MetroCount@

交通數據分析專家

路旁單元操作指南

MetroCount5600系列

2023.6

目錄

MetroCount5600路旁單元...............................................2

概述.................................................................2

路旁單元的工作模式..................................................2

路旁單元的LED顯示狀態.................................................2

路旁單元通訊.............................................................3

路旁單元的存儲能力.......................................................3

路旁單元的電池壽命.......................................................3

檢查電池電量.........................................................4

主電池組更換.............................................................4

分型記錄系統安裝.........................................................5

概述.................................................................5

安裝位置選擇.........................................................6

雙向車道位置選擇.....................................................6

單向多車道位置選擇..................................................6

工具包...............................................................7

氣壓管安裝...........................................................7

路旁單元設置.............................................................9

防反彈設置..........................................................9

方向代碼設置.......................................................9

通道數目設置......................................................11

出廠設置................................................................12

路旁單元通過設置可以直接進入數據采集模式，在此模式下，路旁單元記錄車軸通過氣壓管

傳感器的信號，并進行一定數量的整頓工作。數據采集起始時間也可以被延時到第10天，在延

時期內，路旁單元處在擊活狀態，但不記錄傳感器的信號。路旁單元不需要停止時間或記錄階段,

它只是持續的記錄車軸事件，一直到有上傳操作和停止命令時，或者是路旁單元的數據記錄存儲

已滿.

MetroCount5600型路旁單元還具有節能特性，假如傳

感器一周內沒有采集到數據時，路旁單元將自動被切換到無

效模式。

路旁單元的LED指示狀態

MetroCount5600有三個狀態指示燈，位于氣壓管傳感

器一側。路旁單元處在兩種擊活狀態時，A和B兩種狀態指示燈處在工作狀態。當氣壓管傳感器

被一種氣壓脈沖觸發時，對應的LED狀態指示燈將會閃亮，這會便于檢查傳感器的安裝狀況，

并可輕松的鑒別問題所在，例如多種阻礙。

心形的LED狀態指示燈用于指示路旁單元的目前工作狀態.詳述見下表:

心形LED狀態

閃爍：

無效模式：路旁單元在沒有使用時的顯示狀態

每8秒一次

閃爍：

延時記錄模式：路旁單元處在擊活狀態，并正在等待開始記錄時間

每2秒一次

閃爍：

數據記錄模式：路旁單元處在擊活狀態，并正在記錄傳感器信號

每1秒一次

點亮通訊擊活：路旁單元正處在待命狀態

熄滅數據傳遞進行時：路旁單元正在上傳數據，或通過軟件正進行交通量瀏覽

路旁單元通訊

MetroCount5600系列路旁單元采用原則的RS-232通訊接口進行控制，在臺式或筆記本電

腦上運行MCSurvey,而MCSe血e用于掌上電腦。

您的電腦可以通過提供的通訊數據線，與MetroCount5600的圓形接口相連，此接口位于路

旁單元的兩個氣壓管傳感器之間.注意此接口是牙扣形的，以便于輕松連接——只需一推一擰即

可連接，并且數據線的連接也不需要螺絲。

在現場工作，最理想的是運用筆記本電腦，這可以使路旁單元從一種位置直接移動到另一位

置，而不需將它再帶回辦公室進行設置。假如您沒有筆記本電腦，在辦公室設置路旁單元時，可

以使用延時啟動方式，并可以用LED狀態指示燈來檢查氣壓管傳感器的安裝狀況。

路旁單元存儲能力

檢測位置的車流量將會決定你的路旁單元能采集多長時間，較高的車流量將縮短采集時間，

從下表中可以計算出一種路旁單元在指定位置可以采集多長時間，用總的車軸事件除以近似日流

量和每輛車的車軸采樣數。

路旁單元儲存能力車軸時間總數（最大）

512K240,000

1M490,000

2M990,000

注意：一旦路旁單元儲存數據已滿，它將停止工作，假如你想讓它在某一位置有較長的采集

時間，你只有將曰記錄的數據H專，并再一次設置路旁單元，管理軟件將支持某一檢測過程記錄

的數據碎片。

路旁單元電池組的使用壽命

MetroCount5600采用可更換的堿性電池組，在無效模式下，處在低能耗狀態，電流幾乎是

可忽視的，此狀態下其壽命可超過5年，不過對已存儲的數據會有輕微影響。

下面曲線圖是電池組放電特性，此時MetroCount5600處在擊活狀態，并且采用的是由

MetroCount提供的電池組。

MetroCount5600在記錄狀態時電池的放電特性

值得注意的是電池的放電流不是一條直線，起初，電壓有一種陡降階段，然后趨于平緩，在

持續使用條件下，MetroCount5600在其需要更換之前，可以持續使用290天。

檢查電池容量

路旁單元的電池容量是路旁單元狀態顯示的一部分，不管是在MCSurvey模塊還是在

MCSetlite模塊中都能進行檢杳。

檢查MetroCount5600的電池電量

剩余使用壽命可以從目前主電池電壓和放電流柱形圖看出。在電池組需要更換前進行檢查路

旁單元狀態時會有警告出現。

MetroCount5600尚有一塊RAM的備用電池，用于更換主電池時，保留記憶內容，它由主

電池自動充電，一般保持在柱形圖的綠色區域.

主電池組更換

更換MetroCount5600的主電池組比較簡樸，值得注意的是更換的電池必須罡MetroCount

提供的，這樣可以保證最高的可靠性和最長的記錄能力。一般的電池組是不可靠的，并且也許會

導致數據采集的中斷。

MetroCount5600的主電池組不會忽然失效，因此會有充足的時間組織更換。雖然指示壽命

已到，你仍然可以通過路旁單元上傳記錄數據。

雖然MetroCount5600有記憶備用電池，但還是提議您在更換主電池組之前上傳必要的路旁

單元儲存的數據。

更換MetroCount5600的主電池組時，你需要：

?MetroCount電池組

?4mm內六角扳手

?一把鉗子

更換MetroCount5600的主電池組環節：

1、使用提供的I螺絲刀將MetroCount5600蓋子上的六條螺栓卸下。

2、取下蓋子。

3、將現存的電池組提起。

4、卸掉電池組的連接端頭，參見下面的端頭部分。

5、連接新的電池組，注意MetroCount5600上有防止顛倒電極的裝置。

6、將新的電池組放在電池盒內。

7、整潔的將電池組的引線放在電池組的對側，保證引線不被壓在電池組下面.

8、裝上蓋子，注意對正LED狀態指示燈。

9、安裝蓋子的6條螺栓，不要過緊——當蓋子與橡膠密封墊充足接觸時，再擰四分之一

圈即可，此時橡膠密封圈不會膨脹。

10、注意在更換路旁單元電池后也許會出現一種電源事件提醒，這很正常，當再次啟動路

旁單元時即會消失.

連接端頭

MetroCount5600主電池組的連接端子以最高可靠性原則而設計，連接端子可以采用如下方

式連接:

?使用一種搖臂（能從一邊到另一邊擺動）將連接端子隔離開。

?連接端子一直被夾持一以防止拉動端子頭。

?使用鉗子夾住端子頭。

區當連接后，將端子頭放回原位。

注意：千萬不要將電池組的兩個端子短接!

