.040T/GXDSL廣西電子商務企業聯合會發布T/GXDSL003—2024乘用車輛車內空氣管理系統技術規范 乘用車輛車內空氣管理系統技術規范 一、范圍 二、規范性引用文件 三、術語和定義 3.空氣凈化效率 四、系統組成與功能 1.系統組成 2.系統功能 五、技術要求 1.空氣質量監測 2.空氣凈化 3.通風換氣 4.控制系統 5.能耗要求 六、試驗方法 1.空氣質量監測試驗 2.空氣凈化試驗 3.通風換氣試驗 4.控制系統試驗 5.能耗測試 七、檢驗規則 1.檢驗分類 2.抽樣方法 3.判定規則 八、標志、包裝、運輸和貯存 1.標志 2.包裝 3.運輸 4.貯存 九、附則 T/GXDSL003—2024本文件依據GB/T1.1-2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規則》的規定起請注意本文件的某些內容可能涉及專利。本文件的發布機構不承擔識別專利的責任。本文件由廣西產學研科學研究院提出。本文件由廣西電子商務企業聯合會歸口。本文件起草單位：廣西研科院高新技術有限公司，北京車和家汽車科技有限公司，廣西藍腦科技有限公司，廣西產學研科學研究院，廣西研科院傳媒有限公司，中科科基空氣環境系統(廣州)有限公司，佛山市元粒寶智能電器科技有限公司，廣州珍澳臭氧設備有限公司，美東匯成生命科技(昆山)有限公司，上海軻璟科技有限公司，廣西大學，廣西財經學院，廣西工業職業技術學院，廣西機電職業技術學院，廣西子鴻環保科技有限公司。本文件主要起草人：莊文斌，周伯韜，賈毅超，韋新，陳世卿，梁映，周景豐，劉子賢，劉子成，周廣，周濤，賴桂華，謝品，趙西超，黃保養，韋樹成，蘇彩玉，王釗錦。本文件為首次發布。T/GXDSL003—2024乘用車輛車內空氣管理系統技術規范一、范圍本規范規定了乘用車輛車內空氣管理系統的術語和定義、系統組成與功能、技術要求、試驗方法、檢驗規則、標志、包裝、運輸和貯存等內容，適用于各類乘用車輛（包括汽油車、柴油車、電動汽車、混合動力汽車等）所配備的車內空氣管理系統的設計、生產、安裝、檢測及使用維護。二、規范性引用文件下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。-GB/T191包裝儲運圖示標志-GB/T28957汽車零部件編號規則-GB/T37128汽車用空氣濾清器濾芯技術條件-GB/T18352.6輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）-HJ/T400車內揮發性有機物和醛酮類物質采樣測定方法三、術語和定義1.乘用車輛車內空氣管理系統是指集成于乘用車輛內部，能夠對車內空氣的溫度、濕度、潔凈度、異味、有害氣體濃度等參數進行監測、調節、凈化和控制，以保障車內空氣質量，提升駕乘人員舒適性與健康性的綜合系統。2.車內空氣污染物--包括但不限于甲醛、苯、甲苯、二甲苯、總揮發性有機物（TVOC）、顆粒物（如PM2.5、PM10）、二氧化硫、氮氧化物、一氧化碳、二氧化碳以及微生物（如細菌、霉菌、病毒等）等可能存在于車內空氣中并對人體健康產生危害的物質。3.空氣凈化效率在規定的試驗條件和時間內，車內空氣管理系統去除某種特定空氣污染物的能力，通常以百分比表示，即凈化后污染物濃度與凈化前污染物濃度的差值與凈化前污染物濃度的比值。T/GXDSL003—2024四、系統組成與功能1.