從1開始——城市物流中心

倉儲(chǔ)管理與配送優(yōu)化2014-10-17青島城市物流發(fā)展需要系統(tǒng)思考城市快速發(fā)展，城市區(qū)域內(nèi)客戶需求發(fā)生了什么變化？城市物流運(yùn)作如何滿足客戶新的需求，提升客戶體驗(yàn)？城市土地資源稀缺租金飛漲，如何尋找到合適的城市物流中心？城市物流中心布局與傳統(tǒng)的RDC倉庫布局有哪些區(qū)別？緊湊型城市物流中心如何提升現(xiàn)場作業(yè)效率？如何實(shí)現(xiàn)城市配送路線最優(yōu)規(guī)劃？為什么說單個(gè)企業(yè)最優(yōu)不是城市物流的整體福利最大？如何從細(xì)節(jié)處落實(shí)“18%到16%”的政策落地？1客戶需求驅(qū)動(dòng)城市物流改善客戶需求驅(qū)動(dòng)企業(yè)調(diào)整，城市物流改善客戶體驗(yàn)；在城市高速發(fā)展背景下，城市區(qū)域內(nèi)客戶需求發(fā)生了什么變化？城市物流如何滿足客戶新的需求，提升客戶體驗(yàn)？中國城市群分布1955-2011年中國城市化率2城市物流中心規(guī)劃城市快速發(fā)展影響企業(yè)城市物流中心選址與布局；是靠近生產(chǎn)中心，還是貼近客戶需求地？城市土地資源越來越緊張，租金飛漲，如何尋找到合適的城市物流中心？城市物流中心布局與傳統(tǒng)的RDC倉庫布局有哪些區(qū)別？制造企業(yè)典型供應(yīng)鏈模式LDC布局考慮因素-功能分區(qū)3城市物流中心作業(yè)管理城市物流中心倉儲(chǔ)作業(yè)效率影響城市配送；緊湊型物流中心如何提升現(xiàn)場作業(yè)效率？如何實(shí)現(xiàn)城市配送路線最優(yōu)規(guī)劃？LDC運(yùn)作遇到的實(shí)際問題需求：物流中心規(guī)模化趨勢：城市物流中心郊區(qū)化問題：進(jìn)城難，停靠難，交接難配送距離長，頻率高，批次小；存儲(chǔ)品類多，貨齡周轉(zhuǎn)快3-1現(xiàn)場作業(yè)：倉儲(chǔ)管理城市物流中心作業(yè)特點(diǎn)：客戶訂單小型化，多頻次；整盤進(jìn)整出方式；訂單揀選：拆分與組合，批次處理人工方式，或自動(dòng)化設(shè)備投入物流技術(shù)與應(yīng)用助力效率提升3-2現(xiàn)場作業(yè)：配送優(yōu)化城市物流中心的作業(yè)效率在很大程度上影響配送能力；訂單生成裝運(yùn)單處理（單據(jù)傳輸與簽字）提前備貨（貨等車模式和夜押車模式）散裝與零頭托盤化（裝車效率）現(xiàn)場作業(yè)秩序與行車路線規(guī)劃配送優(yōu)化的一些做法智能配送（GIS與GPS應(yīng)用）配送路線規(guī)劃與監(jiān)控客戶卸貨等待與單據(jù)交接便捷卸貨設(shè)備與規(guī)范操作客戶異議處理流程與司機(jī)現(xiàn)場操作應(yīng)急配送與事故處理例：配送路線規(guī)劃4企業(yè)LDC效率與城市管理政策企業(yè)城市物流進(jìn)一步提升空間依賴城市管理政策支持企業(yè)城市物流中心優(yōu)化是在既定政策下的績效改善；為什么說單個(gè)企業(yè)的最優(yōu)解，不是城市物流的整體福利最大城市物流問題不僅是企業(yè)問題，而且是城市問題。城市配送不僅僅是企業(yè)問題，或經(jīng)濟(jì)利益問題，而且是城市問題。道路擁堵與每個(gè)人生活休戚相關(guān)；環(huán)境污染影響到每個(gè)人的健康；每天的城市配送關(guān)系到我們每日的生活：吃什么，用什么，穿什么城市空氣質(zhì)量指數(shù)與PM2.5企業(yè)效率與城市物流整體效率單個(gè)企業(yè)城市配送效率不具有代表性；但可以從某種程度反映城市物流整體的效率。例：車輛利用效率能力：可以城區(qū)配送2趟；限制：限號(hào)+早高峰+晚高峰限制通行解決：限號(hào)車跑郊縣，可早晚高峰限行卻極大阻礙了車輛利用效率的提升。結(jié)果：從7-19的運(yùn)作變成9:30-15:30的運(yùn)行時(shí)間。從18%到16%，需要從每輛車的效率提升做起！城區(qū)商貿(mào)網(wǎng)點(diǎn)停車與卸貨我們想達(dá)到的目的是什么？政策的效果與初衷差距太大，或相反作用。很小的問題，卻很大程度上影響到了整體效率；因?yàn)榕聯(lián)矶拢蛔屫涇囃Ｔ谌胴浛冢枰诮纸牵苍S100米，可能500米。原本15分鐘變成1個(gè)小時(shí)。最重要的周轉(zhuǎn)！5從政策層面來看城市物流城市通行政策回顧：2T車輛禁入城實(shí)際情況是實(shí)載5噸，或者以面包車究竟多大噸位配送合理，市場會(huì)由經(jīng)濟(jì)利益決定限行政策該如何考慮到貨運(yùn)的可行性；提升城市物流整體效率的做法共同配送的推行效果夜配模式的示范與推廣為什么要推廣城市物流共同配送？從城市共同配送的經(jīng)濟(jì)學(xué)基礎(chǔ)來看：完全競爭的市場機(jī)制需要的是一個(gè)單純競爭的市場環(huán)境。而城市配送受到諸多限制，其本身已不是一個(gè)基于資源自由流動(dòng)的市場結(jié)構(gòu)，目前完全競爭的城市配送市場已無法達(dá)到社會(huì)最優(yōu)。因而需要建立一個(gè)壟斷競爭型的市場主體來完成城市共同配送。通過培養(yǎng)行業(yè)示范企業(yè)來逐步建立和規(guī)范城市配送市場，才能逐步達(dá)到城市經(jīng)濟(jì)的帕累托最優(yōu)。新常態(tài)—“市場+市長”模式“市場+市長”模式，是城市物流解決之道。市場市長城市物流城市共同配送輕物流模式城市通行政策規(guī)劃先行城市物流究竟要關(guān)注什么？城市物流是指在特定的城市管理政策環(huán)境下，物流服務(wù)供給者改變物品的空間和時(shí)間狀態(tài)，滿足服務(wù)需求者的物品實(shí)體轉(zhuǎn)移過程，通過持