Q/LB.□XXXXX-XXXXDB37/T4835—2025目次TOC\o"1-1"\h\t"標準文件_一級條標題,2,標準文件_附錄一級條標題,2,"前言 II1范圍 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語和定義 14總體要求 25安全控制 35.1外部作業(yè)影響等級 35.2安全控制指標 46調(diào)查檢測與安全評估 56.1通用要求 56.2現(xiàn)狀調(diào)查 56.3檢測 56.4安全評估 57外部作業(yè)控制 67.1通用要求 67.2基坑工程 67.3隧道工程 77.4地基基礎(chǔ)工程 87.5道路及橋梁工程 87.6管線工程 97.7連通工程 97.8鉆探工程 97.9地下水控制工程 97.10其他工程 108監(jiān)測 108.1通用要求 108.2監(jiān)測項目 108.3監(jiān)測范圍與監(jiān)測點布置 128.4監(jiān)測頻率與周期 128.5監(jiān)測預(yù)警 129信息化平臺建設(shè) 13附錄A（規(guī)范性）接近程度和外部作業(yè)的工程影響分區(qū) 14A.1外部作業(yè)接近程度 14A.2外部作業(yè)的工程影響分區(qū) 18附錄B（資料性）既有結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀調(diào)查及監(jiān)測范圍 24B.1既有結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀調(diào)查范圍 24B.2既有結(jié)構(gòu)監(jiān)測范圍 24前言本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導(dǎo)則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔識別專利的責(zé)任。本文件由山東省交通運輸廳提出并組織實施。本文件由山東省交通運輸標準化技術(shù)委員會歸口。城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)安全保護技術(shù)規(guī)范范圍本文件規(guī)定了城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)安全保護在安全控制、調(diào)查檢測與安全評估、外部作業(yè)控制、監(jiān)測及信息化平臺建設(shè)等方面的要求。本文件適用于地鐵、輕軌、市域快速軌道系統(tǒng)等已建成的城市軌道交通結(jié)構(gòu)的安全保護工作。規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T32852.3—2024城市客運術(shù)語第3部分：城市軌道交通GB/T39559（所有部分）城市軌道交通設(shè)施運營監(jiān)測技術(shù)規(guī)范GB50026工程測量標準GB5006166?kV及以下架空電力線路設(shè)計規(guī)范GB50156—2021汽車加油加氣加氫站技術(shù)標準GB50157地鐵設(shè)計規(guī)范GB50183—2004石油天然氣工程設(shè)計防火規(guī)范GB50545110kV～750kV架空輸電線路設(shè)計規(guī)范GB50911城市軌道交通工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范CJJ/T202—2013城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護技術(shù)規(guī)范CJJ/T289城市軌道交通隧道結(jié)構(gòu)養(yǎng)護技術(shù)標準JGJ8建筑變形測量規(guī)范TB10003—2016鐵路隧道設(shè)計規(guī)范術(shù)語和定義GB/T32852.3—2024界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。

既有結(jié)構(gòu)existingstructure已建成的城市軌道交通結(jié)構(gòu)。

外部作業(yè)exterioraction在城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)周邊進行的可能對其產(chǎn)生影響的作業(yè)。[來源：CJJ/T202—2013，2.0.3]

影響等級influenceclass外部作業(yè)對城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)安全影響程度的分級。[來源：CJJ/T202—2013，2.0.5]

安全評估safetyimpactassessment根據(jù)外部作業(yè)的設(shè)計方案、施工方案及既有結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀調(diào)查、檢測情況等，評估外部作業(yè)對城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)安全影響的工作。

地下水控制工程groundwatercontrolengineering直接或間接誘發(fā)城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)周邊水位變化或水質(zhì)變化的排水、降水、截水或回灌水工程。[來源：CJJ/T202—2013，2.0.8，有修改]

連通工程connectivityengineering采用與預(yù)留接口連通或改造連通既有結(jié)構(gòu)的方式，實現(xiàn)外部結(jié)構(gòu)與城市軌道交通設(shè)施相連接的工程。

監(jiān)測預(yù)警等級connectivityengineering根據(jù)累計實測值與其相應(yīng)的結(jié)構(gòu)安全控制指標值的比值，對城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)實行監(jiān)測預(yù)警管理的分級。[來源：CJJ/T202—2013，2.0.12，有修改]總體要求城市軌道交通沿線應(yīng)設(shè)置保護區(qū)，設(shè)置范圍應(yīng)符合下列規(guī)定：地下車站和隧道結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)50?m內(nèi)；地面車站和地面線路、高架車站和高架線路結(jié)構(gòu)以及車輛基地用地范圍外邊線外側(cè)30?m內(nèi)；其他結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)10?m內(nèi)；過海、過湖、過河等水域的隧道及橋梁結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)100?m內(nèi)；遇特殊的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)或特殊的外部作業(yè)時，適當擴大保護區(qū)范圍。