PAGEPAGE1（重點）一造《建設工程技術與計量（交通）》近年考試真題題庫（含答案解析）一、單選題1.為確保隧道運營期間有良好的防水效果，高速公路隧道防水卷材不宜使用（）。A、補強鋼筋B、連接桿C、復合片D、橫縫答案：C解析：在高速公路隧道建設中，防水卷材的選擇對于確保隧道運營期間的防水效果至關重要。防水卷材主要用于隧道的防水層，需要具備良好的防水性能和耐久性。選項A的“補強鋼筋”通常用于增強結構強度，并不直接影響防水效果。選項B的“連接桿”可能用于固定和連接防水材料，同樣不直接決定防水性能。選項D的“橫縫”是隧道結構中不可避免的部分，但可以通過適當的防水處理來確保其不漏水。而選項C的“復合片”如果指的是一種不具備良好防水性能的材料，那么它就不適合作為隧道防水卷材使用。在隧道防水工程中，通常會選擇具有良好防水性能和耐久性的材料，以確保長期的防水效果。因此，根據隧道防水工程的要求和材料的性能特點，選項C“復合片”是不宜使用的防水卷材，答案是C。2.用以支擋邊坡、保持土體穩定、加強路基強度和穩定性、避免邊坡在水流條件變化時發生破壞的工程稱做（）。A、路基防護工程B、路基排水工程C、路基支檔工程D、擋土墻答案：C解析：答案解析：用以支擋邊坡、保持土體穩定、加強路基強度和穩定性、避免邊坡在水流條件變化時發生破壞的工程通常被稱為路基支擋工程。這類工程的主要作用是提供額外的支撐和保護，以確保路基的穩定性和安全性。路基防護工程主要是防止路基受到自然因素的侵蝕和破壞，如雨水沖刷、風化等。路基排水工程則是為了排除路基范圍內的地表水和地下水，以減少水對路基的影響。擋土墻是一種常見的路基支擋結構，用于阻擋土體或巖石的坍塌。綜上所述，正確答案是C。3.在公路工程發、承包活動中，發、承包雙方根據合同法、招（投）標文件及有關規定，以約定的工程量清單計價方式，簽訂工程承包合同時確定的工程量清單稱之為（）A、招標工程量清單B、投標工程量清單C、合同工程量清單D、結算工程量清單答案：C解析：在公路工程中，發、承包雙方簽訂工程承包合同，其中約定的工程量清單就是合同工程量清單。招標工程量清單是招標人編制用于招標的，投標工程量清單是投標人據此進行投標的，結算工程量清單是用于工程結算的，而題目中明確說的是簽訂合同時確定的工程量清單，所以是合同工程量清單，答案選C。4.下列關于防眩設施與視線誘導設施的說法錯誤的是（）。A、防眩設施施工首先保證遮光角和防眩高度要求B、防眩板不得出現扭曲、固定不牢固的現象C、同一類型視線誘導設施安裝高度可以不一致D、波形梁護欄設置誘導標時應注意與護欄施工的銜接答案：C解析：防眩設施施工時，首先要保證遮光角和防眩高度的要求，防眩板的間距必須符合圖紙的規定。防眩板不得出現扭曲、固定不牢固的現象，整體上還應達到高低一致、線形順暢的要求。施工過程中，不得損壞中央分隔帶上通信管道及護欄等其他設施。當防眩設施需附著在其他設施上時，應注意與其他設施的施工進行協調，并保證不對其他設施造成損壞。視線誘導設施安裝時，同一類型的設施，安裝高度應一致。在波形梁護欄上設置誘導標時，應注意與護欄施工的銜接。在設置柱式誘導標時，應注意對排水溝或路肩石的保護。5.高速公路通信系統的基本通信業務是（）。A、指令電話B、緊急電話C、業務電話D、數據傳輸答案：C解析：高速公路通信系統是高速公路運營管理、實時監控及日常收費過程中獲取語音、圖像及數據的數字通道系統。在這個系統中，業務電話是基本的通信業務之一。業務電話包括網內各級管理機構的業務電話和個人電話，它能夠實現專用網內用戶和公用網用戶之間的通話，是高速公路通信系統的重要組成部分。接下來，我們逐項分析其他選項：A.指令電話主要用于在高速公路內部進行交通管理和調度指揮服務，雖然也是通信系統的一部分，但它更多地用于特定的管理和調度需求，而不是基本通信業務。B.緊急電話，如高速急救電話號碼12122，主要用于緊急情況下的求助和救援，屬于特殊用途的通信方式，不是基本通信業務。D.數據傳輸是高速公路通信系統中的另一個重要功能，用于傳輸各類信息，如圖像、監控數據等，但它更多地是作為一種技術手段來支持通信系統的運行，而不是基本通信業務本身。因此，根據高速公路通信系統的定義和功能，我們可以確定業務電話是其基本通信業務，所以正確答案是C。6.通常懸掛在隧道頂部或安裝在隧道側壁的通風設備是（）。A、軸流風機B、射流風機C、直流風機D、曲流風機答案：B解析：答案解析：射流風機具有安裝靈活、占用空間小等特點，通常適合懸掛在隧道頂部或安裝在隧道側壁，通過噴射高速氣流來實現通風效果。軸流風機一般用于大型通風系統，不太適合隧道內的特定安裝位置。直流風機和曲流風機在隧道通風中較少使用。因此，選項B是正確答案。7.瀝青上拌下貫式路面加鋪拌和的瀝青混合料時，拌和層厚度宜為（）。A、4～8cmB、3～4cmC、7～10cmD、不超過5cm答案：B解析：瀝青貫入式路面是在初步壓實并已穩定的礦料層上灑布瀝青，再鋪撒嵌縫料并碾壓，借助行車壓實而形成的一種瀝青路面結構層，其厚度通常為4～8cm，但乳化瀝青貫入式路面的厚度不宜超過5cm。貫入式路面的強度和穩定性主要由礦料的相互嵌擠和鎖結作用而形成，屬于嵌擠式一類路面。當貫入式上部加鋪拌和的瀝青混合料時，總厚度宜為7～10cm，其中拌和層厚度宜為3～4cm。此種結構一般稱為瀝青上拌下貫式路面。8.某隧道長度為3000m，按長度進行分類屬于（）。A、特長隧道B、長隧道C、中隧道D、短隧道答案：B解析：根據《公路隧道設計規范》（JTG3370.1—2018），公路隧道按照長度可分為：-特長隧道：L＞3000m；-長隧道：3000m≥L＞1000m；-中隧道：1000m≥L＞500m；-短隧道：L≤500m。該隧道長度為3000m，屬于長隧道。因此，正確答案是選項B。9.小橋基礎，在無沖刷處，除巖石地基外，應在地面或河床底以下至少埋入深度（）。A、0.5mB、1.0mC、1.5mD、2.0m答案：B解析：答案解析：小橋基礎在無沖刷處的埋深是一個涉及工程結構安全和穩定性的重要問題。在考慮小橋基礎的埋深時，我們需要特別注意地基的類型和土壤條件。對于巖石地基，由于其堅固性，通常不需要過深的埋置。然而，對于非巖石地基，特別是土壤河床，基礎的埋深就成為一個關鍵的因素。在無沖刷的地方，小橋基礎的埋深主要是為了抵抗外部荷載和保證基礎的穩定性。如果埋深過淺，基礎可能會受到凍融、水流沖刷或地面活動等因素的影響，從而導致結構的不穩定或損壞。因此，工程實踐中通常規定了一個最小的埋深要求。根據工程實踐和相關的技術標準，小橋基礎在無沖刷處，除巖石地基外，應在地面或河床底以下至少埋入深度1.0m。這個深度能夠提供足夠的穩定性和安全性，以應對常見的外部荷載和環境因素。因此，選項B，即1.0m，是正確的答案。這個深度要求是基于對土壤力學、結構設計和工程實踐的深入理解，旨在確保小橋的安全和穩定。10.適用于梁、板式橋的重力式橋臺由（）組成。A、臺身.臺帽.側墻或八字墻.臺背排水B、臺身.蓋梁.耳背墻C、臺身.拱座.側墻或八字墻.臺背排水D、臺身.蓋梁.耳背墻.錐坡答案：A解析：答案解析：梁、板式橋的重力式橋臺在構造上通常由臺身、臺帽、側墻或八字墻以及臺背排水等部分組成。臺身承受上部結構傳來的荷載，臺帽用于支撐上部結構，側墻或八字墻用于擋土和保護橋臺，臺背排水則是為了排除橋臺后的積水。選項B中的蓋梁一般用于墩柱式橋梁；選項C中的拱座適用于拱橋；選項D中的錐坡主要用于邊坡防護，并非重力式橋臺的主要組成部分。因此，選項A正確。11.下列關于收費系統的說法不正確的是（）。A、車牌自動識別裝置可以防止車輛換卡B、計重收費系統在出入口均設置軸重檢測系統C、電源系統由供電系統和應急供電系統組成D、收費視頻監視系統采用二級監視方式答案：B解析：答案解析：A選項，車牌自動識別裝置能有效識別車輛車牌，防止車輛換卡作弊，該說法正確。C選項，電源系統由正常供電系統和應急供電系統組成，以保障收費系統穩定運行，說法無誤。D選項，收費視頻監視系統采用二級監視方式符合常見的設置，也是正確的。