2024

年度中國汽車行業爭議解決報告ReportonDisputeResolutioninChina'sAutomotiveIndustry2024金誠同達律師事務所2025

年

1

月前言隨著汽車行業的快速發展與變革，各類法律爭議層出不窮，對企業的穩健發展及行業的良性競爭格局構成了嚴峻挑戰。2024年，我國汽車行業在經歷市場波動與技術革新之際，爭議解決案件呈現出諸多新特點與新趨勢。從金融借款合同、融資租賃合同糾紛的顯著減少，到反不正當競爭糾紛中技術秘密侵權案件的層出不窮，每一個案件都映射出行業發展的痛點與難點，更是反映了汽車工業和汽車智能化、網聯化迅速發展過程中創新保護的急迫性。本報告深入剖析了2024年度汽車行業各類爭議解決案件的具體情況，旨在為汽車企業及相關從業者提供詳實的法律參考與風險預警。通過對大量案例數據的梳理與分析，我們不僅揭示了糾紛案件的總體態勢，更聚焦于各類型案件的關鍵問題與核心爭議點，力求為行業參與者在應對法律風險、目錄CONTENTS第一章汽車行業2024年度爭議解決概述一、汽車行業2024年度發展綜述????????????????????????????????????????????????????????6（一）兩新政策????????????????????????????????????????????????????6（二）價格戰??????????????????????????????????????????????????????7（三）行業洗牌????????????????????????????????????????????????????8（四）經銷商風波???????????????????????????????????????????????????9二、2023年以來新發布法規概述????????????????????????????????????????????????????????9（一）《汽車行業穩增長工作方案（2023—2024年）》（工信部聯通裝〔2023〕145號）????????9（二）《汽車金融公司管理辦法（2023）》（國家金融監督管理總局令2023年第1號）????????10（三）《關于促進汽車消費的若干措施》（發改就業〔2023〕1017號）??????????????????10（四）《關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》（財政部稅務總局工業和信息化部公告2023年第10號）???????????????????????????????????????????????10（五）《關于實施汽車國六排放標準有關事宜的公告》（生態環境部工信部商務部海關總署，國家市場監管總局公告2023年第14號）????????????????????????????????????????11三、汽車行業2024年度爭議解決案件綜述??????????????????????????????????????????????11（一）汽車行業2024年度爭議解決案件概述??????????????????????????????????11（二）反不正當競爭糾紛爭議概述????????????????????????????????????????12（三）知識產權爭議概述??????????????????????????????????????????????13（四）汽車行業供應鏈中買賣（承攬）合同糾紛案件概述??????????????????????????19（五）保理合同、融資租賃合同/金融借款合同糾紛案件概述???????????????????????23（六）消費者維權糾紛案件概述?????????????????????????????????????????23（七）銷售代理合同糾紛案件概述????????????????????????????????????????25（八）反壟斷糾紛案件概述????????????????????????????????????????????26（九）個人信息保護糾紛案件概述????????????????????????????????????????28（十）商業賄賂糾紛案件概述???????????????????????????????????????????28第二章汽車行業近年典型案例評析一、侵害技術秘密糾紛案??????????????????????????????????????????????????????????????30（一）吉某集團與威某汽車侵害技術秘密糾紛案????????????????????????????????30（二）浙江春風動力股份公司與賽格威科技有限公司等侵害技術秘密案??????????????????34二、知識產權權屬糾紛案??????????????????????????????????????????????????????????????36（一）浙江某控股集團有限公司、浙江某汽車研究院有限公司等與某科技（上海）股份有限公司、張某甲專利申請權權屬糾紛案??????????????????????????????????????????????36（二）浙江春風動力股份有限公司、賽格威科技有限公司等專利權權屬糾紛案??????????????39三、知識產權侵權糾紛案件????????????????????????????????????????????????????????????42（一）“大眾”汽車商標侵權糾紛案????????????????????????????????????????42四、整車廠與供應商間貨款糾紛案件???????????????????????????????????????????????????44（一）重慶希普瑞機電工程有限公司與威馬汽車科技（衡陽）有限公司、威馬汽車科技集團有限公司承攬合同糾紛案?????????????????????????????????????????????????????44五、保理合同與融資租賃合同糾紛??????????????????????????????????????????????????????45（一）四川野馬汽車股份有限公司、霍爾果斯銀邦商業保理有限公司等保理合同糾紛案????????45（二）王某艷、奔馳租賃公司融資租賃合同糾紛案??????????????????????????????47六、消費者維權糾紛案件??????????????????????????????????????????????????????????????48（一）吳某產品生產者責任糾紛案????????????????????????????????????????48七、整車廠與經銷商間的銷售代理合同糾紛案???????????????????????????????????????????50（一）北奔重型汽車集團有限公司與浙江海杭汽車銷售服務有限公司買賣合同糾紛案?????????50八、汽車行業反壟斷相關民事糾紛、行政處罰及監管動向????????????????????????????????52（一）繆翀與上汽通用汽車銷售有限公司等縱向壟斷協議糾紛上訴案???????????????????52（二）湖南湘西自治州13家機動車檢測機構達成并實施壟斷協議案????????????????????54（三）市場監管總局依法對5家品牌汽車供應商壟斷風險進行提醒敦促??????????????????54九、個人信息保護、數據保護相關民事糾紛、刑事案件及行政處罰等??????????????????????55（一）呂強與北京車之家信息技術有限公司網絡侵權責任糾紛???????????????????????55（二）黃某某等人侵犯公民停車信息案?????????????????????????????????????56（三）上海松江中升雷克薩斯汽車服務有限公司涉嫌侵害消費者個人信息案???????????????57十、商業賄賂相關刑事案件及行政處罰等???????????????????????????????????????????????58（一）上汽集團原副總裁陳德美受賄、為親友非法牟利罪??????????????????????????58（二）中國大地財產保險股份有限公司宿州中心支公司商業賄賂行政處罰案???????????????59第三章總結與展望一、價格戰仍將持續，其對汽車零部件企業、汽車經銷商的影響深遠??????????????????????61二、汽車行業商業賄賂現狀、危害及應對措施???????????????????????????????????????????62三、新能源汽車知識產權保護勢在必行?????????????????????????????????????????????????62四、汽車智能化帶來的個人信息保護問題及建議?????????????????????????????????????????63五、汽車售后服務中存在的個人信息保護問題及應對措施????????????????????????????????64六、新能源汽車電池回收的法律挑戰與展望?????????????????????????????????????????????64七、新能源汽車自燃險相關法律問題???????????????????????????????????????????????????66八、氫能汽車未來發展前景與法律問題?????????????????????????????????????????????????67進取·合作·誠信·包容·創新JT&NLEADSYOUTOTHESOLUTION第一章汽車行業

2024

年度爭議解決概述一、汽車行業

2024

年度發展綜述2020

年

10

月

20

日，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035

年）》，計劃到

2025

年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅動電機、車用操作系統等關鍵技術取得重大突破，安全水平全面提升，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的