城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)安全保護的對象應(yīng)包括下列內(nèi)容：地下車站及隧道結(jié)構(gòu)；地面、高架車站和區(qū)間結(jié)構(gòu)；出入口、風(fēng)亭、冷卻塔、聯(lián)絡(luò)通道、車輛基地、控制中心、變電所、電纜通道等建(構(gòu))筑物。城市軌道交通保護區(qū)應(yīng)設(shè)置保護區(qū)標志。外部作業(yè)實施前，應(yīng)掌握城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)安全狀況和保護要求，并收集相應(yīng)資料。城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)安全保護應(yīng)對城市軌道交通保護區(qū)進行安全巡查，可采用多種巡查手段相結(jié)合的方式，包括人工巡查及視頻監(jiān)控、無人機、衛(wèi)星遙感等新技術(shù)巡查手段。在城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)周邊進行外部作業(yè)時，應(yīng)制定外部作業(yè)專項設(shè)計、施工方案、既有結(jié)構(gòu)安全防護方案及監(jiān)測方案，外部作業(yè)不應(yīng)影響城市軌道交通的安全運營及既有結(jié)構(gòu)的正常使用、承載能力、耐久性和其他特殊功能。擬建建(構(gòu))筑物與城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的凈距控制值應(yīng)根據(jù)線路特征、運營要求、工程及水文地質(zhì)條件、周邊環(huán)境及城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)采用的施工方法等因素綜合確定。與城市軌道交通地面及高架區(qū)間交叉或并行的其他新建設(shè)施應(yīng)采取可靠的安全防護措施。石油、天然氣等易燃易爆物管道與城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的凈距控制值應(yīng)按照GB50183—2004中第4章規(guī)定，綜合考慮其防火、防爆、防腐的安全保護要求后確定；金屬材質(zhì)的管道應(yīng)采取雜散電流防護措施。汽車加油加氣站與城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的凈距控制值應(yīng)按照GB50156—2021中第4章確定。安全控制外部作業(yè)影響等級外部作業(yè)影響等級應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件、外部作業(yè)與既有結(jié)構(gòu)的空間關(guān)系、既有結(jié)構(gòu)類型及現(xiàn)狀、外部作業(yè)特點等進行判定。外部作業(yè)影響等級應(yīng)按表1進行判定，其中接近程度和外部作業(yè)的工程影響分區(qū)應(yīng)按附錄A確定。外部作業(yè)影響等級的判定外部作業(yè)的工程影響分區(qū)接近程度非常接近接近較接近不接近強烈影響區(qū)（A）特級特級一級二級顯著影響區(qū)（B）特級一級二級三級一般影響區(qū)（C）一級二級三級四級較小影響區(qū)（D）二級三級四級-特殊情況下外部作業(yè)影響等級按下列要求調(diào)整：當城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)處于復(fù)雜的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件或存在地質(zhì)災(zāi)害的情況時，影響等級應(yīng)提高一級，且不宜低于一級；當城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)所處的圍巖級別為I～Ⅲ級時，影響等級可降低一級；圍巖級別為Ⅵ級的軟土地區(qū)時，影響等級應(yīng)提高一級，特級時不再提高。圍巖級別應(yīng)按照TB10003—2016中4.3的規(guī)定執(zhí)行；c)對于采取降水措施的外部作業(yè)工程，影響等級應(yīng)提高一級。外部作業(yè)為道路、管線及綠化等工程時，滿足表2條件的可判定為簡易工程。簡易工程不再進行影響等級判定。簡易工程判定條件外部作業(yè)類型簡易工程判定條件開挖深度/管底埋深開挖寬度/開挖范圍控制原則有無支護結(jié)構(gòu)施工特別規(guī)定新建道路或道路改擴建工程≤1.0?m不影響下伏既有結(jié)構(gòu)抗浮穩(wěn)定性無需對道路軟基進行處理或路基回填采用振動壓實措施的除外新建管線工程明挖法≤2.0?m不影響下伏既有結(jié)構(gòu)抗浮穩(wěn)定性無下穿既有高架結(jié)構(gòu)管線工程除外拖管法≤2.0?m——拖管施工誤差不超過1‰綠化種植、景觀改造工程≤2.0?m不影響下伏既有結(jié)構(gòu)抗浮穩(wěn)定性無綠化種植、景觀改造產(chǎn)生的附加荷載不超過既有結(jié)構(gòu)設(shè)計限值其他工程≤2.0?m不影響下伏既有結(jié)構(gòu)抗浮穩(wěn)定性無采用振動較大施工工藝或在既有高架結(jié)構(gòu)下方作業(yè)的工程除外對不滿足表2判定條件的道路、管線及綠化工程等外部作業(yè)，若施工作業(yè)面與既有結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)相對凈距不小于10?m，經(jīng)現(xiàn)場確認對既有結(jié)構(gòu)無影響后，可判定為簡易工程。安全控制指標既有結(jié)構(gòu)安全控制指標包括:位移、差異沉降、相對收斂、變形曲率半徑、變形相對曲率、結(jié)構(gòu)裂縫、管片接縫張開量、附加荷載、振動速度等。既有結(jié)構(gòu)安全控制指標應(yīng)根據(jù)城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的類型及狀態(tài)、運營安全要求、外部作業(yè)特點及GB50157相關(guān)規(guī)定綜合確定。由外部作業(yè)引起的城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的綜合影響應(yīng)按照表3～表8的要求進行控制，且不應(yīng)影響既有結(jié)構(gòu)的正常使用。隧道結(jié)構(gòu)安全控制值安全控制指標控制值水平位移＜15?mm豎向位移＜15?mm徑向收斂＜15?mm結(jié)構(gòu)外壁附加荷載≤20?kPa隧道變形曲率半徑＞15?000?m隧道變形相對曲率＜1/2?500盾構(gòu)管片接縫張開量＜2?mm盾構(gòu)管片裂縫寬度＜0.2?mm地下車站及附屬結(jié)構(gòu)安全控制值安全控制指標控制值水平位移＜15?mm豎向位移＜15?mm變形縫差異沉降＜10?mm結(jié)構(gòu)外壁附加荷載≤20?kPa軌道及道床安全控制值安全控制指標控制值軌道橫向高差＜4?mm軌向高差（矢度值）＜4?mm軌間距＞-4?mm且＜6?mm道床脫空量≤5?mm地面線路結(jié)構(gòu)安全控制值安全控制指標整體道床沉降碎石道床沉降過渡段沉降控制值＜10?mm＜15?mm＜5?mm高架線路結(jié)構(gòu)安全控制值安全控制指標承臺或墩柱水平位移承臺或墩柱豎向位移相鄰墩柱差異沉降立柱傾斜控制值＜15?mm＜15?mm＜10?mm＜1‰其他安全控制值安全控制指標混凝土構(gòu)件裂縫寬度車站與附屬結(jié)構(gòu)交接處差異沉降振動速度控制值＜0.2?mm＜10?mm0.5?cm/s調(diào)查檢測與安全評估通用要求城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀調(diào)查應(yīng)針對外部作業(yè)影響范圍內(nèi)的既有結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀病害、新增病害開展調(diào)查，初步確定病害程度，并對病害位置開展結(jié)構(gòu)檢測。