車輛分型記錄系統的安裝

概述

路旁單元能以多種方式安裝，可以使用一種或兩個氣壓管傳感器。不過，最常用的措施是采

用車輛分型記錄布置方式，這種措施需要平行布置兩條氣壓管傳感器，大概距離1米遠，其中最

重要的是氣壓管傳感器的構造，要使用橡膠氣壓管型傳感器。

心

警告：路旁單元的安裝與使用一定要由具有相稱能力的、合格的專業人員來完畢。路旁單

元的安裝人員和使用人員一定要事先參閱當地有關的強制性法令法規，然后再安裝或使用。

安裝位置選擇

選擇位置時，被指定位置的許多原因會影響記錄數據成果的質量，當選擇檢測位置時要考慮

如下內容，當某些位置不可防止時，考慮數據質量的負面影響非常重要。

?所選擇的位置一定使車輛可以勻速的通過氣壓管傳感器，假如也許，要防止選擇那些

會讓車輛加速或減速的位置，如轉彎，陡坡，交通燈或十字路口處V

?一定要防止選擇車輛會停在氣壓管傳感器上的位置。

?一定要使車輛垂直通過氣壓管，防止選擇那些會斜向通過氣壓管的位置。

?防止那些由于忽然轉向或換道而只通過一種氣壓管的位置。

?要為路旁單元選擇一種安全合適的位置，防止線桿或樹木之類的障礙物。

雙向兩車道安裝位置

當檢測雙向車道時，最佳的安裝方式是每條車道安裝一臺路旁單元，這種措施可以保證在指

定位置有瓊佳的數據檢測效果，如車流量，車型及車速。

雙向車道檢測的最佳安裝模式

當在雙向兩車道上安裝一臺路旁單元時，要充足考慮到數據質量減少所付出的代價。由于任

何基于兩套平行傳感器的車輛分型檢測系統都存在一種問題，那就是當兩輛車同步通過傳感器

時，路旁單元難于辨別車軸先后通過傳感器的次序。

在雙向兩車道上安裝一臺路旁單元的方式沒有經驗記錄，假如同步有兩輛車通過傳感器的幾

率很少，那么采集的數據質量仍然會很好。伴隨同步通過事件的增長，數據質量將會減少。這是

評價單臺設備使用的條件問題，而不是設備在任意選定位置采集數據的質量問題。

檢測雙向車流會減少數據質量

單向多車道安裝位置

在單向多車道的狀況下，必須讓每條車道單獨使用一臺路旁單元！

假如單臺路旁單元的傳感器被橫穿兩條或多條同向車道，將導致路旁單元不能辨別是多輛車

呈階梯次序通過還是有一重型車通過。

不要使用這種安裝方式

對于兩車道帶有中心分離線的路，兩條車道要選用兩臺路旁單元。

單向車道的最佳安裝方式

對于沒有中心隔離線的路，或比兩車道還寬的馬路，要考慮使用記數傳感器布置方式，以獲

得基本流量和缺口數據。

工具包

為了安全而迅速的安裝氣壓管，一套合適的、高質量的工具是很必要的，最基本的工具有：

?小棒槌、拔釘錘或圓頭錘

?撬棍

?偏口鉗

?粉筆

?盒尺或米尺

?高質量的安全裝備，包括所有被有關法規強制規定的安全裝備，以及個人所需的安全

裝備。

氣壓管的安裝

下面內容討論的是采用車輛分型布置方式的路旁單元的安裝，此處講述的技術措施同樣合用

車流量記錄布置方式的安裝。

束一種8字形鋼絲環

1、將氣壓管的一端放在8字形鋼絲環的大環上。

2、擰8字形鋼絲環成兩個環，并將之滑到氣壓管的末端。

3、將兩個環束在一起，并推到氣壓管所需要的部位。

安裝氣壓管

1、準備兩根相似長度的氣壓管，要有足夠的長度，使其可以通過要檢測的車道，并能

接到路旁單元的固定點上。

2、使用盒尺或米尺，量出一米長的距離，用粉筆作出記號，作為氣壓管的安裝間距。

3、每一根氣壓管的一端要用兩個鋼絲環扎上。

4-在氣壓管有鋼絲環一端，分別系上兩個結用以密封氣壓管.

