鐵路軌道工程施工方法及工藝預鋪道碴作業區段劃分預鋪道碴施工分為三個區段，各作業區間相互獨立，互不干擾。區段劃分見圖2-3.4-1。攤鋪作業區整修掛線區攤鋪作業區整修掛線區檢測驗交區整修基床表面測量掛線選擇調整參數攤鋪作業檢測驗交圖2-3.4-1預鋪道碴作業區段劃分圖攤鋪工藝攤鋪施工工藝見圖2-3.4-2。整修基床表面整修基床表面道碴檢驗裝車測量掛線攤鋪作業攤鋪參數選擇和調整汽車運碴檢測汽車倒碴圖2-3.4-2道碴攤鋪施工工藝流程圖⑴整修基床表面對基床表面進行檢測驗收評估，檢測路段標高、幾何外型尺寸是否正確，對因施工或其它原因造成的基床表面的損傷進行整修處理，使之符合要求。⑵測量掛線在攤鋪外邊線約0.3米處每隔10米打下一根鋼釬，鋼釬上裝有可調帶孔橫桿，鋼弦掛在橫桿上。鋼弦線一次拉掛長度為200米，每隔50米用加緊器將鋼弦拉緊。攤鋪作業時，攤鋪機隨機自動找平裝置通過傳感器與鋼弦線接觸來接收信號以控制攤鋪底碴的厚度及方向。⑶攤鋪機參數選擇和調整攤鋪機設置參數包括結構參數和運行參數，作業前根據需要進行選擇和調整確認。需要調整的參數有：熨平板寬度和拱度，按照攤鋪底碴的外型尺寸要求調整；熨平板的工作仰角，根據攤鋪厚度選擇仰角，然后再根據實際攤鋪厚度檢查結果再予調整；攤鋪機的作業速度和振動頻率，確定攤鋪作業速度一是要根據底碴攤鋪的質量，如密實程度要求，二是要考慮供料設備如何保證攤鋪作業連續不間斷地進行，充分發揮機械的效能。⑷道碴檢驗裝車道碴裝車前先檢驗是否符合設計相關標準要求。⑸道碴倒運采用汽車運碴，沿線每隔3～5公里設一上道口，汽車由上道口駛上路基，在攤鋪位置將道碴倒卸進攤鋪機貯碴倉，攤鋪機前有滾輪與汽車輪胎作相對滾動，因此汽車在卸碴過程中會由滾輪推動隨攤鋪機蠕蠕向前走動，攤鋪機不需停頓。⑹攤鋪作業在路基工程的各項技術指標符合要求后即進行道碴攤鋪。攤鋪厚度為15-20cm，并在軌枕中間位置拉出凹槽，其寬度為60cm，深度為40mm。⑺檢測對已攤鋪好道碴及時進行幾何尺寸、表面平整度、攤鋪厚度及中間凹槽等外形方面的檢測，對道碴密實度用專用儀器進行抽檢。軌排生產及運輸軌排生產在鋪架基地修建組裝軌排作業平臺，用龍門吊配合進行軌排生產；設置軌枕錨固(反錨)作業線，進行鋼筋混凝土枕錨固作業（Ⅲa型軌枕反錨生產施工工藝見圖2-3.4-3)。(1)螺旋道釘錨固鋼筋混凝土枕采用反錨法進行，并立即在螺桿上涂油和在道釘圓(方)臺下及四周承軌槽表面涂防銹絕緣涂料，保證螺旋道釘錨固質量，并進行拉撥試驗。(2)擺放軌枕由龍門吊吊放軌枕到作業平臺上，根據軌排表所標明的軌枕鋪設標準，在作業平臺上標明軌枕位置，人工擺放調整，達到能夠順利安放鋼軌標準。同時完成散放大膠墊、螺絲涂油及涂抹絕緣防銹涂料等作業。(3)吊放鋼軌計量計量硫磺石蠟編制軌枕生產計劃表吊布軌枕翻枕硫磺錨固軌枕翻正清除混凝土枕孔內漿塊和泥土插入螺旋道釘軌枕正位落槽清理殘漿檢查錨固質量枕涂防銹絕緣涂料吊放軌枕熬制水泥砂子螺旋道釘涂油圖2-3.4-3Ⅲa型軌枕反錨生產工藝流程圖提前對鋼軌進行檢尺并在軌頭處予以標識，吊放時按軌排表所標鋼軌長度及相錯量，配對吊放在軌枕承軌槽內，用方尺方好接頭，畫出軌枕間距印，方正軌枕，用油漆點在鋼軌內側軌腰上；軌排編號按順序標在軌排鋪軌前進方向第7根枕上股鋼軌軌腰上。