機(jī)車運(yùn)用與管理鐵道機(jī)車學(xué)院陳炳岐遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道機(jī)車學(xué)院1-2機(jī)車運(yùn)用工作管理內(nèi)容綱要機(jī)車交路和乘務(wù)制度1機(jī)車周轉(zhuǎn)圖3牽引定數(shù)、運(yùn)行時分2機(jī)車運(yùn)用計劃及分析3機(jī)車整備3

54登乘機(jī)車

6一、機(jī)車交路和乘務(wù)制度機(jī)車交路是機(jī)車固定擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)的周轉(zhuǎn)區(qū)段。按用途分為客運(yùn)機(jī)車交路和貨運(yùn)機(jī)車交路；按機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)方式分為循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制、半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制、肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制和環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)制機(jī)車交路等；按區(qū)段距離分為一般機(jī)車交路和長交路?？瓦\(yùn)機(jī)車交路區(qū)段距離800公里以上、貨運(yùn)機(jī)車交路區(qū)段距離500公里以上的為長交路。一、機(jī)車交路和乘務(wù)制度機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)方式也叫機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制或機(jī)車周轉(zhuǎn)方式，就是機(jī)車往返行駛于機(jī)務(wù)段與折返(機(jī)務(wù))段之間，擔(dān)當(dāng)牽引列車作業(yè)的方式，稱為機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制。它是組織機(jī)車運(yùn)用，確定機(jī)車整備設(shè)備的分部及能力，決定機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間的依據(jù)，是衡量機(jī)車影響鐵路運(yùn)輸工作效率的重要因素。機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)方式有:半肩回式、肩回式、循環(huán)式、半循環(huán)式和環(huán)形式5種。

機(jī)車擔(dān)當(dāng)機(jī)務(wù)段所在站的相鄰一個區(qū)段的牽引列車任務(wù)，機(jī)車除在折返段整備外，每次返回機(jī)務(wù)段所在站時，都入段進(jìn)行技術(shù)作業(yè)的方式叫半肩回式運(yùn)轉(zhuǎn)方式。（很少使用）

機(jī)車擔(dān)當(dāng)機(jī)務(wù)段所在站的相鄰兩個區(qū)段的牽引列車任務(wù)，機(jī)車除在折返段整備外，每次返回機(jī)務(wù)段所在站時，都入段進(jìn)行技術(shù)作業(yè)的方式叫肩回式運(yùn)轉(zhuǎn)方式。一、機(jī)車交路和乘務(wù)制度機(jī)車擔(dān)當(dāng)機(jī)務(wù)段所在站相鄰兩個或更多區(qū)段的列車牽引任務(wù)，除需要進(jìn)入折返段進(jìn)行循環(huán)式運(yùn)轉(zhuǎn)方式技術(shù)作業(yè)或因檢修修程需要入機(jī)務(wù)段以外，機(jī)車均在機(jī)務(wù)段所在站進(jìn)行乘務(wù)員換班和整備作業(yè)，直到需要定期檢修時才進(jìn)入本段的叫循環(huán)式運(yùn)轉(zhuǎn)方式。（最常用）機(jī)車擔(dān)當(dāng)機(jī)務(wù)段所在站相鄰兩個區(qū)段的列車牽引任務(wù)，除需要進(jìn)入折返段進(jìn)行技術(shù)整備外，機(jī)車第一次返回機(jī)務(wù)段所在站時不入段，僅進(jìn)行乘務(wù)員換班作業(yè)，第二次返回機(jī)務(wù)段所在站時才入機(jī)務(wù)段進(jìn)行技術(shù)整備作業(yè)的叫做半循環(huán)式運(yùn)轉(zhuǎn)方式。機(jī)車在牽引區(qū)段內(nèi)或樞紐區(qū)段內(nèi)，擔(dān)當(dāng)兩次及其以上往復(fù)的列車牽引任務(wù)后，再進(jìn)入本段進(jìn)行技術(shù)整備作業(yè)或固定日期進(jìn)入本段進(jìn)行技術(shù)整備作業(yè)的叫環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)方式。環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)方式適用于小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，環(huán)城、城際列車，通勤列車及動車組等。一、機(jī)車交路和乘務(wù)制度循環(huán)式與肩回式運(yùn)轉(zhuǎn)方式相比具有以下優(yōu)點(diǎn):(1)由于減少機(jī)車出入本段的時間，縮短了機(jī)車周轉(zhuǎn)時間，提高了機(jī)車運(yùn)用效率。與肩回式運(yùn)轉(zhuǎn)式相比:循環(huán)式運(yùn)轉(zhuǎn)方式的機(jī)車每周轉(zhuǎn)一次就比肩回式減少一次機(jī)車進(jìn)段整備作業(yè)時間;(2)減少了機(jī)車在站的換掛作業(yè)及機(jī)車出入機(jī)務(wù)本段次數(shù)，減輕了車站咽喉道岔的負(fù)擔(dān)，提高站場的通過能力。與肩回式運(yùn)轉(zhuǎn)式相比:減少了機(jī)車出入庫走行時間，減少車站為機(jī)車出入庫辦理作業(yè)的時間;(3)減少了機(jī)車乘務(wù)員(動車組司機(jī))出乘時的輔助工作時間，在一定程度上改善了乘務(wù)員的勞動條件，可相應(yīng)的延長機(jī)車交路。與肩回式運(yùn)轉(zhuǎn)式相比:減少與接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)的相互干擾，加速機(jī)車、車輛周轉(zhuǎn)。一、機(jī)車交路和乘務(wù)制度機(jī)車乘務(wù)制度是機(jī)車乘務(wù)員使用機(jī)車的制度，分為輪乘制、包乘制、輪包結(jié)合制。按值乘方式分為標(biāo)準(zhǔn)班、單班單司機(jī)、雙班單司機(jī)。機(jī)車乘務(wù)制度的選擇應(yīng)符合工作時間標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸需要，積極推行標(biāo)準(zhǔn)班，管內(nèi)具備條件的可實(shí)行單班單司機(jī)，嚴(yán)格控制雙班單司機(jī)。干線機(jī)車實(shí)行輪乘制，調(diào)車機(jī)車、小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車可實(shí)行包乘制。擔(dān)當(dāng)固定調(diào)車作業(yè)的調(diào)車機(jī)車乘務(wù)員原則上采取小四班輪班方式。二、牽引定數(shù)、運(yùn)行時分、技術(shù)作業(yè)時分牽引定數(shù)、運(yùn)行時分，應(yīng)根據(jù)線路縱斷面、機(jī)車類型、供電能力、地區(qū)海拔高度、氣候特點(diǎn)、站場設(shè)備及運(yùn)量等條件，按《技規(guī)》和《牽規(guī)》進(jìn)行科學(xué)、周密計算并使用牽引試驗(yàn)車實(shí)地牽引試驗(yàn)查定。機(jī)車在站（段）技術(shù)作業(yè)時分，機(jī)車乘務(wù)員出、退勤作業(yè)時分，應(yīng)根據(jù)站（段）設(shè)備情況和管理模式、機(jī)車類型、乘務(wù)制度及技術(shù)作業(yè)程序等，按科學(xué)、合理原則，進(jìn)行實(shí)地查定。三、機(jī)車周轉(zhuǎn)圖

