這些場(chǎng)景上面臨的難題，京東物流基于覆蓋全國(guó)倉網(wǎng)布局，打造服飾行業(yè)的供應(yīng)鏈解決方案，幫助企業(yè)優(yōu)化存貨布局、提升存貨周轉(zhuǎn)、降低運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)高效履約。目前，京東物流在全國(guó)布局多個(gè)產(chǎn)業(yè)帶服飾專倉，其中就包括廣東知名的新塘牛仔城以及東莞大朗毛織城等，這些專倉為行業(yè)提供了新的解決思路。

任務(wù)二學(xué)會(huì)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)分析與優(yōu)化◆任務(wù)背景

京東物流依托豐富的資源，針對(duì)不同需求的客戶，靈活推出了“京倉+三方快遞”與“京倉+京東快遞”不同形式的服務(wù)，幫助服飾品牌打造更加柔性、敏捷的供應(yīng)鏈體系。其中，“京倉+京東快遞”適用于適用于對(duì)倉儲(chǔ)及配送穩(wěn)定性和服務(wù)能力要求高的客戶，可以實(shí)現(xiàn)次日達(dá)，“京倉+三方快遞”可滿足訂單波動(dòng)性強(qiáng)、對(duì)彈性保障要求高、訂單結(jié)構(gòu)復(fù)雜的客戶需求，能做到隔日達(dá)。（二）洞察服飾行業(yè)供應(yīng)鏈難點(diǎn)，雙端齊發(fā)促進(jìn)降本增效

京東物流從電商服飾客戶的供應(yīng)鏈需求出發(fā)，針對(duì)行業(yè)“以銷定采”與“快進(jìn)快出”的特性需求，為電商客戶提供正逆向增值一體化服務(wù)，解決了電商服飾復(fù)雜供應(yīng)鏈中最核心、最難應(yīng)對(duì)的需求及痛點(diǎn)。京東物流持續(xù)探索自主創(chuàng)新研發(fā)、聯(lián)合行業(yè)頭部定制等方式，構(gòu)建服務(wù)服飾行業(yè)的技術(shù)最前沿可落地型方案，助推電商服飾供應(yīng)鏈產(chǎn)品的迭代，致力于滿足更多業(yè)務(wù)場(chǎng)景需求。任務(wù)二學(xué)會(huì)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)分析與優(yōu)化◆任務(wù)背景

區(qū)別于其他消費(fèi)品，服飾行業(yè)具有很強(qiáng)的季節(jié)性，這就導(dǎo)致?lián)Q季時(shí)期有大量退貨入庫，退貨引起的逆向物流成本已成為服飾品牌的重要成本之一。京東物流服飾行業(yè)解決方案也形成了逆向倉解決方案，來幫助服飾品牌降低逆向物流成本。在倉內(nèi)，京東物流不僅會(huì)配備交叉帶分揀機(jī)、RFID通道機(jī)、自動(dòng)貼標(biāo)機(jī)等大量的自動(dòng)化應(yīng)用提升現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率，有效應(yīng)對(duì)高峰期的退貨壓力，專業(yè)的逆向服務(wù)團(tuán)隊(duì)還能夠提供質(zhì)檢、換新包裝、清洗清潔、熨燙等服務(wù)，加速退貨商品的快速上架和二次售賣。基于全國(guó)倉網(wǎng)布局，京東物流更是能搭建一套逆向處置網(wǎng)絡(luò)，幫助品牌實(shí)現(xiàn)就近退貨。

此外，京東物流還積極打通渠道營(yíng)銷及物流保障雙端，攜手京東零售在廣東服飾專倉內(nèi)打造“倉庫時(shí)裝周”沉浸式倉播體驗(yàn)，通過將直播場(chǎng)景從傳統(tǒng)意義上的直播間轉(zhuǎn)換到物流倉內(nèi)，真實(shí)倉儲(chǔ)環(huán)境更直觀地展現(xiàn)，消費(fèi)者下單后的發(fā)貨流程也清晰可視，為商家創(chuàng)新營(yíng)銷方式，提升大促銷量，也為消費(fèi)者帶來低價(jià)消費(fèi)體驗(yàn)。◆任務(wù)目標(biāo)