曲線縮短軌的吊放，首先以軌排表標明的鋪軌前進方向確定出曲線走向，分出上下股，接頭方應在鋪軌前進方向一端；曲線軌排接頭相錯量以上股為準。(4)散放安裝扣件帶上螺帽后，按軌排表注明的扣件類型及號碼配置，依次進行散放和安裝，普通扣件在安裝扣件前，先將軌下墊板調正，然后用撬棍配合，將扣件落槽，安裝標準，帶上帽后，手擰3扣螺紋以上。(5)緊固螺帽對接頭及軌枕細方后，確認軌下墊板及扣件安放正確，再用電動搬手擰緊全部螺帽。檢查：軌排拼裝好后，質檢人員對軌排進行全面細致的檢查，對有缺陷的軌排進行整改，同時對兩端軌頭進行涂油并配放魚尾板及螺栓，校對軌排編號，確認質量符合標準后，方準出場。(6)軌排吊裝將拼裝好的軌排吊放于軌排存放場，起吊軌排時，應選準吊點，盡量減小軌排的撓度和擺動幅度。完成一節成品軌排后，往復流水作業依次進行所需軌排的生產。軌排運輸基地組裝的軌排，用平板車運至鋪軌前方。在基地組織生產足夠的軌排，每往前送一次軌排,至少應滿足一個工班的鋪軌量和一個工班的富余量，以免因軌排供應不上而影響鋪軌施工進度。無縫線路鋪設（換鋪法）軌排鋪設采用DPK-32型鋪軌機進行軌排鋪設，鋪軌作業程序見圖3-3.4-4。⑴鋪軌機對位鋪軌機自行到已鋪軌排前端的第三根軌枕時制動，停下對位，鋪軌機速度不大于5km/h，在最后5～6米時速度控制在3km/h，車前設有專人放風，掌握剎車。(2)倒裝軌排在主機后面100m～500m處立倒裝龍門架，將軌排組由普通平車倒裝到裝有滾輪的二號車上，由二號車將軌排組運送到主機后部，將軌排供給主機。龍門架的作業位置底部要墊平，路基承壓力不小于0.15MPa，同一龍門架兩側保持水平，最大高差不大于10mm。每個龍門架底部各墊六根2.5m長的木枕。倒裝25m的軌排時，兩龍門架中心距離為13.8m，誤差為±10cm，龍門中心與線路中心偏差小于20mm。鋪軌機就位鋪軌機就位落鋪軌排二號車送軌排至主機二號車倒至龍門架裝軌排二號車隨后機車送軌排至龍門吊龍門架吊起軌排行走對位連接鋪軌機起吊軌排鋪軌機拖軌排進腹內主機回送導軌至二號車撥直方向鋪軌機前進機車牽引空平板退出二號車進龍門架安裝龍門架二號車空車返回龍門架圖2-3.4-4鋪軌作業程序圖(3)將軌排組拖拉進主機首先撤除捆扎軌排的松緊螺栓及軌排制動器，并在軌排底層導向軌前端上好導軌鐵靴，掛好滑輪鋼絲繩,然后用鋪軌機上的卷揚設備，將整組軌排(6層)拖拉至鋪軌機腹內。在小半徑曲線地段拖拉時，軌排列車邊緣上要加掛轉向滑輪，以便將軌排組順利拖進主機,或將鋪軌機退至直線地段拖拉。(4)吊運軌排開動可從鋪軌機后端走行至吊臂前端的吊軌小車，使吊軌小車及鐵扁擔退至機腹內預定位置，落下吊鉤，掛好軌排，然后吊起軌排至離下層軌排0.2m的高度，即可開動小車前進。軌排由機腹吊至機臂前端時，將軌排平衡送出。當軌排后端超出已鋪軌排前端10cm左右時，即可開始下落軌排。