B選項錯誤，計重收費系統一般只在出口設置軸重檢測系統，而非出入口均設置。綜上所述，不正確的是B選項。12.隧道內的縱坡一般（）。A、大于3%B、大于0.3%C、小于0.3%D、小于3%答案：B解析：隧道內的縱坡一般大于0.3%，以利排泄雨水，但不應大于3%，獨立的明洞和短于50m的隧道可不受此限制。縱坡的形式一般可設置為單坡，地下水發育的隧道及特長和長隧道可設計為人字坡。隧道內縱坡變更處應設置豎曲線。凸形豎曲線最小半徑和最小長度應滿足規范要求。13.隧道位置一般設置在（）。A、褶曲的軸部B、褶曲的翼部C、褶曲的外圍D、褶曲的重心答案：B解析：答案解析：在褶曲構造中，由于軸部受到強烈的擠壓和拉伸作用，巖石容易破碎，穩定性較差。而翼部相對較為穩定，適合設置隧道。因此，選項B是正確的答案。14.施工組織調查收集資料的基本要求是不包括（）。A、座談有紀要B、協商有協議C、講求經濟性D、有文件規定的要索取的書面資料答案：C解析：施工組織調查收集資料的基本要求包括：座談有紀要、協商有協議、有文件規定的要索取書面資料等。這些要求有助于確保收集到的資料準確、完整、可靠，為施工組織設計提供有力的支持。選項C講求經濟性，雖然在施工組織中也是一個重要的考慮因素，但它并不是收集資料的基本要求。收集資料的主要目的是為了獲取與施工相關的信息，以便進行合理的施工組織設計和決策。因此，正確答案是C。15.下列關于柱式護欄和墻式護欄說法不正確的是（）。A、兩者適用范圍不同B、墻式護欄可采用天然石料砌成C、柱式護欄間距一般為2～4mD、柱式護欄適用路基高度不高的路段答案：A解析：柱式護欄和墻式護欄的主要區別在于其結構形式和外觀。柱式護欄由立柱和橫桿組成，而墻式護欄則是由連續的墻體構成。B選項，墻式護欄可以采用天然石料砌成，這是常見的做法之一。C選項，柱式護欄的間距一般為2～4m，這是根據其結構和功能確定的合理間距。D選項，柱式護欄適用于路基高度不高的路段，因為其結構相對簡單，不需要太高的支撐。然而，A選項說法不正確。柱式護欄和墻式護欄的適用范圍并不是完全不同的，它們在不同的場景和需求下都有應用。具體的適用范圍會受到多種因素的影響，如道路類型、交通流量、設計要求等。綜上所述，正確答案是A。16.拱橋的主要病害中包括主拱圈抗彎強度不夠引起的拱圈開裂。其中裂縫主要發生在______區段的拱圈______與側面和______處的拱圈______與側面。（）A、拱頂；上緣；拱腳；下緣B、拱頂；下緣；拱腳；上緣C、拱頂；下緣；拱腳；下緣D、拱頂；上緣；拱腳；上緣答案：B解析：答案解析：在拱橋中，拱頂處主要承受壓力，下緣容易因抗彎強度不夠而產生裂縫；拱腳處則主要承受拉力，上緣容易因抗彎強度不足而開裂。所以裂縫主要發生在拱頂區段的拱圈下緣與側面和拱腳處的拱圈上緣與側面。因此，選項B是正確答案。17.路面基層采用二灰碎石，碾壓時混合料含水率必須控制在（）。A、3%～4%B、4%～5%C、5%～6%D、6%～8%答案：B解析：答案解析：二灰碎石作為路面基層材料時，其含水率對碾壓效果和路面質量有重要影響。含水率過低會導致碾壓困難，影響混合料的密實度；含水率過高則會造成碾壓時出現“彈簧”現象，同樣影響路面質量。因此，控制二灰碎石混合料的含水率在適宜范圍內是關鍵。根據工程實踐和經驗，這個范圍通常控制在4%～5%，以確保良好的碾壓效果和路面質量。所以，正確答案是B。18.在（）以上的高速公路和一級公路的隧道，宜單獨設置存放專用消防器材等的洞室。A、250mB、500mC、600mD、750m答案：B解析：答案解析：根據《公路隧道設計規范》，在長度超過500m的高速公路和一級公路的隧道中，為了確保消防安全，應單獨設置存放專用消防器材的洞室。這一規定是為了在隧道內發生火災或其他緊急情況時，能夠迅速提供必要的消防設備和器材，保障人員安全和隧道設施的完整性。因此，選項B是正確的答案。19.某鋼筋的強度較低，但具有塑性好、伸長率高（A≥25%）、易彎折成型、容易焊接等特點，可用作中、小型鋼筋混凝土結構的主要受力鋼筋，鋼、木結構的拉桿等。該鋼筋是（）。A、冷拉帶肋鋼筋B、熱軋光圓鋼筋C、普通熱軋帶肋鋼筋D、細晶粒熱軋鋼筋答案：B解析：根據題目描述，該鋼筋強度較低，但塑性好、伸長率高、易彎折成型、容易焊接，符合熱軋光圓鋼筋的特點。A選項冷拉帶肋鋼筋強度較高；C選項普通熱軋帶肋鋼筋強度較高，伸長率相對較低；D選項細晶粒熱軋鋼筋強度較高。因此，正確答案是B。20.下列關于警告標志和禁令標志說法不正確的是（）。A、警告標志牌形狀為等邊三角形B、禁令標志牌形狀為圓形C、禁止左右轉彎處應設警告標志D、縱坡大于7%的路段應設警告標志答案：C解析：根據道路交通標志和標線的規定：警告標志的形狀為等邊三角形，頂角朝上；禁令標志的形狀為圓形或頂角朝下的等邊三角形。所以選項A、B正確。禁止左右轉彎處應設置禁令標志，而不是警告標志，所以選項C錯誤?？v坡大于7%的路段容易發生交通事故，應設置警告標志，提醒駕駛員注意安全，所以選項D正確。因此，不正確的是選項C。21.信息采集子系統是公路上設置的用來采集信息的設備和裝備，采集的信息不包括（）。A、交通流信息B、氣象信息C、道路環境信息D、交通廣播信息答案：D解析：信息采集子系統主要負責采集公路上的各種信息，以便及時了解交通狀況和環境情況，為交通管理和決策提供數據支持。通常包括以下幾種信息：1.**交通流信息**：如車流量、車速、車道占有率等，用于分析交通運行狀況和擁堵情況。2.**氣象信息**：如溫度、濕度、雨量、風速等，幫助了解天氣對交通的影響。3.**道路環境信息**：如路面狀況、道路施工、交通事故等，有助于及時發現并處理道路安全隱患。而交通廣播信息是通過廣播電臺等媒體向公眾發布的交通信息，不屬于信息采集子系統直接采集的內容。因此，正確答案是D。22.挖方路基典型斷面中，（）適用于上部分邊坡為土質覆蓋層，下部分邊坡為巖石的路段。A、直線形邊坡斷面B、折線形邊坡斷面C、擋土墻斷面D、臺階形斷面答案：B解析：在挖方路基的設計中，邊坡斷面的選擇取決于路基的土質和巖石分布情況。對于上部分邊坡為土質覆蓋層，下部分邊坡為巖石的路段，需要一種能夠適應不同材質邊坡變化的斷面形式。折線形邊坡斷面（選項B）正好滿足這一需求，因為它可以通過在不同高度設置不同的邊坡斜率來適應上部土質和下部巖石的不同特性。因此，選項B是正確的答案。23.根據現行《公路隧道設計規范》的規定，人車混合通行的隧道設計風速不應大于（）。A、7m/sB、8m/sC、10m/sD、12m/s答案：A解析：答案解析：根據現行《公路隧道設計規范》，隧道的設計風速需考慮人車混合通行的安全性。較高的風速可能會對行人和車輛的行駛穩定性造成影響，增加安全風險。因此，規范中明確規定了人車混合通行的隧道設計風速不應大于7m/s。所以，選項A是正確的答案。24.下列屬于拉鏟挖掘機挖土特點的是（）。A、前進向上，強制切土B、后退向下，強制切土C、后退向下，自重切土D、直上直下，自重切土答案：C解析：拉鏟挖掘機的工作方式是后退向下，依靠其自身的重力進行挖掘。這種挖掘方式適合挖掘深度較大的基坑、溝槽等。A選項是正鏟挖掘機的挖土特點；B選項是反鏟挖掘機的挖土特點；D選項是抓鏟挖掘機的挖土特點。因此，正確答案是C。25.隧道拱部混凝土和側壁混凝土裂紋，側壁混凝土擠出，采用（）處置方法。A、錨桿加固B、排水止水C、施作鋼帶D、噴射混凝土答案：A解析：答案解析：隧道拱部和側壁出現混凝土裂紋及擠出問題，主要原因通常是圍巖壓力過大或支護結構受力不均。錨桿加固可以有效地將圍巖與支護結構連接在一起，增加圍巖的穩定性，從而減輕混凝土所承受的壓力，阻止裂紋的進一步發展和混凝土的擠出。所以，選項A是正確的答案。26.建設項目管理費屬于（）。A、安全生產費B、企業管理費C、工程建設其他費D、專項費用答案：C解析：答案解析：建設項目管理費是指在建設工程項目實施過程中，為組織和管理建設工程項目而發生的費用。這類費用通常歸類于“工程建設其他費”，它包括了除直接工程費用以外的，與工程項目建設相關的各種費用。