列車運(yùn)行圖和機(jī)車周轉(zhuǎn)圖是組織運(yùn)輸生產(chǎn)的依據(jù)。機(jī)車周轉(zhuǎn)圖分為：基本機(jī)車周轉(zhuǎn)圖、分號式機(jī)車周轉(zhuǎn)圖、日（班）計劃機(jī)車周轉(zhuǎn)圖和實(shí)際機(jī)車周轉(zhuǎn)圖。

基本機(jī)車周轉(zhuǎn)圖與列車運(yùn)行圖同時編制。機(jī)車周轉(zhuǎn)圖編制完成后，應(yīng)同時查定機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)方式、乘務(wù)制度、乘務(wù)方式、機(jī)車走行公里、使用臺數(shù)、全周轉(zhuǎn)時間（包括純運(yùn)行、中間站停留及機(jī)車在自外段、站停留時間）、日車公里、旅行速度、技術(shù)速度、機(jī)車使用系數(shù)、機(jī)車乘務(wù)員使用人數(shù)等技術(shù)指標(biāo)，經(jīng)總公司或鐵路局批準(zhǔn)后執(zhí)行。四、機(jī)車運(yùn)用計劃及分析機(jī)車運(yùn)用計劃編制應(yīng)遵循列車運(yùn)行圖和機(jī)車周轉(zhuǎn)圖的技術(shù)要求，綜合考慮機(jī)車和機(jī)車乘務(wù)員的配置、使用以及各項機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)等因素,不斷提高機(jī)車運(yùn)用效率和機(jī)車乘務(wù)員勞動生產(chǎn)率。鐵路局根據(jù)年度運(yùn)輸任務(wù)下達(dá)年度機(jī)車運(yùn)用計劃，按機(jī)務(wù)段承擔(dān)的工作量，確定機(jī)務(wù)段年、季、月度機(jī)車運(yùn)用計劃。四、機(jī)車運(yùn)用計劃及分析二十七條：路局機(jī)務(wù)處和調(diào)度所、機(jī)務(wù)段應(yīng)有專人負(fù)責(zé)機(jī)車運(yùn)用分析工作，制定日常、定期和專題分析制度，建立定期通報制度和評價考核體系，不斷提高機(jī)車運(yùn)用效率。日常分析一般在交班會上進(jìn)行，其內(nèi)容應(yīng)包括：安全正點(diǎn)情況，日（班）計劃機(jī)車周轉(zhuǎn)圖兌現(xiàn)情況，機(jī)車供應(yīng)情況，機(jī)車檢修情況，分界口列車交接及機(jī)車運(yùn)用情況，機(jī)車乘務(wù)員使用和超勞情況等。定期分析是指對運(yùn)輸生產(chǎn)活動的階段總結(jié)，查找出存在的規(guī)律性問題，以改進(jìn)和提高工作。其內(nèi)容應(yīng)包括：安全生產(chǎn)情況，機(jī)車質(zhì)量及機(jī)車供應(yīng)情況，主要區(qū)段及分界口列車開行及機(jī)車供應(yīng)情況，運(yùn)輸任務(wù)完成情況，日車公里、日產(chǎn)量（機(jī)車日產(chǎn)量和功率日產(chǎn)量）、列車平均總重、技術(shù)速度等機(jī)車指標(biāo)完成情況，超、欠軸情況，列車等線情況，單機(jī)走行率情況，機(jī)車乘務(wù)員使用、超勞、出勤率情況等。