1、根據(jù)案例，京東物流提供的供應(yīng)鏈解決方案提出了哪些優(yōu)化措施？

2、在京東物流進(jìn)行專倉（即供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)）規(guī)劃時(shí)，需要考慮哪些影響因素？一、供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)選址相關(guān)事項(xiàng)

（1）成本最小化。成本最小化是供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)選址決策最直接的目標(biāo)，與供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)選址相關(guān)的成本主要有三個(gè)：運(yùn)輸成本、土地成本和庫存成本，合理的節(jié)點(diǎn)選址可以有效降低這些成本。

（2）業(yè)務(wù)量最大化。業(yè)務(wù)量最大化是反映供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)作業(yè)能力的指標(biāo)，主要指標(biāo)包含貨物吞吐量、客流量、銷售量、貨物周轉(zhuǎn)量等。在供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)選址決策時(shí)，物流量可作為重要參考目標(biāo)。

（3）服務(wù)最優(yōu)化。服務(wù)最優(yōu)化是供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)選址決策的最終目標(biāo)，供應(yīng)鏈相關(guān)的服務(wù)指標(biāo)主要有速度和準(zhǔn)時(shí)率等。供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)與顧客距離近，則送貨速度快，訂貨周期短；而訂貨期越短，準(zhǔn)時(shí)率越高。

（4）發(fā)展?jié)摿ψ畲蠡＿x址決策時(shí)，不僅要考慮在現(xiàn)有市場(chǎng)條件下的成本、服務(wù)目標(biāo)，還要考慮供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿Γ?yīng)鏈發(fā)展?jié)摿Πü?yīng)鏈節(jié)點(diǎn)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)擴(kuò)展的可行性及顧客需求增長(zhǎng)的潛力等。（一）供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)選址的目標(biāo)

供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)選址就是確定所要分配的設(shè)施的數(shù)量、位置以及分配方案。就供應(yīng)鏈而言，供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)的選址決定了整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)及其他層次的結(jié)構(gòu)；反過來，供應(yīng)鏈系統(tǒng)的其他層次的規(guī)劃又會(huì)影響供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)選址。合理的供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)選址可以降低供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)成本、提高業(yè)務(wù)量、提高服務(wù)水平和增強(qiáng)發(fā)展?jié)摿ΑＲ弧⒐?yīng)鏈節(jié)點(diǎn)選址相關(guān)事項(xiàng)（1）準(zhǔn)備工作。準(zhǔn)備工作主要包括確定選址基本思路、總體目標(biāo)，圍繞選址目標(biāo)，對(duì)涉及的相關(guān)政策、環(huán)境、流程、交通運(yùn)輸、工作要求等各種資料進(jìn)行分析，成立專門組織等。（2）調(diào)查研究。開展選址調(diào)查研究需要多方實(shí)地勘察，如調(diào)研現(xiàn)場(chǎng)及周圍環(huán)境、市場(chǎng)、資源狀況，走訪相關(guān)部門了解、咨詢有關(guān)政策、規(guī)定和相關(guān)要求，深入調(diào)研，提出初步意見。

（3）制訂方案。在掌握內(nèi)外部情況的基礎(chǔ)上，制訂選址方案。制訂選址方案要結(jié)合選址現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，考慮可能的多種方案及其利弊，請(qǐng)專家及相關(guān)人員進(jìn)行可行性評(píng)議，經(jīng)過反復(fù)調(diào)研論證，制訂出一個(gè)多方滿意的方案，報(bào)上級(jí)主管部門審批。（二）供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)選址的階段與原則1.供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)選址的階段供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)選址工作分為準(zhǔn)備工作、調(diào)查研究及制訂方案三個(gè)階段。一、供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)選址相關(guān)事項(xiàng)建設(shè)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)是一項(xiàng)十分耗資的項(xiàng)目，在供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)選址決策時(shí)，要具有前瞻性，一切從長(zhǎng)遠(yuǎn)出發(fā)，既要看到當(dāng)前所面臨的問題與實(shí)際需要，更要考慮將來可能出現(xiàn)的情況，既要考慮全局，又要考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)，局部要服從全局，當(dāng)前利益服從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。2.供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)選址的原則供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)選址總體上應(yīng)遵循以下四項(xiàng)原則。（1）經(jīng)濟(jì)性原則。

