互通公路安全防治能力提升工程S4-1第頁第四篇橋梁施工圖設計說明一、橋梁概況本次設計范圍包含一座小橋為茶園橋，位于省道S502徐滿路處，公路等級為三級，橋梁代碼為S502500238L0080，跨越茶園溝。該橋為一座單跨實腹式圬工拱橋，實測橋梁全長12.4m，凈跨徑7.2m，橋梁全寬7.2m，橋面橫向布置：0.6m(防撞護欄)+車行道（6.0m）+0.6m(防撞護欄)。本次道路改造后中心樁號為K4+145.5m,該橋上部結構由拱圈和拱上結構組成。拱圈厚0.5m，凈跨徑7.2m，矢高1.7m，矢跨比約為1/4.23。拱圈、拱上側墻均由砌體（粗料石）砌成；下部結構由橋臺、基礎組成。橋臺均為重力式橋臺，由砌體（粗料石）漿砌而成，基礎采用擴大基礎。橋面鋪裝采用水泥混凝土，上下游側設置鋼筋混凝土防撞護欄，高1.2m，實測護欄長度分別為左側9.2、右側10.0m（路線前進方向左右側）。本橋修建于1978年，設計荷載為汽車－15級（75版橋梁規范），抗震烈度為＜0.05或6度以下，2014年該橋進行過橋面鋪裝修復。根據《巫溪縣2020-2022年度橋隧經常性檢查、定期檢查項目(S502茶園橋2020年度定期檢查)》(報告編號CTCHE-JY(SW)-【2020】第0765號)（招商局重慶公路工程檢測中心有限公司2021.01），茶園橋技術狀況評分Dr為71.98分，屬于3類橋梁，有中等缺損，尚能維持正常使用功能。橋梁上部結構主拱圈評分為46.32分，為4類構件或影響承載能力，不能保證正常使用。茶園橋立面照茶園橋平面照該橋設計荷載等級為汽-15級（75版通用規范）,小跨徑橋梁的承載能力已不能滿足現行《公路橋涵設計通用規范》（JTGD60-2015）要求，為避免橋梁病害進一步發展，提高橋梁承載能力，需對該橋進行加固整治。本次設計僅包含橋梁主體結構病害整治，交安設施（限速限載標志牌等）由道路專業統一設計，具體詳見道路相關專業篇章。1.1、橋梁現狀及主要病害經現場踏勘，并結合橋梁最新定期檢查報告該橋的主要病害如下：（1）主拱圈局部滲水泛堿、青苔滋生、個別條石斷裂、大面積灰縫脫落、局部砌體風化。主拱圈局部滲水泛堿主拱圈砌塊斷裂、砌縫脫落、砌體風化（2）拱上側墻局部滲水、草木滋生，局部砌縫脫落、空洞。側墻局部砌縫脫落側墻局部空洞（3）橋臺前墻局部灰縫脫落、前墻個別條石斷裂。橋臺前墻灰縫脫落橋臺前墻條石斷裂（4）河道砂石堆積、侵占河道；管養標志牌不滿足要求。河道砂石堆積、侵占河道管養標志牌不滿足要求1.2、橋梁主要病害成因分析（1）橋梁設計建造年代較早，設計荷載為汽-15（75版通用規范），已不能滿足現行規范的相關要求，承載能力適應性不足。（2）橋梁運營時間超過40年，且缺乏維修養護，拱橋的石砌主拱圈在常年的水、大氣、溫度和風荷載作用下，導致主拱圈滲水、青苔等病害。砌縫砂漿不均勻導致局部受力不均，在汽車荷載產生的震動作用下脫落。(3)橋梁長期受雨水侵蝕，導致側墻砌縫脫空、砌石風化等病害。二、加固整治技術標準及設計依據2.1、技術標準本次橋梁加固設計采用以下技術標準：公路等級：三級公路（原道路等級）；設計速度：20km/h；3、汽車荷載等級：公路－II級(JTGD60-2015)；4、橋面橫向布置：0.6m（護欄）+6.0m（行車道）+0.6m（護欄）=7.2m（橋面全寬）；5、橋位平面線形、縱坡維持原橋不變；2.2、設計依據1、《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）；2、《公路橋涵設計通用規范》（JTGD60-2015）；3、《公路圬工橋涵設計規范》（JTGD61-2005）；4、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG3362-2018）；5、《公路橋涵養護規范》（JTG5120-2021）；6、《公路橋梁加固設計規范》（JTG/TJ22-2008）；7、《公路橋梁加固施工技術規范》（JTG/TJ23-2008）；8、《公路橋涵施工技術規范》（JTJ/T3650-2020）；9、《交通運輸部辦公廳關于修訂印發《公路橋梁信息公示牌設置要求》和《公路橋梁限載標志設置要求》的通知》（交辦公路【2021】20號）10、《巫溪縣2020-2022年度橋隧經常性檢查、定期檢查項目(S502茶園橋2020年度定期檢查)》(報告編號CTCHE-JY(SW)-【2020】第0765號)（招商局重慶公路工程檢測中心有限公司2021.01）本工程中如上述標準未涉及到的項目，以相應現行國家標準及行業標準為依據。三、原橋結構驗算計算采用Midas/civil2021空間結構計算軟件建模計算，建立空間梁單元模型進行內力計算，按單跨拱橋計算。