系統組成空氣質量監測模塊：由多種高精度傳感器組成，用于實時監測車內空氣的各項參數，如溫度傳感器、濕度傳感器、PM2.5傳感器、PM10傳感器、甲醛傳感器、TVOC傳感器、CO2傳感器、微生物傳感器（可選）等。空氣凈化處理模塊：包含初效過濾器、中效過濾器、高效過濾器（如HEPA過濾器）、活性炭吸附層、光觸媒凈化裝置（可選）、等離子體發生器（可選）等部件，可對車內空氣進行過濾、吸附、分解、殺菌等凈化處理。通風換氣模塊：包括鼓風機、進氣口、排氣口、風道等，負責引入車外新鮮空氣并排出車內污濁空氣，實現車內空氣的流通與置換，可根據需求實現內循環、外循環及自動循環模式切換。控制系統：作為系統的核心，接收空氣質量監測模塊的數據信號，依據預設的控制策略和算法，自動控制空氣凈化處理模塊和通風換氣模塊的運行，同時可與車輛的中控系統集成，實現人機交互功能，如顯示空氣質量信息、接受用戶手動操作指令等。數據存儲與傳輸模塊：能夠存儲一定時間段內的空氣質量監測數據，可通過藍牙、Wi-Fi或車載網絡等方式將數據傳輸至車輛顯示屏、手機APP或云端服務器，以便用戶查看歷史數據、進行數據分析和遠程監控。2.系統功能空氣質量實時監測與顯示：系統應能實時監測車內空氣質量參數，并在車輛儀表盤或中控顯示屏上直觀顯示各項指標的數值及等級（如優、良、中、差），讓駕乘人員及時了解車內空氣狀況。自動凈化與調節：根據空氣質量監測結果，自動啟動相應的空氣凈化功能和通風模式，將車內空氣的溫度、濕度、潔凈度等參數調節至預設的舒適范圍，并有效降低有害氣體和顆粒物濃度，保持車內空氣清新健康。例如，當車內甲醛濃度超標時，自動加大活性炭吸附層的工作強度；當PM2.5濃度升高時，提高HEPA過濾器的風速等。智能模式切換：具備多種智能運行模式，如自動模式、睡眠模式、高速模式、節能模式等。在自動模式下，系統根據車內人員數量、車輛行駛狀態、外部環境等因素自動調整運行參數；睡眠模式下，降低系統運行噪音并適度調節空氣質量，以適應駕乘人員休息需求；高速模式在車輛高速行駛時，加強通T/GXDSL003—2024風換氣和空氣凈化效果；節能模式則在保障基本空氣質量的前提下，優化系統能耗。遠程控制與預警：支持通過手機APP遠程控制車內空氣管理系統的開關、模式切換、凈化強度調節等功能，方便用戶在進入車輛前提前改善車內空氣環境。同時，當車內空氣質量嚴重惡化或系統出現故障時，能夠向用戶手機發送預警信息，確保駕乘人員及時知曉并采取措施。-濾網更換提醒：通過監測空氣凈化處理模塊中濾網的使用時長、過濾阻力、凈化效率等參數，及時提醒用戶更換濾網，保證系統的持續有效運行。五、技術要求1.空氣質量監測監測精度：各類傳感器的監測精度應符合相關國家標準要求，例如，PM2.5傳感器的測量誤差應在±10%以內，甲醛傳感器的測量誤差應在±5%以內，TVOC傳感器的測量誤差應在±10%以內，CO2傳感器的測量誤差應在±50ppm以內等。監測范圍：應能覆蓋車內常見空氣污染物的濃度范圍，如PM2.5監測范圍為0-999μg/m3,甲醛監測范圍為0-5mg/m3,TVOC監測范圍為0-10mg/m3,CO2監測范圍為0-5000ppm等。響應時間：傳感器對空氣污染物濃度變化的響應時間應較短，一般要求在30秒內能夠達到穩定測量值的90%。-數據更新頻率：空氣質量監測數據的更新頻率應不低于1次/分鐘，以便及時反映車內空氣質量的動態變化。2.空氣凈化凈化效率：對于不同粒徑的顆粒物（如PM2.5、PM10）和常見有害氣體（如甲醛、苯、TVOC等凈化效率應達到相應的標準要求。