因此，根據費用分類的標準，建設項目管理費屬于“工程建設其他費”，選項C是正確的答案。27.培土路肩施工流程為：備料→推平→平整→X→Y→平整→碾壓，其中X、Y工序分別是（）。A、回填、切邊B、切邊、回填C、靜壓、切邊D、切邊、靜壓答案：C解析：本題考查的是路面工程。土路肩施工流程：備料→推平→平整→靜壓→切邊→平整→碾壓。28.下列關于預應力剛構橋說法不正確的是（）。A、梁式橋跨結構與墩臺剛性連接B、修建預應力剛構橋需采用懸臂施工C、連續剛構可以達到較大的跨徑D、T形剛構橋的顯著特點是部分墩上都不設置支座答案：D解析：A選項正確，這是預應力剛構橋的基本特點；B選項，懸臂施工是修建預應力剛構橋常用的施工方法，正確；C選項，連續剛構橋確實可以實現較大跨徑，正確；D選項錯誤，T形剛構橋的顯著特點是部分墩上設置支座。所以答案選D。29.下列關于光纜接續施工說法正確的是（）。A、光纜接續后核對光纜程式、接頭位置B、光纜接續完成后應立即做增強保護措施C、增強保護采用熱可縮管法、套管法和V形槽法D、根據光纜端別核對光纖、銅導線編號作臨時標記答案：C解析：答案解析：在光纜接續施工中，關鍵在于確保接續的質量和光纜的保護。選項A提到的“核對光纜程式、接頭位置”雖然是施工中的一個步驟，但它并不是關于接續施工的正確說法，因為它更多關注的是施工前的準備工作。選項B提到的“光纜接續完成后應立即做增強保護措施”也不準確，因為通常需要在接續完成后進行測試，確認無誤后再進行保護。選項D“根據光纜端別核對光纖、銅導線編號作臨時標記”是施工中的一個環節，但它同樣不是關于接續施工的正確說法，而是關于施工準備或施工過程中的一個步驟。選項C“增強保護采用熱可縮管法、套管法和V形槽法”正確地描述了光纜接續后增強保護的常用方法，因此是正確答案。30.下列設施中，不屬于交通標志的是（）。A、里程標B、隔離柵C、公路界碑D、作業區指示牌答案：B解析：交通標志主要包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區標志、作業區標志等主標志以及附設在主標志下的輔助標志。里程標（碑）、百米標（樁）和公路界碑是屬于交通標志的范疇，主要作用是標識出道路里程和公路用地界限。隔離柵的主要作用是將公路用地隔離出來，防止非法侵占公路用地的設施，同時將可能影響交通安全的人和畜等與公路分離，保證公路的正常運營。31.鏟運機常用于道路坡度不大的大量土方轉移工程，其適用的運距是（）。A、100～600mB、100～800mC、100～1000mD、100～1200m答案：A解析：鏟運機因其獨特的設計和作業方式，特別適用于道路坡度不大的大量土方轉移工程。其工作效率和經濟效益在很大程度上取決于運距。一般來說，鏟運機的經濟運距在100～600m之間，這是因為在這個范圍內，鏟運機能夠充分發揮其裝載和運輸能力，同時保持較高的工作效率。超出這個范圍，可能需要考慮其他更經濟的運輸方式。因此，選項A是正確的答案。32.下列哪項不屬于土地使用及拆遷補償費？（）A、永久占地費B、拆遷補償費C、工程保通管理費D、水土保持補償費答案：C解析：工程保通管理費屬于工程建設其他費用，是指為保證工程建設期間的交通暢通和安全，需要采取的各種措施所發生的費用。而永久占地費、拆遷補償費、水土保持補償費都屬于土地使用及拆遷補償費，是指為獲得土地使用權而支付的費用以及因拆遷而需要支付的補償費用。因此，選項C是正確答案。33.橋梁上部結構的施工方法的種類較多，大致可分為預制安裝和現澆兩大類，預制安裝類不包括（）。A、預制梁安裝B、預制節段式塊件C、整跨箱梁預制吊裝D、預制橋墩、橋臺安裝答案：D解析：預制安裝類主要是指在工廠或施工現場預先制作好橋梁的部分構件，然后進行安裝。A選項預制梁安裝、B選項預制節段式塊件、C選項整跨箱梁預制吊裝都屬于預制構件的安裝方式。而D選項預制橋墩、橋臺安裝，橋墩和橋臺屬于橋梁的下部結構，不屬于橋梁上部結構的施工方法，所以不包括在預制安裝類中。因此，答案選D。34.我國在高等級公路水泥混凝土路面施工中廣泛采用的是（）A、小型機具鋪筑B、滑模攤鋪機鋪筑C、輥軸機組鋪筑D、碾壓混凝土等答案：B解析：滑模攤鋪機鋪筑具有施工速度快、質量高、整體性好等優點，能更好地適應高等級公路水泥混凝土路面大規模、高質量的施工要求。在我國高等級公路建設中，為了保證工程質量和效率，滑模攤鋪機鋪筑得到了廣泛應用。而小型機具鋪筑效率較低，輥軸機組鋪筑在某些方面有局限性，碾壓混凝土主要用于特定情況。所以答案選B。35.下列哪項不屬于交通隧道？（）A、公路隧道B、鐵路隧道C、輸氣隧道D、城市地鐵答案：C解析：答案解析：交通隧道是為了交通運輸而建造的地下通道，用于車輛、行人或鐵路等交通工具的通行。而輸氣隧道主要用于輸送天然氣等氣體，不屬于交通隧道的范疇。公路隧道、鐵路隧道和城市地鐵都是為了交通運輸而建設的隧道。因此，正確答案是選項C。36.下列關于隧道施工的特點說法錯誤的是（）。A、工作條件差B、工作面小而狹窄C、受工程地質影響較小D、需妥善處理大量廢渣答案：C解析：隧道施工的特點包括：1.工作條件差：隧道施工通常在地下進行，環境潮濕、通風不良，工作條件較為艱苦。2.工作面小而狹窄：隧道內部空間有限，施工工作面相對較小，施工操作受到限制。3.受工程地質影響大：隧道施工需要穿越不同的地質地層，地質條件對施工安全和進度影響較大。4.需妥善處理大量廢渣：隧道施工會產生大量的廢渣，需要妥善處理，以避免對環境造成污染。選項C中說隧道施工受工程地質影響較小，這與實際情況不符。隧道施工中，地質條件是一個非常重要的因素，它可能會導致隧道坍塌、涌水、瓦斯爆炸等安全事故，同時也會影響隧道的施工進度和質量。因此，選項C是錯誤的。37.拱式涵洞多為石拱涵，且一般都是采用半圓拱結構，下列關于石拱涵說法正確的是（）。A、不需耗用鋼材B、施工工藝要求較高C、施工周期相對較短D、對地基的承載力要求低，允許產生不均衡的沉降答案：A解析：石拱涵是一種常見的涵洞結構形式，具有以下特點：-不需耗用鋼材：石拱涵主要由石材構成，不需要使用大量的鋼材，可降低成本。-施工工藝要求較高：建造石拱涵需要一定的技術和經驗，對施工工藝要求較高。-施工周期相對較長：由于施工工藝復雜，石拱涵的施工周期相對較長。-對地基的承載力要求較高：石拱涵需要穩定的地基支撐，對地基的承載力要求較高，不允許產生不均衡的沉降。綜上所述，選項A正確。38.軸心受拉和小偏心受拉構件不應采用（）。A、閃光對焊B、機械連接C、綁扎連接D、電弧焊答案：C解析：答案解析：軸心受拉和小偏心受拉構件中的拉力會使鋼筋承受較大的應力。在這種情況下，綁扎連接不能有效地保證鋼筋之間的傳力效果和連接強度，容易出現連接失效的問題。而閃光對焊、機械連接和電弧焊等連接方式能夠提供更可靠的連接性能，滿足構件在受拉狀態下的力學要求。所以，選項C是正確答案。39.防落網用于阻止公路上的落物進入飲用水保護區、鐵路、高速公路等建筑限界內。下列關于防落網說法正確的是（）。A、防落物網設置范圍為被保護區寬度B、防落石網不必考慮地形條件因素C、防落石網宜設置在陡坡平臺D、防落石網宜設置在緊鄰公路的坡腳寬緩場地附近答案：D解析：防落網的主要功能是阻止公路上的落物進入特定的保護區或建筑限界內?？紤]到這一功能，我們可以分析每個選項：A選項提到防落物網的設置范圍為被保護區寬度，這并不準確。實際上，防落網的設置范圍需要考慮多種因素，如地形、落物可能的來源和軌跡等，而不僅僅是保護區的寬度。B選項說防落石網不必考慮地形條件因素，這同樣是錯誤的。地形的陡峭程度、土壤類型、植被覆蓋等都會影響防落石網的設計和安裝位置。C選項提出防落石網宜設置在陡坡平臺，這并不總是正確的。陡坡平臺可能不是最有效的位置，因為落石可能從更高的地方滾落，而防落網需要設置在能夠攔截這些落石的位置。D選項指出防落石網宜設置在緊鄰公路的坡腳寬緩場地附近，這是合理的。這樣的位置可以有效攔截從公路上滾落的物體，同時減少對周圍環境的影響。綜上所述，D選項是正確的。40.路基防護與加固工程可以分為（）、沿河路基防護和支擋構造物。