壓力傳感器的認知1.進氣壓力傳感器目錄CONTENTS2.大氣壓力傳感器3.機油壓力傳感器4.蓄能器壓力傳感器5.共軌燃油壓力傳感器6.輪胎壓力傳感器1.進氣壓力傳感器（1）半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器半導體壓敏電阻式壓力傳感器是利用半導體的壓阻效應制成的，主要由硅膜片、真空室、硅杯、底座、真空管和引線電極組成。進氣壓力傳感器1.進氣壓力傳感器（1）半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器硅膜片一面承受來自進氣歧管中氣體的壓力，在此氣體壓力的作用下，硅膜片會產生變形，且壓力越大形變越大。硅膜片上應變電阻的阻值在此壓應力的作用下就會發(fā)生變化，使傳感器上以惠斯頓電橋方式連接的硅膜片應變電阻的平衡被打破。當電橋的輸入端輸入一定的電壓或電流時，在電橋的輸出端便可得到相應變化的信號電壓或信號電流。因為此信號比較微弱，故采用了混合集成電路進行放大后輸入給ECU。進氣壓力傳感器1.進氣壓力傳感器電容式進氣歧管壓力傳感器電容式進氣歧管壓力傳感器是將氧化鋁膜片和底板彼此靠近排列，形成電容，利用電容隨膜片上下壓力差的變化而改變性能，獲取與壓力成正比的電容值信號。將電容（為壓力轉換元件）連接到傳感器混合集成電路的振蕩電路中，傳感器能夠產生可變頻率的信號，且該信號的輸出頻率（80～120Hz）與進氣歧管的絕對壓力成正比。進氣壓力傳感器大氣壓力傳感器用于檢測大氣壓力的變化，并將變化的壓力信號輸入給ECU，實現(xiàn)ECU對噴油量和點火時間的修正。它一般安裝在空氣流量計內、ECU內或前保險杠內。2.大氣壓力傳感器大氣壓力傳感器2.大氣壓力傳感器大氣壓力傳感器與半導體壓敏電阻壓力傳感器的制作原理類似，也是采用集成電路與微加工技術，在一塊半導體基片（硅片）上形成壓力傳感器、溫度補償電路和放大電路。在硅片的中間，從反面經異向腐蝕形成了一個正方形的膜片（利用膜片將壓力變換成應力），在膜片的表面，通過擴散雜質形成4個P型的測量電阻，以惠斯頓電橋方式連接。利用膜片的壓阻效應（將加在膜片上的壓力變換成電阻的變化），在兩個輸出端子之間輸出一定的電位差。大氣壓力傳感器3.機油壓力傳感器（1）結構發(fā)動機機油壓力開關用于檢測發(fā)動機有無機油壓力。它由觸點、彈簧及膜片組成。機油壓力傳感器3.機油壓力傳感器（2）原理機油壓力傳感器通常通過螺紋擰入缸體的油道內，其內有一個可變電阻，一端輸出信號，另一端和搭鐵的滑動臂連接。當油壓增高時，壓力通過潤滑油道接口推動膜片彎曲，膜片推動滑動觸臂移動到低電阻位置，輸出電流增大。機油壓力傳感器4.蓄能器壓力傳感器蓄能器壓力傳感器用于檢測牽引力控制系統(tǒng)（TRC）蓄能器油液壓力，它一般安裝在油壓控制組件的上方。蓄能器壓力傳感器5.共軌燃油壓力傳感器共軌燃油壓力傳感器以足夠的精度，在相對較短的時間內，測定共軌中的實時壓力，并向ECU提供電信號。共軌燃油壓力傳感器5.共軌燃油壓力傳感器共軌燃油壓力傳感器的測量元件安裝于其中心部位，它與一個被微機械蝕刻的硅膜制成一體，四個變形的電阻分布在硅膜的膜片上。共軌燃油壓力傳感器6.輪胎壓力傳感器輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)，主要用于在汽車行駛時實時對輪胎氣壓進行自動檢測，對輪胎漏氣和低氣壓進行報警，最大限度的減少或消除高壓爆胎和低壓碾胎造成的輪胎早期的損壞，延長輪胎的壽命，保障行車安全。輪胎壓力傳感器6.輪胎壓力傳感器輪胎壓力傳感器的組成如下圖所示，主要由輪胎壓力警告閥和發(fā)射器、密封墊、輪胎氣門芯、鋰電池、傳感器和發(fā)射器等組成。輪胎壓力傳感器2023感謝您的聆聽壓力傳感器的檢測1.半導體壓敏電阻式進氣壓力