20%

左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性9495

萬輛，同比分別增長

358%

和

379%，市場占有率達到316%，遠超《汽車行業穩增長工作方案（2023-2024

年）》中設定的

2023

年汽車銷量目標。但

2023

年的銷量增長，有賴于新能源汽車廠家掀起的價格戰。2023

年初，特斯拉率先降價，比亞迪隨后跟進，引爆了持續一整年的價格戰，各個新能源車企紛紛加入，從存量車顯著提高。同時，將從提高技術創新能力、構建新興產業生態、

型到新車定價，從新勢力之間的比拼擴大到自主車企，甚至有推動產業融合發展、完善基礎設施體系、深化開發合作等多方面推動新能源汽車產業高質量發展，推進我國由汽車大國成長為汽車強國。些傳統燃油車企都被一起卷入競爭。

相較新能源汽車均在市1區商場開設直營門店，合資燃油品牌多通過汽車經銷商開設的4S

店進行銷售，價格戰的背景下，全供應鏈上下游的利潤縮減，2023

年

8

月

25

日，工業和信息化部、財政部、交通運輸部、

超過四成的汽車經銷商虧損，超過

1620

家汽車

4S

店關停退網。2商務部、海關總署、金融監管總局和國家能源局七部門聯合發布《汽車行業穩增長工作方案（2023-2024

年）》，將汽車產業定位為國民經濟的重要支柱產業，發揮著工業經濟穩增長的“壓艙石”作用，疊加國內外現存的不穩定不確定因素等，汽車行業經濟發展更為重中之重。該方案計劃

2023

年力爭實現全根據中國汽車工業協會的數據，2023

年

1

月至

11

月，汽車制造業利潤率為

5%，與上年同期相比，下降了

07

個百分點。據我們觀察，進入

2024

年，新能源汽車間競爭進一步加劇，“兩新政策”、“價格戰”、“行業洗牌”、“經銷商風波”等均為今年度汽車行業的關鍵詞。隨著消費需求逐漸疲軟，毋庸置年汽車銷量

2700

萬輛左右，其中新能源汽車銷量

900

萬輛左右。

疑

2025

年價格戰還將持續，弱小車企將被淘汰，最終造成新為保障汽車產業發展，將繼續落實新能源汽車車船稅、車輛購置稅等優惠政策，開展汽車以舊換新、汰舊換新等活動，并繼續完善充電相關的基礎設施建設與運營。勢力將形成春秋五霸，或戰國七雄的競爭格局。

?3（一）兩新政策中國汽車工業協會的數據顯示，2023

年中國汽車產銷量分別達到了

30161

萬輛和

30094

萬輛，同比增長率分別為116%

和

12%，其中新能源汽車的產銷量達到了

9587

萬輛和2024

年

3

月

7

日，國務院發布《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》（國發〔2024〕7

號），即“兩新政策”。國務院計劃推動重點行業設備、建筑和市政基礎設施領域設備、1

參見：https://36krcom/p/2667995704780548?，2025

年

1

月

15

日最后一次訪問?2

參見：https://?nancesinacomcn/chanjing/cyxw/2024-07-11/doc-inccuwqr1456977shtml?，2025

年

1

月

15

日最后一次訪問?3

參見：https://36krcom/p/2605623480885377?，2025

年

1

月

15

日最后一次訪問6金誠同達律師事務所《汽車行業2024年度爭議解決回顧與展望》交通運輸設備和老舊農業機械、教育文旅醫療設備的更新工作，

分設備更新和消費品以舊換新政策，支持資金將按照總體

9:1同時開展包括汽車、家電、家裝消費品以舊換新行動，并將提供相應的財政、稅收政策和金融支持。的原則實行央地共擔。2024

年

8

月

16

日，商務部網站公布《關于進一步做好汽車以舊換新有關工作的通知》（商消費函〔2024〕392

號），明確四方面政策措施。《通知》提出，提高報廢更新補貼標準，2024

年

3

月

27

日，商務部等

14

部門聯合發布《推動消費品以舊換新行動方案》（商消費發〔2024〕58

號），提出二十二條措施，包括汽車、家電和家裝廚衛三方面的“以舊換新”，

個人消費者于

2024

年

4

月

24

日至

2024

年

12

月

31

日期間，對其中在汽車行業，著眼于新車、二手車、報廢車、汽車后市場

報廢兩類舊車并購買新能源乘用車的，補貼

2

萬元；對報廢國等汽車全生命周期各環節，加大政策支持力度，暢通循環堵點，

三及以下排放標準燃油乘用車并購買

20

升及以下排量燃油乘強化改革創新引領，全鏈條促進汽車以舊換新。但該行動方案中未明確補貼資金的金額，以及中央財政與地方財政負擔補貼資金的比例。用車的，補貼

15

萬元。根據商務部官網于

2025

年

1

月

9

日發布的商務預報

?，42024

年全年全國汽車以舊換新合計突破

600

萬輛，其中，報廢更新超過

290

萬輛，置換更新超過

370

萬輛，帶動汽車銷售額9200

多億元。而根據部分投資機構的預估，2024

年兩新政策的補貼金額預計將達到

700

至

750

億元人民幣，申請量合計可以達到

500

到

600

萬件，車輛保有量的純增量預計將達到

150為落實《推動消費品以舊換新行動方案》要求，商務部、財政部等

7

部門于

2024

年

4

月

24

日聯合印發《汽車以舊換新補貼實施細則》，該細則于同日起實施。該細則明確對個人消費者報廢國三及以下排放標準燃油乘用車或注冊登記的新能源乘用車，并購買納入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》

至

170

萬輛。由此可見，兩新政策進一步釋放消費需求，汽車的新能源乘用車或

20

升及以下排量燃油乘用車，給予一次性定額補貼。對報廢上述兩類舊車并購買新能源乘用車的，補貼1

萬元；對報廢國三及以下排放標準燃油乘用車并購買

20

升及以下排量燃油乘用車的，補貼

7000

元。銷量，尤其是新能源汽車銷量在

7

月后增速明顯。2024

年

12

月中旬中央經濟工作會議確定了“擴大國內需求”的方針后，2025

年

1

月

8

日，國家發展改革委和財政部便出臺了最新的以舊換新政策。根據該通知（國發〔2024〕7

號），將擴大汽車報廢更新的支持范圍，將符合條件的國四排放標準燃油乘用車納入可申請報廢更新補貼的舊車范圍；同時完善汽車置換更新補貼標準，個人消費者轉讓登記在本人名下乘用車并購買乘用車新車的，給予汽車置換更新補貼支持，購買新能源乘用車單臺補貼最高不超過

15

萬元，購買燃油乘用車單臺補貼最高不超過

13

萬元。該政策出臺后，預計將會進一步提振新車銷量，同時置換更新補貼標準的完成可能也將間接促進二手車市場的汽車流動。2024

年

7

月

24

日，國家發改委、財政部印發《關于加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》（發改環資〔2024〕1104