A、坡面防護B、植物防護C、工程防護D、公路防護答案：A解析：路基防護與加固工程主要包括坡面防護、沿河路基防護和支擋構造物三大類。其中坡面防護是路基防護與加固工程的重要組成部分，B選項植物防護和C選項工程防護都屬于坡面防護的具體方式；D選項公路防護表述不準確。所以綜合來看，答案選A。41.下列各種瀝青路面中，具有強度較高、穩定性好、施工簡便和不易產生裂縫等優點的是（）。A、瀝青表面處治路面B、瀝青貫入式路面C、熱拌瀝青混合料路面D、乳化瀝青碎石混合料路面答案：B解析：瀝青貫入式路面是在初步壓實的碎石（或軋制礫石）上，分層澆灑瀝青、撒布嵌縫料，經壓實而成的路面結構，其厚度通常為4～8cm。瀝青貫入式路面具有強度較高、穩定性好、施工簡便和不易產生裂縫等優點。A選項，瀝青表面處治路面是用瀝青和集料按層鋪法或拌和法鋪筑而成的厚度不超過3cm的瀝青路面。表面處治按澆灑瀝青和撒布集料的遍數不同，分為單層式、雙層式、三層式。表面處治路面的使用壽命不及貫入式路面，設計時一般不考慮其承重強度，其作用主要是對非瀝青承重層起保護和防磨耗作用，而對舊瀝青路面，則是一種日常維護的常用措施。C選項，熱拌瀝青混合料路面是指瀝青與礦料在熱態下拌和、攤鋪和壓實成型的路面。熱拌瀝青混合料路面的強度和穩定性較高，但施工工藝較為復雜，需要使用專門的拌和設備和攤鋪設備。D選項，乳化瀝青碎石混合料路面是指用乳化瀝青與集料按一定比例拌和而成的混合料鋪筑的路面。乳化瀝青碎石混合料路面的施工工藝較為簡單，但強度和穩定性相對較低。因此，正確答案是B。42.自然地面坡角α＞30°，地形地質條件均較復雜，臨空面大時，宜采用（）的爆破方法。A、平坦地形的拋擲爆破B、斜坡地形半路塹的拋坍爆破C、平坦地形的定向爆破D、斜坡地形路塹的拋擲爆破答案：B解析：在面臨自然地面坡角α＞30°、地形地質條件復雜、臨空面大的情況下，選擇爆破方法需要特別考慮地形和地質條件的影響。選項A和C都是針對平坦地形的爆破方法，顯然不適合本題描述的地形條件。選項D雖然是針對斜坡地形的，但其“拋擲爆破”方式可能不適用于地質條件復雜、臨空面大的情況。相比之下，選項B“斜坡地形半路塹的拋坍爆破”更適合這種復雜地形和地質條件，因為它考慮了斜坡地形和半路塹的特點，能夠更好地適應和控制爆破效果。因此，選項B是正確的答案。43.下列關于公路工程實施階段不同工程量的說法正確的是（）。A、清單工程量由投標人編制工程量清單時確定B、合同工程量與清單工程量數量不一樣C、項目計量工程量之和不等同于項目的實際規模D、支付工程量是按合同約定確認進行支付的計量工程量答案：D解析：在公路工程的實施階段，涉及多個與工程量相關的概念。首先，清單工程量是在招標階段由招標人提供的，而非投標人編制，所以A選項錯誤。合同工程量通常與清單工程量在數量上是一致的，除非出現變更，因此B選項錯誤。項目計量工程量之和應當等同于項目的實際規模，這是計量工作的基本原則，所以C選項錯誤。支付工程量是根據合同約定的計量規則進行確認并用于支付的工程量，這符合工程支付的一般做法，因此D選項正確。44.公路工程造價是指公路工程建設項目從（）使用所需的全部費用。A、開工到交工B、籌建到竣工驗收交付C、籌建到竣工交工D、開工到竣工驗收交付答案：B解析：答案解析：公路工程造價涵蓋了公路工程建設項目的整個周期。從項目的籌建開始，包括規劃、設計、施工等各個階段，一直到竣工驗收交付使用，期間產生的所有費用都應被計算在內。而選項A僅涵蓋開工到交工階段；選項C僅涵蓋籌建到竣工交工階段；選項D開工階段并非造價計算的起點。所以，正確答案是B。45.在隧道中，在白天也要設置照明設施的是（）。A、長度超過100m的高速公路B、三、四級公路的隧道C、能通視、交通量較小的隧道D、行人密度不大的短隧道答案：A解析：在隧道中設置照明設施的主要目的是為了確保行車安全，提高駕駛員的視線清晰度，以及減少交通事故的發生。對于選項A，長度超過100m的高速公路隧道，由于車輛行駛速度較快，即使在白天，也需要良好的照明來確保駕駛員能夠清晰地看到前方道路和障礙物，因此設置照明設施是必要的。而對于其他選項，如三、四級公路的隧道、能通視且交通量較小的隧道以及行人密度不大的短隧道，在白天可能不需要額外的照明設施，因為自然光已經足夠或者交通量和行人密度較低，對照明的需求不高。因此，答案是A。46.隧道的橫斷面中，三、四級公路的建筑限界高度為（）m。A、4.5B、5.0C、12D、11答案：A解析：在公路隧道設計中，為確保車輛安全通行，會設定建筑限界，其中包括限界高度。對于三、四級公路，其建筑限界高度通常設定為4.5m，這一標準旨在滿足大多數車輛的通行需求，同時確保隧道結構的安全性和合理性。47.現階段招標控制價主要采用（）編制。A、清單預算法B、定額計價法C、清單計價法D、定額單價法答案：D解析：招標工程量清單由招標人或招標人委托的代理人編制用于確定招標控制價?，F階段招標控制價主要采用定額單價法編制，編制方法與清單預算類似，即“采用工程量清單的表現形式，按照施工圖預算的方法組價”。48.在鄰近橋梁或其他固定構筑物處，應設置（）。A、脹縫B、縱縫C、平縫D、施工縫答案：A解析：脹縫是為了滿足道路、橋梁等結構體因溫度變化產生的伸縮變形而設置的。在鄰近橋梁或其他固定構筑物處，結構體的伸縮受到限制，容易產生應力集中，設置脹縫可以有效釋放這種應力，避免結構體出現裂縫等損壞。而縱縫、平縫、施工縫的作用和設置位置與這種情況不太相關。所以答案選A。49.石灰巖和砂巖，當黏土類礦物的含量（）時，就會直接降低巖石的強度和穩定性。A、小于10%B、大于10%C、等于20%D、大于20%答案：D解析：答案解析：黏土類礦物具有吸水性和膨脹性，當含量過高時，會導致巖石的強度和穩定性降低。根據相關研究和工程經驗，當黏土類礦物的含量大于20%時，這種影響就會比較顯著。因此，選項D是正確的答案。50.涵洞長度大于30m且小于60m時，其內徑或凈高不宜小于（）mA、1.0B、1.5C、2.0D、1.25答案：D解析：根據《公路圬工橋涵設計規范》（JTGD61—2005）的規定，當涵洞長度大于15m且小于30m時，其內徑或凈高不宜小于1.0m；涵洞長度大于30m且小于60m時，其內徑或凈高不宜小于1.25m；涵洞長度大于60m時，其內徑或凈高不宜小于1.5m，以防一旦發生泥土等堵塞時，便于進行清除養護。壓力式和半壓力式涵洞必須設置基礎，接縫要嚴密。51.按照作業內容分類，下列選項中不屬于日常養護的是（）。A、日常巡查B、日常維修C、日常監督D、日常保養答案：C解析：日常養護是指對公路及其附屬設施進行的經常性保養和修補，以保持其良好的技術狀況。日常巡查、日常維修和日常保養都屬于日常養護的范疇，而日常監督則不屬于日常養護的內容。日常巡查是指對公路進行定期的巡視和檢查，及時發現并處理問題。日常維修是指對公路及其附屬設施的損壞部分進行及時修復，以保證其正常使用。日常保養是指對公路進行定期的清潔、潤滑、緊固等保養工作，以延長其使用壽命。而日常監督則是對公路養護工作的監督和管理，確保養護工作按照規定和標準進行。因此，正確答案是選項C。52.目前，公路基本建設項目一般采用（）設計。A、一階段B、兩階段C、三階段D、四階段答案：B解析：目前，公路基本建設項目一般采用兩階段設計。兩階段設計即初步設計和施工圖設計，適用于一般建設項目。初步設計是根據批準的可行性研究報告和必要而準確的設計資料，對設計對象進行通盤研究，闡明在指定的地點、時間和投資控制數額內，擬建工程在技術上的可能性和經濟上的合理性。通過對設計對象作出的基本技術規定，編制項目的總概算。施工圖設計是根據初步設計或技術設計的要求，結合現場實際情況，詳細地確定結構尺寸、構造細節、材料選擇和施工要求等，繪制出可供施工的圖紙和編制出施工組織設計等文件，是指導施工的直接依據。三階段設計是在初步設計和施工圖設計之間，增加一個技術設計階段，主要是解決初步設計中重大技術問題，進一步確定工程規模、技術標準和工程數量等，編制修正總概算。