供應(yīng)鏈管理是以供應(yīng)鏈企業(yè)利潤(rùn)最大化為目標(biāo)。在供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)選址決策過程中，要通過分析比較若干個(gè)備選地點(diǎn)成本與收益的關(guān)系，以確保最終選址科學(xué)合理，企業(yè)投入成本最低而獲益最大。（2）適應(yīng)性原則。供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)建設(shè)是一個(gè)大項(xiàng)目，供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)選址不能僅僅看到選址地點(diǎn)對(duì)企業(yè)自身的利弊，還應(yīng)該將企業(yè)、國(guó)家、社會(huì)作為一個(gè)統(tǒng)一體來考慮。在選址時(shí)，積極主動(dòng)適應(yīng)政府對(duì)該地區(qū)的城市規(guī)劃，同時(shí)還要考慮與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、消費(fèi)需求相匹配。（3）協(xié)調(diào)性原則。國(guó)家、社會(huì)、企業(yè)處于同一個(gè)整體之中，三者相互交融、相互制約，供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)離不開國(guó)家、社會(huì)的支持。在分析供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)選址的過程中要與政府政策、社會(huì)資源相協(xié)調(diào)，宏觀與微觀實(shí)際情況相吻合，要做到統(tǒng)籌兼顧、綜合考慮。（4）戰(zhàn)略性原則。一、供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)選址相關(guān)事項(xiàng)（三）供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)選址影響因素

選址問題很重要，也很困難。首先，影響選址因素很多，且各因素相互矛盾。例如：市中心設(shè)配送點(diǎn)會(huì)有較大業(yè)務(wù)量，但常常地價(jià)貴、租金高；其次，不同因素的相對(duì)重要性很難確定和度量；最后，判斷的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)隨著時(shí)間的變化而變化，現(xiàn)在認(rèn)為好的選址，過幾年就不一定是好的選址。影響供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)選址的因素包括以下幾方面。（1）客戶的分布。（2）供應(yīng)商的分布。（3）交通條件。（4）土地條件。（5）自然條件。（6）人力資源條件。（7）政策環(huán)境。一、供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)選址相關(guān)事項(xiàng)

定量分析法有很多，如重心法、運(yùn)輸規(guī)劃法、混合0-1整數(shù)規(guī)劃法、層次分析法、遺傳算法等。定量方法選址的優(yōu)點(diǎn)是可以求出比較準(zhǔn)確可信的解；缺點(diǎn)是過分依賴各種假設(shè)條件，對(duì)現(xiàn)實(shí)情況考慮不足。下面主要介紹重心法與0-1規(guī)劃法。（四）供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)選址的方法供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)選址方法總的來說包含兩大類。1.定性分析法

定性分析法主要是根據(jù)選址影響因素和選址原則，依靠專家或管理人員豐富的經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)及其綜合分析能力，確定供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)的具體位置。定性分析法主要有專家打分法、頭腦風(fēng)暴法、德爾菲法等。定性方法的優(yōu)點(diǎn)是注重歷史經(jīng)驗(yàn)，簡(jiǎn)單易行；缺點(diǎn)是容易犯經(jīng)驗(yàn)主義和主觀主義的錯(cuò)誤，并且當(dāng)可選地點(diǎn)較多時(shí)，不易做出理想的決策，導(dǎo)致決策的可靠性不高。2.定量分析法二、供應(yīng)鏈規(guī)劃選址數(shù)據(jù)分析重心法（thecentre-of-gravitymethod）是一種確定單一供應(yīng)節(jié)點(diǎn)的方法，其目的是降低供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)成本。它把運(yùn)營(yíng)成本看成運(yùn)輸距離和運(yùn)輸數(shù)量的線性函數(shù)。重心法是一種模擬方法，它將物流系統(tǒng)中的需求點(diǎn)和資源點(diǎn)看成是分布在某一平面范圍內(nèi)的物體，各點(diǎn)的需求量和資源量分別看成是物體的重量，將物體系統(tǒng)的重心作為物流網(wǎng)點(diǎn)的最佳設(shè)置點(diǎn)，即利用求物體系統(tǒng)重心的方法來確定物流網(wǎng)點(diǎn)的位置。