號），加大中央資金支持力度，統籌安排3000

億元左右超長期特別國債資金，在支持范圍、組織方式、補貼標準三方面加力支持。其中關于家用汽車，將提高汽車報廢更新補貼，在《推動消費品以舊換新行動方案》的基礎上，個人消費者報廢國三及以下排放標準燃油乘用車或

2018

年

4月

30

日（含當日）前注冊登記的新能源乘用車，并購買納入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車或

20升及以下排量燃油乘用車，補貼標準提高至購買新能源乘用車補

2

萬元、購買

20

升及以下排量燃油乘用車補

15

萬元。關于超長期特別國債資金的使用安排，將直接向地方安排

1500億元超長期特別國債資金用于落實包括汽車報廢更新在內的部（二）價格戰隨著動力電池關鍵原材料碳酸鋰的價格降至兩年前的五分之一，各個新能源汽車廠商降價空間更大，2023

年持續一整年的價格戰也讓消費者對價格的預期降低，為提振銷量，頭部4

參見：https://cifmofcomgovcn/cif/html//ConsumerGoods//2025/1/1736389383938html?，2025

年

1

月

15

日最后一次訪問7進取·合作·誠信·包容·創新JT&NLEADSYOUTOTHESOLUTION車企率先開始唱響降價的號角。5得初步成果。有鑒于此，威馬集團于2023年12月13日向上海市第三中級人民法院正式提交了預重整轉重整的申請。2023年12月29日，上海市第三中級人民法院裁定受理。2024年1月2日《民事裁定書》送達威馬集團。上海市第三中級人民法院已指定北京大成（上海）律師事務所與立信會計師事務所（特殊普通合伙）作為聯合管理人。2024年1月，特斯拉宣布降價，煥新版Model3最高降1?55萬元，ModelY最高降0?75萬元。春節假期結束之后，比亞迪打出“電比油低”口號，在30天內連推15款“榮耀版”車型，在增加舒適性配置的同時，將價格再降低2萬-3萬元，秦PLUSDM-i、驅逐艦05、E2的起售價均已低于十萬元。降價對銷量的提振極為明顯，春節前比亞迪部分車型銷量環比下降20%，自主品牌銷量冠軍的寶座被吉利、長安奪走，而在降價后，比亞迪多數車型銷量體現V字形回升，超過或達到年前水平，市場份額提高至36%以上。2024年2月18日，高合汽車召開內部大會，宣布即日起將停工停產6個月。同年7月1日，高合汽車母公司華人運通（江蘇）技術有限公司以其資產不能清償全部到期債務，但具備重整價值和重整可能性為由，向鹽城經濟技術開發區人民法院申請對該公司進行重整，并同時申請預重整。8月9日，鹽城經濟技術開發區人民法院作出（2024）蘇0991破申52號決定書，決定受理華人運通（江蘇）技術有限公司預重整申請。8月28日，山東省萊西市人民法院決定受理華人運通投資有限公司預重整申請。10月12日，山東省萊西市人民法院將華人運通投資公司、華人運通（山東）科技有限公司、高合（青島）汽車銷售服務有限公司合并預重整移送鹽城經濟技術開發區人民法院受理。2024年10月28日，鹽城經濟技術開發區人民法院作出（2024）蘇0991破申52號之六決定書，決定對華人運通（江蘇）技術有限公司等五十二家公司進行實質合并預重整。鹽城2024年4月，特斯拉在宣布ModelY車型漲價后三周，宣布降價，ModelY的起售價首次降至25萬元以內。造車新勢力理想在3月初推出了新車型，但反應平平，在新款車全系降價1?8至2萬后，銷量才得以好轉。蔚來雖未加入降價，但也提出了新的蔚來BaaS電池租賃方案，即車電分離，用戶可單獨購買不附帶電池的車體，同時選購電池月租服務，電池月租服務費也進一步下調。這一新BaaS方案可間接降低購買門檻，相較購買整車，購車費用可減少約7-12?8萬元不等。蔚來還在9月初推出了“樂道”品牌，加入競爭白熱化的30萬元以下中端市場。新能源車企間爆發的價格戰，也在擠壓燃油車的利潤空間，經濟技術開發區人民法院指定君合律師事務所上海分所作為臨上汽大眾、一汽大眾、廣汽本田、廣汽豐田等合資廠商的多款主銷車型進一步降價，但銷量仍然在斷崖式下跌。時管理人。2024年12月11月，由百度和吉利聯合投資的極越汽車2025年價格戰預計還將持續，利潤空間進一步壓縮的情況下，造車新勢力中尚處于虧損狀態的部分車企若不能盡快尋找到業績增長點以實現盈利，將存在被吞并、淘汰的風險。CEO突然宣布公司已無法繳納11月員工的社保，并隨后提供清退方案。因該突發事件在社交媒體上引起軒然大波，百度和吉利兩位股東出面收拾殘局，百度承諾車主會繼續維持現有一萬多名車主的車載系統的運行和維護；吉利承諾將接管極越汽車的售后服務，確保車輛的正常使用和維修保養。但對于供應商的欠款，股東僅承諾協助處理。（三）行業洗牌2024年以來，多家造成新勢力宣布停工停產或被裁定進入破產程序。2024年伊始，威馬汽車即在其官方微博上發布公告稱，上海市第三中級人民法院于2023年10月7日受理了威馬集團的預重整申請。預重整期間，威馬集團已完成審計評估、債權申報、資產核查等工作，并與多個意向投資人接洽取除上述進入停工停產或破產程序的大型車企外，其余部分汽車企業也因為價格戰而面臨利潤空間急劇縮小甚至虧本銷售的局面，故紛紛采取裁員、降薪等方式以減少支出，尋求斷尾求生。據媒體報道，哪吒汽車于10月開始實施降薪計劃，并5參見：https://?nance?sina?com?cn/chanjing/cyxw/2024-07-11/doc-inccuwqr1456977?shtml，2025年1月15日最后一次訪問8金誠同達律師事務所《汽車行業2024年度爭議解決回顧與展望》于11月啟動大規模裁員；蔚來汽車早已于2023年年末實施一輪裁員；另據媒體報道，比亞迪已于12月要求供應商配合降價10%等。上述資金流動性緊張的問題，其實是所有汽車經銷商的困境，多家頭部經銷商集團也出現財務危機，甚至暴雷的情況。2024年初，擁有27年歷史的老牌汽車經銷商廣東永奧投資集團有限公司，旗下多家4S店倒閉，暫停營業、拖欠員工工資等問題浮出水面，面臨嚴重危機。森風集團，作為大型區域性汽車經銷商，也被曝出現財務危機，已拖欠員工工資和社保達數月之久，公司資產幾乎全部抵押，資金鏈十分緊張。廣匯集團作為運營735個營業網點的國內最大汽車經銷商集團，于7月觸發面值退市，黯然從A股摘牌，于8月被曝出拖欠工資、車主提車困難、門店關閉等問題。經銷商作為汽車制造商與消費者間的銷售中介，若大量暴雷關停，部分消費者可能需要承擔提車困難的風險，這對每個消費者來說都是沉重的打擊，后續維權所花費的心力和時間成本也難以計算，而作為汽車制造商，往往需要協助解決問題，向消費者交付車輛，損失也難以預估。2025年，消費降級、需求下降的背景下，各家車企為促進銷量提升，價格戰將越發激烈，部分持續虧損的汽車企業若未能尋求到新的業績增長點或獲得進一步融資，存在被市場淘汰的風險。（四）經銷商風波2024年，在激烈的市場競爭和價格戰的雙重壓力下，汽車經銷商行業也遭遇了前所未有的挑戰。根據中國汽車流通協會的數據，2024年上半年，經銷商的虧損比例達到50?8%，較上年明顯擴大；截至2024年8月，經銷商進銷倒掛數據最高已達-22?8%，較去年同期顯著擴大；根據中國汽車流通協會專家相關數據分析，截至2024年8月，“價格戰”已致使新車市場整體零售累計損失1380億元。新車銷售市場的低迷與“價格戰”的持續發酵，讓經銷商們陷入了前所未有的資金流動性危機。9月23日，中國汽車流通協會發布公告稱，近期收到大量經銷商反映，持續的“價格戰”使經銷商面臨著資金流動性極度緊張的突出問題，已經向政府有關部門正式遞交了《關于當前汽車經銷商面臨資金困境和關停風險相關情況的緊急報告》。綜上所述，2024年汽車經銷商行業經歷了劇烈的變動，多家大型經銷商集團因資金鏈斷裂、市場競爭激烈、價格戰等因素而遭遇暴雷，行業整體生存狀況急劇惡化。這場危機不僅對經銷商自身造成了影響，也對汽車制造商、消費者乃至整個經濟環境產生了連鎖反應。二、2023