(5)落鋪軌排吊軌小車前進到預定位置后停止，操縱軌排平衡下落，軌排降落到離地面一米時，兩側人員同時扶住軌排降落。曲線地段，由于鋪軌時吊臂前端有偏移量，兩側人員同時注意，將軌排向曲線內側推拉，對正中線，這時使軌排前端暫停降落，后端繼續下落，并與已鋪軌排的前端對位上魚尾板。對位是控制鋪軌速度的關鍵，一般占鋪一節軌排總時間的一半左右，所以對位時一定認真操作，避免延誤。必要時亦可采用臨時聯接措施，或先上一半螺栓，以縮短車前作業時間，提高鋪軌速度。對位同時，按預留軌縫值的要求，根據鋪軌時的軌溫情況，插入相應的軌縫片。后端對位上魚尾板后,即可通過擺頭設施使軌排前端對正線路中線，必要時輔以人工，用撬棍或撥道器左右撥正，以使軌排保持所需形狀。與地面中線對正后,快速下落全部軌排。(6)吊軌小車回位該組軌排落位后，迅速摘除掛鉤，收鐵扁擔，將小車退回機腹預定位置，準備再次起吊。(7)聯接接頭及吊鋪第二排軌鋪軌機再次前進，駛至新鋪軌排上，再次對位，繼續鋪設第二排軌，并重復以上工序。第一組軌排全部鋪設完，立即翻倒托軌，拖入下一組軌排,再按上述工序鋪設。當一列車軌排最后一組軌排倒裝到2號車上時，立即將空車拉回前方站，并及時發回基地，準備軌排運輸工作。同時，將停在前方站的另一列軌排車送到鋪軌前方繼續作業。鋪軌列車通過后，及時進行鋼軌接頭聯接工作。若落軌排時，使用了軌排接頭聯接器，則此時拆除聯接器，換上夾板，上好螺栓，若未使用聯接器，則補足螺栓。(8)粗撥線路，保證鋪軌作業在鋪軌作業過程中，要把新鋪軌排的前端用道碴適當墊高，以防止被鋪軌機前輪壓低，造成后續軌排鋪設時接頭聯接困難。在作業過程中，隨時注意掌握觀察路基狀況，特別是在路基松軟或不良地質地段，事先做好加固工作，一旦發現有沉降或裂縫，立即采取措施，鋪軌機迅速后退，以保證安全。隨著鋪軌機的前進，組織一班人力粗撥線路，使曲線目視圓順，直線正直，以免后續車輛掉道，影響進度。換鋪長軌(1)施工方法當軌排和T梁鋪架完成后進行補碴整道作業，待線路具備換鋪長軌條件后，分區段進行長軌換鋪施工。長軌由鋪架基地通過長軌運輸車運至工地現場，并將長軌卸到軌道兩側，采用HGC-2型換軌車換軌。(2)無縫線路換鋪：換鋪無縫線路采用人工配合換軌車作業，換軌車一次將長軌條換鋪到軌枕上，同時將工具軌拆除分開置于線路兩側。穿待換鋼軌：開動換軌專用車，當換軌車運行至長鋼軌始端剛接觸軌枕(在軌道的內側)時停車；然后解開換軌起點的接頭夾板，將普通軌向兩側撥出承軌槽，并將長鋼軌始端撥入承軌槽；然后將普通軌始端穿入換軌專用車短軌滑槽。(3)牽引換軌：新軌落下后鎖定線路，換軌專用車向前運行，前轉向架在已鋪設的軌道上，后轉向架運行在換入的長鋼軌上，普通軌與長鋼軌在車底下方交錯，換出的普通軌落在線路兩側的碴肩上；當一次換軌至最后一對，長鋼軌末端剛從滑槽落入承軌槽而短軌未落地時，將事先準備好的短軌插入，用斷軌急救器連接，然后再向前開動換軌車使短軌完全落地。(4)工具軌回收：換軌結束后，專用收軌車尾隨其后進行軌料回收。