門體設(shè)備--滑動(dòng)門鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院主講人：王麗平全封閉式屏蔽門滑動(dòng)門應(yīng)急門端門固定門滑動(dòng)門指的是可以滑動(dòng)啟閉的門，為乘客提供正常上下車的通道。ASDAutomaticSlidingDoor

滑動(dòng)門指示標(biāo)志滑動(dòng)門門結(jié)構(gòu)總高度(從預(yù)埋件頂至門檻底部)約3.5mASD凈高度：2.15mASD凈開(kāi)度：1.9m(或1.65m)滑動(dòng)門——結(jié)構(gòu)滑動(dòng)門——結(jié)構(gòu)滑動(dòng)門上方的吊掛連接板與門機(jī)的吊掛板連接。滑動(dòng)門——結(jié)構(gòu)滑動(dòng)門軌道側(cè)的橫框下方裝有導(dǎo)靴，保證滑動(dòng)門的平穩(wěn)運(yùn)行，尼龍材料。滑動(dòng)門——結(jié)構(gòu)更換導(dǎo)靴時(shí)，先將防踏板拆除，然后從下方即可將導(dǎo)靴和導(dǎo)靴安裝板拆除。滑動(dòng)門——編組以鄭州地鐵2號(hào)線為例，采用的是B型車，共6節(jié)編組，每節(jié)車廂有4道車門。滑動(dòng)門與列車門對(duì)應(yīng)，因此每側(cè)站臺(tái)滑動(dòng)門的編號(hào)為：1-1,1-2,1-3,1-4,2-1,2-2,2-3,2-4，。。。。。。6-1,6-2,6-3,6-4.為了不影響司機(jī)的開(kāi)門和瞭望，站臺(tái)首末兩道滑動(dòng)門單元設(shè)置為非標(biāo)門單元。所有滑動(dòng)門在打開(kāi)狀態(tài)時(shí)均不超過(guò)站臺(tái)門總長(zhǎng)度。滑動(dòng)門——首末非標(biāo)準(zhǔn)滑動(dòng)門方案一：大小門靠近列車司機(jī)室的滑動(dòng)門開(kāi)啟的寬度減小，與車門中心不對(duì)稱。大小門關(guān)閉大小門開(kāi)啟滑動(dòng)門——首末非標(biāo)準(zhǔn)滑動(dòng)門滑動(dòng)門——首末非標(biāo)準(zhǔn)滑動(dòng)門靠近列車司機(jī)室的滑動(dòng)門做成兩扇門套疊形式，另一側(cè)滑動(dòng)門為標(biāo)準(zhǔn)滑動(dòng)門。此方案前端與尾端滑動(dòng)門在打開(kāi)/關(guān)閉狀態(tài)時(shí)均不會(huì)超出門單元總長(zhǎng)度，且滑動(dòng)門全開(kāi)后所形成的通道寬度保持不變。方案二：套疊門滑動(dòng)門上有鎖么？滑動(dòng)門——鎖緊裝置滑動(dòng)門關(guān)閉后，該鎖緊裝置能防止任何外力作用將門打開(kāi)。在正常運(yùn)營(yíng)模式下，滑動(dòng)門自動(dòng)開(kāi)啟時(shí)，鎖緊裝置能自動(dòng)解鎖。滑動(dòng)門——手動(dòng)解鎖站臺(tái)側(cè)鑰匙開(kāi)關(guān)手動(dòng)解鎖機(jī)構(gòu)與設(shè)置在頂箱內(nèi)的鎖緊裝置聯(lián)動(dòng)，在緊急情況下，在站臺(tái)側(cè)，工作人員使用專用三角鑰匙解鎖；在軌道側(cè)，乘客可通過(guò)扳動(dòng)門把手解鎖。軌道側(cè)開(kāi)門把手滑動(dòng)門的鎖閉狀態(tài)如何檢測(cè)呢？滑動(dòng)門——行程開(kāi)關(guān)滑動(dòng)門采用三個(gè)行程開(kāi)關(guān)：鎖定開(kāi)關(guān)：用來(lái)檢測(cè)門扇鎖定—

解鎖狀態(tài)，采用頂桿式結(jié)構(gòu)；

關(guān)閉開(kāi)關(guān)：用來(lái)檢測(cè)左、右門扇

是否關(guān)閉到位，采用擺臂式結(jié)構(gòu)。滑動(dòng)門的鎖閉信號(hào)串入安全回路。滑動(dòng)門——行程開(kāi)關(guān)ASD門狀態(tài)信號(hào)門機(jī)控制器DCU中央控制盤PSC綜合監(jiān)控系統(tǒng)ISCS如果滑動(dòng)門探測(cè)到障礙物會(huì)怎么樣呢？滑動(dòng)門——障礙物檢測(cè)滑動(dòng)門能探測(cè)到的最小障礙