年以來新發布法規概述2023年以來，我國發布了多項關于汽車行業的法律法規，主要包括一些促發展型方針發展，提升產業質量和效益，同時穩定就業，增強經濟活力。其主要內容包括：1?銷量目標方面，2023年力爭實現全年汽車銷量2700萬輛，同比增長約3%，其中新能源汽車銷量目標為900萬輛，同比增長約30%；汽車制造業增加值同比增長約5%左右。2?主要措施方面，①擴大新能源汽車消費。增加個人消費比例，開展公共領域車輛全面電動化試點，鼓勵新能源汽車（一）《汽車行業穩增長工作方案（2023—2024

年）》（工信部聯通裝〔2023〕145

號）《汽車行業穩增長工作方案（2023—2024年）》（工信部聯通裝〔2023〕145號）由工業和信息化部等七部門于2023年8月25日聯合發布。該方案體現了政府對汽車產業的高度重視，下鄉活動；②穩定燃油汽車消費。禁止新增汽車限購措施，鼓通過一系列政策措施，旨在促進新能源汽車和智能網聯汽車的勵限購地區增加購車指標；③推動汽車出口。鼓勵企業研發面9進取·合作·誠信·包容·創新JT&NLEADSYOUTOTHESOLUTION向國際市場的汽車產品，組建國際化發展創新聯盟，促進信息作風險管理、欺詐風險防控、信息科技風險管理、聲譽風險監資源和網絡渠道共享；④促進老舊汽車報廢更新和二手車消費。

測機制等，確保公司穩健運營和風險防控。通過政策支持和補貼措施，激發市場活力；⑤技術創新與應用。開展車用芯片、固態電池等技術攻關，加快

5G

信息通信、智能座艙、自動駕駛等新技術的應用；⑥保障產業鏈供應鏈穩定暢通。引導上下游企業加強供需對接和深度合作，形成戰略聯盟、簽訂長單、技術合作等長效機制穩定供給；⑦完善基礎設施建設與運營。推動充電設施布局建設、配套電網擴容改造有序開展。引導地方對高速公路、鄉鎮等保障型充電基礎設施的補貼支持。5?

監管要求：辦法規定了監管部門對汽車金融公司的監管程序和要求，包括定期報告、現場檢查、信息披露等。此外，辦法還增加了流動性風險監管指標，完善了重大突發事件報告、現場檢查、延伸調查和三方會談等規定。6?

對外開放與境外業務：辦法允許汽車金融公司設立境外子公司，以支持民族品牌汽車在海外市場的金融服務需求。7?

消費者權益保護：辦法強調了汽車金融公司應建立消費者權益保護工作機制，規范產品和服務信息披露，依法保護消費者個人信息，履行消費投訴處理工作主體責任，加強金融宣傳教育，提升消費者金融素養和風險意識。（二）《汽車金融公司管理辦法（2023）》（國家金融監督管理總局令2023年第1號）《汽車金融公司管理辦法（2023）》（國家金融監督管理總局令

2023

年第

1

號）由國家金融監督管理總局于

2023

年

7月發布，2023

年

8

月

11

日起正式施行。該辦法旨在通過嚴格的監管措施，規范和引導汽車金融公司的運營，促進汽車金融業的健康發展，保障市場的穩定和消費者的權益。其主要內容包括：（三）《關于促進汽車消費的若干措施》（發改就業〔2023〕1017號）《關于促進汽車消費的若干措施》（發改就業〔2023〕1017號）由國家發展和改革委員會聯合多個部門于

2023

年

7

月

20

日發布，旨在穩定和擴大汽車消費，推動消費持續恢復。該文件提出了十項具體措施，內容涵蓋優化限購政策、支持老舊汽車更新、培育二手車市場、加強新能源汽車配套設施建設、降低新能源汽車購置使用成本、推動公共領域增加新能源汽車采購、加強汽車消費金融服務、鼓勵汽車企業開發經濟實用車型、緩解停車難問題以及擴大停車位供給等方面的內容。1?

行業準入與公司設立：辦法明確了汽車金融公司的定義、名稱使用規定、設立條件、出資人要求、注冊資本最低限額等。汽車金融公司需經國家金融監督管理總局批準設立，注冊資本最低限額為

10

億元人民幣，主要出資人應為汽車整車制造企業或非銀行金融機構。文件強調通過優化汽車購買使用管理制度和市場環境，促進新能源汽車的持續健康發展，同時支持農村地區和農牧區的汽車消費，推動新能源汽車下鄉活動。此外，還提出取消二手車限遷政策，提高交易信息透明度，完善信用體系，并延續和優化車輛購置稅減免政策。該文件要求各地區和相關部門需結2?

業務范圍：辦法規定了汽車金融公司的業務范圍，包括接受定期存款、貸款保證金、同業拆借、向金融機構借款、發行非資本類債券、汽車及附加品貸款和融資租賃等。同時，允許汽車附加品融資和售后回租模式的融資租賃業務。3?