在收軌平板車兩端，設有專用的鋼軌起重機各一臺，每臺起重機是由同步回轉立柱、橫梁、2臺2t電動葫蘆組成“T”型起重機；電動葫蘆起吊及移動要同步作業，以免立柱、橫梁受偏載。兩臺起重機同時將線路兩側的鋼軌吊起，移到平板車上存放。現場單元軌節焊接工地長軌及單元軌節間鎖定焊接采用接觸焊，道岔內及兩端與線路連接的鋼軌鎖定焊采用鋁熱焊。⑴工地移動式接觸焊工地移動式接觸焊見圖2-3.4-5。施工準備施工準備焊前鋼軌檢查松解扣件鋼軌端頭除銹打磨對軌調整鋼軌焊接推瘤粗打磨焊頭正火焊后調直精細打磨探傷及外觀檢查安裝并緊固扣件繼續進行下一循環圖2-3.4-5工地移動式接觸焊工藝流程圖焊前準備：焊接單元軌前，安裝支墊滾筒，將待焊長鋼軌擺正，焊機對位，做好焊軌前的準備工作。除銹、打磨：對鋼軌接頭兩端700mm范圍內進行除銹、打磨處理。夾軌對正：通過夾緊鋼夾的動作對兩待焊鋼軌接頭的水平和垂直方向進行調直，并調整垂向尖峰和工作邊。夾緊力作用在鋼軌中軸線上。自動焊接：焊接含閃平、預熱、閃光（燒化）和頂鍛四個過程，由控制柜指揮焊機按焊接程序自動完成。焊瘤推凸：焊接完畢后幾秒鐘，焊機的推凸裝置自動將整個鋼軌周圍的焊瘤剪平。焊后粗磨：用角磨機對焊縫處軌頂面、工作面、軌底角表面進行粗打磨。正火：采用小型正火設備對焊縫進行正火處理。矯直：采用矯直機對焊縫進行校直，使焊縫在軌頂面和工作面的平順度均滿足要求。焊后打磨：人工采用打磨機對鋼軌踏面及工作邊進行最后打磨。探傷：對打磨后的焊頭進行探傷，不合格的鋸掉重焊，保證焊頭合格率100%。外觀檢查：用1m直靠尺和塞尺對經探傷合格的焊頭踏面、工作邊及軌底進行檢查，平直度符合要求，不符合要求的重新進行修磨或鋸掉重焊。⑵工地鋁熱焊工地鋁熱焊施工工藝見圖2-3.4-6。焊接前的準備：檢查并確認施工過程中的工具、材料是否已齊全良好，并分類放置。待焊接頭應撤去夾板，在焊頭兩端各卸掉3～6根軌枕上的扣件，如果是曲線部分，應依據曲線半徑的大小去掉更多的扣件。用鋼絲刷或者打磨機清理接頭的端面，除去氧化物。檢查端部尺寸，并確認端頭鋼軌無裂縫。檢查軌頭是否有壓塌現象，如有壓塌，應先進行鋸軌。鋸軌時，保證鋼軌斷面的垂直度，不能內斜，確保澆注時鋼水能灌滿軌縫。鋸軌外斜時應保證兩軌頭上下間距均在23～27mm范圍內。端端圖2-3.4-6工地鋁熱焊工藝流程圖焊接現場的準備工作：在調整軌縫前測軌溫10分鐘，掌握軌溫情況。找出任何有可能造成安全事故的隱患及障礙。確認鋼軌類型，檢查是否和焊劑類型一致。在線路外合適的地方挖一個深300mm的坑，以備放置澆注后的坩堝等廢棄物。軌道的準備工作：鋼軌的型號及重量與所使用的焊劑是否相對應。鎖定距軌端15m范圍內的線路，如果預計在施工過程中鋼軌伸縮量較大，應使用拉軌器鎖定。鋼軌端頭的準備：鋼軌端頭的直角／垂直公差應為1.0mm，且端頭以前未被氣焊或電焊過。鋼軌端頭的對正：對鋼軌端頭進行對正時，應考慮四個參數，即間距、尖點、水平對正和扭轉。間隙調整：軌端間隙為25±2mm，間隙尺寸采用梯度式測距尺或采用端帶尺分別測量鋼軌頭部和根部的各兩個點，得到四個尺寸，四個尺寸必須在公差范圍內（23～27mm）。