城市軌道交通保護區(qū)外部作業(yè)應(yīng)根據(jù)既有結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀調(diào)查和檢測結(jié)果開展安全評估。現(xiàn)狀調(diào)查城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀調(diào)查包括工前調(diào)查、過程調(diào)查以及工后調(diào)查?，F(xiàn)狀調(diào)查應(yīng)清晰、準確，宜采用技術(shù)先進、信息全面的手段，并編制調(diào)查報告，保留影像數(shù)據(jù)。城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀調(diào)查的范圍宜按B.1確定。外部作業(yè)實施前應(yīng)開展工前調(diào)查，調(diào)查的主要內(nèi)容包括收集既有結(jié)構(gòu)累計變形數(shù)據(jù)、加固維修及前期外部作業(yè)擾動記錄等資料，現(xiàn)場調(diào)查既有結(jié)構(gòu)的滲漏水、開裂、剝離、掉塊、傾斜等病害情況。外部作業(yè)實施過程中出現(xiàn)以下情況之一時，應(yīng)及時開展過程調(diào)查工作：既有結(jié)構(gòu)監(jiān)測數(shù)據(jù)達到或超過控制值的60%；既有結(jié)構(gòu)原有病害特征發(fā)生變化或出現(xiàn)新增病害；發(fā)生影響城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)安全的施工行為。工后調(diào)查應(yīng)在外部作業(yè)完成且監(jiān)測數(shù)據(jù)穩(wěn)定之后開展，調(diào)查的主要內(nèi)容與工前現(xiàn)場調(diào)查相同，并重點關(guān)注新增病害及病害的發(fā)展情況。檢測工前調(diào)查、過程調(diào)查及工后調(diào)查發(fā)現(xiàn)的城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀病害或新增病害達到表9規(guī)定的任一情況時，均應(yīng)開展既有結(jié)構(gòu)檢測工作，并出具檢測報告。既有結(jié)構(gòu)檢測開展條件病害類型既有結(jié)構(gòu)檢測開展條件結(jié)構(gòu)裂縫狀態(tài)裂縫寬度大于等于0.2?mm滲漏水狀態(tài)滲漏水使得道床狀態(tài)惡化，鋼軌腐蝕；結(jié)構(gòu)濕跡、滲水及排水不良，結(jié)構(gòu)內(nèi)局部積水 既有結(jié)構(gòu)檢測的技術(shù)要求應(yīng)滿足GB/T39559（所有部分）和CJJ/T289。安全評估安全評估應(yīng)包括外部作業(yè)影響預(yù)評估、外部作業(yè)施工過程評估和外部作業(yè)影響后評估。外部作業(yè)影響預(yù)評估應(yīng)在外部作業(yè)實施前，預(yù)測外部作業(yè)對城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的影響程度，評估外部作業(yè)設(shè)計、施工方案的可行性。外部作業(yè)影響預(yù)評估報告應(yīng)包括以下內(nèi)容：城市軌道交通保護區(qū)范圍；外部作業(yè)與城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的空間位置關(guān)系；城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)類型及現(xiàn)狀；外部作業(yè)影響等級判定；理論計算分析；外部作業(yè)及城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)監(jiān)測要求；針對城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的影響分析、風(fēng)險管控措施及應(yīng)急預(yù)案建議。城市軌道交通保護區(qū)內(nèi)存在時空相近的多項外部作業(yè)時，安全評估應(yīng)綜合分析多項目實施對城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的疊加效應(yīng)。城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的計算分析應(yīng)與外部作業(yè)施工工況相匹配，并根據(jù)現(xiàn)行相關(guān)國家及地方標準進行驗算。若既有結(jié)構(gòu)存在較大變形、嚴重病災(zāi)或經(jīng)過維修加固等情況，安全控制值應(yīng)根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查和檢測結(jié)果進行調(diào)整。外部作業(yè)實施過程中，若城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的監(jiān)測預(yù)警等級達到橙色預(yù)警，應(yīng)暫停外部作業(yè)，進行外部作業(yè)施工過程評估，及時評估既有結(jié)構(gòu)當前的安全狀態(tài)，制定相應(yīng)安全保護措施。若外部作業(yè)實施過程中發(fā)生設(shè)計、施工方案變更，應(yīng)重新評估對既有結(jié)構(gòu)安全的影響。外部作業(yè)實施完成后，若既有結(jié)構(gòu)監(jiān)測結(jié)果超過控制值或發(fā)生嚴重病害，應(yīng)開展外部作業(yè)影響后評估，并根據(jù)既有結(jié)構(gòu)安全和運營安全要求，提出相應(yīng)的修復(fù)、加固等治理措施建議。外部作業(yè)控制通用要求外部作業(yè)不應(yīng)影響城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的安全和正常使用，不應(yīng)影響城市軌道交通的運營安全。城市軌道交通保護區(qū)內(nèi)的外部作業(yè)實施前，應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件、外部作業(yè)與既有結(jié)構(gòu)的空間關(guān)系、既有結(jié)構(gòu)類型及現(xiàn)狀、外部作業(yè)特點等，制定外部作業(yè)專項設(shè)計、施工方案、既有結(jié)構(gòu)安全防護方案及監(jiān)測方案。