公司治理與內部控制：辦法強調了公司治理的重要性，

合實際情況，認真貫徹落實這些措施，支持行業協會、商會、要求建立科學的決策機制、執行機制和監督機制，加強股權管理、董事會建設、監事會或專職監事設立、高級管理層規范履職、薪酬管理、關聯交易管理、信息披露、消費者權益保護、內部控制、財務和會計制度、內部及外部審計、數據治理等方面的規定。汽車企業等開展促銷活動，共同營造有利于汽車消費的政策和市場環境。（四）《關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》（財政部稅務總局工業和信息化部公告2023年第10號）4?

風險管理：辦法要求汽車金融公司建立全面的風險管理體系，包括合規管理、信用風險管理、流動性風險管理、操《關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》10

金誠同達律師事務所《汽車行業2024年度爭議解決回顧與展望》（財政部稅務總局工業和信息化部公告2023年第10號）由財政部、國家稅務總局及工業和信息化部于2023年6月19日聯合發布實施，旨在通過延續和優化購置稅減免政策，進一步激勵新能源汽車消費，支持產業發展，同時加強稅收管理，確保政策公平性和有效性。根據該公告的規定，新能源汽車車輛購置稅減免政策如下：（五）《關于實施汽車國六排放標準有關事宜的公告》（生態環境部工信部商務部海關總署，國家市場監管總局公告2023年第14號）《關于實施汽車國六排放標準有關事宜的公告》（生態環境部工信部商務部海關總署，國家市場監管總局公告2023年第14號）由生態環境部、工業和信息化部、商務部、海關總署及國家市場監督管理總局于2023年5月8日聯合發布實施，旨在通過嚴格的排放標準，進一步減少汽車尾氣污染物排放，改善環境空氣質量，并促進汽車產業的技術進步和綠色發展。該公告主要內容如下：1?車輛購置稅減免政策?對于2024年1月1日至2025年12月31日期間購置的新能源汽車，免征車輛購置稅，每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元。?對于2026年1月1日至2027年12月31日期間購置的新能源汽車，減半征收車輛購置稅，每輛新能源乘用車減稅額不超過1?5萬元。1?全面實施國六排放標準6b階段：自2023年7月1日起，全國范圍內全面實施國六排放標準的6b階段，禁止生產、進口和銷售不符合該標準的汽車。2?計稅價格確定方法。公告明確規定“換電模式”新能源汽車的計稅價格以不含動力電池的新能源汽車價格為準，并需滿足相關技術標準和要求。2?生產、進口和銷售日期的界定：生產日期以機動車合格證的車輛制造日期為準，且合格證電子信息應于2023年7月1日0時前完成上傳；進口日期以貨物進口證明書簽注運抵日期為準；銷售日期以機動車銷售發票日期為準。3?過渡期安排：對于部分實際行駛污染物排放試驗（RDE試驗）報告結果為“僅監測”的輕型汽車國六b車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。3?稅收管理方式。工業和信息化部與稅務總局通過發布《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》對享受減免政策的新能源汽車車型實施管理，汽車企業需在上傳車輛電子信息時標注相關標識。三、汽車行業

2024

年度爭議解決案件綜述（一）汽車行業2024年度爭議解決案件概述以“汽車”、品牌名稱、汽車制造商名稱等為關鍵詞，在“威科先行”法律信息庫等渠道搜索相關案例，經統計分析后，我們認為2024年度我國汽車行業爭議解決具體情況如下：2024年度糾紛總體上較2023年度減少，仍以金融借款合同、融資租賃合同糾紛為主我們發現，2024年的糾紛案件數量相較于2023年顯著下降，約減少9000余件，下降比例超過90%，其中自有車輛品120001000080006000400020000我們的研究以汽車品牌為關鍵詞，篩選了審判年限為2023年和2024年（截至2025年1月2日）的公開案件判決。值得注意的是，由于2024年部分案件可能尚未結案，相關數據可能會有所變動。2023年糾紛案件數量2024年糾紛案件數量11進取·合作·誠信·包容·創新JT&NLEADSYOUTOTHESOLUTION牌的糾紛數量多于合資或外資汽車品牌。這一現象可能與多種因素有關，包括市場環境的變化、消費者行為的調整以及法律環境的演進。而減少了可查詢到的公開案件數量，如高合汽車（華人運通）便是在供應商入庫的通則中明確選擇中國國際經濟貿易仲裁委員會上海分會作為爭議解決管轄機構，故難以通過公開判決知曉其與供應商間的糾紛數量等情況。在糾紛案件類型方面，融資租賃合同糾紛和金融借款合同糾紛占據了主導地位。這些案件主要涉及與汽車制造商有關聯的汽車金融公司。例如，奇瑞汽車旗下的奇瑞徽銀汽車金融股份有限公司在

2023

年的借款合同糾紛案件高達

500

余件，而到了

2024

年，這一數字大幅下降至約

170

件。同樣，長安汽車金融有限公司在

2023

年的金融借款合同

/

融資租賃合同糾紛數量超過

2500

件，但在

2024

年僅有

1

件。東風汽車財務有限公司和東風汽車金融有限公司在

2023

年的融資租賃合同/

金融借款合同糾紛案件達到

1,654

件，而

2024

年這一數字驟降至

38

件。上汽通用汽車金融有限責任公司和上汽通用融資租賃在

2023

年的金融借款合同

/

融資租賃合同糾紛案件高達3,253

件，但在

2024

年下降至

37

件。（二）反不正當競爭糾紛爭議概述1?概述隨著全球汽車行業的快速發展，尤其是在新能源汽車和智能網聯汽車領域的技術革新，反不正當競爭糾紛在汽車行業中的比重逐年上升。2024

年，汽車行業反不正當競爭案件呈現出新的特點和趨勢，其中技術秘密侵權案件尤為突出。本報告將綜合分析

2024

年度汽車行業反不正當競爭案件的趨勢，并結合本年度兩個具有代表性的案件——吉利與威馬汽車侵害技術秘密糾紛案（以下簡稱“吉利案”）和浙江春風動力股份公司與賽格威科技有限公司等侵害技術秘密一案（以下簡稱“賽格威案”）——進行分析，以期為汽車行業在反不正當競爭領域的爭議解決提供參考。金融借款/融資租賃合同糾紛數量變化—以汽車制造商旗下金融公司為例3500300025002000150010005002?整體趨勢分析（1）不正當競爭案件數量增多根據市場監管總局發布的數據，2023