尖點（垂直對正）：在焊接之前，兩端鋼軌向上應有一交點，這樣就不會因為焊完后的冷卻造成焊頭凹陷，并能保證留有一定的凸出余量供打磨。用1m靠尺放置在鋼軌運行表的正中央，水泥枕上兩端間隙必須是1.6mm。水平對正：用直尺規分別檢查鋼軌對接尺寸的一段鋼軌軌頭、軌腰和軌底，如果兩根鋼軌不等寬，將兩端鋼軌中心線對齊，差異均分。扭轉：軌頭內側表面和軌肋的底部必須同時對直。端頭對正時用鋼軌對正架或鋼軌對正架梁或對正桿來調整各個參數。在鋼軌端頭對正的過程中，絕對不要踩在鋼軌上。要按照同樣的程序再重新檢查一遍，確保對正的準確性。砂模的準備：砂模安裝前應將兩側的砂模在鋼軌上輕輕摩擦，以使其與鋼軌結合得更緊密。所有影響砂模精確定位的斷面缺陷（如毛刺等）必須除掉。砂模的中心線與鋼軌接頭的軸線必須在同一條直線上。在砂模的出料口及夾具螺紋處抹上防漏泥。預熱：預熱的作用在于消除砂模中殘余濕氣含量和提高鋼軌及砂模的溫度。預熱過程如下：記錄鋼軌的溫度。使用調節器增大壓力，一直獲得丙烷壓力為10PSI，氧氣壓力為70PSI，然后關掉鋼瓶。將加熱器裝于支架上，調整噴咀對準砂模的中心，并將分流塞放在砂模的邊緣上。將加熱器從支架上拿開，點燃噴火咀。調整丙烷氣和氧氣的壓力混合比，以得到最佳的火焰。預熱時間從火焰調節好之后計起，嚴格控制在5min（60kg/m鋼軌）。預熱完成后，先關掉丙烷氣，后關掉氧氣將預熱器拿出，操作時注意不要將砂模壁碰壞。預熱時要注意觀察各縫隙上的防漏泥是否有裂紋或掉下。焊藥包的準備（在預熱之前或預熱過程中）：檢查焊藥包是否有破裂或受潮。坩堝干凈，無裂縫裂紋。自熔塞安全地位于底部中央位置。在開封之前，焊藥的包裝袋是密封并且干燥的。杜絕使用結塊的焊藥。澆注焊接：在澆注前焊工應穿戴好安全保護裝備，待預熱結束后，將一次性坩堝放置在砂模的正中央，30秒鐘之內必須將焊藥點燃，引火芯插入焊藥中最深為25mm。在澆注的過程中，應在鋼軌的兩側分別準備兩根裹有防漏泥的短棒。在澆注結束之前，人不要站在焊接區的軌枕上。當廢渣停止留出，開始計時。拆除砂模與推瘤：在澆注5分鐘后，移走廢渣盤和一次性坩堝，拆除砂模；在澆注6分半鐘后，將多余的焊料切除掉，軌基處凸出的焊料打彎，以便打磨機打磨焊頭。熱打磨：熱打磨是重新恢復交通前必須要做的一道工序。在熱打磨過程中應注意以下事項：焊工應穿戴好安全保護裝備。在熱打磨時，應在鋼軌踏面上保留至少高出鋼軌0.8mm的焊頭金屬。焊頭的內側及外側與鋼軌的兩側平齊。在澆注完15分鐘后去掉楔子，以便讓焊頭冷卻至水平。假如使用了起軌器來使鋼軌端頭降低，可以澆注后過30分鐘將其撤掉。冷打磨：冷打磨是為了除掉由于焊接生成的任何幾何不連續，也是為了最終對焊頭的驗收。冷打磨應在澆注1小時后進行，先去掉軌基抬高器，目測尖點，對鋼軌表面進行冷打磨使其整體平齊，注意千萬不要在某一處打磨過度而造成鋼軌淬火。做到寧可少打不可多打，邊打邊檢測直至達到其技術要求為止。收尾工作：以上工作完畢后，焊工應徹底清理焊凸緣，去掉毛刺，并清理焊接現場。質量檢測與編號：焊接完畢后，立即進行焊頭表面平直度檢測和超聲波探傷，若有問題及時處理。