外部作業(yè)的專項設(shè)計、施工方案及既有結(jié)構(gòu)安全防護方案，應(yīng)綜合分析外部作業(yè)施工階段及運營階段加載、卸載、振動、地下水環(huán)境對城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的直接不利影響，同時應(yīng)分析因外部作業(yè)引起周邊建（構(gòu)）筑物、地下管線破壞對既有結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的間接不利影響。外部作業(yè)施工前，應(yīng)在施工現(xiàn)場對城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)邊界進行標識。外部作業(yè)使用的坐標系統(tǒng)應(yīng)與城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的坐標系統(tǒng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)。當外部作業(yè)采用爆破工藝時，爆破時間不應(yīng)在城市軌道交通運營高峰期進行。爆破前應(yīng)進行試爆作業(yè)，并對爆破振動速度進行監(jiān)測，根據(jù)試爆效果及監(jiān)測數(shù)據(jù)確定爆破方案。外部作業(yè)鄰近城市軌道交通地面或高架結(jié)構(gòu)時，機械設(shè)備站位及作業(yè)范圍應(yīng)與既有結(jié)構(gòu)保持安全距離，并采取防傾覆措施。外部作業(yè)應(yīng)分析城市軌道交通運營對其產(chǎn)生的環(huán)境影響，并做好相關(guān)控制措施?；庸こ袒庸こ淘O(shè)計應(yīng)綜合分析清障、施工通道、材料堆場、施工超載、地層加固、降水、土（石）方開挖、支護結(jié)構(gòu)施工及拆除、主體結(jié)構(gòu)回筑、肥槽回填等基坑相關(guān)外部作業(yè)的不利影響。當基坑工程的影響等級為特級、一級時，基坑支護設(shè)計應(yīng)選擇整體穩(wěn)定性好、結(jié)構(gòu)剛度較大、施工擾動小的支護體系，并應(yīng)提出分階段的變形控制要求和措施。對于沿城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)方向邊長較長或面積較大的基坑工程，宜結(jié)合工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及影響等級等，采取分區(qū)施工措施，并綜合分析分區(qū)施工的疊加影響。基坑支護結(jié)構(gòu)、地基加固、樁基礎(chǔ)、抗浮結(jié)構(gòu)等應(yīng)與城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)保持安全距離，并采取措施減少施工過程對城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的擾動?；又ёo結(jié)構(gòu)、止水帷幕、地層加固及肥槽回填等施工應(yīng)選擇對環(huán)境影響小的設(shè)備及工藝，并應(yīng)通過現(xiàn)場試驗確定施工控制參數(shù)。施工場地布置設(shè)計時，應(yīng)綜合分析臨時建筑、機械設(shè)備、運輸車輛、材料堆場、塔吊等方面對城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的附加應(yīng)力影響?；又ёo結(jié)構(gòu)及地層加固施工符合下列規(guī)定：基坑支護結(jié)構(gòu)施工前，應(yīng)對支護結(jié)構(gòu)施工區(qū)域內(nèi)的地下障礙物、管線等進行詳細的探摸。存在地下障礙物時，應(yīng)進行清除，并制定專項清障方案。需對地下障礙物進行破（切）除的，宜優(yōu)先采用靜力切割工藝；灌注樁排樁成孔宜采用旋挖工藝，并在孔位埋設(shè)護筒，護筒埋設(shè)應(yīng)進入穩(wěn)定地層；地層加固應(yīng)先施工鄰近城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)側(cè)，后施工遠離城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)側(cè)，沿基坑邊宜采用分段施工，并宜結(jié)合信息化手段動態(tài)調(diào)整技術(shù)參數(shù)。當基坑工程的影響等級為特級、一級時，鄰近城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)側(cè)肥槽應(yīng)采用素混凝土或預(yù)拌流態(tài)固化土等材料回填密實。隧道工程明挖法隧道工程的相關(guān)要求可按照7.2執(zhí)行。穿越或并行城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的隧道工程，其設(shè)計、施工方案應(yīng)綜合分析工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件、穿越凈距、場地環(huán)境等因素，并應(yīng)優(yōu)先選用施工擾動較小的非爆破開挖技術(shù)。隧道工程宜優(yōu)先從城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)上部采用大半徑、大交角穿越，并應(yīng)避開既有結(jié)構(gòu)的變形縫、結(jié)構(gòu)開洞等薄弱位置。隧道工程上跨城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)時應(yīng)分析地層卸載的影響，并預(yù)留配重材料堆放條件，采用機械掘進時，應(yīng)分析設(shè)備自重對城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的附加應(yīng)力影響。隧道工程下穿城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)時，其結(jié)構(gòu)安全性、耐久性等不宜低于所下穿的城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的設(shè)計標準。隧道工程穿越城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)時，應(yīng)對不良地層進行預(yù)加固或止水處理。隧道工程采用盾構(gòu)法穿越城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)時，符合以下規(guī)定：隧道掘進設(shè)備應(yīng)綜合分析工程及水文地質(zhì)條件、城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的類型及現(xiàn)狀等因素進行選型；并行隧道最小凈距不宜小于1.0b（b為外部作業(yè)隧道的毛洞跨度），穿越隧道最小凈距不宜小于0.5b；穿越施工前應(yīng)設(shè)置試驗段，根據(jù)試驗結(jié)果確定施工參數(shù)；穿越前應(yīng)進行全面的設(shè)備檢修保養(yǎng)，穿越期間應(yīng)勻速連續(xù)施工，不宜在穿越影響區(qū)內(nèi)進行換刀、停機和姿態(tài)大幅度調(diào)整等作業(yè)；盾構(gòu)法穿越時應(yīng)嚴格控制同步注漿質(zhì)量、注漿量和注漿壓力，并及時進行二次注漿，保證空隙填充密實。