填空題（15分）（1）電控自動變速器主要由液力變矩器、齒輪變速機構、換擋執行機構、液壓控制系統和電子控制系統組成。（2）轉向控制主要包括動力轉向控制和四輪轉向控制。（3）按齒輪變速器類型的不同，電控液力自動變速器可分為行星齒輪式自動變速器和平行軸式自動變速器。（4）描述液力變矩器的特性參數主要有轉速比、泵輪轉矩系數、變矩系數效率和穿透性等。（5）變矩器中的液力損失包括摩擦損失和沖擊損失兩個部分。（6）自動變速器液壓控制系統的控制機構包括主油路調壓閥、手動閥、換擋閥及鎖止離合器控制閥等。（7）ASR制動壓力源是蓄壓器，通過電磁閥調節驅動車輪制動壓力的大小。（8）ASR的傳感器主要是車輪車速傳感器和節氣門開度傳感器。判斷題（10分）（1）半主動懸架僅對懸架系統的剛性進行調節。（×）（2）油氣彈簧是半主動懸架。（×）（3）液力變矩器相當于普通汽車上的變速器。（×）（4）自動變速器換擋執行機構的功用與普通變速器的同步器有相似之處。（√）（5）液力變矩器中的渦輪與泵輪之間沒有剛性連接。（√）（6）失速狀態時，液力變矩器只有動力輸出而沒有輸入。（×）（7）若所有元件均不受約束，則行星齒輪機構失去傳動作用。（√）（8）當車速很低(小于8km／h)時，ABS系統不起作用。（√）（9）將ASR選擇開關關閉，ASR就不起作用。（√）（10）所謂轉向角比例控制就是與轉向盤轉向角成比例，在低速區是逆相而在中高速區是同相地對后輪進行轉向操縱控制。（√）簡答題（15分）1、采用動力轉向系統的目的采用動力轉向系統的目的是使轉向操縱輕便，提高響應特性。2、電控自動變速器中的液壓控制系統作用電控自動變速器中的液壓控制系統主要控制換擋執行機構的工作3、液力變矩器的原始特性曲線是泵輪轉速不變時，變矩系數和效率隨轉速比的變化規律曲線。4、汽車打“滑”的分類汽車打“滑”有兩種情況，一是汽車制動時車輪的滑移，二是汽車驅動時車輪的滑轉。5、轉向盤轉角傳感器作用用于檢測轉向盤的中間位置、轉動方向、轉動角度和轉動速度。問答題（30分）1、四輪轉向的含義四輪轉向的含義是在轉向時，除前輪轉向外，再附加后輪轉向，這種附加后輪轉向角是有限的，與前輪轉向角有一定比例關系，其目的是改善整車的轉向特性和響應特性，低速時改善車輛的機動性，高速時改善車輛的穩定性。2、液力變矩器的工作原理變矩器工作時，殼體內充滿液壓油，發動機帶動外殼旋轉，外殼帶動泵輪旋轉，泵輪葉片間的液壓油在離心力的作用下，從內緣流向外緣。當泵輪轉速大于渦輪轉速時，泵輪葉片外緣的液壓大于渦輪外緣的液壓，油液在繞著泵輪軸線作圓周運動的同時，在上述壓差的作用下由泵輪流向渦輪。泵輪順時針旋轉，油液將帶動渦輪同樣按順時針方向旋轉。如果渦輪靜止或渦輪的轉速比泵輪的轉速小得多，則由液體傳遞給渦輪的動能就很小，而大部分能量在油液從渦輪返回泵輪的過程中損失了，油液在從渦輪葉片外緣流向內緣的過程中，四周速度和動能逐漸減小。當油液回到泵輪后，泵輪對油液做功，使之在泵輪葉片內緣流向外緣的過程中動能和圓周速度漸次增大，再流向渦輪。3、液力變矩器的穿透性是指變矩器和發動機共同工作時，在節氣門開度不夠的情況下，變矩器渦輪軸上的載荷變化對泵輪軸轉矩和轉速(即發動機工況)影響的性能。具體說：在上述情況下，若渦輪軸上的轉矩和轉速出現變化而發動機工況不變時，這種變矩器稱為是不可透的；反之則稱為可透的。4、無級半主動懸架功用無級半主動懸架可以根據路面的行駛狀態和車身的響應對懸架阻尼力進行控制，并在幾毫秒內由最小到最大，使車身的振動響應始終被控制在某個范圍內。