在焊頭附近軌腰處進行焊頭編號。線路應力放散及鎖定鋼軌應力放散與線路鎖定施工工藝見圖2-3.4-7。位移觀測樁設置位移觀測樁設置近期軌溫調查軌道狀態檢測標記臨時位移觀測點卸扣件、頂起鋼軌串軌、臨時位移觀測記錄軌溫、拉軌落軌、上扣件鎖定鎖定焊接位移觀測標記位移零點無縫線路標記編號圖2-3.4-7鋼軌應力放散與線路鎖定施工工藝流程圖軌道狀態檢測：應力放散前全面對軌道進行檢測，檢測項目有：軌道幾何尺寸、軌面標高、線路中線位置、枕下道床剛度、橫向阻力、焊接質量等，確認線路已達到初步穩定，方可準備進行線路鎖定。近期軌溫調查：通過調查，了解當地軌溫的變化規律，確定鎖定施工時間。位移觀測樁設置：根據設計文件及相關規范要求，埋設位移觀測樁，并編號。標記臨時位移觀測點：根據設置好的位移觀測樁，在鋼軌上標記，通過對鋼軌位移的觀測，以判定應力放散是否徹底。卸扣件、頂起鋼軌：在本次放散單元軌節和上一單元軌節100m范圍內，每隔10m置一滾筒，將鋼軌扣件卸除、用起道機頂起鋼軌落于滾筒上，鋼軌頂面高于承軌面5cm左右。串軌、臨時位移觀測：由于換鋪長軌與正在進行的作業軌溫不一致，彈條卸除、鋼軌頂起后，鋼軌將產生位移與殘余應力，通過兩端的拉軌器來回串動鋼軌，觀察鋼軌的位移從起點向終點方向是否呈線性增長，若不呈線性增長則再次串動鋼軌并在位移不均勻處輔以撞軌，且單元軌節終點處最大位移L測與計算值L算基本一致，此時鋼軌內部應力判定為零。拉軌：單元軌節起點端用拉軌器固定，終點端用拉軌器拉伸，拉軌到位后用拉軌器固定。落軌、上扣件鎖定：鋼軌內部應力為零，軌溫正處于鎖定軌溫范圍或單元軌節拉伸至鎖定軌溫范圍內時，由放散起點向終點方向依次去除滾筒，將鋼軌落到軌枕上，上好扣件，緊固鋼軌，記錄軌溫和拉伸量。標記鋼軌位移零點：鋼軌鎖定后，立即進行位移零點的標記。鎖定焊接：采用鋁熱焊，將本次放散單元軌節與上一放散單元軌節焊連。位移觀測：單元軌節放散的第一個月內每星期觀測一次鋼軌位移，以后每月觀測一次，當鋼軌位移超出允許范圍時，要查找原因，并重新放散鎖定鋼軌位移超標區段。無縫線路標記編號：對軌道的單元焊焊縫、鎖定焊焊縫、位移觀測樁、鋼軌位移零點、單元軌節、鎖定軌溫、鎖定日期等數據，按照規定的型式和標準標注于鋼軌上。大型養路機械整道(1)機械整道施工方法見圖2-3.4-8。圖2-3.4-8大機整道作業圖線路鋪設完畢，即對鋪軌后的線路進行重點整道，作業重點為撥順軌道方向，串實承軌槽處道床，消滅線路三角坑和反超高。線路整道共分五次進行。線路整道施工工藝見圖2-3.4-9。鋪設軌排鋪設軌排第二次上碴整道鋪竣工驗交不合格合格第三次上碴整道第四次上碴整道第一次上碴整道線路鎖定精細整道質量檢測圖2-3.4-9線路整道施工工藝流程圖第一次人工配合機械上碴整道：在鋪設軌排之后立即進行，K13風動卸碴車卸碴，上碴量為總上碴量的40%，人工與小型搗固機具相配合整道，起道量為70～80mm，目標是消除反超高、空吊板、三角坑等影響行車安全的隱患，保障工程列車的行車安全，同時保證枕底有一定厚度的道碴，為大型養路機械施工提供條件。