隧道工程采用頂管法穿越城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)時，應(yīng)符合以下規(guī)定：頂管機穿越時嚴格控制減摩泥漿質(zhì)量、注漿量和注漿壓力，保證減摩效果，并保證洞口和管節(jié)接頭密封不滲漏；頂管機頂進結(jié)束后，對穿越城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)處的隧道進行漿液固化，并遵循“多點、少量、多次、均勻”的原則。隧道工程采用礦山法穿越城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)時，應(yīng)符合以下規(guī)定：隧道工程采用復(fù)合式襯砌，初期支護的強度和剛度能夠承受施工期間的全部荷載，并能有效的控制周邊地層變形；優(yōu)先選用振動較小的開挖方式，振動速度控制指標滿足5.2.3規(guī)定。地基基礎(chǔ)工程地基基礎(chǔ)工程的設(shè)計應(yīng)分析施工階段及正常使用階段附加應(yīng)力及變形對城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的不利影響。淺基礎(chǔ)設(shè)計時，應(yīng)加強條形基礎(chǔ)剛度或采用十字交叉條形基礎(chǔ)，宜采用筏板基礎(chǔ)。樁基礎(chǔ)設(shè)計應(yīng)分析施工階段、正常使用階段承臺側(cè)面及底部附加應(yīng)力、樁側(cè)摩阻力和樁端阻力等引起的城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)變化。樁基工程應(yīng)在施工前進行樁位復(fù)核。樁基礎(chǔ)宜優(yōu)先選用非擠土樁。當采用擠土或半擠土樁時，應(yīng)采用低擾動沉樁工藝，自鄰近既有結(jié)構(gòu)側(cè)由近及遠施工，并采用預(yù)鉆孔、設(shè)置防擠溝或隔離墻等措施減少擠土效應(yīng)。鉆孔灌注樁的設(shè)計與施工符合下列規(guī)定：距離城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)較近且存在不良地質(zhì)時，可采取埋設(shè)全護筒、增加泥漿比重、地層預(yù)加固、跳樁施工等措施減少成樁施工影響；當樁身位于硬巖地層，樁基成孔應(yīng)采用對環(huán)境影響小的成孔工藝及參數(shù)，降低振動、噪聲對城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)及運營的不利影響。振動速度控制指標應(yīng)滿足5.2.3規(guī)定。地基處理應(yīng)采用對環(huán)境影響小的施工工藝，不應(yīng)在既有結(jié)構(gòu)上方采用預(yù)壓、錘擊、強夯、擠(振沖)密等地基處理工藝。當采用攪拌樁、旋噴樁等地基加固工藝時，應(yīng)選取試驗段評估地基加固效果及對城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的影響，確定施工參數(shù)。道路及橋梁工程道路工程設(shè)計與施工應(yīng)綜合分析開挖卸載、加載、施工荷載及車輛動荷載、施工振動等對城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)安全的不利影響，并符合下列規(guī)定：當?shù)缆饭こ炭缭交虼┰匠鞘熊壍澜煌扔薪Y(jié)構(gòu)時，宜采用正交方式；道路工程的標高設(shè)置應(yīng)滿足城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的抗浮要求；道路施工不宜采用振動碾壓。確需采用振動碾壓施工的，應(yīng)對城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)進行振動速度監(jiān)測，振動速度控制指標應(yīng)滿足5.2.3規(guī)定；道路工程下穿城市軌道交通高架結(jié)構(gòu)時，應(yīng)根據(jù)橋下凈空條件選擇施工車輛及機械設(shè)備，并應(yīng)設(shè)置限高限寬等警示標志；道路工程下穿城市軌道交通高架結(jié)構(gòu)或鄰近城市軌道交通隧道時，應(yīng)設(shè)置永久防護、防撞設(shè)施；道路工程路基處理應(yīng)按照7.4執(zhí)行。橋梁工程設(shè)計與施工應(yīng)符合下列規(guī)定：橋梁工程穿越城市軌道交通高架結(jié)構(gòu)時，優(yōu)先采用下穿方式；橋梁工程上跨城市軌道交通地面或高架結(jié)構(gòu)時，滿足城市軌道交通行車限界要求，豎向凈空結(jié)合橋梁沉降量及豎向撓度進行設(shè)置；橋梁工程上跨城市軌道交通地下結(jié)構(gòu)時，橋梁基礎(chǔ)選型以轉(zhuǎn)移或分散基礎(chǔ)荷載為原則。橋梁上部結(jié)構(gòu)施工分析主梁架設(shè)臨時支座附加應(yīng)力、車輛及吊裝設(shè)備荷載對城市軌道交通地下結(jié)構(gòu)的不利影響；橋梁工程穿越城市軌道交通高架結(jié)構(gòu)時，設(shè)置永久防護、防撞設(shè)施；橋梁工程淺基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)按照7.4執(zhí)行；承臺基坑按照7.2執(zhí)行。管線工程管線工程采用明挖法敷設(shè)時，設(shè)計與施工應(yīng)按照7.2執(zhí)行；采用盾構(gòu)法、頂管法施工時，設(shè)計與施工應(yīng)按照7.3執(zhí)行。管線工程不宜在既有結(jié)構(gòu)正上方設(shè)置管線工作井。管線工程采用定向鉆法施工時，符合下列規(guī)定：穿越城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)時，管線設(shè)計軌跡與既有結(jié)構(gòu)凈距不宜小于6?m；應(yīng)嚴格控制導(dǎo)向鉆孔軸線，宜使用有線測量導(dǎo)向控制系統(tǒng)實施導(dǎo)向孔鉆進；應(yīng)選擇適于管徑的刀頭，減小管道和拖管擴孔的空隙；施工結(jié)束后，管線與回擴孔之間空隙應(yīng)注漿充填密實。金屬材質(zhì)的管線應(yīng)采取雜散電流防護措施。連通工程連通工程應(yīng)滿足城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的建筑功能和安全性需求，維持既有結(jié)構(gòu)的使用年限，不應(yīng)降低其安全性和耐久性。與城市軌道交通連接處結(jié)構(gòu)的破除、改造、防水、基坑支護等均應(yīng)進行專項設(shè)計，且應(yīng)采取對既有結(jié)構(gòu)及運營影響小的實施方案。與城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)連接處開口部位應(yīng)設(shè)置固定式防洪防澇擋墻或臨時防洪防澇措施，設(shè)防標準應(yīng)不低于相連城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的設(shè)防標準。