四階段設計則是在三階段設計的基礎上，增加一個可行性研究階段，主要是對工程項目進行更深入的技術經濟論證，確定最優建設方案，編制可行性研究報告。一階段設計則是將初步設計和施工圖設計合并為一個階段進行，適用于技術簡單、方案明確的小型項目。因此，選項B是正確的答案。53.路基養護工程作業內容中，增設或完善排水系統屬于（）。A、預防養護B、修復養護C、專項養護D、應急養護答案：A解析：預防養護是為了預防道路病害的發生而采取的措施。增設或完善排水系統可以有效減少水對路基的損害，避免因排水不暢導致的路基損壞等問題，是一種提前采取的防止病害出現的措施，屬于預防養護。而修復養護主要針對已出現的損壞進行修復，專項養護是針對特定項目進行的，應急養護是應對突發情況的。所以答案選A。54.采用兩階段設計的建設項目，初步設計文件一經主管部門批準，（）是建設項目投資的最高限額，不得隨意突破。A、投資估算B、工程概算C、修正概算D、施工圖預算答案：B解析：在兩階段設計的建設項目中，項目的投資控制分為多個階段。初步設計階段是確定項目投資的重要環節，一旦初步設計文件得到主管部門的批準，工程概算就成為控制項目投資的重要依據。工程概算是基于初步設計文件編制的投資估算，它考慮了項目的整體投資需求，并作為建設項目投資的最高限額，在項目實施過程中不得隨意突破。因此，選項B“工程概算”是正確的答案。55.交通標線是由標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記和（）等構成的。A、分合流標志B、線形誘導標C、突起路標D、輪廓標答案：C解析：交通標線的主要作用是傳遞有關道路交通的規則、警告和指引交通。它是由施劃或安裝于道路上的各種線條、箭頭、文字、圖案、立面標記、實體標記、突起路標等構成的。56.坡面排水中，排除地下水可采取的措施不包括（）。A、攔水帶B、明溝C、滲溝D、檢查井答案：A解析：答案解析：排除地下水的措施通常是為了降低地下水位，防止地下水對坡面的侵蝕和破壞。明溝、滲溝和檢查井都可以有效地收集和排除地下水，而攔水帶主要用于攔截地表水，防止其沖刷坡面，不能排除地下水。因此，正確答案是A。57.錨碇是懸索橋的主要承重構件，主要抵抗來自主纜的拉力，并傳遞給基地基礎，按受力形式分類不包括（）。A、巖錨B、隧道式錨碇C、重力式錨碇D、土釘式錨碇答案：D解析：錨碇作為懸索橋的主要承重構件，負責抵抗來自主纜的拉力，并將其傳遞給基礎。按受力形式分類，錨碇主要包括巖錨、隧道式錨碇和重力式錨碇。巖錨是利用巖石的強度和穩定性來抵抗拉力的錨碇形式；隧道式錨碇則是通過在山體或土體中開挖隧道，利用周圍巖土的抗力來平衡主纜的拉力；重力式錨碇則主要依靠自身的重量和穩定性來抵抗拉力。而土釘式錨碇并不是按受力形式分類的一種，它更多是一種土壤加固技術，用于增強土壤的承載力，并不直接作為懸索橋的承重構件。因此，正確答案是D。58.不僅適用于一般軟弱破碎圍巖，也適用于地下水豐富的松軟圍巖的隧道工程超前支護手段是（）。A、超前錨桿B、管棚C、超前小導管注漿D、預注漿答案：C解析：答案解析：超前小導管注漿是在開挖前，先用噴射混凝土將開挖面和3m～6m范圍內的隧道封閉，然后沿隧道周邊向前方圍巖內打入帶孔小導管，并通過小導管向圍巖壓注起膠結作用的漿液，待漿液硬化后，坑道周圍巖體就形成了有一定厚度的加固圈。在軟弱、破碎地層中鑿孔后易塌孔，且施作超前錨桿比較困難或者結構斷面較大時，應采取超前小導管支護。超前小導管支護必須配合鋼拱架使用。在條件允許時，也可在地面進行超前注漿加固；在有導洞時，也可在導洞內對隧道周邊進行徑向注漿加固。因此，選項C正確。59.在河流的中下游、平原區河流或處于老年期的河流，主要以（）為主。A、機械侵蝕B、溯源侵蝕C、下蝕作用D、側蝕作用答案：D解析：下蝕和側蝕是河流侵蝕作用的兩個密切聯系的方面。在河流下蝕與側蝕的共同作用下，河床不斷加深和拓寬。一般在河流的中下游、平原區河流或處于老年期的河流，由于河灣增多，縱坡變小，流速降低，橫向環流的作用相對增強，從這個意義上來說，以側蝕作用為主；在河流的上游，由于河床縱坡大、流速大、縱流占主導地位，從總體上來說，以下蝕作用為主。60.下列關于立體交叉分類的說法不正確的是（）。A、按用途分為公路、城市道路、鐵路立體交叉等B、按層數分為雙層式、三層式、多層式等C、按交匯道路條數分為二路、四路、多路等D、按幾何形狀分為T形、Y形、十字形等答案：C解析：立體交叉分類主要依據其結構特征和使用功能進行劃分。A選項提到的按用途分類是準確的，公路、城市道路、鐵路立體交叉確實是根據使用功能進行劃分的。B選項中的按層數分類也是正確的，雙層式、三層式、多層式是根據立體交叉的垂直層次來區分的。D選項描述的按幾何形狀分類同樣正確，T形、Y形、十字形等是根據立體交叉在水平面上的投影形狀來劃分的。C選項中的按交匯道路條數分類是不準確的。立體交叉的分類并不主要依據交匯道路的數量，而是更多考慮其結構形式、使用功能和幾何形狀。因此，C選項是不正確的，答案是C。61.巖石的（）最高。A、抗壓強度B、抗剪強度C、抗拉強度D、抗切強度答案：A解析：巖石是一種常見的天然材料，由各種礦物質組成，其力學性質對于工程和地質應用具有重要意義。巖石的強度是指其抵抗外力破壞的能力，通常包括抗壓強度、抗剪強度、抗拉強度和抗切強度等。在這些強度參數中，抗壓強度是巖石最重要的力學性質之一，也是巖石在工程中最常被考慮的強度參數之一。抗壓強度是指巖石在單向受壓條件下抵抗破壞的能力，通常通過單軸壓縮試驗來測定。相比之下，巖石的抗剪強度、抗拉強度和抗切強度通常較低。這是因為巖石中的顆粒之間存在著較強的摩擦力和黏結力，使得巖石在受壓時能夠更好地抵抗破壞。而在受剪、受拉和受切時，這些顆粒之間的摩擦力和黏結力相對較弱，容易導致巖石發生破壞。因此，選項A是正確的答案。62.根據巖石的結構特征，屬于由膠結物聯結的巖石的有是（）。A、花崗巖B、大理巖C、碎屑巖D、玄武巖答案：C解析：根據巖石的結構特征，碎屑巖是由碎屑顆粒和膠結物組成的，膠結物將碎屑顆粒粘結在一起形成巖石。而花崗巖主要由礦物顆粒直接結晶形成，沒有膠結物；大理巖主要由礦物顆粒通過重結晶作用形成，同樣沒有膠結物；玄武巖是一種火成巖，由礦物直接冷卻凝固而成，也沒有膠結物。因此，屬于由膠結物聯結的巖石是碎屑巖，選項C是正確的答案。63.氣溫低于（）℃時，不應噴灑黏層瀝青。A、15B、10C、5D、0答案：B解析：噴灑黏層瀝青時，需要確保一定的氣溫條件，以保證瀝青的黏結效果和施工質量。當氣溫低于10℃時，瀝青的黏結性能會受到影響，噴灑后可能無法達到預期的黏結效果，從而影響路面的整體質量和使用性能。因此，在氣溫低于10℃或路面潮濕的情況下，應避免噴灑黏層瀝青。64.巖體基本質量指標BQ需進行修正情況不包括（）。A、有地下水B、存在高初始應力C、無高初始應力存在D、圍巖穩定性受軟弱結構面影響，且由一組起控制作用體基本成分指標答案：C解析：答案解析：巖體基本質量指標BQ用于評價巖體的穩定性和質量。根據相關規范和標準，BQ值需要進行修正的情況包括：有地下水、存在高初始應力以及圍巖穩定性受軟弱結構面影響且由一組起控制作用。而選項C中無高初始應力存在，不符合需要修正的情況。因此，正確答案是C。65.每年春季或秋季，宜在喬木樹干上距地面（）高度范圍內刷涂白劑。A、1.5～2mB、1～1.5mC、0.5～1mD、0～0.5m答案：B解析：加強公路綠化巡查，根據各類綠化植物病蟲害發生、發展和傳播蔓延的規律，及時采取相應防治措施，保障綠化植物正常生長。每年春季或秋季，宜在喬木樹干上距地面1～1.5m高度范圍內刷涂白劑。66.對大跨徑跨江河不能采用支架施工的上部現澆混凝土施工，例如T形剛構、變截面連續梁，一般采用（）施工。A、貝雷架B、移動模架C、掛籃D、扇形托架答案：C解析：對于大跨徑跨江河且不能采用支架施工的上部現澆混凝土結構，掛籃施工具有獨特優勢。掛籃可沿著軌道行走，能適應不同的梁段形狀和施工需求，可在高空原位現澆梁段。貝雷架主要用于臨時支撐等；移動模架適用于等截面梁體施工；扇形托架一般用于局部支撐。