第二次上碴整道：上碴量為總上碴量的40%，大型養路機械整道，起道量為70～80mm左右，目標是使線路初步平順，初步穩定線路。第三次上碴整道：上碴量為總上碴量的10%，起道量為70～80mm左右，大型養路機械整道，目標是使軌道進一步抬高，曲線地段外股超高到位，線路基本平順，道床基本穩定。第四次上碴整道：上碴量為總上碴量為10%，起道量為30～50mm左右，大型養路機械整道，目標是使軌面達到設計標高，線路平順，道床穩定，使軌道幾何尺寸和道床參數滿足線路鎖定的要求。第五次精細整道：上碴整道在線路鎖定之后進行，為線路的最后一次上碴整道，屬精細整道，起道量20mm左右，目標是消除線路局部的小量不平順，使線路完全達到設計文件和驗收規范的要求，直線平直、曲線圓順。(2)施工測量在軌排鋪設之前，對原標段移交的線路控制中樁及水準點進行貫通復測，確認滿足精度要求，并按每200m加密線路中樁，每500m加密水準點，加密中樁及加密水準點也要滿足規范要求的精度。在每次整道作業前，進行起撥道量測量，直線段每10m、曲線段每20m、曲線五大主樁、變坡段起止點等處測量軌道的起、撥道量，并標記在軌枕上，同時整理成一份《起撥道表》，交整道作業車組。(3)上碴配碴成形K13風動卸碴車將道碴卸在線路兩側，SPZ-200型配碴整形車將道碴均勻并犁至軌下，配碴整形車的作業速度應控制在2～5Km/h，曲線地段配屬人工，將內側道碴移至外側，軌面上的道碴也配屬人工清掃至枕下。(4)起、撥道搗固采用08-32型自動起撥道搗固車進行起撥道搗固作業。起撥道搗固作業應在鋪設軌溫的-20℃～+15℃范圍內進行，嚴禁超溫作業。曲線地段按要求設置超高，變坡地段要按規定的豎曲線圓順。搗固作業結束前，應在作業終點劃上記號，并以此開始按不大于2.5‰的坡度開始遞減順坡，達到安全行車的要求。一般情況下不在圓曲線上順坡，嚴禁在緩和曲線上順坡結束作業。橋梁地段枕下道碴厚度不足150mm時不能進行搗固作業。橋頭、新舊路基交接處、焊縫等薄弱地段應加強搗固。質檢員隨機檢查作業后線路，并將檢測結果反饋給作業車組。(5)動力穩定起撥道搗固作業完畢后，立即進行動力穩定作業，作業過程中嚴格控制運行速度，控制在0.9～1.2Km/h范圍內，以確保線路的穩定。穩定作業在路基段進行，嚴禁在橋梁及填土小于1米的涵洞上進行動力穩定作業。動力穩定開始或結束時均逐漸順增或順減振動頻率。動力穩定距非穩定地段100米處順坡卸載。(6)軌道質量檢測線路經4～5次整道，全面地對線路進行檢測，檢測主要項目有軌面標高、中線偏位、軌道幾何尺寸、道床參數、曲線外股超高、豎曲線等，所有檢測項目均須達到最終穩定狀態標準，否則需繼續整道直至合格。竣工驗交前，軌道靜態檢測精度、動態檢測精度、道床狀態參數符合設計文件和有關規范要求。站線人工鋪軌及鋪設道岔人工鋪軌預鋪底碴采用自卸汽車運輸，人工配合機械攤鋪平整；用自卸汽車將混凝土枕撒布在路基上，人工放枕，現場錨固；鋼軌由火車或汽車運至工地，汽車吊卸軌，人工安裝鋼軌及配件，最后進行上碴整道。