新建結(jié)構(gòu)的防洪防澇設(shè)防能力形成之前，不應(yīng)破除城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)與其連通。鉆探工程鉆探孔距離城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)外邊線的最小水平距離不宜小于10?m。鉆探工程實施前，應(yīng)對鉆探孔進行孔位復(fù)核，鉆探孔位置不應(yīng)擅自調(diào)整、更改。鉆探孔完成后應(yīng)封閉孔位，不應(yīng)長時間暴露鉆探孔。地下水控制工程城市軌道交通保護區(qū)內(nèi)的地下水控制工程，應(yīng)符合下列規(guī)定：避免城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)周邊地層發(fā)生流砂、管涌等滲流破壞；城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)周邊存在深厚砂層、軟土、巖溶及土洞等特殊性地層時，嚴格控制地下水位的下降幅度及變化速率；地下水控制工程施工前預(yù)測潛水水位變化或承壓水頭變化對城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的附加應(yīng)力、變形及穩(wěn)定性影響。城市軌道交通保護區(qū)內(nèi)的地下水控制工程方案，符合下列規(guī)定：應(yīng)結(jié)合工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件、降水要求、城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)狀況綜合采用合適的截水、排水、降水或回灌等地下水控制技術(shù)；地下水控制工程的作業(yè)空間宜形成封閉的截水系統(tǒng)。當遇強透水性的地層，當采用落底式豎向截水帷幕難以形成有效的封閉截水系統(tǒng)時，可采用懸掛式豎向截水帷幕與水平封底隔滲相結(jié)合的地下水控制措施；當涉及承壓水時，應(yīng)優(yōu)先采用隔斷承壓含水層方案；若難以隔斷承壓含水層，應(yīng)增加繞流路徑減小既有結(jié)構(gòu)處的承壓水頭損失，既有結(jié)構(gòu)側(cè)宜采取回灌措施；地下水控制工程完成后應(yīng)對降水井、回灌井等進行有效封堵。其他工程架空電力線路實施應(yīng)符合下列規(guī)定：上跨城市軌道交通地面及高架結(jié)構(gòu)時，滿足GB50061、GB50545的相關(guān)規(guī)定；架空電力線路施工臨時防護措施（如封閉網(wǎng)、絕緣桿等）與軌道及接觸網(wǎng)等的凈距滿足城市軌道交通行車安全及運營維保的要求；架空電力線路的跨越架體與城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)邊線投影的最小水平距離不小于10m；跨越架體搭設(shè)及跨越作業(yè)在城市軌道交通停運期間實施；大風(fēng)、雨雪等惡劣天氣時，不進行跨越架體搭設(shè)及跨越作業(yè)。園林綠化工程實施符合下列規(guī)定：城市軌道交通地面結(jié)構(gòu)和高架結(jié)構(gòu)保護區(qū)內(nèi)的地形設(shè)計應(yīng)遵循對稱平衡原則；城市軌道交通保護區(qū)內(nèi)不宜新增大型水體景觀；城市軌道交通地下結(jié)構(gòu)上方的新增綠化種植設(shè)計宜以灌木和草本植物為主；若在埋深較淺的地下結(jié)構(gòu)上方種植喬木，應(yīng)做好阻根等結(jié)構(gòu)保護措施。水域作業(yè)應(yīng)符合下列規(guī)定：船只不在保護區(qū)內(nèi)進行采砂、拖錨、拋錨作業(yè)；水下清淤作業(yè)保證城市軌道交通隧道結(jié)構(gòu)上方覆土厚度不小于設(shè)計要求；水域作業(yè)鄰近城市軌道交通高架結(jié)構(gòu)時，避免撞擊水中橋墩和橋面結(jié)構(gòu)。監(jiān)測通用要求當外部作業(yè)影響等級為特級、一級、二級時，應(yīng)對其影響的城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)進行監(jiān)測；影響等級為三級時，宜進行監(jiān)測。城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)監(jiān)測方案應(yīng)根據(jù)外部作業(yè)影響等級、既有結(jié)構(gòu)特征及安全評估成果編制。城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)宜采用自動化監(jiān)測，并定期開展人工復(fù)核和巡查?；鶞庶c應(yīng)布設(shè)在外部作業(yè)影響范圍以外的穩(wěn)定區(qū)域，并應(yīng)定期復(fù)測。監(jiān)測項目、方法、精度等技術(shù)要求應(yīng)滿足GB50026、GB50911、JGJ8和CJJ/T202—2013中第7章的相關(guān)規(guī)定。監(jiān)測項目監(jiān)測項目應(yīng)能反映外部作業(yè)對城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)安全的影響，并應(yīng)根據(jù)外部作業(yè)影響等級按照表10的要求確定。既有結(jié)構(gòu)監(jiān)測項目序號監(jiān)測對象和監(jiān)測項目外部作業(yè)影響等級特級一級二級三級1車站豎向位移●●●○2水平位移●●●△3附屬結(jié)構(gòu)豎向位移●●●○4水平位移●●●△5區(qū)間（地下段）盾構(gòu)法/礦山法豎向位移●●●○6水平位移●●○△7相對收斂●●●△8矩形段豎向位移●●●○9水平位移●●○○10區(qū)間（地上段）高架道床豎向位移●●○△11橋墩豎向位移●●●○12橋墩傾斜●●○△13橋墩水平位移●●○△14地面線豎向位移●●●○15水平位移●●●○●表示應(yīng)測，○表示宜測，△表示可測。當外部作業(yè)產(chǎn)生爆破振動或機械振動時，應(yīng)對振動影響范圍內(nèi)的城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)進行振動速度監(jiān)測。外部作業(yè)項目施工期間應(yīng)做好外部作業(yè)項目本體、周邊巖土體和周邊環(huán)境的監(jiān)測。當鄰近城市軌道交通側(cè)為基坑工程作業(yè)時，應(yīng)在鄰近既有結(jié)構(gòu)側(cè)加密布置巖土體深層水平位移、圍護結(jié)構(gòu)頂部水平位移、圍護結(jié)構(gòu)頂部豎向位移、支撐軸力、地下水位、地表沉降等監(jiān)測項目。既有結(jié)構(gòu)監(jiān)測項目的主要監(jiān)測儀器要求宜按表11的要求確定。