而掛籃更適合大跨徑、特殊結構的現澆施工，故答案選C。67.當沉井沉至設計高程后，經檢查基底合格，應及時進行封底，封底混凝土的厚度，一般應由計算確定，但其頂面應高出刃腳根部不小于（）。A、30cmB、50cmC、60cmD、80cm答案：B解析：在沉井達到設計高程并經過基底檢查后，封底是一個重要的步驟。封底混凝土的厚度需通過計算確定，以確保結構的穩定性和安全性。其頂面需高出刃腳根部一定距離，這是為了防止在后續使用過程中，由于各種因素導致的沉井下沉或位移，從而影響結構的整體穩定性。根據工程實踐和規定，這個距離一般不小于50cm，即選項B。因此，正確答案是B。68.進行中央分隔帶的開挖一般是緊隨（）工作。A、路面基層施工完畢后B、路面底基層施工完畢后C、路基施工完畢后D、路面面層施工完畢后答案：A解析：本題考查的是路面工程。當路面基層施工完畢后，即可進行中央分隔帶的開挖，先挖集水槽后挖縱向盲溝，一般采用人工開挖的方式。開挖的土料不得堆置在已鋪好的基層上，以防止污染并應及時運走。溝槽的斷面尺寸及結構層端部邊坡應符合設計要求，溝底縱坡應符合設計要求，溝底須平整、密實。溝底不得有雜物。69.一級公路中的特大橋以（）年一遇的最大洪水位作為設計洪水位。A、25B、50C、100D、300答案：D解析：在設計一級公路中的特大橋時，必須考慮洪水的影響以確保橋梁的安全性和穩定性。根據相關的工程規范和標準，特大橋的設計洪水位通常是以一個相對較高的洪水頻率為依據的。具體來說，一級公路中的特大橋往往采用300年一遇的最大洪水位作為設計洪水位，這是為了確保橋梁能夠抵御極端洪水事件，保證長期的穩定性和安全性。因此，選項D是正確的答案。70.潛水的主要補給來源是（）。A、大氣降水B、承壓水C、深層地下水D、上層滯水答案：A解析：地表下面第一個連續隔水層之上的含水層中具有自由水面的水，稱為潛水。潛水含水層直接與包氣帶相接，所以潛水在其分布范圍內，都可以通過包氣帶接受大氣降水、地表水或凝結水的補給。71.可進一步擴大掏槽體積和增大爆破量，并為周邊眼創造有利的爆破條件，其布置主要是解決間距和最小抵抗線問題，可以由施工經驗解決的炮眼是（）。A、掏槽眼B、輔助眼C、周邊眼D、貓洞炮答案：B解析：在爆破作業中，各類炮眼的作用和布置都有其特定的要求。掏槽眼主要用于首先起爆，為其他炮眼創造更好的爆破條件，其位置和深度需精確設計。周邊眼則用于控制爆破邊界，保證爆破后的形狀和尺寸符合要求，也需要精確布置。貓洞炮是一種特殊的爆破方法，用于特定條件下的爆破作業。72.有助于產品和工程實體的形成或便于施工生產的順利進行而使用的材料，不構成公路基本建設工程的實體是指（）A、主要材料B、次要材料C、周轉性材料D、輔助材料答案：D解析：在公路基本建設工程中，材料的使用根據其功能和用途進行分類。主要材料和次要材料都是構成工程實體的部分，它們直接用于建設并成為公路結構的一部分。周轉性材料是指在施工過程中多次使用，但不構成工程實體的材料，如模板、腳手架等，它們主要用于輔助施工，但在工程完成后會被移除。而輔助材料是指在施工過程中使用，有助于工程實體的形成或便于施工生產的順利進行，但本身不構成工程實體的材料，如燃料、潤滑油等。因此，根據題目描述，選項D“輔助材料”是正確的答案。73.巖質邊坡的破壞失穩與巖體中發育的（）有很大關系。A、結構面B、結構體C、巖石體D、巖石強渡答案：A解析：巖質邊坡的穩定性主要受其內部巖體結構的影響。結構面是巖體中具有一定方向、規模和形態的面狀地質界面，包括層面、片理面、節理面、斷層面等，這些結構面的存在會顯著影響巖體的整體性和力學性質，從而對巖質邊坡的穩定性產生重要影響。結構體是由結構面切割而成的巖體塊段，雖然也對邊坡穩定有一定影響，但其主要作用是構成邊坡的一部分，而非決定性因素。巖石體和巖石強度雖然是巖體的基本屬性，但它們對邊坡穩定性的影響是間接的，通過影響結構面和結構體的性質來體現。因此，巖質邊坡的破壞失穩與巖體中發育的結構面有很大關系，選項A是正確的。74.適用于各種地質條件的隧道地質超前預報方法是（）。A、超前鉆探法B、地質調查法C、物理勘探法D、水力聯系觀測答案：B解析：本題考查的是公路隧道施工技術。地質調查法是隧道施工超前地質預報的基礎，適用于各種地質條件隧道超前地質預報。75.下列關于交通標志說法正確的是（）。A、告示標志不能用來指引道路設施B、輔助標志形狀為圓形C、作業區標志用以通告道路交通阻斷情況D、旅游區標志顏色一般為藍色底白色字符答案：C解析：A選項錯誤，告示標志可以用來指引道路設施；B選項錯誤，輔助標志形狀為矩形；C選項正確，作業區標志用以通告道路交通阻斷情況；D選項錯誤，旅游區標志顏色一般為棕色底白色字符。因此，正確答案是C。76.下列各項中，不屬于全遮光綠籬式防眩樹種植方式特點的是（）。A、全封閉.不透光.防眩好B、綠化投資較小C、通透性差D、影響路容路貌答案：B解析：全遮光綠籬式防眩樹種植方式的特點包括：全封閉、不透光、防眩好、通透性差、影響路容路貌。而綠化投資較小則不屬于其特點。因此，答案為B。77.下列路基防護中，適用于較堅硬、不易風化、節理多而細的巖石挖方邊坡的是（）。A、封面防護B、網格防護C、勾縫防護D、護面墻答案：C解析：在路基防護中，針對不同類型的巖石挖方邊坡，需要采取不同的防護措施。對于較堅硬、不易風化、節理多而細的巖石挖方邊坡，勾縫防護是一種有效的方法。它可以通過勾填巖石縫隙，提高邊坡的整體性和穩定性，防止風化和侵蝕。因此，選項C“勾縫防護”是正確的答案。78.沿河路基直接防護措施中，（）使用范圍比較廣泛，可用于防護河岸或路基邊坡，同時也是加陡邊坡、減少路基占地寬度及加固河床、防止淘刷的常用措施。A、植物防護B、石籠防護C、干砌片石護坡D、拋石防護答案：B解析：答案解析：在沿河路基的直接防護措施中，考慮到需要防護河岸或路基邊坡，同時要求能加陡邊坡、減少路基占地寬度及加固河床、防止淘刷，石籠防護因其結構穩固、適應性強、施工簡便等特點，在這些方面表現出色，因此使用范圍比較廣泛。所以，選項B“石籠防護”是正確的答案。79.懸臂拼裝法是懸臂施工法的一種，其優點不包括（）。A、平行作業縮短建橋周期B、梁體的收縮和徐變減小C、有利于整體施工質量控制D、梁體預制延長了建橋周期答案：D解析：懸臂拼裝法是一種在橋墩兩側對稱逐段懸臂拼裝梁體，并逐段施加預應力的施工方法。其優點包括：1.平行作業縮短建橋周期：懸臂拼裝法可以在橋墩兩側同時進行梁體的拼裝和預應力施加，從而縮短了建橋周期。2.梁體的收縮和徐變減?。河捎趹冶燮囱b法是在預制場預制梁體，然后在現場進行拼裝，因此可以減少梁體的收縮和徐變。3.有利于整體施工質量控制：懸臂拼裝法可以在預制場對梁體進行質量控制，從而保證了梁體的質量。而選項D梁體預制延長了建橋周期，這是懸臂拼裝法的缺點，而不是優點。因此，正確答案是D。80.下列關于挖基施工和排水說法錯誤的是（）。A、挖基施工宜安排在枯水季節進行B、排水困難時，宜采用水下挖基方法C、挖至基底前預留一定厚度由人工開挖至設計高程D、采用機械開挖時發現超挖，應直接回填至設計標高答案：D解析：在挖基施工中，當采用機械開挖時，如果發現超挖，不能直接回填至設計標高。這是因為超挖可能導致基底土層的擾動和破壞，影響基礎的穩定性。正確的做法是，在超挖部分應先進行清理和處理，確?；淄翆拥钠秸群兔軐嵍?。然后，根據具體情況，可以采用合適的材料進行回填，并分層夯實，以恢復基底的設計標高和承載力。直接回填至設計標高可能會掩蓋超挖問題，給基礎的穩定性帶來潛在風險。因此，選項D是錯誤的。81.山區河谷斜坡順傾向岸坡地形______，整體穩定性______。（）A、較緩，較差B、較陡，較差C、較緩，較好D、較陡，較好答案：A解析：答案解析：山區河谷斜坡的地形和整體穩定性之間的關系是地質學中的一個基本問題。一般來說，斜坡的坡度越緩，其整體穩定性越好，因為緩坡上的重力作用沿斜坡方向的分力較小，有利于斜坡的穩定。相反，斜坡坡度越陡，其整體穩定性越差，因為陡坡上的重力作用沿斜坡方向的分力較大，容易導致斜坡的滑動或崩塌。