例如，PM2.5凈化效率在高效空氣過濾器作用下應不低于95%；甲醛凈化效率在1小時內應不低于80%；TVOC凈化效率在2小時內應不低于70%等。凈化容量：空氣凈化處理模塊應具有一定的凈化容量，即在達到飽和狀態前能夠處理的空氣污染物總量。凈化容量應根據車輛使用環境和預期使用壽命進行設計，例如，對于甲醛的凈化容量應不低于100mg，對于TVOC的凈化容量應不低于500mg。濾網壽命：初效過濾器的更換周期一般不低于3個月，中效過濾器的更換周期不低于6個月，高效過濾器（如HEPA過濾器）的更換周期不低于12個月，活性炭吸附層的更換周期不低于6個月（具T/GXDSL003—2024體更換周期可根據實際使用情況和監測數據進行調整）。殺菌消毒功能（可選若系統具備殺菌消毒功能，如采用紫外線殺菌、等離子體殺菌或光觸媒殺菌等技術，應對常見微生物（如大腸桿菌、金黃色葡萄球菌、流感病毒等）的殺滅率達到90%以上，且在殺菌過程中不得產生二次污染。3.通風換氣新風量供應：根據車輛內部空間大小和人員承載量，應提供足夠的新風量。一般情況下，每小時的新風量應不低于車內空間體積的3倍，以保證車內空氣的新鮮度和氧氣含量。例如，對于車內空間體積為3m3的車輛，每小時新風量應不低于9m3。通風換氣效率：在車輛處于內循環或外循環模式下，通風換氣系統應能在10分鐘內將車內空氣完全置換一遍，有效排出車內污濁空氣并引入新鮮空氣。通風噪音：通風換氣模塊在運行過程中產生的噪音應符合車輛舒適性要求，在車輛怠速和正常行駛狀態下，車內噪音增加值應不超過3dB(A)。4.控制系統自動化程度：控制系統應具備高度自動化，能夠根據預設的空氣質量標準和控制策略，自動控制空氣凈化處理模塊、通風換氣模塊的運行，無需駕乘人員頻繁干預。同時，應具備自學習功能，能夠根據車輛使用習慣和環境變化自動優化控制參數。兼容性：應與車輛的中控系統、電子電氣架構具有良好的兼容性，能夠實現無縫集成和數據交互，不影響車輛其他系統的正常運行。可靠性：控制系統應具有較高的可靠性，在車輛復雜的電磁環境和惡劣的行駛條件下（如高溫、低溫、高濕度、顛簸等）能夠穩定運行，平均無故障時間（MTBF）應不低于10000小時。遠程控制功能：支持通過手機APP或其他遠程控制終端對車內空氣管理系統進行遠程操作，遠程控制的響應時間應不超過5秒，且操作指令的執行準確率應達到95%以上。5.能耗要求系統能耗：車內空氣管理系統在運行過程中的能耗應較低，在車輛正常行駛狀態下，系統的平均功率消耗應不超過車輛總功率的5%。例如，對于一輛總功率為100kW的車輛，車內空氣管理系統的平T/GXDSL003—2024均功率消耗應不超過5kW。能效比：空氣凈化處理模塊和通風換氣模塊的能效比應達到一定標準，例如，空氣凈化器的能效比（CADR/W）應不低于2.0，通風系統的能效比（風量/功率）應不低于10m3/(h·W)。六、試驗方法1.空氣質量監測試驗精度測試：采用標準氣體發生裝置或已知濃度的校準樣品，對各類傳感器進行精度測試，將傳感器測量值與標準值進行對比，計算測量精度誤差。監測范圍測試：使用不同濃度的空氣污染物樣品，逐步增加或降低污染物濃度，測試傳感器的監測范圍，確定其能夠準確測量的最低和最高濃度值。響應時間測試：在穩定的環境條件下，快速改變空氣污染物濃度，使用高精度計時器記錄傳感器從濃度變化開始到達到穩定測量值的90%所需的時間。數據更新頻率測試：通過數據采集設備記錄空氣質量監測數據的更新時間間隔，連續測試24小時，計算數據更新頻率。