主要監(jiān)測儀器要求序號監(jiān)測項目監(jiān)測儀器儀器精度1豎向位移靜力水準儀、全站儀、水準儀水準儀：0.3?mm/km；全站儀：0.5″，1mm＋1ppm2水平位移、傾斜全站儀、傾角計全站儀：0.5″，1?mm＋1?ppm；傾角計：0.001°3相對收斂全站儀、測距儀全站儀：0.5″，1?mm＋1?ppm；測距儀：1.0?mm4振動速度速度傳感器1.0%F·S（ppm）監(jiān)測儀器、設(shè)備應(yīng)符合下列規(guī)定：精度和量程合理，具有良好的穩(wěn)定性和可靠性；定期進行檢定或校準；定期進行巡視檢查、維護和保養(yǎng)。采用新技術(shù)、新方法代替?zhèn)鹘y(tǒng)方法時，應(yīng)與8.2.4規(guī)定的監(jiān)測方法進行比對驗證，其監(jiān)測精度應(yīng)符合8.1.5相關(guān)要求。監(jiān)測范圍與監(jiān)測點布置城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的監(jiān)測范圍宜按照B.2執(zhí)行。監(jiān)測點應(yīng)結(jié)合現(xiàn)狀調(diào)查檢測情況及安全評估結(jié)論，針對既有結(jié)構(gòu)變形和內(nèi)力的關(guān)鍵特征區(qū)域及病害區(qū)域進行布置，并應(yīng)符合表12的規(guī)定。地下結(jié)構(gòu)曲線段監(jiān)測斷面的間距應(yīng)加密布置。監(jiān)測點布置要求序號監(jiān)測項目監(jiān)測點位置監(jiān)測斷面間距m特級一級二級、三級1豎向位移地下結(jié)構(gòu)底板、拱頂、側(cè)墻；地面及高架結(jié)構(gòu)底層柱、橋面、橋墩≤5≤10≤202水平位移地下結(jié)構(gòu)底板、拱頂、側(cè)墻；地面及高架結(jié)構(gòu)橋面、結(jié)構(gòu)頂部、橋墩≤5≤10≤203相對收斂地下結(jié)構(gòu)底板、拱頂、側(cè)墻≤5≤10≤20變形縫張開量、裂縫、橢變、軌道幾何形位監(jiān)測斷面應(yīng)根據(jù)既有結(jié)構(gòu)特征和外部作業(yè)影響特征綜合確定，振動速度監(jiān)測點應(yīng)設(shè)置在既有結(jié)構(gòu)靠近振源處或薄弱部位。監(jiān)測點及監(jiān)測設(shè)備不應(yīng)影響城市軌道交通的正常運營；監(jiān)測結(jié)束后，應(yīng)及時對結(jié)構(gòu)進行恢復(fù)。監(jiān)測頻率與周期城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)監(jiān)測頻率應(yīng)能系統(tǒng)反映監(jiān)測對象的重要變化過程及其變化時刻。監(jiān)測實施過程中，應(yīng)結(jié)合外部作業(yè)工況和數(shù)據(jù)變化情況動態(tài)調(diào)整監(jiān)測頻率。城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)監(jiān)測初始值應(yīng)在測點布設(shè)穩(wěn)定后、外部作業(yè)施工前及時采集，應(yīng)取至少連續(xù)測量3次穩(wěn)定值的平均值作為初始值，并宜考慮歷史變形情況。當出現(xiàn)以下情況時，應(yīng)加密監(jiān)測，同時加強外部作業(yè)的工況巡查和既有結(jié)構(gòu)的巡查：監(jiān)測數(shù)據(jù)達到監(jiān)測預(yù)警狀態(tài)時；既有結(jié)構(gòu)有異常情況或外部作業(yè)有危險事故征兆時。外部作業(yè)采用爆破或強振動工藝施工時，應(yīng)同步開展振動速度監(jiān)測。既有結(jié)構(gòu)監(jiān)測滿足以下條件時，可結(jié)束監(jiān)測工作：外部作業(yè)為基坑工程：基坑回填完成且監(jiān)測數(shù)據(jù)穩(wěn)定；外部作業(yè)為隧道工程：二襯結(jié)構(gòu)施工完成、管片結(jié)構(gòu)施工完成且監(jiān)測數(shù)據(jù)穩(wěn)定；外部作業(yè)為道橋和管線工程：路面恢復(fù)、橋梁加載完成、管溝回填完成且監(jiān)測數(shù)據(jù)穩(wěn)定。監(jiān)測預(yù)警監(jiān)測預(yù)警等級應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)監(jiān)測值的大小和變化趨勢，以及其相應(yīng)的結(jié)構(gòu)安全控制值進行劃分。劃分等級與應(yīng)對管理措施應(yīng)符合表13的規(guī)定。監(jiān)測預(yù)警等級劃分及應(yīng)對管理措施監(jiān)測預(yù)警等級監(jiān)測比值G應(yīng)對管理措施—G＜0.6可正常進行外部作業(yè)黃色預(yù)警0.6≤G＜0.8監(jiān)測預(yù)警，并采取加密監(jiān)測點或提高監(jiān)測頻率等措施加強對軌道交通既有結(jié)構(gòu)的監(jiān)測橙色預(yù)警0.8≤G＜1.0應(yīng)暫停外部作業(yè)，進行施工過程安全評估工作，各方共同制定相應(yīng)安全防護措施，并經(jīng)審查后，開展后續(xù)工作紅色預(yù)警1.0≤G啟動安全應(yīng)急預(yù)案監(jiān)測比值（G）為監(jiān)測項目累計實測值/結(jié)構(gòu)安全控制值。當監(jiān)測數(shù)據(jù)達到預(yù)警條件時，應(yīng)按相應(yīng)的預(yù)警等級及時發(fā)出預(yù)警信息。信息化平臺建設(shè)城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)安全保護工作宜建設(shè)信息化平臺，實現(xiàn)既有結(jié)構(gòu)全生命周期安全保護工作的數(shù)字化、智能化。平臺應(yīng)根據(jù)城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)安全保護工作需求及流程，采用模塊化、可擴展的架構(gòu)設(shè)計，遵循“統(tǒng)一規(guī)劃、分期實現(xiàn)”的建設(shè)原則。平臺功能宜包含審查管理、巡查管理、監(jiān)護管理、監(jiān)測管理及接口管理等。平臺應(yīng)具備城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)安全保護數(shù)據(jù)采集、處理、存儲、分析、展示等功能。平臺應(yīng)與其他外部系統(tǒng)兼容，數(shù)據(jù)互通，運行穩(wěn)定，操作便捷。平臺宜兼容BIM、GIS、遙感影像、激光掃描、自動化監(jiān)測數(shù)據(jù)及監(jiān)控視頻等多源數(shù)據(jù)的集成管理與應(yīng)用。平臺信息安全應(yīng)滿足二級等保要求。

（規(guī)范性）

