高速鐵路精密網測量中國鐵道出版社有限公司任務3.3隧道施工測量任務3.3隧道施工測量高速鐵路工程隧道段施工測量的主要目的是保證隧道相向開挖的工作面按照規定的精度在預定位置貫通，并使各項建筑物以規定的精度按照設計位置和尺寸修建。隧道施工測量的主要工作內容包括：洞外施工控制測量、進洞測量、洞內控制測量、洞內施工放樣、竣工測量等。1.洞外施工控制測量洞外平面控制測量設計元素任務3.3隧道施工測量（1）洞外平面控制測量1.洞外施工控制測量洞外平面控制網任務3.3隧道施工測量（1）洞外平面控制測量1.洞外施工控制測量任務3.3隧道施工測量（2）洞外高程控制測量洞外高程控制測量的任務是按照設計精度施測兩相向開挖洞口附近水準點之間的高差，以便將整個隧道的統一高程系統引人洞內，保證按規定精度在高程方向正確貫通。洞外平面控制網2.線路進洞關系計算利用線路中線點和控制點的坐標，反算兩點的距離和方位角，從而確定進洞測量的數據。把中線引人洞內，可按下列方法進行。任務3.3隧道施工測量直線進洞關系計算（1）直線隧道2.線路進洞關系計算任務3.3隧道施工測量曲線進洞關系計算（2）曲線隧道①

計算A、G、D、E點新坐標。②

計算交點的坐標。③

計算出曲線要素。④

選定洞口外面一個中線控制樁的里程，使其和定測里程一致。⑤

計算任一中線點的坐標。3.隧道洞內控制測量洞內平面控制測量主要采用導線測量。任務3.3隧道施工測量單導線（1）洞內導線測量①

單導線3.隧道洞內控制測量洞內平面控制測量主要采用導線測量。任務3.3隧道施工測量導線環（1）洞內導線測量②

導線環3.隧道洞內控制測量洞內平面控制測量主要采用導線測量。任務3.3隧道施工測量主副導線環（1）洞內導線測量③

主副導線環3.隧道洞內控制測量洞內平面控制測量主要采用導線測量。任務3.3隧道施工測量交叉導線（1）洞內導線測量④

交叉導線3.隧道洞內控制測量洞內平面控制測量主要采用導線測量。任務3.3隧道施工測量旁點閉合環（1）洞內導線測量⑤

旁點閉合環3.隧道洞內控制測量洞內平面控制測量主要采用導線測量。任務3.3隧道施工測量（1）洞內導線測量a.

測量前應將儀器開箱放置20min，讓一儀器溫度與洞內溫度基本一致，同時應充分通風，避免塵霧。b.

儀器和反射鏡應無水霧，反射鏡應有適度照明。c.

洞口站測角時，應在夜晚或陰天進行。所有角度測量應在完成規定測回數一半后，儀器和反射棱鏡均轉動180°重新對中整平，觀測剩余測回數。觀測目標應有足夠亮度，而且目標清晰，避免光線從旁側照射目標。d.

單口掘進5km和10km左右時，可加測方位精度不低于5”的陀螺定向邊，以檢核洞內導線。e.

初次洞內導線測量的起算坐標和方位角應采用測量設計時確定的進洞聯系邊測量成果，洞內導線引伸測量的起算坐標和方位角采用經過檢測合格的前期洞內測量成果，洞內四等以上導線平差應采用嚴密平差，一級導線可采用近似平差。3.隧道洞內控制測量任務3.3隧道施工測量（2）洞內水準測量洞內高程控制測量是從洞口、洞外水準點起,或通過輔助坑道如水平坑道、豎井、斜井等，把洞外高程傳遞到洞內，建立一個洞內、洞外統一的高程系統，進而建立洞內高程控制，用以放樣隧道中線點的高程，保證相向開挖的隧道在豎向以必要的精度貫通。3.隧道洞內控制測量任務3.3隧道施工測量（2）洞內水準測量特點：①洞內水準點一般利用平面控制點，每隔200~500m設置一對，主要導線點設置為永久水準點，而施工導線點則設置為臨時水準點。除此之外，還需設立一些不易破壞的水準點，這些水準點一般設置在頂板和側墻上。洞內水準點和平面控制點共享可節省場地和埋設標石的工作，此外還可通過對水準點的定期復測，和平面控制測量的資料相互印證，以發現點位是否存在位移。②洞內水準路線在未貫通之前，只能布設支水準路線，故為增加檢核條件須多次觀測和往返觀測。一般是每新建幾個水準點必須從洞外控制點一直到新點為止進行往返測復測。取各次復測結果的高程平均值作為水準點最后的高程。3.隧道洞內控制測量任務3.3隧道施工測量（2）洞內水準測量特點：③隨著隧道的掘進和水準路線的不斷延長，為滿足施工放樣和貫通精度的要求，一般先設置較低精度的水難點在施工水準點上，然后設置精度較高的永久水準點在主要導線點上。④由于洞內通視條件差，有時由于隧道內施測不便，轉點可設置在頂板上，這時可用倒尺法傳遞高程，倒尺的讀數應作負值參加計算。4.洞內中線測設任務3.3隧道施工測量洞內中線測設極坐標法放樣中線當隧道的進洞關系數據確定后，即可依洞口控制點，按計算好的進洞數據指導洞口開挖。在隧道開挖初期,應以洞口控制點為依據,放樣臨時隧道中線,其目的在于指導隧道的開挖方向。5.隧道施工測量任務3.3隧道施工測量測量包括：斷面測量立拱架測量邊墻及避車洞和仰拱的襯砌放樣等一系列的測量工作。6.隧道貫通誤差的測量與調整任務3.3隧道施工測量隧道相向開挖至貫通面時，由于受測角與量距、水準測量等誤差的聯合影響，線路中線在平面與高程兩方面均產生貫通誤差。（1）實際貫通誤差的測定縱向誤差橫向誤差實際高程貫通誤差在貫通面附近任選一臨時點E，分別由相向的兩條導線附近的控制點測定該點的坐標，得到兩組坐標值（XE1、YE1）、（XE2、YE2），由兩邊水準路線測定E點的高程為HE1、HE2，下式即為實際平面貫通誤差：貫通誤差的測定6.隧道貫通誤差的測量與調整任務3.3隧道施工測量（2