2.空氣凈化試驗凈化效率測試：按照HJ/T400規定的試驗方法，使用特定粒徑的顆粒物或氣態污染物標準樣品，在模擬車內環境的試驗艙內進行空氣凈化效率測試，分別測定凈化前和凈化后的污染物濃度，計算凈化效率。凈化容量測試：在試驗艙內持續注入空氣污染物，直至空氣凈化處理模塊達到飽和狀態，通過測量注入的污染物總量和模塊凈化后的污染物殘留量，計算凈化容量。濾網壽命測試：在模擬實際使用環境的條件下，連續運行空氣凈化處理模塊，定期檢測其過濾效率和凈化效果，當過濾效率衰減到初始值的70%或凈化效果明顯下降時，記錄運行時間，確定濾網壽命。殺菌消毒功能測試（可選采用微生物培養法，將一定濃度的微生物菌液（如大腸桿菌、金黃色葡萄球菌等）均勻噴灑在試驗艙內，開啟車內空氣管理系統的殺菌消毒功能，在規定時間后采集艙內空氣樣本，檢測微生物存活數量，計算殺滅率。T/GXDSL003—20243.通風換氣試驗新風量測試：采用風量罩或熱線風速儀等設備，在通風換氣模塊的進氣口或出氣口處測量新風量，計算單位時間內的新風供應量。通風換氣效率測試：使用示蹤氣體法，在車內釋放一定量的示蹤氣體（如SF6通過監測示蹤氣體濃度的變化，計算通風換氣效率。通風噪音測試：使用聲級計在車內不同位置（如駕駛員座位、乘客座位等）測量通風換氣模塊運行時的噪音水平，按照相關標準要求確定噪音值。4.控制系統試驗自動化程度測試：模擬不同的車內空氣質量狀況和車輛行駛場景，觀察控制系統是否能夠自動啟動和停止空氣凈化處理模塊、通風換氣模塊的運行，是否能夠根據空氣質量變化自動調整模塊運行參數，如風速、凈化強度等。兼容性測試：將車內空氣管理系統與車輛的中控系統、電子電氣架構進行集成，進行功能測試和電磁兼容性測試，檢查系統是否能夠正常運行，是否存在數據交互錯誤、電磁干擾等問題。可靠性測試：采用加速壽命試驗方法，在模擬車輛復雜環境條件的試驗設備中，對控制系統進行長時間運行測試，記錄故障發生次數和時間，計算平均無故障時間（MTBF）。遠程控制功能測試：通過手機APP或其他遠程控制終端對車內空氣管理系統進行遠程操作，測試遠程控制的響應時間、操作指令的執行準確率以及系統在遠程控制過程中的穩定性。5.能耗測試系統能耗測試：使用功率分析儀等設備，在車輛不同行駛狀態（如怠速、勻速行駛、加速行駛等）下，測量車內空氣管理系統的功率消耗，計算平均功率消耗。能效比測試：分別測量空氣凈化處理模塊和通風換氣模塊在不同工況下的凈化效果（如CADR值、風量等）和功率消耗，計算能效比。T/GXDSL003—2024七、檢驗規則1.檢驗分類出廠檢驗：每臺車內空氣管理系統在出廠前應進行出廠檢驗，檢驗項目包括外觀檢查、基本功能檢查、空氣質量監測精度檢查、空氣凈化效率檢查、通風設備運行檢查等，檢驗合格后方可出廠。型式檢驗：在下列情況下應進行型式檢驗：新產品定型鑒定；產品結構、材料、工藝有較大改變，可能影響產品性能時；正常生產時，每年至少進行一次型式檢驗；國家質量監督機構提出進行型式檢驗要求時。型式檢驗項目包括本規范規定的所有技術要求項目。2.抽樣方法出廠檢驗：采用全數檢驗方法，對每臺產品進行檢驗。型式檢驗：從批量生產的產品中隨機抽取不少于3臺樣品進行檢驗。3.判定規則出廠檢驗：所有檢驗項目均符合要求時，判定產品合格；如有一項或多項不符合要求，允許對不合格項目進行返工或返修后重新檢驗，若重新檢驗合格，則判定產品合格，若仍不合格，則判定產品不合格。型式檢驗：所有檢驗項目均符合要求時，判定產品型式檢驗合格；如有不超過兩項