傳感器檢測目錄CONTENTS2.電容式進氣壓力傳感器檢測3.機油壓力傳感器檢測4.大氣壓力傳感器檢測5.蓄能器壓力傳感器檢測任務導入客戶李先生來到某汽車銷售服務中心進行車輛維修，車的進氣壓力傳感器出現(xiàn)故障，導致燃料不充足，回火現(xiàn)象，動力不足，加速無力，甚至啟動困難。請同學們作為維修人員根據(jù)所學傳感器知識，診斷出現(xiàn)故障的原因，制定解決方案。半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器（1）直觀檢查。（2）檢查傳感器電源電壓。（3）檢測傳感器信號電壓。電容式進氣壓力傳感器（1）測試方法：接通點火開關，發(fā)動機不運轉，進氣壓力傳感器輸出信號頻率約為160Hz；減速時頻率為80Hz左右；怠速時頻率為105Hz左右。當進氣壓力輸出信號消失或者超出工作范圍（頻率小于80Hz或大于160Hz），則說明此傳感器已損壞，應進行檢測或更換。電容式進氣壓力傳感器（2）檢測示例：福特汽車電容式進氣壓力傳感器的檢測示例如下：福特汽車電容式進氣壓力傳感器與電控單元（ECU）的連接電路如圖所示。該進氣壓力傳感器有三條線與電控單元（ECU）連接。ECU的26端子向進氣壓力傳感器提供5V電壓；46端子是信號回路，經ECU搭鐵；45端子為進氣壓力傳感器輸出信號端子。機油壓力開關的檢測（1）點火開關接通后，機油壓力指示燈不亮，其故障原因是油壓指示燈線束脫落，或者是熔絲已熔斷，或者指示燈燈絲已燒斷。（2）發(fā)動機起動后，機油壓力已達規(guī)定值，指示燈仍點亮，故障原因可能是觸點開關動作不良，線束搭鐵。大氣壓力傳感器大氣壓力傳感器由硅片和放大路組成，硅片覆蓋著真空室，其結構與輸出電壓的特性如圖所示。大氣壓力傳感器大氣壓力傳感器的技術參數(shù)見表，若檢測不符合規(guī)定，則應更換大氣壓力傳感器。大氣壓力/進氣歧管壓（kpa）1733506783輸出電壓/V2.52.01.51.00.5蓄能器壓力傳感器蓄能器壓力傳感器由壓力檢測部分、電路部分等組成，壓力檢測部分以半導體壓敏元件為測量元件。當油液壓力低時，它向ECU輸入低油壓信號，以便起動油泵，使之運轉；當油液壓力過高時，它向ECU輸入一個高油壓信號使油泵停止運轉。蓄能器壓力傳感器（1）檢查電源電壓1）拆下ABS和TRC的ECU，使插接器仍連著。2）起動發(fā)動機，使之怠速運轉30s，使TRC執(zhí)行器油壓升高到一定的數(shù)值。3）關閉發(fā)動機，使點火開關轉至“ON”位置，用萬用表測量ECU插接器端子PR與E2間電壓，該值應為5V。測量過程如圖所示。檢查后應向儲油室內加油。蓄能器壓力傳感器（2）檢查壓力開關1）拆下壓力開關導線插接器，測量壓力開關（傳感器）插接器端子1與端子2之間的電阻值。2）接好連接器，啟動發(fā)動機，使之怠速運轉30s，以使TRC執(zhí)行器壓力升高到一定的數(shù)值。3）關閉發(fā)動機，接通點火開關，測量連接器端子1與端子2之間電阻，該值應為1.5kΩ。若檢測不符合上述結果，則應更換TRC執(zhí)行器。2023感謝您的聆聽壓力傳感器的檢測1.半導體壓敏電阻式進氣壓力

