長春職業技術學院汽車學院張瑩瑩配氣機構及氣門組一、配氣機構的功用按照發動機每個氣缸所進行的工作循環和工作順序的要求，定時開啟和關閉氣缸的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣(汽油機)或空氣(柴油機及時進入氣缸，廢氣及時從氣缸中排出。二、配氣機構的組成氣門組與氣門傳動組配氣相位演示氣門重疊氣門重疊：當進氣門早開和排氣門遲關時，出現的進排氣門同時開啟的現象。氣門重疊角：氣門同時開啟的角度（

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）。排氣過程進氣過程氣門重疊角四、配氣機構的類型目前國產的汽車發動機都采用氣門頂置式配氣機構。

壓縮比受到限制，進排氣門阻力較大，發動機的動力性和高速性均較差，逐漸被淘汰。

凸輪軸下置凸輪軸中置凸輪軸上置特點：傳動力矩大，往復零件多，結構復雜。凸輪軸下置式凸輪軸上置式特點：結構簡單，往復零件少。傳動方式圖示應用齒輪傳動凸輪軸下置、中置式配氣機構鏈條傳動凸輪軸上置式配氣機構齒形帶傳動凸輪軸上置式配氣機構按凸輪軸的傳動方式按每個氣缸的氣門數量分為：雙氣門式多氣門式（三、四、五氣門）為保證氣門關閉嚴密，通常發動機在冷態裝配時，在氣門桿尾端與氣門驅動零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當的間隙。氣門桿凸輪軸氣門間隙進氣門0.25～0.30mm排氣門0.30～0.35mm1、概念：五、氣門間隙2、功用

補償氣門受熱后的膨脹量3、氣門間隙過大、過小的危害

如果氣門間隙過小或沒有氣門間隙，會導致發動機工作時，氣門關閉不嚴而漏氣；如果氣門間隙過大，不僅會造成配氣機構產生異響，而且氣門開啟升程和開啟持續角度也會減小，影響發動機的進排氣過程。實物圖測量氣門間隙擰松緊定螺母調整調節螺釘六、氣門組的基本結構氣門組實物圖鎖片彈簧座氣門油封功用：保證實現氣門對氣缸的密封。與氣門座相配合，對氣缸進行密封，并按工作循環的要求定時開啟和關閉，使新鮮氣體進入氣缸，并使廢氣排出。作用：性能：

強度和剛度大、耐高溫、耐腐蝕、耐磨損。

a、氣門頭部的結構形式平頂式結構簡單，制造方便，吸熱面積小，質量也較小，進、排氣門都可采用。（應用最多）凸頂式（球面頂）適用于排氣門，因為其強度高，排氣阻力小，廢氣的清除效果好，但球形的受熱面積大，質量和慣性力大，加工較復雜。凹頂式（喇叭頂）凹頂頭部與桿部的過渡部分具有一定的流線形，可以減小進氣阻力，但其頂部受熱面積大，故適用于進氣門，而不宜用于排氣門。

氣門錐角概念：氣門頭部與氣門座圈接觸的錐面與氣門頂部平面的夾角。錐角作用：

①、獲得較大的氣門座合壓力，提高密封性和導熱性。②、氣門落座時有較好的對中、定位作用。③、避免氣流拐彎過大而降低流速。裝配前應將密封錐面研磨。邊緣應保持一定的厚度，1～3mm。ｂ、氣門錐角氣門實物圖進氣門（大）排氣門（小）ｃ、氣門桿部較高的加工精度，表面經過熱處理和磨光，保證同氣門導管的配合精度和耐磨性氣門桿尾部：環形槽、鎖銷孔凹槽易斷裂處氣門與彈簧座的固定2、氣門導管作用：為氣門的運動導向，保證氣門直線運動兼起導熱作用。工作條件：工作溫度較高，約500K。潤滑困難，易磨損。材料：用含石墨較多的鑄鐵，能提高自潤滑作用。加工方法：外表面加工精度較高，內表面精絞內孔。

氣門導管氣缸蓋過盈配合卡環：防止氣門導管在使用中脫落。伸入深度應適量。錐度可減少氣流阻力。氣門油封3、氣門座氣門座概念：

氣缸蓋的進、排氣道與氣門錐面相結合的部位。作用：

靠其內錐面與氣門錐面的緊密貼合密封氣缸。接受氣門傳來的熱量，起到對氣門散熱的作用。氣門密封干涉角：

比氣門錐角大0.5～1度的氣門座圈錐角。有利于走合期的磨合，走合期結束，密封干涉角逐漸消失，恢復全錐面接觸。氣門座汽油機：排氣門采用鑲嵌式氣門座柴油機：進氣門采用鑲嵌式氣門座氣門座圈：

以較大過盈量鑲嵌在氣門座上的圓環。鑲嵌式氣門座特點：

優點：提高氣門座的使用壽命，便于更換。缺點：導熱差，加工精度高，脫落易造成嚴重事故。氣門座圈氣門座可以在氣缸蓋或氣缸體上直接鏜出，也可以單獨制成氣門座圈.4、氣門彈簧功用：保證氣門的回位。材料：高錳碳鋼、鉻釩鋼。氣門彈簧氣門彈簧座鎖片氣門關閉保證氣門及時關閉、密封氣門開啟保證氣門不脫離凸