軌道電路的認知與維護2知識點三

軌道電路的分類1、按動作電源分類1）直流軌道電路

軌道電路電源采用直流，稱為直流軌道電路。該軌道電路電源設備安裝較困難，檢修不方便，易受迷流影響，現已很少采用。

2）交流軌道電路

習慣上交流軌道電路就是指工頻50HZ電源的交流連續式軌道電路，電源頻率為25Hz和75Hz的軌道電路，也屬于交流軌道電路的范疇。3知識點三

軌道電路的分類2）交流軌道電路從頻率角度分，交流軌道電路大體可分為以下3類。①低頻軌道電路頻率在300Hz以下的軌道電路，如我國鐵路采用過的50Hz交流連續式軌道電路、25Hz相敏軌道電路、75

Hz軌道電路等。②音頻軌道電路頻率在300～3

000

Hz的軌道電路，如半自動駝峰編組場就采用音頻軌道電路，用于實現測量股道的空閑長度。③高頻軌道電路頻率在10～40kHz的軌道電路。道口軌道電路的頻率一般在14～40kHz之間，因此屬于高頻軌道電路。4知識點三

軌道電路的分類2）交流軌道電路從所傳送的電流特性分類，交流軌道電路可分為如下幾類。①連續式軌道電路該軌道電路傳送連續的交流電流。若連續式軌道電路是低頻的，則其功能只能局限在監督列車是否占用軌道區段方面，而不能用于傳遞行車信息。②脈沖軌道電路脈沖軌道電路是一種傳送斷續電流脈沖的軌道電路。其送電端為發碼器，發送脈沖電流至鋼軌，受電端通過譯碼器譯碼，使軌道繼電器吸起。極頻軌道電路發送的脈沖如圖2.4所示。5知識點三

軌道電路的分類2）交流軌道電路③交流計數電碼軌道電路該軌道電路傳送的是斷續的電流，即由不同長度脈沖和間隔組合成電碼，如圖2.5所示。電碼由發碼器產生，同時只能發一種電碼，傳到受電端，由譯碼電路譯出，使軌道繼電器動作。6知識點三

軌道電路的分類2）交流軌道電路④移頻軌道電路移頻軌道電路在鋼軌上傳送的是移頻電流，在發送端用低頻（幾赫茲至幾十赫茲）作為行車信息去調制載頻（數百赫茲至數千赫茲），使移頻頻率隨低頻做周期性變化，如圖2.6所示。⑤數字編碼式軌道電路該軌道電路也采用調頻方式，但它采用的不是單一低頻調制頻率，而是若干比特的一群調制頻率，根據編碼去調制載頻，編碼包含速度碼、線路坡度碼、閉塞分區長度碼、路網碼、糾錯碼等，可以傳輸更多的信息。7知識點三

軌道電路的分類2、按工作方式分類1）開路式軌道電路

開路式軌道電路的發送設備和接收設備安裝在軌道電路的同一端。軌道電路無車占用時，不構成回路，其軌道繼電器落下。有車占用時，軌道電路通過車輛輪對構成回路，軌道繼電器吸起。由于軌道繼電器經常落下，不能監督軌道電路的完整，遇有斷軌或引接線、接續線折斷等故障，不能立即發現。若此時有車占用，軌道繼電器也不能吸起，不符合故障安全原理。8知識點三

軌道電路的分類2、按工作方式分類2）閉路式軌道電路

閉路式軌道電路的發送設備（電源）和接收設備（軌道繼電器）分別裝設在軌道電路的兩端。軌道電路上沒有車占用時，軌道繼電器吸起。有車占用時，因車輛分路，軌道繼電器落下。當發生斷軌、斷線等故障時，軌道繼電器落下，能保證安全。符合故障安全原理。9知識點三

軌道電路的分類4、按軌道電路的分割方式分:

有絕緣軌道電路、無絕緣軌道電路1)有絕緣軌道電路用鋼軌絕緣將軌道電路與相鄰的軌道電路互相隔離。2)無絕緣軌道電路，在其分界處不設鋼軌絕緣，而采用不同的方法予以隔離。按原理可分為三種：電氣隔離式、自然衰耗式、強制衰耗式。

10知識點三

軌道電路的分類4、按軌道電路的分割方式分:

有絕緣軌道電路、無絕緣軌道電路①電氣隔離式又稱諧振式，利用諧振槽路，采用不同的信號頻率，諧振回路對不同頻率呈現不同阻抗，來實現相鄰軌道電路間的電氣隔離。②自然衰耗式，利用軌道電路的自然衰耗和不同的信號特征(頻率、相位等)，實現軌道電路的互相隔離，在接收端直接接收或通過電流傳感器接收。鋼軌中的電流可沿正反兩個方向自由傳輸，基本上靠軌道的自然衰耗作用來衰減信號。道口信號所用的道口控制器就采用這種方式的無絕緣軌道電路。

③強制衰耗式是在自然衰耗式的基礎上，吸收電氣隔離式的長處（諧振回路的強制性衰耗)而形成的。它采用電壓發送、電流接收的方式，接收端由電流傳感器接收信號,受電端設置陷波器（諧振電路）。11知識點三

軌道電路的分類5、按使用處所分類:

分為區間軌道電路和站內軌道電路區間軌道電路主要用于自動閉塞區段，不僅要監督各閉塞分區是否空閑，而且要傳輸有關行車信息。站內軌道電路用于站內各區段，一般只有監督本區段是否空閑的功能。為了使機車信號在站內能連續顯示，要對站內軌道電路實現電碼化，即在列車占用本區段或占用前一區段時用切換方式或疊加方式轉為能發碼的軌道電路。12知識點三

軌道電路的分類6、按軌道電路內有無道岔分類:站內軌道電路分為無岔區段軌道電路和道岔區段軌道電路。無岔區段軌道電路內鋼軌線路無分支，構成較簡單，一般用于股道、盡頭調車信號機前方接近區段、進站信號機內方、兩差置調車信號機之間。在道岔區段，鋼軌線路有分支，道岔區段的軌道電路就稱為分支軌道電路或分歧軌道電路。在道岔區段，道岔處鋼軌和桿件要增加絕緣，還要增加道岔連接線和跳線。當分支超過一定長度時，還必須設多個受電端。13知識點三

軌道電路的分類7、按適用區段分類按是否適用在電氣化區段分類，軌道電路可分為非電氣化區段軌道電路和電氣化區段軌道電路。1．非電氣化區段軌道電路非電氣化區段軌道電路用于非電氣化區段的軌道電路，沒有抵抗電化干擾的特殊要求。通常所說的軌道電路即指非電氣化區段軌道電路。2．電氣化區段軌道電路電氣化區段軌道電路用于電氣化區段的軌道電路，既要抗電化干擾，又要保證牽引回流的暢通無阻。因鋼軌中已流有50Hz的牽引電流，軌道電路就不能采用50Hz，而必須采用50Hz以外的頻率。對于有絕緣的軌道電路，必須安裝扼流變壓器，使牽引回流能順利越過絕緣節。目前，我國電氣化鐵路站內多采用25Hz相敏軌道電路，區間多采用無絕緣或有絕緣移頻軌道電路。14知識點三

軌道電路的分類8、按機車牽引電流的回歸方式分類:

單軌條軌道電路：利用軌道電路中一根鋼軌作為牽引電流回線的軌道電路

雙軌條軌道電路：利用軌道電路兩根鋼軌作為牽引電流回線的軌道電路。軌道電路的基本工作狀態分為調整狀態、分路狀態和斷軌狀態3種。軌道電路在各種工作狀態下，要受到許多外界因素的影響，其中受道部電阻、鋼軌阻抗和電源電壓的影響最大。這3個參數對各種工作狀態造成的影響又各不相同。（一）軌道電路的調整狀態軌道電路的調整狀態，就是軌道電路完整和空閑、接收設備（如軌道繼電器）正常工作時的狀態。在調整狀態，對軌道繼電器來說，它從鋼軌上接收到的電流越大，它的工作就越可靠。但這個電流值將隨著道砟電阻、鋼軌阻抗、發送電壓的變化而變化。調整狀態的最不利條件：發送電壓最低、鋼軌阻抗最大、道砟電阻最小，同時軌道電路長度為極限長度。在最不利的條件下，軌道電路接收設備應能可靠工作，能反映軌道電路的空閑狀態。知識點四

軌道電路的工作狀態2.軌道電路的分路狀態軌道電路的分路狀態，就是當軌道電路區段有車占用時，接收設備（如軌道繼電器）被分路而停止工作的狀態。當列車占用軌道時，它的輪對在兩鋼軌之間形成的電阻，按一般電路的分析，可看成是短路作用；但軌道電路是低電阻電路，所以列車占用時，只能看成兩鋼軌間跨接了一個分路電阻，故稱為分路狀態。分路狀態的最不利條件：發送電壓最高、鋼軌阻抗最小、道砟電阻最大、列車分路電阻也最大（車輕、輪對少、車輪與鋼軌接觸面不潔）。在分路狀態的最不利條件下，軌道電路接收設備應能可靠地停止工作，反映軌道電路區段有車占用。知識點四

軌道電路的工作狀態3.軌道電路的斷軌狀態軌道電路的斷軌狀態是指軌道電路的鋼軌在某處折斷時的情況，此時鋼軌雖已折斷，但軌道電路仍可通過大地構成回路，接收設備中還會有一定值的電流流過。斷軌狀態除了與發送電壓最大、鋼軌阻抗模值最小有關，斷軌地點與道床電阻大小對其也有一定影響。知識點四

軌道電路的工作狀態

主要用于區間和車站

區間：軌道電路通常是與自動閉塞制式相一致的軌道電路，按照自動閉塞通過信號機分區，每個閉塞分區就有其軌道電路。

站內：軌道電路應用更為廣泛。對于電氣集中聯鎖來說，列車進路和調車進路等都必須安裝軌道電路。

機車信號：各種制式的區間軌道電路和站內電碼化以后的軌道電路，就是其地面發送的設備，也就是信息來源。對于列車超速防護來說，帶有編碼信息的軌道電路是其車——地之間傳輸信息的通道之一。2025/3/3118知識點五

軌道電路的應用19知識點六

軌道電路的劃分與命名1、段內軌道電路的劃分①有信號機的地方必須設置絕緣節，以此把信號機的內方劃分為不同的軌道區段；②滿足行車、調車作業效率的提高（平行進路劃分開、適當劃短）；③一個軌道電路區段內的道岔不超過3組。④為了提高咽喉使用效率，把軌道電路區段適當劃短，使道岔能及時解鎖，立即排列別的進路，但提速區段，為了保證機車信號的連續顯示，軌道電路區段不能過短。20知識點六

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