年以來，全國共查處各類不正當競爭案件

12496

件，罰沒金額

582

億元。?此外，截至

2024

年

8

月底，全國共查辦各類不正當競爭案件

7459

件，比去年同期增長

857%。?這些數據都反映出反不正當競爭案件數量的增長趨勢。0奇瑞徽銀汽車金融長安汽車金融東風汽車財務/

上汽通用汽車金融/東風汽車金融上汽通用融資租賃2023年糾紛數量2024年糾紛數量2023

年金融借款合同

/

融資租賃合同糾紛案件數量的高企可能與汽車銷售時推薦相較銀行審批門檻更低、放款速度較快的小額商業貸款，以及

2022

年疫情防控措施的加強有關，消費者的收入水平受到一定影響，難以按期償付。隨著

2022年末疫情防控措施的優化和防疫規定的取消，消費者的收入水平趨于穩定，盡管

2023

年汽車銷量相較于

2022

年有所增長，但相關糾紛案件數量仍大幅減少，這進一步證實了消費者償付能力的提升。在汽車行業，技術秘密作為企業核心競爭力的重要組成部分，其保護尤為重要。2024

年，技術秘密侵權案件數量呈上升趨勢，反映了汽車行業在商業秘密保護方面所面臨的嚴峻挑戰。本報告所涉及的兩個技術秘密糾紛案件均涉及到汽車行業的核心技術研發。一方面，這些技術往往需要大量的資金投入和長時間的研發周期，一旦泄露，將對企業造成巨大的經濟損失。另一方面，汽車行業的人才流動頻繁，而人才流動往往伴隨著技術秘密的流動。如何在人才流動過程中有效保護技術秘此外，我們還觀察到，除了與消費者直接相關的買賣合同糾紛、產品責任糾紛以及金融借款合同

/

融資租賃合同糾紛外，

密成為車企面臨的一大挑戰。B2B

方面的糾紛數量占比非常低。這可能與部分汽車制造商選擇將與供應商之間的爭議解決方式設為仲裁而非訴訟有關，從（2）爭議解決愈發復雜多變不正當競爭糾紛所涉及的情形通常較為復雜，不僅涉及民12

金誠同達律師事務所《汽車行業2024年度爭議解決回顧與展望》刑交叉，還有可能涉及專利權、商標權以及著作權方面的競合。特別是技術秘密侵權案件成為監管的重點。最高人民法院通過例如，賽格威案中，商業秘密糾紛和專利糾紛交織在一起，增加了爭議解決的難度。典型案例的判決，明確了技術秘密侵權的法律適用和賠償標準，強化了對惡意侵權行為的懲罰性賠償，為汽車行業的公平競爭提供了有力的法律支持。隨著法律的不斷完善和司法審判的加一方面，立法在不斷完善。我國《反不正當競爭法》于1993年發布，在經歷2017年第一次修訂、2019年第二次修正后，強，預計未來汽車行業的反不正當競爭案件將更加注重預防和全國人大常務委員會于2024年12月25日發布了《反不正當競爭法（修訂草案）征求意見稿》，第三次修訂工作正在進行中。立法的調整勢必會使得爭議解決變得越發復雜多樣。例如，吉利案中，最高人民法院適用現行《反不正當競爭法》第三十二條第二款的規定，實現了舉證責任的部分轉移，極大地減輕了原告方的舉證負擔，更加注重平衡雙方當事人的舉證責任，但也引發了爭議。另一方面，在加強商業秘密保護的政策大背景下，在我國司法機關在商業秘密保護規則創新方面一直走在前沿。尤其是在舉證責任、懲罰性賠償、停止侵權責任執行等難點、重點方面，法院對現有規則不斷進行探索、創新，也為案件結果增加了更多不確定性。懲罰相結合，以促進行業的健康發展。吉利案和賽格威案作為兩個具有代表性的案例，不僅體現了法院對技術秘密惡意侵權行為的嚴厲打擊，也為汽車行業商業秘密和專利權交叉案件爭議解決方案提供了重要的參考。汽車企業應加強技術創新，提高知識產權保護意識，完善技術秘密保護措施，以應對日益激烈的市場競爭和知識產權保護挑戰。（三）知識產權爭議概述汽車產業鏈條長、集成度高、技術性強，是加快構建現代化產業體系、推進新型工業化持續創新發展的強大動力。汽車行業是知識產權密集型行業，涉及眾多先進技術和創新設計，從智能網聯系統到自動駕駛技術的研發，從獨特的汽車外觀設計到品牌商標的價值塑造，每一個環節都凝聚著企業的大量投入和創新成果。在汽車行業，知識產權保護至關重要，它是企（3）法院判賠數額不斷攀升商業秘密侵權案件中的判賠數額十分重要，因為關系到商業秘密保護的實際效果。據統計，商業秘密侵權案件的最高判賠額從2018年353萬到2020年3040萬，再到2021年1?59億，業核心競爭力的關鍵所在。專利保護為汽車技術創新提供堅實處于不斷攀升的趨勢。在2024年的吉利案中，最高人民法院知識產權法庭判令被告威馬立即停止披露、使用、允許他人使用原告吉利的涉案技術秘密，并賠償原告吉利經濟損失及維權合理開支6?4億余元人民幣。到目前為止，這一判賠數額是我國知識產權侵權訴訟判賠數額歷史新高。壁壘，如新能源汽車的電池技術、自動駕駛技術等，企業根據自身的技術創新情況和市場需求，制定合理的專利布局策略，通過申請專利，確保自身的技術創新能夠得到有效保護；著作權保護范圍則通常能夠覆蓋工程設計圖、產品設計圖、地圖、示意圖等圖形作品和模型作品，以及智能駕駛、智能網聯、動力電池與管理系統設計等所需的軟件，關系到企業的核心創意以及相關成果的鞏固和利用；商標保護則是汽車品牌的有力保障，在當今的商業環境中，商標不僅是企業身份的象征，更是其市場競爭力的重要組成部分，知名汽車品牌的商標具有極高的辨識度和價值，是企業贏得消費者、擴大市場占有率的重要資產。此外，技術秘密保護也是汽車行業的發展的重中之重，更是糾紛的高發領域，關于汽車行業商業秘密相關爭議的總結詳見本“汽車行業2024年度爭議解決回顧與展望”的第一章第三節第（二）部分“反不正當競爭糾紛爭議概述”。商業秘密侵權案件的判賠數額不斷攀升，究其原因是對懲罰性賠償的適用。2019年至2022年間的369件商業秘密侵權之訴中，只有4件依法適用了懲罰性賠償。由此可見，法院對于適用懲罰性賠償的態度極為謹慎。雖然各法院對于是否適用以及如何適用懲罰性賠償的規則尚不一致，但隨著最高人民法院不斷完善懲罰性賠償適用的統一性，懲罰性賠償的適用或許會成為司法實踐中打擊惡意侵權行為時最具有震懾力的手段，而商業秘密侵權案件中的侵權判賠數額或許會再創新高。3?總結近年來，我國逐步加大知識產權保護工作，先后出臺了《知識產權強國建設綱要（2021—2035年）》、《關于強化知識產2024年，汽車行業的反不正當競爭案件數量持續增長，13進取·合作·誠信·包容·創新JT&NLEADSYOUTOTHESOLUTION權保護的意見》等文件，不斷完善知識產權立法，提高損失賠償上限，設立知識產權法院，知識產權的保護力度不斷增強。同時，我國對汽車產業的戰略方向進行了重大調整，即由傳統型向電動化、智能化發展，引導汽車行業企業大力推進科技創新、研發核心技術，鼓勵自有知識產權。隨著科技創新的快速推進與競爭的加劇，知識產權也成為汽車行業相關主體之間競爭的利器，知識產權糾紛案件、特別是重大案件逐步多發，一些案件反映的熱點問題、新型問題值得行業關注，有關的經驗教訓亦有必要及時總結。81