專題分析是針對運(yùn)輸生產(chǎn)中出現(xiàn)的特定情況進(jìn)行的分析，分析內(nèi)容根據(jù)實(shí)際需要確定。五、機(jī)車整備

機(jī)務(wù)段應(yīng)實(shí)行機(jī)車乘務(wù)與地勤分離管理模式，實(shí)現(xiàn)地勤檢查、檢測、整備、維修、保養(yǎng)、保潔一體化專業(yè)管理。

跨局機(jī)車交路實(shí)施前，由機(jī)車配屬鐵路局牽頭組織相關(guān)單位簽訂協(xié)議，明確繼乘交接、機(jī)車整備、維修等事項，制定相應(yīng)的管理辦法和安全措施，并嚴(yán)格執(zhí)行總公司相關(guān)規(guī)定。

機(jī)車入段整備周期必須嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。機(jī)務(wù)段應(yīng)對所有入段運(yùn)用機(jī)車（包括外段、外局機(jī)車）按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)整備，完成機(jī)車出入段檢查、整備、保養(yǎng)、保潔、臨碎修等。五、機(jī)車整備

機(jī)車一次整備續(xù)行距離和周期要根據(jù)機(jī)車類型、擔(dān)當(dāng)任務(wù)類別、交路區(qū)段的線路條件及地域溫差、車頂電氣絕緣、濾網(wǎng)狀態(tài)等因素，科學(xué)合理安排。機(jī)車整備除了補(bǔ)充油、水、砂外，還要按規(guī)定進(jìn)行檢查和檢測。

內(nèi)燃機(jī)車根據(jù)可用燃油量確定；電力機(jī)車根據(jù)機(jī)車交路圖定時間測算，一次整備續(xù)行周期不超過48小時，但擔(dān)當(dāng)跨局交路的機(jī)車在換掛站或終到站應(yīng)入段整備（交路距離較短或其他特殊情況，可由相關(guān)局協(xié)商確定是否入段整備）。機(jī)車上應(yīng)嚴(yán)格控制非值乘人員登乘，因工作需要必須登乘機(jī)車時應(yīng)按以下規(guī)定辦理：六、登乘機(jī)車管理（一）機(jī)務(wù)段直接行車有關(guān)人員、機(jī)車試運(yùn)轉(zhuǎn)有關(guān)人員，憑工作證可登乘本段機(jī)車。鐵路局要制定相應(yīng)管理辦法。（二）總公司、鐵路局行車安全監(jiān)察人員，憑監(jiān)察證登乘機(jī)車。（三）因救援搶險等需要相關(guān)人員憑調(diào)度命令可登乘機(jī)車。（四）檢查工作的人員，憑添乘機(jī)車證添乘機(jī)車。（五）運(yùn)輸、牽引供電、電務(wù)、工務(wù)、車輛、通信、公安等有關(guān)人員，憑登乘機(jī)車證和工作證，可登乘機(jī)車。登乘機(jī)車證由所屬單位提出書面申請，由鐵路局機(jī)務(wù)處負(fù)責(zé)審核填發(fā)。（六）登乘機(jī)車證分為臨時、定期登乘機(jī)車證。使用期限超過三個月（含三個月）時可填發(fā)定期登乘機(jī)車證。機(jī)車登乘人數(shù)，不得超過2人，因特殊情況超過2人的需經(jīng)乘務(wù)擔(dān)當(dāng)局機(jī)務(wù)處同意。登乘人員不得影響機(jī)車乘務(wù)員正常工作，不得在機(jī)車非操縱端（便乘機(jī)車乘務(wù)員除外）或其他部位乘坐，不得擅自操作機(jī)車的開關(guān)、按鈕及其他設(shè)備，更不得在運(yùn)行中開關(guān)司機(jī)室門。

e7d195523061f1c031c703ae827a41d82d848b4543d3ea7289D8E8F86A53FC6163EC8A81A8A66F8C4722339FE4B4358C18D1C