5、用路釘穿過鋼絲環孔，將氣壓管固定在路上。

6、在每條氣壓管的路緣石一端分別系上兩個鋼絲環，并用路釘固定在路上。一定要保

證兩條氣壓管互相平行，并垂直于車流方向。

7、再次檢測兩條氣壓管之間的距離與否為1米。

8、將每條氣壓管彈性拉伸10%到15%,防止氣壓管橫向移動。假如必要的話，用繩

系住氣壓管的路緣石一端的鋼絲環，制止它滑動。

9、一定要保證氣壓管從路緣石到路旁單元的氣壓管之間的長度完全相似，假如其長度

不一樣，將會導致車速及車距的檢測數據誤差。

10、根據需要的位置，在氣壓管口勺中間部位安裝定位松膠片，并用路釘固定，這樣將減

小氣壓管的橫向移動，分別在每條車道的中間位置及兩條車道之間加以固定，可最

大程度的提高數據質量。

11、將不銹鋼外殼的托盤打開，將兩個氣壓管從手柄處穿入。

12、將PVC主系統單元放在托盤內，并將每根氣壓管分別插在合適的氣壓傳感器上。

一般狀況下，在離路旁單元近來車道上，氣壓管A應是車輛先通過的。運用路旁單

元的LED指示燈或筆記本中的交通量瀏覽功能檢查氣壓管安裝與否對的。

13、將PVC主系統單元放入托盤，并將氣壓管壓入各自的卡口內，如下圖所示:

14、將托盤推入外殼，用鎖銷插入手柄上的孔，以固定路旁單元。

路旁單元的設置

路旁單元的設置過程在你的MetroCount交通量管理軟件顧客手冊或MCSetLite顧客手冊中

有詳細講述，】、面部分只講述防反彈設置、方向代碼以及車道數目設置，以作參照。

防反彈設置

路旁單元的數字防反彈功能用于消除假的車軸信號，這些信號往往是由于氣壓管安裝有誤

差，或由車輛的緩慢運動，車輪一起一伏的通過氣壓管所導致的。

為了減少假車軸信號的數量，并不清除真實信號，選擇防反彈時間是非常重要的，由于當一

條氣壓管跨過多條車道時，兩個真實的車軸信號也許只相差幾毫秒。

下表是向您推薦的防反彈設置：

防反彈時間說用

多車道默認設置：用于一條氣壓管通過一條車道以上時，假定路面狀況良好。

10ms

多車道專用設置：用于一條氣壓管通過一條車道以上時，假定路面狀況不好或

20ms

車輛流速較慢。

單車道默認設置：用于一條氣壓管只通過一條車道，假定路面狀況良好。

30ms

單車道默認設置：用于一條氣壓管只通過一條車道，假定路面狀況不好或車輛

40ms

流速較慢。

單車道默認設置：用于一條氣壓管只通過一條車道，在其他使用狀況時，如停

>50ms

車場。

方向代碼設置

在后繼的數據分析中，設置路旁單元時設定的車流方向會被調用。注意在設置時指定的車流

方向只是一種描述量，而在實際車軸信息采集過程中，它不具有任何過濾功能。

方向可以指定為北、南、西或東，當指定方向時，雖然在限定范圍內選擇是很輕易的事，但

所選方向最佳與真實方向一致。

為了保持數據的一致性，采用常規方向代碼設置是非常重要的，我們推薦常規如下：

在靠近路旁單元一側的車道上,氣壓管A應當是先被氣壓管通過的。

對于方向代碼與氣壓管布置方式的匹配關系，下表為您提供了非常有價值的參照：

單向車道方向代碼

方向代碼示例

1

北向

A在前A

2

東向

A在前■

3

南向A

A在前Y

4

西向

A在前

雙向車道方向代碼

方向代碼方面駕駛示例右面駕駛示例

5

南向A>B

北向B>A

6

西向A>B

東向B>A

7

北向A>B

南向B>A

東向A>B

西向B>A

車道數目設置

車道數用于區別來自同一位置的多臺路旁單元的采集數據，一般，。車道用在只有一臺路旁

單元的地方。

在某處安裝多臺設備時，一般使用持續的車道數，例如，可以將車道計為持續的，由北（南

北路）或西（東西路）從1開始。

流量記錄布置方式安裝

路旁單元也能用在流量記錄布置方式中，以獲得短期的車流量信息。每個氣壓管可以單獨布

置，并可以貫穿多條車道，或者以缺口方式布置。

氣壓管傳感器可以提供基本的車流量信息，也能提供交通特性，例如缺口分析。

每條氣