件。其中，廣東省、浙江省、上海市，分別占比

146%、1319%、1201%。從案件類型來看，如下圖所示，汽車行業知識產權權屬與侵權糾紛當前最主要的案由是著作權權屬、侵權糾紛，占比超過一半，其次為商標權、專利權糾紛居多。1?2024年汽車行業知識產權糾紛之大數據分析（1）總體數據概覽以“汽車”為關鍵詞搜索，根據在“威科先行”法律信息庫的檢索結果，2024

年各級人民法院做出生效判決、裁定、通知等各類文書的的一審、二審、申請再審等各類知識產權案件中，知識產權權屬與侵權糾紛案件仍然是主要糾紛類型，共計1352

件，另有知識產權合同糾紛

225

件。通過對知識產權權屬與侵權糾紛案件進行進一步分析，可進一步得出以下數據分析結果。圖：2024年汽車行業知識產權權屬與侵權糾紛案件類型分布圖從案件標的額來看，如下圖所示，汽車行業知識產權權屬與侵權糾紛標的額為

50

萬元以下的案件數量最多，有

362

件，50

萬元至

100

萬元的案件有

25

件，100

萬元至

500

萬元的案件有

13

件，500

萬元至

1000

萬元的案件有

3

件，1

千萬元以上的有

2

件。（2）知識產權權屬與侵權糾紛案件數據的詳細分析從區域分布來看，如下圖所示，2024

年汽車行業的知識產權權屬與侵權糾紛主要分布在廣東省、浙江省、上海市、山東省、重慶市等省市，分別達到

197

件、178

件、162

件、148

件、圖：2024年汽車行業知識產權權屬與侵權糾紛訴訟標的額分布圖從訴訟結果來看，如下圖所示，汽車行業知識產權權屬與侵權糾紛一審判決全部

/

部分支持原告訴訟請求的占比為3236%；原告撤訴的占比為

345%；全部駁回原告訴訟請求的圖：2024年汽車行業知識產權權屬與侵權糾紛案件地區分布圖14

金誠同達律師事務所《汽車行業2024年度爭議解決回顧與展望》占比

197%。知識產權案件中，雙方為避免擴大影響，可能會選擇和解，因此撤訴率較高；除和解撤訴的案件外，整體看，原告具有較高的勝訴率。尚未達成共識，通信領域的專利權人往往希望將高額的許可費率應用于智能網聯汽車領域，這使得汽車制造商面臨巨大的成本壓力，如何確定合理的費率成為雙方博弈的焦點。第三，禁令威脅普遍存在，專利權人借助訴訟和禁令等手段迫使車企繳納許可費。最后，標準制定環節中企業的參與度低，中國智能網聯車標準制定仍處于起步階段，在標準制定過程中缺乏足夠的發言權和影響力。面對此類沖突，傳統的解決思路通常是結合談判并訴諸司法，而《標準必要專利反壟斷指引》及《國務院反壟斷反不正當競爭委員會辦公室、市場監管總局關于建立反壟斷“三書一函”制度的通知》為國內車企涉標準必要專利糾紛化解提供了事前監管的新路徑。根據前述規定，標準必要專利的權利人存在未披露專利、超額收費或設置不合理許可條件等可能排除、限制競爭的行為風險時，任何單位和個人有權向國家市場監督管理總局反壟斷部門提交報告或舉報，申請啟動調查程序，尋求監管支持，而市場監管總局、國務院反壟斷反不正當競爭委員會辦公室有權視情形嚴重程度分別發出《提醒敦促函》《約談通知書》《立案調查通知書》《行政處罰決定書（經營主體）/行政建議書（行政機關）》等文件。圖：2024年汽車行業知識產權權屬與侵權糾紛訴訟結果分布圖2?2024年汽車行業知識產權糾紛熱點問題觀察（1）汽車行業專利權糾紛熱點問題觀察實際上，前述“三書一函”制度已有首個應用案例。一直以來，全球最大的通信領域標準必要專利池

Avanci

采取“整車級許可模式”向汽車終端制造商收取專利費，國外主要車企經過Avanci

專利池及其成員在全球范圍的多輪談判和司法較量大多接受了該許可模式，而我國汽車終端廠商則主要持質疑和反對態度。2024

年

6

月

27

日，市場監管總局反壟斷一司負責人約見

Avanci

專利池相關負責人，遞交《提醒敦促函》，指出其在汽車無線通信

SEP

許可過程中存在的潛在壟斷風險，并總結

2024

年汽車行業專利權糾紛，有如下熱點問題值得關注：①智能網聯汽車涉標準必要專利糾紛化解或有新思路目前，汽車產業正邁向智能網聯的高級階段，智能網聯汽車將與信息通信、交通運輸、交通管理、地理信息等方面進行深度融合。智能網聯技術發展與標準必要專利（Standards?Essential?Patents，SEPs）的許可問題密切相關，其網聯功能的實現依賴于無線通信技術，尤其是

5G

技術的應用。然而，這一領域的專利許可面臨著諸多挑戰和爭議。第一，標準必要專利的許可模式系主要爭議點之一，通信領域的專利權人通常傾向于向整車制造商直接進行專利許可（“整車級模式許可”），而傳統汽車行業的慣例則是由零部件供應商處理專利許可事宜（“部件級模式許可”）。第二，標準必要專利的合理許可費率敦促其開展風險排查和整改。

?次日，Avanci

發表聲明稱，將6遵守中國及其他司法轄區的反壟斷法，并期待與中國汽車制造商繼續對話。隨著智能網聯汽車市場的快速發展，中國作為全球最大的汽車市場，其在標準必要專利許可方面的政策和實踐將對全球汽車產業的知識產權保護產生深遠影響，相較于傳統的訴訟方6

參見：https://wwwsamrgovcn/xw/zj/art/2024/art_ec1c9ce3d71a4a5baf853d430a3b5667html?，2025