傳感器檢測目錄CONTENTS2.電容式進氣壓力傳感器檢測3.機油壓力傳感器檢測4.大氣壓力傳感器檢測5.蓄能器壓力傳感器檢測任務導入客戶李先生來到某汽車銷售服務中心進行車輛維修，車的進氣壓力傳感器出現(xiàn)故障，導致燃料不充足，回火現(xiàn)象，動力不足，加速無力，甚至啟動困難。請同學們作為維修人員根據(jù)所學傳感器知識，診斷出現(xiàn)故障的原因，制定解決方案。半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器（1）直觀檢查。（2）檢查傳感器電源電壓。（3）檢測傳感器信號電壓。電容式進氣壓力傳感器（1）測試方法：接通點火開關，發(fā)動機不運轉，進氣壓力傳感器輸出信號頻率約為160Hz；減速時頻率為80Hz左右；怠速時頻率為105Hz左右。當進氣壓力輸出信號消失或者超出工作范圍（頻率小于80Hz或大于160Hz），則說明此傳感器已損壞，應進行檢測或更換。電容式進氣壓力傳感器（2）檢測示例：福特汽車電容式進氣壓力傳感器的檢測示例如下：福特汽車電容式進氣壓力傳感器與電控單元（ECU）的連接電路如圖所示。該進氣壓力傳感器有三條線與電控單元（ECU）連接。ECU的26端子向進氣壓力傳感器提供5V電壓；46端子是信號回路，經ECU搭鐵；45端子為進氣壓力傳感器輸出信號端子。機油壓力開關的檢測（1）點火開關接通后，機油壓力指示燈不亮，其故障原因是油壓指示燈線束脫落，或者是熔絲已熔斷，或者指示燈燈絲已燒斷。（2）發(fā)動機起動后，機油壓力已達規(guī)定值，指示燈仍點亮，故障原因可能是觸點開關動作不良，線束搭鐵。大氣壓力傳感器大氣壓力傳感器由硅片和放大路組成，硅片覆蓋著真空室，其結構與輸出電壓的特性如圖所示。大氣壓力傳感器大氣壓力傳感器的技術參數(shù)見表，若檢測不符合規(guī)定，則應更換大氣壓力傳感器。大氣壓力/進氣歧管壓（kpa）1733506783輸出電壓/V2.52.01.51.00.5蓄能器壓力傳感器蓄能器壓力傳感器由壓力檢測部分、電路部分等組成，壓力檢測部分以半導體壓敏元件為測量元件。當油液壓力低時，它向ECU輸入低油壓信號，以便起動油泵，使之運轉；當油液壓力過高時，它向ECU輸入一個高油壓信號使油泵停止運轉。蓄能器壓力傳感器（1）檢查電源電壓1）拆下ABS和TRC的ECU，使插接器仍連著。2）起動發(fā)動機，使之怠速運轉30s，使TRC執(zhí)行器油壓升高到一定的數(shù)值。3）關閉發(fā)動機，使點火開關轉至“ON”位置，用萬用表測量ECU插接器端子PR與E2間電壓，該值應為5V。測量過程如圖所示。檢查后應向儲油室內加油。蓄能器壓力傳感器（2）檢查壓力開關1）拆下壓力開關導線插接器，測量壓力開關（傳感器）插接器端子1與端子2之間的電阻值。2）接好連接器，啟動發(fā)動機，使之怠速運轉30s，以使TRC執(zhí)行器壓力升高到一定的數(shù)值。3）關閉發(fā)動機，接通點火開關，測量連接器端子1與端子2之間電阻，該值應為1.5kΩ。若檢測不符合上述結果，則應更換TRC執(zhí)行器。2023感謝您的聆聽爆震與碰撞傳感器的認知1.壓電式爆震傳感器目錄CONTENTS2.磁致伸縮式爆震傳感器3.滾球式碰撞傳感器4.阻尼彈簧式碰撞傳感器5.水銀式碰撞傳感器6.偏心錘式碰撞傳感器共振型壓電式爆震傳感器的結構主要由壓電元件、振子、基座等組成。壓電式爆震傳感器（1）共振型壓電式爆震傳感器壓電式爆震傳感器壓電元件緊密地貼合在震動片上，震動片則固定在傳感器的基座上。震動片隨發(fā)動機的振動而振蕩，波及壓電元件，使其變形而產生電壓信號。當發(fā)動機爆震時的振動頻率與震動片的固有頻率相同時，震動片產生共振，此時壓電元件將產生最大的電壓信號。由于該爆震傳感器在發(fā)動機爆震時輸出的電壓比較高，因此即可判別有無爆震產生。（2）非共振型壓電式爆震傳感器