接近程度和外部作業(yè)的工程影響分區(qū)外部作業(yè)接近程度應(yīng)結(jié)合城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的施工方法及其與外部作業(yè)的相對空間位置關(guān)系等因素，應(yīng)按表A.1及圖A.1～圖A.7確定外部作業(yè)的接近程度。接近程度的判定標準城市軌道交通結(jié)構(gòu)的施工方法相對凈距m接近程度明挖、蓋挖法＜0.5H非常接近（Ⅰ）0.5H～1.0H接近（Ⅱ）1.0H～2.0H較接近（Ⅲ）＞2.0H不接近（Ⅳ）礦山法（包括淺埋、深埋礦山法隧道）＜1.0W非常接近（Ⅰ）1.0W～1.5W接近（Ⅱ）1.5W～2.5W較接近（Ⅲ）＞2.5W不接近（Ⅳ）盾構(gòu)法或頂管法（包括淺埋、深埋盾構(gòu)法隧道）＜1.0D非常接近（Ⅰ）1.0D～2.0D接近（Ⅱ）2.0D～3.0D較接近（Ⅲ）＞3.0D不接近（Ⅳ）高架區(qū)間＜1.0B非常接近（Ⅰ）1.0B～2.0B接近（Ⅱ）2.0B～4.0B較接近（Ⅲ）＞4.0B不接近（Ⅳ）地面車站＜1.0L非常接近（Ⅰ）1.0L～2.0L接近（Ⅱ）2.0L～4.0L較接近（Ⅲ）＞4.0L不接近（Ⅳ）H為明挖、蓋挖法城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的基坑開挖深度；W為礦山法城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的隧道毛洞跨度；D為盾構(gòu)法或頂管法城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的隧道外徑，圓形頂管結(jié)構(gòu)的外經(jīng)或矩形頂管結(jié)構(gòu)的長邊寬度；B為城市軌道交通既有高架區(qū)間結(jié)構(gòu)的承臺或墩基的長邊寬度；L為城市軌道交通既有地面車站結(jié)構(gòu)的邊跨跨度。淺埋、深埋礦山法隧道分別指的是隧道頂埋深小于3.0W和大于3.0W的隧道，淺埋、深埋盾構(gòu)法隧道分別指的是隧道頂埋深小于3.0D和大于3.0D的隧道。相對凈距指外部作業(yè)的結(jié)構(gòu)外邊線與城市軌道交通結(jié)構(gòu)外邊線的最小凈距離。標引序號說明：1——明挖、蓋挖法既有結(jié)構(gòu)；Ⅰ——非常接近；Ⅱ——接近；Ⅲ——較接近；Ⅳ——不接近；H——明挖、蓋挖法城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的基坑開挖深度。明挖、蓋挖法既有結(jié)構(gòu)的接近程度判定標引序號說明：1——淺埋礦山法既有結(jié)構(gòu)；Ⅰ——非常接近；Ⅱ——接近；Ⅲ——較接近；Ⅳ——不接近；W——礦山法城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的隧道毛洞跨度。淺埋礦山法既有結(jié)構(gòu)的接近程度判定標引序號說明：1——深埋礦山法既有結(jié)構(gòu)；Ⅰ——非常接近；Ⅱ——接近；Ⅲ——較接近；Ⅳ——不接近；W——礦山法城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的隧道毛洞跨度。深埋礦山法既有結(jié)構(gòu)的接近程度判定標引序號說明：1——淺埋盾構(gòu)法或頂管法既有結(jié)構(gòu)；Ⅰ——非常接近；Ⅱ——接近；Ⅲ——較接近；Ⅳ——不接近；D——盾構(gòu)法或頂管法城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的隧道外徑，圓形頂管結(jié)構(gòu)的外經(jīng)或矩形頂管結(jié)構(gòu)的長邊寬度。淺埋盾構(gòu)法或頂管法既有結(jié)構(gòu)的接近程度判定標引序號說明：1——深埋盾構(gòu)法或頂管法既有結(jié)構(gòu)；Ⅰ——非常接近；Ⅱ——接近；Ⅲ——較接近；Ⅳ——不接近；D——盾構(gòu)法或頂管法城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的隧道外徑，圓形頂管結(jié)構(gòu)的外經(jīng)或矩形頂管結(jié)構(gòu)的長邊寬度。深埋盾構(gòu)法或頂管法既有結(jié)構(gòu)的接近程度判定標引序號說明：1——高架區(qū)間既有結(jié)構(gòu)；2——承臺；Ⅰ——非常接近；Ⅱ——接近；Ⅲ——較接近；Ⅳ——不接近；B——城市軌道交通既有高架區(qū)間結(jié)構(gòu)的承臺或墩基的長邊寬度。高架區(qū)間既有結(jié)構(gòu)的接近程度判定標引序號說明：1——地面車站既有結(jié)構(gòu)；2——承臺；Ⅰ——非常接近；Ⅱ——接近；Ⅲ——較接近；Ⅳ——不接近；L——城市軌道交通既有地面車站結(jié)構(gòu)的邊跨跨度。地面車站既有結(jié)構(gòu)的接近程度判定當外部作業(yè)采用爆破法實施時，接近程度應(yīng)根據(jù)相關(guān)工程經(jīng)驗和爆破專項安全評估成果調(diào)整。外部作業(yè)的工程影響分區(qū)明挖、蓋挖法外部作業(yè)的工程影響分區(qū)宜按表A.2和圖A.8確定。明挖、蓋挖法外部作業(yè)的工程影響分區(qū)工程影響分區(qū)區(qū)域范圍強烈影響區(qū)（A）結(jié)構(gòu)正上方及外側(cè)0.7h1范圍內(nèi)顯著影響區(qū)（B）結(jié)構(gòu)外側(cè)0.7h1～1.0h1范圍一般影響區(qū)（C）結(jié)構(gòu)外側(cè)1.0h1～2.0h1范圍輕微影響區(qū)（D）結(jié)構(gòu)外側(cè)2.0h1范圍以外注：h1為明挖、蓋挖法外部作業(yè)結(jié)構(gòu)底板的埋深。標引序號說明：1——明挖、蓋挖法外部作業(yè)；A——強烈影響區(qū)；B——顯著影響區(qū)；C——一般影響區(qū)；D——輕微影響區(qū)；h1——明挖、蓋挖法外部作業(yè)結(jié)構(gòu)底板的埋深。明挖、蓋挖法外部作業(yè)的工程影響分區(qū)淺埋礦山法和盾構(gòu)法外部作業(yè)的工程影響分區(qū)宜按表A.3和圖A.9確定。淺埋礦山法和盾構(gòu)法外部作業(yè)的工程影響分區(qū)工程影響分區(qū)區(qū)域范圍強烈影響區(qū)（A）隧道正上方及外側(cè)0.7h2范圍內(nèi)顯著影響區(qū)（B）隧道外側(cè)0.7h2～1.0h2范圍一般影響區(qū)（C）隧道外側(cè)1.0h2～2.0h2范圍輕微影響區(qū)（D）隧道外側(cè)2.0h2范圍以外注1：h2為礦山法和盾構(gòu)法外部作業(yè)隧道的底板埋深。注2：本表適用于礦山法和盾構(gòu)法外部作業(yè)的淺埋隧道，隧道頂埋深小于3b（b為隧道毛洞跨度）。標引序號說明：1——淺埋礦山法或盾構(gòu)法外部作業(yè)；A——強烈影響區(qū)；B——顯著影響區(qū)；C——一般影響區(qū)；D——輕微影響區(qū)；h2——礦山法和盾構(gòu)法外部作業(yè)隧道的底板埋深。淺埋礦山法或盾構(gòu)法外部作業(yè)的工程影響分區(qū)深埋礦山法和盾構(gòu)法外部作業(yè)的工程影響分區(qū)宜按表A.4和圖A.10確定。深埋礦山法和盾構(gòu)法外部作業(yè)的工程影響分區(qū)工程影響分區(qū)區(qū)域范圍強烈影響區(qū)（A）隧道正上方及外側(cè)1.0b范圍內(nèi)顯著影響區(qū)（B）隧道外側(cè)1.0b～2.0范圍一般影響區(qū)（C）隧道外側(cè)2.0b～3.0b范圍輕微影響區(qū)（D）隧道外側(cè)3.0b范圍以外注1：b為礦山法和盾構(gòu)法外部作業(yè)隧道的毛洞跨度。注2：本表適用于礦山法和盾構(gòu)法隧道頂埋深大于3b（b為隧道毛洞跨度）的深埋隧道。標引序號說明：1——深埋礦山法或盾構(gòu)法外部作業(yè)；A——強烈影響區(qū)；B——顯著影響區(qū)；C——一般影響區(qū)；D——輕微影響區(qū)；b——礦山法和盾構(gòu)法外部作業(yè)隧道