⑩彈簧總變形量△l和極限轉角φj：彈簧剛度k=最大工作力F?最小工作力F1?1，其中2F1=F，即k=（其中F=P)所以可求得彈簧總變形量△l=F2K=10762×304≈1.769，極限轉角φj4.4從動盤與從動軸的設計4.4.1從動片對于從動片的材料選擇需要具備幾個重要的條件，保證質量好且質量較輕，平面要求平整，平面度要足夠高，也要有良好的彈性，為了滿足這些條件，我選擇了50號中碳鋼板，選擇的厚度為2mm.4.4.2從動軸表4-9軸常用材料A值表軸的材料Q275，35（1Cr18Ni9Ti）4540Cr,35SiMn38SiMnMo,3Cr1320～3525～4535～56A135～112126～103112～97通過查閱資料，從動軸一般選用40Cr調制鋼作為其材料，確定從動軸直徑d的大小有公式，其中A為軸材料有關的系數，P為發動機的功率，n為軸的轉速，在此設計中P＝110kw，n＝5600r/min，在這里取A=110，所以根據公式可得d≥29.7mm，選取d＝36mm在設計中從動盤轂的選擇要適宜，如果偏小則會導致從動盤轂與花鍵在運動時有偏移，從而導致離合器在分離時分離不夠徹底，花鍵的大小根據D與Temax可在下表中選取。

表4-10花鍵的選取參考表摩擦片的外徑/mm/N.m花健尺寸擠壓應力/MPa齒數n外徑/mm內徑/mm齒厚/mm有效齒長/mm160491023183209．81806910262132011．620010810292342511．122514710322643011．325019610352843510．228027510353244012．530030410403254010．532537310403254511．435047110403255013．0因為摩擦片外徑為225mm，所以在表中選擇尺寸D'=35mm，齒數n=10，d'=28mm，齒厚t=4mm，l=35mm，σc=10.2MPa，從動盤轂的材料常選用碳鋼材料，為了保證分離徹底，所以一般選(1到1.4)倍的花鍵直徑。

第5章離合器的操縱機構操縱機構時離合器中被用于來控制離合器分離與結合的機構，它開始于踩踏離合器踏板，終止于離合器里的分離軸承。在汽車行駛過程中離合器在使用中是比較頻繁的，所以對于離合器機構的設計選擇在操縱過程中需要滿足最基本的輕便平穩性。在操縱分離時，所用在踏板上的力不應過大。對于離合器的操縱機構按不同的工作能源方式可分為機械式、液壓式、氣壓助力液壓式等等，在此設計中我所選擇的方式為液壓操縱式這一結構方式。之所以選擇液壓操縱機構，是因為其有以下幾個優點：a、在機構傳動中傳動效率高，質量比較小，在布置上也非常的方便b、使離合器在結合的時候更加柔順平穩，也可以更好的減小猛踩踏板在傳動過程中而產生的動載荷等。正因其有以上幾個基本的優點，所以被廣泛的使用。它的操縱機構主要是由主缸、工作缸、管路系統等部分的組成。離合器的操縱機構需要滿足的一些要求：離合器的操縱機構必須需要有足夠的剛度強度以及其傳動的效率也要高。踏板行程也應當能進行調整，從而能夠保證摩擦片在磨損后分離軸的自由行程可以恢復原狀。所用在踏板上的踩踏力需要足夠的小，其用在在轎車上的腳踏力一般應控制在80-150N之間貨車則應當控制在150-200N范圍內。踏板行程一般應需要控制在80-150毫米之間，并且貨車的最大踏板行程不應超過180毫米應當裝配對踏板行程進行限位的裝置，用來避免操縱機構因為其受力過大從而遭受破環。圖5-1液壓操縱機構示意圖第6章結論通過這幾個月的努力，我的離合器畢業設計算是告一段落了，在這段時間里，為了能夠使我的設計能更好的達到要求、規范，我在網上、書籍上查閱了大量的相關資料，從而能夠更加全面的認識以及深入了解離合器。在一開始時，由于之前沒有做過這樣具體的設計，所以感到很迷茫，沒有一點頭緒，但是通過工作的開展以及逐漸的深入了解，然后對設計的思路越來越清晰，所以最重要的就是只要有了設計思路，后面的工作就能很好的開展下去。在此次的設計中，我學到了很多和了解到了很多的知識。有些看似很簡單的東西，但卻包涵了各方面的知識，我們所了解到的少之又少，所以我們要有學習探索的精神，學習更多的知識，學無止境。這次通過對汽車離合器的設計，我對離合器的又有了進一步的了解。想要設計出一款優質的離合器，在理論設計中需要設計出一個合理的結構方案，在選材過程中需要選擇更適合的材料，這樣才沒更好的符合使用要求。在本次離合器的設計中，遵循了也滿足了:在結合時平順、在高負荷工作環境下安全可靠，分離時足夠徹底、使用的壽命長、操縱輕便等條件。當然在設計過程中，完全遵循任務書的要求自己滿足國家標準的要求，當然在設計中可能也會有一些錯誤或則不足之處，同時很樂意接受各位老師、同學們的批評以致更加的完善。

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