年

1

月

15

日最后一次訪問15進取·合作·誠信·包容·創新JT&NLEADSYOUTOTHESOLUTION式，國內車企可依據反壟斷規制為標準必要專利許可糾紛尋求新的救濟途徑。以侵權獲利計算侵權賠償時需結合侵權產品總儲電量、單位（kWh）儲電量的價格等因素。②電池專利糾紛仍是新能源汽車行業爭議焦點值得一提的是，在以上案件中，中創新航和珠海冠宇均采取了“以專利對抗專利”的反擊策略。企業利用自身的專利儲備對競爭對手發起反訴，迫使對方重新審視其專利的有效性和侵權指控的合理性，還能夠在一定程度上削弱對方的市場優勢，為企業爭取更多的談判空間和市場機會。此外，企業可以通過申請對方專利無效來應對侵權訴訟、削弱對方的專利壁壘。總之，新能源汽車與電池專利訴訟糾紛是一個復雜且長期存在的問題。企業需要在技術研發、專利保護和市場競爭中不斷探索和創新，以實現自身的可持續發展。同時，行業各方也應加強合作與交流，共同推動新能源汽車產業的健康發展。電池作為新能源汽車的核心部件，其性能直接影響到整車的續航里程、安全性和成本。因此，隨著新能源汽車市場的不斷擴大，企業在電池材料、結構設計、制造工藝等方面紛紛加大研發投入，以期在技術上取得突破，從而在市場中占據優勢地位。同時，電池技術的快速發展也帶來了專利保護的挑戰。一方面，企業必須通過增加專利數量、采取有效的專利布局策略以開拓多元市場、阻止競爭對手進入核心市場；另一方面，隨著市場競爭的加劇，專利糾紛案件頻發，企業在打擊競爭對手侵害專利權的同時，亦要確保自身專利的穩定性，以免自身專利面臨被無效風險。2024

年電池專利領域備受關注的國內案件主要有二：一是中創新航與寧德時代等兩大行業巨頭之間的專利糾紛進一步升級。2024

年

10

月，中創新航向寧德時代及關聯公司提起四項專利侵權訴訟，涉及“電池裝置及電池裝置的裝配方法”、“電池組及電池裝置”、“液冷板式電池模組”以及“一種電池包”專利，索賠金額合計達

1007

億元。早在

2021

年，寧德時代率先（2）汽車行業著作權糾紛熱點問題觀察總結

2024

年汽車行業著作權糾紛，有如下熱點問題值得關注：①工業設計軟件著作權侵權訴訟持續高發，多數案件賠償金額較高國內汽車設計研發是汽車行業極為重要的一環，設計開發以專利侵權起訴中創新航，涉及“正極極片電池”、“防爆裝置”、

通常需要使用多種工業設計軟件，其中相當一部分軟件權利人“集流構件和電池”、“鋰離子電池”以及“動力電池頂蓋結構及動力電池”專利。據不完全統計，寧德時代起訴中創新航的累計索賠金額約

7

億元，部分案件仍在審理中。本次起訴是中創新航經過

3

年的被動應訴后首次主動正面用專利進行回擊。二是珠海冠宇在其與寧德新能源之間的專利糾紛中化守為攻。2024為國外公司。在國際形勢日趨復雜、汽車行業全球競爭日益激烈化的態勢下，一些國外軟件公司開始將目光鎖定在我國汽車行業研發設計企業，發起了一系列關于軟件的著作權侵權糾紛訴訟。根據威科先行數據庫檢索結果，僅在

2024

年一年內，就有

7

家國外公司對國內企業發起的著作權侵權案件開庭公年

5

月，珠海冠宇在重慶中院起訴寧德新能源侵犯其五項專利，

告，其中

5

起案件的原告為相同的一家公司。因案件公開延遲并索賠

5350

萬元，該案系珠海冠宇第一次對寧德新能源展開反擊訴訟。根據珠海冠宇公告披露，珠海冠宇掌握了“高溫電池技術”、“數碼電池電解液技術”、“高安全電池關鍵材料應用技術”、“高能量密度電池關鍵材料應用技術”等多項核心技術。電池專利糾紛案件與一般專利糾紛案件既有相同之處也有不同之處。一方面，案件爭議焦點仍集中于技術方案是否落入專利權保護范圍、現有技術抗辯是否成立、專利權的有效性、侵權責任承擔等方面。另一方面，電池專利糾紛案件具有其行業特性，例如技術比對涉及復雜的電極材料、電解液成分、電池結構等；專利保護范圍限定需判斷特定電池參數的有效性；等原因，還有大量同類案件未公布開庭信息及裁判結果，此類訴訟已成為行業內值得關注的高發訴訟類型。一些案件中，軟件著作權利人通常會通過企業對外招聘信息等初步鎖定可能侵權的企業，通過商務洽談等方式與相關企業接觸，進一步挖掘線索，還可能會同步委托第三方調查公司對目標企業進行長期摸底調查，待掌握了確定的證據和線索后申請法院證據保全，在保全到侵權證據后，大幅提高訴訟請求金額。此類糾紛案件中，因已被固定侵權證據，被訴企業在訴訟應對中往往處于不利地位。無論是否存在侵權故意，面對已定的“侵權”事實，定性問16

金誠同達律師事務所《汽車行業2024年度爭議解決回顧與展望》題往往難以爭辯，需更為關注如何合理確定損失賠償金額。從類似案件的裁判結果來看，關鍵點在于不同場景下如何認定軟件的套數、價格等要素。不同案件中，法院考量的因素不同，導致判決結果差異極為明顯。所以，遇到侵權指控時，企業有必要尋求經驗豐富的團隊提供整體應對策略。汽車行業的軟件著作權侵權案件往往標的較高，對公司收益、商譽以及長遠發展等影響較大，如企業在先已有被發函、起訴、被判賠償的情況，后續還將面臨懲罰性賠償的風險。企業在專注開展設計研發業務同時，也需重視并盡早開展軟件使用等相關方面的知識產權侵權風險排查、專項培訓、風險隔離等工作。特別需要注案件來看，目前汽車制造商因與被訴侵權行為關聯較弱，通常較少被認定侵權；而車機系統和車載應用服務的提供方，雖然通常抗辯其僅提供車載移動互聯網和應用的下載服務，無法控制作品提供行為且已盡到合理注意義務，不應承擔責任，但并不必然被法院采納。有些案件中，如用戶登錄專有賬號才能使用車載系統和應用的相關服務，系統提供方負責應用車載端的上線、展示、推廣，提供會員套餐服務并進行收款，法院會將其認定為涉案作品提供行為的參與者、獲益者，應與視頻內容的提供方構成共同侵權并承擔連帶責任。除音視頻等娛樂內容外，導航系統作為車聯網最重要的一意的是，加大對知識產權侵權行為的制裁仍是我國立法、司法、

部分，使用的地圖數據和實時交通信息通常由第三方提供，如執法的指導原則，目前一些地方的公安機關對知識產權刑事保護較為積極，現實中已有一些“民轉刑”（民事判決侵權后，權利人向公安機關報案）的案件發生，一旦公安機關立案偵查，將對公司及核心人員造成非常嚴重的法律風險，還需盡早做好刑事案件的全面應對防范。高德地圖或百度地圖，這些數據受版權保護，未經授權的使用或修改也會引發侵權糾