壓電式爆震傳感器

配重塊以一定的預緊力壓緊在壓電元件上，當發(fā)動機產生爆震時，發(fā)動機缸體的振動傳到爆震傳感器殼體上，配重塊就產生一個正比于加速度的交變力，殼體與配重塊之間就產生相對運動，使夾在中間的壓電元件所承受的壓緊力發(fā)生變化，壓電元件承受推壓作用力產生電壓，并作為電信號輸出。

非共振型壓電式爆震傳感器由配重塊、壓電元件、殼體、電氣連接裝置等組成。共振型磁致伸縮式爆震傳感器主要由感應線圈、伸縮桿、永久磁鐵和殼體組成。磁致伸縮式爆震傳感器

(1）結構(2）工作原理

磁致伸縮式爆震傳感器安裝在發(fā)動機上，它將發(fā)動機振動的頻率變換成電壓信號，來檢測爆震強度。磁致伸縮式爆震傳感器的輸出特性磁致伸縮式爆震傳感器

當汽車沒有發(fā)生碰撞時，即傳感器處于靜止狀態(tài)時，在永久磁鐵的磁力作用下，導缸內的滾球被吸向磁鐵，傳感器內的兩個觸點與滾球分離，傳感器電路處于斷開狀態(tài)，如圖（a）所示。滾球式碰撞傳感器

滾球式碰撞傳感器兩個觸點分別與傳感器的引線端子連接。傳感器殼體上印制有箭頭標記，方向與傳感器結構有關。

當汽車遭受碰撞且減速度達到設定閥值時，滾球產生的慣性力將大于永久磁鐵的磁性吸力，此時滾球在慣性力作用下會克服磁力的作用沿導缸向兩個固定觸點運動并將固定觸點接通，如圖(b)所示。阻尼彈簧式碰撞傳感器用于整體式安全氣囊。一旦汽車發(fā)生碰撞，它可使點火劑點燃，使氣囊充氣膨脹。阻尼彈簀式碰撞傳感器由球體、導向筒、點火針、觸發(fā)杠桿、平衡彈簧、點火彈簧等組成。阻尼彈簧式碰撞傳感器當汽車發(fā)生碰撞時，傳感器受到一個向后的慣性力作用，傳感器內球體在慣性力作用下沿導向筒向下移動圖(b)中所示方向，推動觸發(fā)杠桿繞支點A轉動，觸發(fā)杠桿左端壓縮彈簧；當沖撞減速度達到一定值時，觸發(fā)杠桿轉動到觸發(fā)杠桿上的鎖止針失去作用的位置，此時引燃高速沖擊點火劑而點燃氣體發(fā)生劑。阻尼彈簧式碰撞傳感器（a）碰撞時（b）碰撞時水銀開關式碰撞傳感器利用水銀良好的導電特性制成（一般用作安全傳感器）。當車輛未碰撞時，水銀處于靜止狀態(tài)，在其自身重力作用下處于下方的位置，傳感器的兩個接線端子處于斷開狀態(tài)。水銀式碰撞傳感器