，1.重心法選址模型

yx圖7-1客戶分布圖

（一）重心法選址的模型與實(shí)操二、供應(yīng)鏈規(guī)劃選址數(shù)據(jù)分析

重心法選址就是要在該平面內(nèi)設(shè)置一個(gè)供應(yīng)節(jié)點(diǎn)（B0），使從B0節(jié)點(diǎn)配送貨物到各客戶的總運(yùn)輸成本最低。因此，使總運(yùn)輸成本最低，就是目標(biāo)函數(shù)，記為F。假設(shè)運(yùn)輸成本只與運(yùn)輸量和運(yùn)輸距離有關(guān)，則從B0節(jié)點(diǎn)到顧客Ci運(yùn)輸成本可由式7-1得到。供應(yīng)節(jié)點(diǎn)到各客戶的物流總費(fèi)用如式7-3所示。7-3二、供應(yīng)鏈規(guī)劃選址數(shù)據(jù)分析

二、供應(yīng)鏈規(guī)劃選址數(shù)據(jù)分析求解得到結(jié)果如式7-5與式7-6所示。

二、供應(yīng)鏈規(guī)劃選址數(shù)據(jù)分析

實(shí)操任務(wù)7-1：現(xiàn)有兩個(gè)工廠向供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)供貨，由供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)向三個(gè)需求中心供貨，工廠和需求中心的空間分布如表

7-1所示。產(chǎn)品A由P1負(fù)責(zé)供應(yīng)，產(chǎn)品B由P2供應(yīng)。這些產(chǎn)品隨后再被運(yùn)到M1,M2,M3三個(gè)需求中心。各節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)、貨物運(yùn)輸量和運(yùn)輸費(fèi)率均已知。任務(wù)：根據(jù)條件確定該生產(chǎn)中心倉庫的位置，使總運(yùn)輸成本最小。2.重心法選址數(shù)據(jù)分析實(shí)操二、供應(yīng)鏈規(guī)劃選址數(shù)據(jù)分析用Excel求解重心法選址一共有四步：（1）構(gòu)建Excel求解框架。（2）構(gòu)建距離求解關(guān)系。（3）根據(jù)公式建立目標(biāo)函數(shù)。（4）調(diào)用規(guī)劃求解工具求解。

2）實(shí)操步驟1）實(shí)操任務(wù)分析二、供應(yīng)鏈規(guī)劃選址數(shù)據(jù)分析

求解0-1型整數(shù)線性規(guī)劃最容易想到的方法就是窮舉法，即檢查變量取值為0或1的每一種組合，比較目標(biāo)函數(shù)值以求得最優(yōu)解，這就需要檢查變量取值的2n個(gè)組合。但當(dāng)變量個(gè)數(shù)n較大（例如>10）時(shí)，這幾乎是不可能實(shí)現(xiàn)的。因此常設(shè)計(jì)一些方法，只檢查變量取值組合的一部分，就能求到問題的最優(yōu)解。這樣的方法稱為隱枚舉法。

由于隱枚舉法計(jì)算過程比較復(fù)雜，因此在供應(yīng)節(jié)點(diǎn)選址決策實(shí)踐中，我們常用Excel工具進(jìn)行求解0-1規(guī)劃選址問題。（二）供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)0-1規(guī)劃選址分析