因此，在這個問題中，順傾向岸坡地形較緩時，整體穩定性應該較好，但題目中說的是“順傾向”，這意味著斜坡的傾向與河谷的流向一致，這種情況下，即使坡度較緩，也可能因為水流的作用而降低穩定性。所以，較緩的斜坡在順傾向的情況下，整體穩定性可能較差。因此，選項A“較緩，較差”是正確的答案。82.下列關于邊坡錨固防護施工的說法不符合規定的是（）。A、錨固端灌漿中，黏結錨索孔灌漿宜一次注滿錨固段和自由段B、錨索張拉設備標定間隔期不宜超過6個月C、錨索束制作安裝時，下料應采用機械切割或者電弧切割D、封孔灌漿時，進漿管必須插到底，灌漿必須飽滿答案：C解析：這道題考查邊坡錨固防護施工的知識。在施工中，錨索束制作安裝時，下料應采用機械切割，不能用電弧切割，因為電弧切割可能影響錨索性能。A選項，錨固端灌漿一次注滿符合規定；B選項，錨索張拉設備標定間隔期不超6個月合理；D選項，封孔灌漿的要求也是正確的。所以不符合規定的是C選項。83.水泥混凝土路面縱向施工縫應設（）。A、傳力桿B、壓力桿C、導向桿D、拉桿答案：D解析：水泥混凝土路面縱向施工縫是為了防止混凝土在澆筑過程中因收縮而產生裂縫而設置的。拉桿是一種用于連接和固定混凝土路面板塊的鋼筋，它可以增強路面的整體性和穩定性，防止板塊之間的錯動和裂縫的產生。因此，在水泥混凝土路面縱向施工縫中設置拉桿是一種常見的做法。傳力桿主要用于傳遞車輛荷載，通常設置在橫向施工縫中。壓力桿和導向桿在水泥混凝土路面施工中使用較少。綜上所述，正確答案是D。84.下列關于通信設備接地裝置要求說法正確的是（）。A、改建局站應采用聯合接地裝置B、通信設備機殼不需做保護接地C、接地匯集裝置應有明顯的標志D、設備與匯集線之間可采用裸導線答案：C解析：接地裝置的要求包括：①新建局站應采用聯合接地裝置，接地電阻值應≤1Ω。接地引入線與接地體應焊接牢固，焊縫處應做防腐處理。②接地匯集裝置的位置應符合設計規定，安裝端正、牢固，并有明顯的標志。③通信設備除做工作接地外，其機殼應做保護接地。④交、直流配電設備的機殼應從接地匯集線上引入保護接地線。⑤通信機房內接地線的布置方式，可采取輻射式或平面型。要求機房內所有通信設備除從接地匯集線上就近引接地線外，不得通過安裝加固螺栓與建筑鋼筋相碰而自然形成的電氣接通。⑥需要接地的設備與接地匯集線之間的連接，一般采用35～95mm2的多股絕緣銅線，不準使用裸導線布放。⑦隧道兩側電纜溝內分別設置一條貫穿隧道的接地干線，接地干線與隧道自然接地體重復接地間距應不大于200m。在隧道兩端洞口附近應各設置一組接地裝置，有監控設施的隧道，洞口接地裝置的接地電阻應不大于1Ω。無監控設施的隧道，洞口接地裝置的接地電阻應不大于4Ω。85.工程量應由（）計算，（）審核。A、承包人，發包人B、承包人，監理人C、發包人，監理人D、監理人，發包人答案：B解析：答案解析：在工程建設中，工程量的計算是非常重要的環節。根據相關規定和慣例，工程量通常由承包人進行計算，這是因為承包人最了解工程的實際情況和施工過程。而監理人則負責對承包人計算的工程量進行審核，以確保其準確性和合理性。監理人具有專業的知識和經驗，能夠對工程量進行客觀、公正的審核。發包人在這個過程中主要起到監督和協調的作用。因此，選項B是正確的答案。86.下列屬于水泥路面養護技術中路面修復技術的有（）。A、板塊脫空處治B、路面加鋪層C、面板翻修D、局部損壞維修答案：C解析：水泥混凝土路面養護技術中的路面修復技術主要包括面板翻修和局部損壞維修。面板翻修是指當路面面板出現嚴重損壞時，需要將整個面板翻修，以恢復路面的完整性和功能。局部損壞維修則是針對局部損壞進行的修復工作，包括填補裂縫、修補坑洞等。板塊脫空處治和路面加鋪層屬于預防性養護措施，而非直接修復已有損壞。因此，面板翻修是典型的路面修復技術。87.下列關于半遮光散栽式防眩樹種植方式特點的說法中，錯誤的是（）。A、綠化投資大B、綠化形式靈活C、防眩技術要求嚴格D、通透性好答案：A解析：半遮光散栽式防眩樹種植方式是一種常見的道路綠化形式，其特點包括：-**綠化形式靈活**：可以根據道路的實際情況進行靈活布置，適應不同的地形和環境條件。-**防眩技術要求嚴格**：需要合理選擇樹種和種植密度，以確保防眩效果。-**通透性好**：能夠保證駕駛員的視線通透，減少對行車安全的影響。然而，這種種植方式的綠化投資并不一定大。綠化投資的大小取決于多種因素，如樹種選擇、種植密度、養護管理等。在一些情況下，半遮光散栽式防眩樹種植方式可能比其他綠化方式更經濟實惠。因此，選項A是錯誤的。88.為了迅速排出橋面雨水，橋面鋪裝要根據不同鋪裝類型沿橫橋向設置（）的雙向橫坡。A、1.5%～2%B、1.5%～3%C、2%～3%D、1%～3%答案：B解析：橋面鋪裝的橫坡設計是為了有效排除橋面雨水，防止積水對橋面造成損害。根據道路工程的設計規范和實踐經驗，橫坡的坡度通常設置在1.5%至3%之間，這樣的坡度既能保證雨水的迅速排出，又不會對行車造成過大的影響。因此，選項B“1.5%～3%”是正確的答案。89.二次襯砌是隧道工程施工在初期支護內側施作的模筑混凝土或鋼筋混凝土襯砌，二次襯砌施作時間應滿足的條件不包括（）。A、各測試項目所顯示的位移率明顯減緩并已基本穩定B、拱頂下沉速率小于0.07～0.15mm/天C、周邊位移速率小于0.05～0.25mm/天D、已產生的各項位移已達預計位移量的80%～90%答案：C解析：二次襯砌的施作時間需滿足一定的條件以確保隧道結構的穩定。根據隧道施工的標準和實踐，二次襯砌應在隧道位移基本穩定后進行。選項A描述了位移率明顯減緩并已基本穩定，是施作二次襯砌的必要條件。選項B提到的拱頂下沉速率小于0.07～0.15mm/天，也符合穩定標準。選項D指出已產生的各項位移已達預計位移量的80%～90%，意味著位移已接近最終值，同樣滿足條件。而選項C中的周邊位移速率小于0.05～0.25mm/天，這個范圍的上限0.25mm/天相對于其他選項顯得過大，不符合位移基本穩定的要求，因此不是二次襯砌施作時間應滿足的條件。所以，正確答案是C。90.下列關于基坑開挖說法正確的是（）。A、基坑頂面應設置防止地面水流入基坑的設施B、基坑深度較大且坑壁土層不穩定時可放坡開挖C、放坡開挖工程量不大時，應按設計要求對坑壁進行支護D、基頂有動荷載時，其邊緣與動荷載之間護道寬不小于2m答案：A解析：答案A正確。在基坑開挖中，為避免地面水流入基坑造成不利影響，基坑頂面設置防止地面水流入的設施是必要的措施。選項B，基坑深度較大且坑壁土層不穩定時，通常不宜放坡開挖，而應采取支護等措施保障安全。選項C，放坡開挖工程量不大時，一般不需要按設計要求對坑壁進行支護。選項D，基頂有動荷載時，其邊緣與動荷載之間護道寬應不小于1m，而不是2m。綜上，選項A說法正確。91.斜拉橋主梁施工方法與梁式橋基本相同，下列關于斜拉橋主梁施工說法不正確的是（）。A、現澆梁段和第一預制梁段間宜設濕接頭B、預制橋面板安裝應遵循先安裝后預制原則C、懸澆施工掛籃應主梁澆筑時抗風振剛度要求D、懸拼施工梁段的預制可采用長線法或短線法臺座答案：B解析：A選項正確，濕接頭是一種用于連接現澆梁段和預制梁段的構造，其作用是使梁段之間能夠傳遞剪力和彎矩，同時保證梁段之間的連續性和整體性。B選項錯誤，預制橋面板安裝應遵循先預制后安裝的原則，以確保橋面板的質量和安裝精度。C選項正確，掛籃是懸澆施工中的主要施工設備，其抗風振剛度要求是為了保證掛籃在施工過程中的穩定性和安全性。D選項正確，長線法和短線法臺座是懸拼施工中常用的預制梁段的方法，它們可以根據施工現場的條件和要求進行選擇。因此，不正確的是選項B。92.路基填料的強度指標是（）。A、壓實度B、CBR值C、穩定度D、塑性指數答案：B解析：用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩定性好。其中強度要求是按CBR值確定，應通過取土試驗確定填料最小強度和最大粒徑。93.下列無機結合料穩定類基層和底基層施工說法正確的是（）。