但在轉向、起步、制動等工況時不能對阻尼力實施有效的控制。它比全主動式懸架優越的地方是不需要外加動力源，消耗的能量很小，成本較低。5、電子控制懸架系統的基本目的電子控制懸架系統的基本目的是通過控制調節懸架的剛度和阻尼力，改變傳統被動懸架的局限性，使汽車的懸架特性與道路狀況和行駛狀態相適應，從而保證汽車行駛的平順性和操縱的穩定性要求都能得到滿足。五、論述題（分）1、典型的辛普森行星齒輪系統結構特征及各擋動力傳遞路線輸入軸通過直接擋離合器和前進擋離合器分別與太陽輪和前排齒圈相連，二擋制動器可用來固定太陽輪，低、倒擋制動器可使后行星架成為固定元件，單向離合器保證后排行星架只能沿順時針方向轉動，前排行星架和后排齒圈與輸出軸相連而成為輸出元件。該行星齒輪系統各擋動力傳遞路線是：(1)D位1擋。前進離合器結合，前排齒圈成為輸入元件，單向離合器使后行星架無法逆時針旋轉。動力傳遞路線是第一軸、前排齒圈、太陽輪、后排齒圈、第二軸。(2)D位2擋。前進離合器結合，使前排齒圈成為輸入元件，二擋制動器將太陽輪固定。動力經第一軸、前排齒圈和行里架輸出給第二軸。(3)D位3擋。前進離合器和直接擋離合器工作，此時，前排太陽輪和齒圈均與第一軸相連，因此，行星架也與它們同速轉動，形成直接擋，將第一軸的動力直接傳給第二軸。(4)R位。直接擋離合器結合，前排太陽輪成為輸入元件，低、倒擋制動器固定后排行星架。動力經第一軸、太陽輪、后排行星齒輪和后排齒圈傳至第二軸。由于行星架是固定元件，使第二軸的旋轉方向與第一軸相反，變速器得到倒擋。2、ABS系統的可變容積式壓力調節器工作過程(1)常規制動常規制動時，電磁線圈無電流流過，電磁閥將控制活塞工作腔與回油管路接通，控制活塞在強力彈簧的作用下推至最左端。活塞頂端推桿將單向閥打開，使制動主缸與輪缸的制動管路接通，制動主缸的制動液直接進入輪缸，輪缸壓力隨主缸壓力變化而變化。此種工作狀態是ABS、工作之前或工作之后的常規制動工況。(2)減壓減壓時ECU向電磁線圈通入一個大電流，電磁閥內的柱塞在電磁力作用下克服彈簧彈力移到右邊，將儲能器與控制活塞工作腔管路接通。儲能器(液壓泵)的壓力油進入控制活塞工作腔推動活塞右移，單向閥關閉，主缸與輪缸之間的通路被切斷。同時由于控制活塞的右移，使輪缸側容積增大，制動壓力減小。(3)保壓ECU向電磁線圈通入—個較小電流，由于電磁線圈的電磁力減小，柱塞在彈簧力的作用下左移至將儲能器、回油管及控制活塞工作腔管路相互關閉的位置。此時控制活塞左側的油壓保持一定，控制活塞在油壓和強力彈簧的共同作用下保持在一定位置，而此時單向閥仍處于關閉狀態，輪缸側的容積也不發生變化，制動壓力保持一定。(4)增壓需要增壓時，ECU切斷電磁線圈中的電流，柱塞回到左端的初始位置，控制活塞工作腔與回油管路接通，控制活塞左側控制油壓解除，控制液流回儲液器。控制活塞在強力彈簧的作用下左移、輪缸側容積變小，壓力升高至初始值。當控制活塞左移至最左端時，單向閥被打開，輪缸壓力將隨主缸的壓力增大而增大。3、單排行星齒輪機構工作原理1)太陽輪為輸入元件，由行星架輸出，齒圈被固定。太陽輪帶動行星齒輪沿靜止的齒圈旋轉，從而帶動行星架以較慢的速度與太陽輪同向旋轉，傳動比為2)輸入元件是行星架，由太陽輪輸出，齒圈被固定，傳動比為3)固定元件是太陽輪，動力經齒圈輸入，由行星架輸出，傳動比為4)固定元件是太陽輪，輸入元件是行星架，輸出元件是齒圈，傳動比為5)輸入元件是太陽輪，行星架被固定，行星齒輪只能自