在進(jìn)行供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)規(guī)劃的時(shí)候，如果可供選擇的地點(diǎn)已經(jīng)確定，需要從已經(jīng)確定的地點(diǎn)中選擇某些地點(diǎn)作為供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)，這時(shí)可借助0-1規(guī)劃方法進(jìn)行供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)的選址。1.采用0-1整數(shù)規(guī)劃求解供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)選址問題二、供應(yīng)鏈規(guī)劃選址數(shù)據(jù)分析實(shí)操任務(wù)7-2：某公司準(zhǔn)備在全省的西部、南部、北部區(qū)域建立配送中心，初步設(shè)想中有9個(gè)配送中心Ai,Bi,Ci(i=1,2,3)可供選擇。現(xiàn)根據(jù)業(yè)務(wù)情況確定：在西部區(qū)域的A1,A2,A3三個(gè)點(diǎn)中至多選兩個(gè)；在南部B1,B2,B3中至少選一個(gè)；在北部由C1,C2,C3點(diǎn)中至少選兩個(gè)，這樣可同時(shí)兼顧東部地區(qū)的業(yè)務(wù)。經(jīng)過調(diào)研，發(fā)現(xiàn)每個(gè)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)的設(shè)施設(shè)備投資額和每年預(yù)計(jì)可獲利如表7-3所示，且要求投資總額不能超過300萬元。問題：根據(jù)調(diào)研情況應(yīng)該選址哪幾個(gè)點(diǎn)可使年利潤(rùn)最大？2.采用0-1整數(shù)規(guī)劃進(jìn)行供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)選址實(shí)操二、供應(yīng)鏈規(guī)劃選址數(shù)據(jù)分析

1）實(shí)操任務(wù)分析由任務(wù)知：目標(biāo)函數(shù)為年利潤(rùn)最大。根據(jù)約束條件，可建立以下模型:

學(xué)習(xí)任務(wù)1認(rèn)識(shí)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)與運(yùn)輸2學(xué)會(huì)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)分析與優(yōu)化3學(xué)會(huì)供應(yīng)鏈運(yùn)輸線路優(yōu)化任務(wù)三學(xué)會(huì)供應(yīng)鏈運(yùn)輸線路優(yōu)化知識(shí)目標(biāo)1.掌握供應(yīng)鏈運(yùn)輸服務(wù)選擇的影響因素分析內(nèi)容；2.掌握運(yùn)輸線路選擇與路網(wǎng)分析的基本方法；3.掌握運(yùn)輸最大流量與最短路徑分析方法。能力目標(biāo)1.具備分析供應(yīng)鏈運(yùn)輸路網(wǎng)與運(yùn)輸線路選擇的能力；2.具備利用excel工具進(jìn)行運(yùn)輸最大流分析的能力；3.具備利用excel工具進(jìn)行運(yùn)輸最短路徑分析的能力。素質(zhì)目標(biāo)1.培養(yǎng)供應(yīng)鏈運(yùn)輸方式選擇的基本理念；2.培養(yǎng)供應(yīng)鏈運(yùn)輸優(yōu)化的數(shù)據(jù)分析素養(yǎng)與意識(shí)；3.培養(yǎng)用數(shù)據(jù)說話的意識(shí)與思維。思政目標(biāo)通過對(duì)供應(yīng)鏈運(yùn)輸優(yōu)化相關(guān)知識(shí)的學(xué)習(xí)與實(shí)踐，培養(yǎng)供應(yīng)鏈運(yùn)輸優(yōu)化意識(shí)、成本意識(shí)、全局意識(shí)，以及遵守職業(yè)規(guī)范的意識(shí)。學(xué)習(xí)目標(biāo)任務(wù)三學(xué)會(huì)供應(yīng)鏈運(yùn)輸線路優(yōu)化◆任務(wù)背景

優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)推動(dòng)跨方式互聯(lián)互通

圍繞物流降本增效，近年來，交通運(yùn)輸部加快推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”步伐加快。2023年1到11月，我國(guó)完成港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量935萬標(biāo)箱，港口“散改集”作業(yè)850萬標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)15.7%和19.6%。

與此同時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)在發(fā)展中仍存在多式聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)難以打通共享、物流基礎(chǔ)設(shè)施銜接不暢等問題，制約著多式聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展。