A、水泥穩定土基層應采用路拌法施工B、石灰穩定土基層施工氣溫應不低于5℃C、石灰穩定土基層每層最小壓實厚度為200mmD、石灰粉煤灰穩定土基層養護期不得少于3天答案：B解析：答案解析：A選項錯誤，水泥穩定土基層應根據具體情況選用集中廠拌法或路拌法施工。C選項錯誤，石灰穩定土基層每層壓實厚度100mm-200mm。D選項錯誤，石灰粉煤灰穩定土基層養護期不得少于7天。B選項正確，石灰穩定土基層施工氣溫應不低于5℃，以保證施工質量。所以本題答案為B選項。94.在鄰近橋梁或其他固定構筑物處，應設置（）。A、脹縫B、縱縫C、平縫D、施工縫答案：A解析：在鄰近橋梁或其他固定構筑物處、與柔性路面相接處、板厚改變處、隧道口、小半徑平曲線和凹形豎曲線縱坡變換處，均應設置脹縫。在鄰近構造物處的脹縫，應根據施工溫度至少設置2條。除此之外的脹縫宜盡量不設或少設。其間距可根據施工溫度、混凝土集料的膨脹性并結合當地經驗確定。95.關于路基標準橫斷面，說法錯誤的是（）。A、整體式路基的標準橫斷面由車道、中間帶、路肩等部分組成B、分離式路基的標準橫斷面應由車道、路肩等部分組成C、三級公路、四級公路路基的標準橫斷面應由車道、中間帶、路肩等部分組成D、二級公路路基的標準橫斷面應由車道、路肩等部分組成答案：C解析：答案解析：根據公路工程的相關標準和規范，三級公路、四級公路路基的標準橫斷面通常由車道和路肩組成，一般不設置中間帶。整體式路基的標準橫斷面由車道、中間帶、路肩等部分組成；分離式路基的標準橫斷面應由車道、路肩等部分組成；二級公路路基的標準橫斷面應由車道、路肩等部分組成。綜上所述，選項C說法錯誤，答案選C。96.高速公路的年平均日設計交通量宜在（）輛小客車以上。A、10000B、15000C、20000D、22000答案：B解析：答案解析：高速公路的設計交通量是指在設計年限內，預期每日通行的車輛數量。這一數據是高速公路設計的重要參數，它決定了高速公路的車道數、路面結構、交通設施等。根據我國《公路工程技術標準》，高速公路的年平均日設計交通量宜在15000輛小客車以上。因此，選項B是正確的答案。97.合金鋼中，高合金鋼的合金元素含量大于（）。A、5%B、10%C、15%D、20%答案：B解析：合金鋼是在普通碳素鋼基礎上添加適量的一種或多種合金元素而構成的鋼種。根據合金元素含量的不同，合金鋼可分為低合金鋼、中合金鋼和高合金鋼。其中，高合金鋼的合金元素含量大于10%但不超過25%。因此，正確答案是B，即合金元素含量大于10%。98.公路施工前需要對施工現場進行勘察，勘察的主要對象不包括（）。A、路線B、地質C、橋位D、大型土石方地段答案：B解析：答案解析：公路施工前的現場勘察主要是為了全面了解施工條件和環境，為后續施工做好準備。路線是施工的主體走向，需要勘察確定。橋位關系到橋梁的建設位置和施工方式。大型土石方地段影響施工的工程量和施工方法。而地質情況通常是在設計階段進行詳細勘察和分析，施工前的現場勘察重點不在于此。所以，選項B是正確答案。99.信息提供子系統的功能不包括（）。A、向道路使用者采集信息B、向救助部門提供信息C、向道路使用者提供建議D、向道路使用者提供信息答案：A解析：信息提供子系統的主要功能包括：①向道路使用者提供信息。如前方路段交通阻塞情況、事故告警、氣象情況、道路施工情況等。這些情況常通過可變情報板或路側通信系統提供。②向道路使用者提供建議或控制指令。如最佳行駛路線、最佳限速車道控制信號、匝道控制信號等。這些指令常通過可變情報板、可變限速標志、車道控制標志或匝道控制設備來實現。③向管理和救助部門提供信息。在發生如交通事故、車輛拋錨、道路設施損壞等情況時，向消防、急救、服務區、道路養護工區等提供有關指令或信息。這些信息常利用指令電話或業務電話來傳遞。④向社會提供信息。包括對新聞媒介和本條公路以外的道路使用者提供本條公路的交通信息。這些信息的提供往往通過交通廣播系統或廣域信息網來實現。100.下列選項中屬于水泥路面養護技術的是（）。A、病害處治技術B、封層技術C、功能性罩面技術D、路面破損處理技術答案：D解析：水泥路面養護技術包括路面破損處理技術、路面匿改善技術、路面修復技術、預制塊路面養護與維修技術。病害處治技術、封層技術、功能性罩面技術屬于瀝青路面養護技術。101.具有施工速度快、使用方便、施工費用低、施工噪聲小、沒有其他公害污染、結構簡單、維修保養方便的特點，可同時進行打樁和拔樁作業的機械是（）。A、蒸汽打樁機B、振動打拔樁機C、導桿式打樁機D、軌道式打樁機答案：B解析：首先分析題目，題目中描述了一種機械，具有施工速度快、使用方便、施工費用低、施工噪聲小、無其他公害污染、結構簡單、維修保養方便等特點，并且可以同時進行打樁和拔樁作業。接下來分析每個選項：-選項A：蒸汽打樁機需要使用蒸汽作為動力，結構復雜，維修保養不方便，且施工噪聲較大。-選項B：振動打拔樁機利用振動原理進行打樁和拔樁，具有施工速度快、使用方便、施工費用低、施工噪聲小、無其他公害污染等特點，同時可以進行打樁和拔樁作業，符合題目要求。-選項C：導桿式打樁機一般用于較軟的土層中，施工速度較慢，且不能同時進行打樁和拔樁作業。-選項D：軌道式打樁機需要鋪設軌道，施工不夠靈活，且施工費用較高。綜上所述，正確答案是選項B。102.按埋藏條件，地下水的劃分不包括（）。A、潛水B、承壓水C、裂隙水D、上層滯水答案：C解析：地下水是指埋藏在地表以下各種形式的重力水，根據埋藏條件可分為包氣帶水、潛水和承壓水。包氣帶水是指存在于包氣帶中的地下水，包括土壤水和上層滯水；潛水是指埋藏在地表以下第一個穩定隔水層以上、具有自由水面的重力水；承壓水是指充滿于兩個隔水層之間的含水層中的地下水。而裂隙水是指存在于巖石裂隙中的地下水，它是根據地下水的儲存和運動方式來劃分的，與埋藏條件無關。因此，答案選C。103.施工圖預算的主要組成部分不包括（）。A、設備、工具、器具及家具購置費B、工程建設其他費用C、規費D、建筑安裝工程費答案：C解析：施工圖預算的編制過程也是施工組織計劃的過程。施工組織計劃中的施工計劃決定著施工圖預算，反過來，施工圖預算又制約著施工組織計劃，兩者是辯證統一的關系，是相輔相成的。從施工圖預算的組成來分析，其主要是由建筑安裝工程費，設備、工具、器具及家具購置費，工程建設其他費用，預留費等項組成。104.河流的作用方式包括溶蝕和（）。A、機械侵蝕B、溯源侵蝕C、下蝕作用D、側蝕作用答案：A解析：河水在流動的過程中不斷加深和拓寬河床的作用，稱為河流的侵蝕作用。按其作用的方式，可分為溶蝕和機械侵蝕兩種。溶蝕是指河水對組成河床的可溶性巖石不斷地進行化學溶解，使之逐漸隨水流失。河流的溶蝕作用在石灰巖、白云巖等可溶性巖類分布地區比較顯著。機械侵蝕作用包括流動的河水對河床組成物質的直接沖擊和挾帶的砂礫、卵石等固體物質對河床的磨蝕。105.隧道初期支護措施，應緊隨開挖面及時施作，確保施工安全。下列關于初期支護說法錯誤的是（）。A、Ⅳ級圍巖必要時可加設鋼支撐B、Ⅲ級圍巖支護可采用局部錨桿C、鋼支撐常用于軟弱破碎圍巖隧道中D、噴射混凝土作為永久支護時必須配置鋼筋網答案：B解析：答案解析：在隧道工程中，Ⅲ級圍巖通常比較穩定，其支護一般采用系統錨桿，而非局部錨桿。A選項，Ⅳ級圍巖穩定性較差，必要時加設鋼支撐可以增強支護效果。C選項，軟弱破碎圍巖隧道需要更強的支護，鋼支撐能夠提供較好的支撐作用。D選項，噴射混凝土作為永久支護時，配置鋼筋網可提高其強度和穩定性。綜上所述，選項B說法錯誤。106.隧道施工的臨時防、排水應與永久防、排水設施相結合，下列關于防排水措施說法錯誤的是（）。A、洞內應順坡排水，其坡度與線路坡度一致B、洞內水位較高時，可采用井點降水法處理C、澆筑二次襯砌前發現防水層有破損必須進行處理D、塑料止水帶，其接頭形式應采用搭接或復合接答案：D解析：根據《公路隧道施工技術規范》（JTG/T3660—2020）的規定，塑料止水帶接頭應采用熱接，不得采用疊接。選項D中采用搭接或復合接是錯誤的。選項A是正確的，洞內應順坡排水，以確保水能