當車輛碰撞時且減速度達到設定值時，水銀產生的慣性力及其運動方向的分力將克服其重力的分力使水銀向傳感器電極端移動，使傳感器的兩個電極接通。將碰撞信號輸人SRSECU。轉子總成由偏心錘(或偏心重塊)、轉動觸點臂及轉動觸點組成，安裝在傳感器軸上。轉動臂兩端固定有轉動觸點，轉動觸點隨觸點臂一起轉動。兩個固定觸點絕緣固定在傳感器殼體上，并用導線分別與傳感器接線端子連接。偏心錘式碰撞傳感器轉子總成由偏心錘(或偏心重塊)、轉動觸點臂及轉動觸點組成，安裝在傳感器軸上。轉動臂兩端固定有轉動觸點，轉動觸點隨觸點臂一起轉動。兩個固定觸點絕緣固定在傳感器殼體上，并用導線分別與傳感器接線端子連接。偏心錘式碰撞傳感器2023感謝您的聆聽爆震與碰撞傳感器的檢測1.碰撞傳感器檢測注意事項目錄CONTENTS2.碰撞傳感器檢測步驟3.爆燃傳感器的檢測（1）檢查安全氣囊系統(tǒng)時，即使只發(fā)生了輕微碰撞而安全氣囊并未膨開，也應對碰撞傳感器氣囊系統(tǒng)及其部件進行檢查。（2）安全氣囊系統(tǒng)對零部件的工作可靠性要求極高，所有零件均為一次性使用部件，絕不要試圖修復傳感器和SRS系統(tǒng)部件，同時應更換左前和右前碰撞傳感器。在更換碰撞傳感器時，應使用新品，不允許使用不同型號車輛上的零部件。（3）在檢修汽車其他零部件時，如有可能對安仝氣囊系統(tǒng)的碰撞傳感器產生沖擊，則應在檢修工作開始之前，先將碰撞傳感器拆下，以防安全氣囊誤開。碰撞傳感器檢測注意事項（4）安全氣囊系統(tǒng)的防護碰撞傳感器采用水銀開關式碰撞傳感器。由于水銀蒸發(fā)有劇毒。因此該傳感器更換之后，換下的舊傳感器不能隨意毀掉，應作為有害廢物處理。當車輛報廢因此該傳感器更換之后，換下的舊傳感器不能隨意毀掉，應作為有害廢物處理。當車輛報廢或更換SRS微機時，應當拆下水銀開關式碰撞傳感器總成并作為有害廢物處理。（5）當碰撞傳感器摔碰之后或其殼體、支架、導線連接器有裂紋、凹陷時，應換用新件。（6）前碰撞傳感器和安全氣囊系統(tǒng)的重要組件不得暴曬或接近火源。（7）在安全氣囊系統(tǒng)各個總成或零部件的表面上，均標有說明標牌或注意事項，使用與檢修時必須遵照執(zhí)行。碰撞傳感器檢測注意事項（8）碰撞傳感器的動作具有方向性，安裝前碰撞傳感器時，傳感器殼體上的箭頭必須指向規(guī)定方向。安裝豐田車系前碰撞傳感器時，則要求傳感器殼體上的箭頭必須指向汽車前方。（9）前碰撞傳感器的定位螺栓和螺母必須經過防銹處理，拆卸或更換前碰撞傳感器時，必須同時更換定位螺栓和螺母。（10）前碰撞傳感器引出導線的連接器裝有電路連接診斷機構。安裝連接器時，插頭與插座應當插牢。當連接器插頭與插座未插牢時，白動診斷系統(tǒng)將會檢測出故障并將故障碼存人存儲器中。碰撞傳感器檢測注意事項（1）檢查前碰撞傳感器電路

拔下SRSECU線束插頭，先檢測線束插頭上+SR與-SR端子、+SL端子與-SL端子之間的電阻。碰撞傳感器檢測步驟檢測前碰撞傳感器電路

再檢測+SR、+SL端子與車身(搭鐵)之間的電阻。如果為無窮大，說明線束良好，故障出在傳感器;如果阻值不是無窮大，說明端子+SR或+SL至前碰撞傳感器之間的線束搭鐵，需要修理或更換線束。傳感器線路搭鐵的檢測碰撞傳感器檢測步驟（2）檢查前碰撞傳感器

拔開前碰撞傳感器線束連接器插頭，用萬用表歐姆擋檢測傳感器插頭各端子之間的電阻值。正常電阻值見表,如果不符，應當更換前碰撞傳感器。測量端子正常阻值+S與+A755-885Ω+S與-S無窮大-S與-A小于1Ω