聚焦陸海聯(lián)運(yùn)“一單制”，2023年8月，一個(gè)裝有25噸電刷膠帶等五金制品的集裝箱由福建泉州出發(fā)運(yùn)抵廈門，隨后通過陸海聯(lián)運(yùn)“一單制”方式無縫銜接，經(jīng)廈門海天碼頭直運(yùn)泰國(guó)林查班。“與傳統(tǒng)模式相比，這批貨物全程運(yùn)輸時(shí)間比原來節(jié)省2至3天，運(yùn)輸成本下降10%，客戶產(chǎn)品在外貿(mào)出口中更占優(yōu)勢(shì)。”福建卡車集市科技有限公司負(fù)責(zé)人表示，“一箱到底、一次托運(yùn)、一票付費(fèi)、一單到底”解決了以往不同運(yùn)輸方式間換單手續(xù)繁瑣、運(yùn)輸數(shù)據(jù)無法共享等短板。任務(wù)三學(xué)會(huì)供應(yīng)鏈運(yùn)輸線路優(yōu)化◆任務(wù)背景

面對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施銜接不暢問題，廣西欽州鐵路集裝箱中心站掛牌成立鐵海聯(lián)運(yùn)一體化調(diào)度中心，出臺(tái)合署辦公方案，同時(shí)拆除碼頭與中心站間的物理圍網(wǎng)，共同納入海關(guān)監(jiān)管區(qū)，將海鐵聯(lián)運(yùn)倒運(yùn)車輛運(yùn)行由原來的“二進(jìn)二出”閘口優(yōu)化為“一進(jìn)一出”閘口等，實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)的自動(dòng)化銜接。數(shù)據(jù)顯示，每個(gè)集裝箱可為貨主節(jié)約運(yùn)輸成本100多元。

廣西欽州鐵路集裝箱中心站相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，下一步中心站將加快推進(jìn)鐵海聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，持續(xù)優(yōu)化鐵海聯(lián)運(yùn)一體化作業(yè)流程，完善交換數(shù)據(jù)需求清單，完成數(shù)據(jù)交換通道建設(shè)；同時(shí)通過積極探索機(jī)器人貨檢作業(yè)，完善中心站遠(yuǎn)程自動(dòng)化門吊作業(yè)功能，有效提升場(chǎng)站整體作業(yè)能力，降低物流成本。◆任務(wù)目標(biāo)

1、根據(jù)案例，分析優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)可以采取哪些優(yōu)化措施？

2、在進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)方式規(guī)劃與優(yōu)化時(shí)，需要考慮哪些影響因素？一、運(yùn)輸服務(wù)的選擇（一）選擇運(yùn)輸服務(wù)的考慮因素

在考慮運(yùn)輸服務(wù)的時(shí)候，最先想到的可能就是成本。事實(shí)上，在考慮運(yùn)輸服務(wù)的直接成本的同時(shí)，我們有必要考慮運(yùn)輸方式對(duì)庫存成本和運(yùn)輸績(jī)效對(duì)物流渠道成員購買選擇的影響。除此之外，還有其它一些因素需要考慮，其中有些是決策者不能控制的。首先，如果運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)方和買方對(duì)彼此的成本有一定了解將會(huì)促進(jìn)雙方的有效合作。其次，在進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)方式選擇時(shí)，如果分撥渠道中有相互競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商，買方和供應(yīng)商都應(yīng)該采取合理的行動(dòng)來平衡運(yùn)輸成本和運(yùn)輸服務(wù)，以獲得最佳收益。第三，選擇運(yùn)輸服務(wù)方式?jīng)]有考慮對(duì)產(chǎn)品價(jià)格的影響。第四，運(yùn)輸費(fèi)率、產(chǎn)品種類、庫存成本的變化和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能采取的反擊措施都增加了問題的動(dòng)態(tài)因素，在進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)方式選擇時(shí)并沒有直接涉及。第五，選擇運(yùn)輸服務(wù)方式時(shí)沒有考慮運(yùn)輸方式的選擇對(duì)供應(yīng)商存貨的間接作用。一、運(yùn)輸服務(wù)的選擇一是起訖點(diǎn)不同的單一路徑規(guī)劃；二是多個(gè)起訖點(diǎn)的路徑規(guī)劃；三是起點(diǎn)和終點(diǎn)相同的路徑規(guī)劃。（二）運(yùn)輸路線規(guī)劃問題分類