人工鋪軌施工工藝流程見圖2-3.3-10。路基檢查路基檢查測量定位攤鋪底碴攤鋪面碴壓實壓實挖軌枕槽灑枕端頭色線整道鋪軌、鋪道岔壓實標準松鋪高度道碴運輸松鋪高度密實度檢查設計標高測量定位控制測量鋪設軌枕圖2-3.3-10人工鋪軌施工工藝流程圖⑴施工準備路基檢查主要是檢查路基面成型標準，包括中線、標高、路基面寬、路拱等。測量定位主要是敷設中線樁、邊樁等，為預鋪碴做好施工準備。(2)鋪碴按設計要求標準實施枕底標高并考慮松散系數預留高度一次鋪足道碴，并用推土機推平；用壓路機壓實軌下及其兩則各50cm范圍內的道碴，并配合人工進行局部整平，直至達到設計標準；軌枕端頭灑色線主要為保證道床線條順直，路容美觀。(3)測密實度用Ｋ30荷載板檢測密實度指標達到1.1～1.5Mpa，即能滿足載重列車運營安全。檢測密實度滿足要求后，人工挖軌枕中部長60cm，深5cm凹槽(挖出的道碴堆放在軌枕頭以外)，防止斷枕。(4)鋪設軌枕、鋼軌鋼軌：鋼軌無硬彎，同一軌節的兩股鋼軌選擇相同的配對使用，其偏差不大于3mm，其偏差值在左右股調整抵消。直線上左右股應方正，其相錯量不得大于40mm；曲線上按計算的相錯量方正，其相錯量不得大于40mm加上所使用的縮短軌的縮短量的二分之一。曲線地段縮短軌放在曲線內股。配件：各種配件按軌型和設計規定位置順序鋪設，不得缺少。準備工作：鋪軌前準備曲線表、坡度表和鋪設不同類型長度鋼軌及軌枕地段表等各種表格。軌料備足、散布。①鋪軌作業工序散布軌枕及鉆孔并擺齊；散布軌枕及配件并擺正位置；安裝夾板及螺栓、墊圈；軌枕劃印及方正；全部釘道；撥正線路方向整道。②鋪軌施工工藝要點鋪設混凝土枕：混凝土枕4人一組抬運散布，并在混凝土枕上標示中心位置，布枕時將其對準線路中線。鋪設混凝土枕時，使接頭螺栓與螺旋道釘互不干涉?；炷谅菪泪斿^固在鋪架基地采用反錨道釘模具預錨，錨固后，螺桿上涂上機油，在螺旋道釘臺下及四周承軌槽表面涂防銹絕緣涂料，帶上螺帽，包上塑料布。③軌枕硫磺錨固選擇無缺損合格的混凝土軌枕，采用兩臺經過改進，可以對有毒氣體進行有效收集處理的旋轉式鍋爐，按選定的配合比計算好各種材料的一次熔制量，先倒入砂子，加熱到100～120℃時，將水泥倒入，加熱到130℃，最后加入硫磺和石蠟，繼續加熱攪拌，使熔液拌合均勻，溫度達到160℃并由稀變稠成液膠狀即可使用。④混凝土枕錨固錨固前將預留孔內雜物和螺旋道釘上粘附物清除干凈，保持螺旋道釘干燥。灌漿時，保持熔漿溫度不小于130℃，防止離析，一孔一次灌完，灌漿深度比螺旋道釘插入長度大于20mm。螺旋道釘與承軌槽面垂直，歪斜不得大于2°，中線偏離預留孔中心不得大于2mm。道釘圓臺底面應高出承軌槽面，其值按扣件類型確定。在錨固孔頂面和螺旋道釘圓臺及其以下部分加涂絕緣防銹涂料，涂層應均勻。每個螺旋道釘的抗拔力不得小于60kN。為防止螺旋道釘銹蝕和提高絕緣性能，錨固后，在螺桿上涂以機油，在螺旋道釘圓臺下及四周承軌槽表面涂防銹絕緣涂料。⑤布軌人工散布鋼軌：鋼軌就位后用撬棍撥順，用道尺量卡軌距，將鋼軌兩軌頭對齊，軌面平齊，插入軌縫片，然后兩人分站鋼軌內外側，分別