由于在整個(gè)物流成本中運(yùn)輸成本占1/3至2/3，因而最大化地利用運(yùn)輸設(shè)備和人員，提高運(yùn)作效率是我們關(guān)注的首要問題。

貨物運(yùn)輸在途時(shí)間的長(zhǎng)短可以通過運(yùn)輸工具在一定時(shí)間內(nèi)運(yùn)送貨物的次數(shù)和所有貨物的總運(yùn)輸成本來反映。其中，最常見的決策問題就是，找到運(yùn)輸工具在公路網(wǎng)、鐵路線、水運(yùn)航道和航空線運(yùn)行的最佳路線以盡可能地縮短運(yùn)輸時(shí)間或運(yùn)輸距離，從而使運(yùn)輸成本降低的同時(shí)客戶服務(wù)也得到改善。盡管路線選擇問題的類型繁多，但我們可以將其歸為幾個(gè)基本類型:一、運(yùn)輸服務(wù)的選擇（三）運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)分析1.影響運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的因素

為了確保運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)功能的實(shí)現(xiàn)，促進(jìn)整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的協(xié)調(diào)運(yùn)行，在進(jìn)行運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃的同時(shí)要綜合考慮如下關(guān)鍵因素：（1）運(yùn)輸成本。（2）運(yùn)輸速度。（3）運(yùn)輸一致性。（4）與物流節(jié)點(diǎn)的匹配程度。

運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的核心功能是其在各物流節(jié)點(diǎn)間所起的橋梁作用。橋梁作用的發(fā)揮首先就要求運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與其他物流節(jié)點(diǎn)之間的良好對(duì)接，例如，公路集裝箱運(yùn)輸車輛的規(guī)格必須與散貨堆場(chǎng)的集裝箱規(guī)格一致，否則就無法完成二者之間的對(duì)接而導(dǎo)致運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)無法發(fā)揮作用。當(dāng)然，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與其他物流節(jié)點(diǎn)的匹配還涉及很多其他類似的問題，需要在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃時(shí)綜合考慮。一、運(yùn)輸服務(wù)的選擇

在進(jìn)行運(yùn)輸路網(wǎng)分析時(shí)，運(yùn)籌學(xué)提供了圖與網(wǎng)絡(luò)等經(jīng)典分析方法，也是近年最優(yōu)化領(lǐng)域發(fā)展最活躍的分支之一，其優(yōu)化理論具有很強(qiáng)的建模能力，對(duì)實(shí)際問題的描述直觀且易于計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)，因而圖與網(wǎng)絡(luò)成為經(jīng)濟(jì)管理、工業(yè)工程、交通運(yùn)輸、計(jì)算機(jī)科學(xué)與信息技術(shù)、通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等諸多領(lǐng)域中的一種重要的數(shù)學(xué)方法和工具。最短路問題、最大流問題等都是圖與網(wǎng)絡(luò)的基本問題。2.運(yùn)輸路網(wǎng)的分析方法

圖是由若干給定的節(jié)點(diǎn)及連接兩節(jié)點(diǎn)的邊所構(gòu)成的圖形，如圖7-14所示。一般用G（graph）來表示圖，用V（vertex）表示頂點(diǎn)，用E（edge）表示邊。記為：1）圖的概念。一、運(yùn)輸服務(wù)的選擇

（1）無向圖、有向圖。圖有無向圖、有向圖之分。若點(diǎn)與點(diǎn)之間的連線沒有方向，即邊沒有方向，由此構(gòu)成的圖稱為無向圖，如圖7-15所示。如果圖中每一條邊都規(guī)定了方向，則稱為有向圖，如圖7-16所示。圖7-15無向圖

圖7-16有向圖

（2）路徑、鏈、通路。如果圖中的某些點(diǎn)、邊可以排成點(diǎn)和邊的交錯(cuò)序列，則稱此為一條