橋面與主拱圈之間的拱上填料建立豎直方向的彈性連接模擬，拱上側墻和填料的重力作用按照材料的重度加載于主拱圈上，結構計算模型如圖3.1。橋面鋪裝按照材料重力作用考慮，車道荷載作用于橋面梁單元，通過填料及拱上側墻傳遞至主拱圈。該橋為1-7.2m石拱橋，拱圈厚度為0.45m(考慮風化5cm）,全橋共51個節點，49個單元，其中主拱圈離散為16個單元，單位編號自1到16，拱腳位置模擬為固結。圖5.1原橋計算模型本橋驗算過程中共考慮如下幾種荷載：（1）主體結構及附屬結構等恒載作用石砌主拱圈容重取24.0kN/m3，拱上料石填料容重取22.0kN/m3，橋面鋪裝及防撞護欄25.0kN/m3。（2）活載作用本橋汽車活載按公路－Ⅱ級的車輛荷載進行計算，按照《公路橋涵設計通用規范》JTGD60-2015第4.3.1條的規定執行。拱頂填料和橋面鋪裝的總厚度為0.6m，根《公路橋涵設計通用規范》JTGD60-2015第4.3.2條規定，使用階段汽車荷載不考慮沖擊力作用。（3）拱圈收縮和溫度作用由于缺少橋位區日平均最高溫度和日平均最低溫度及橋梁的合龍溫度值，有效溫度標準值按《公路橋涵設計通用規范》（JTGD60-2015）表4.3.10-2取值，即最高有效溫度標準值=34℃，最低有效溫度標準值=-3℃。結構設計合龍溫度按15℃考慮。則結構體系升溫為34-15=19℃，結構體系降溫取-3-15=-18℃。根據《公路圬工橋涵設計規范》（JTGD61-2005）第5.1.8條規定，溫度作用效應系數取0.7，故計算主拱圈溫度效應時升溫為0.7×19=13.3℃，降溫為0.7×（-18）=-12.6℃。（4）荷載組合本橋計算工程中按《公路橋涵設計通用規范》（JTGD60-2015）第4.1.5條承載能力極限狀態進行計算。承載能力極限狀態基本組合：=1.2×恒+1.4×汽+1.05×溫度(1)=1.0×恒+1.4×汽+1.05×溫度(2)本組合的荷載效應分項系數應按《公路橋涵設計通用規范》（JTGD60-2015）取值，取(1)、(2)最不利組合。“汽”表示汽車效應，“溫度”表示溫度效應。結構重要性系數取1.0。本橋各個工況組合情況如表3-1。其中包括4種組合工況，為程序自動計算的包絡值組合。表3-1荷載組合組合編號組合內容（1）軸力最大（2）偏心距最大（5）計算結論分析：①拱圈各控制截面強度驗算結果如表3-2所示。表3-2主拱圈控制截面強度驗算結果截面工況N(kN)M(kN·m)e0(m)[e0](m)R(kN)安全度判定拱腳=1\*GB3①-2732.5291.90.110.1356275.92.30滿足=2\*GB3②-2112.8-395.60.120.1352027.60.96不滿足L/4=1\*GB3①-2247.2134.90.060.1354248.31.89滿足=2\*GB3②-1786.0191.20.110.1354151.72.32滿足拱頂=1\*GB3①-2076.3111.90.050.1354344.82.09滿足=2\*GB3②-1618.5248.10.050.1351933.11.19滿足注:1）表中各符號含義見《公路圬工橋涵設計規范》（JTGD61-2005）第4.0.4~4.0.9條；計算模型中材料強度取值：主拱圈厚度共50cm，考慮原拱圈風化層扣除5cm，即拱圈計算厚度采用45cm計算，砂漿強度等級為M10，拱圈塊石強度等級為MU30，拱圈砌體受壓彈性模量為4000Mpa。計算過程中拱圈材料的軸心抗壓強度fcd取2.98Mpa。由表中驗算結果知：原拱圈拱腳截面強度在承載能力極限狀態下不滿足現行規范公路-II級要求。②拱圈撓度驗算根據《公路圬工橋涵設計規范》（JTGD61-2005）第5.1.11條規定，驗算拱的豎向撓度。對于L/4截面：荷載短期效應下最大的撓度（向下）為：2.5mm，小于L/1000=7.2mm。對于拱頂截面：荷載短期效應組合作用下最大的正撓度（向下）為：3.5mm，小于L/1000=7.2mm。由上述驗算可知：原拱圈撓度驗算滿足規范要求。四、加固整治原則（1）本次設計對橋梁承重結構的承載力進行提升，對主體結構進行加固整治。（2）處治方案的施工技術簡單可行、方便迅速。（3）橋梁加固整治設計遵循動態設計原則。（4）盡量簡便施工，縮短工期，減少施工對交通的影響。五、加固整治措施5.1、主體結構（1）人工清理砌體結構風化層、青苔及雜草；（2）采用M20砂漿修復砌縫脫落、滲水砌縫；（3）采用環氧砂漿修補砌體破損處；（4）環氧砂漿灌漿料修復砌體空洞；（5）采用20cm厚C40自密實鋼筋混凝土套拱加固主拱圈和前墻。5.2、橋梁附屬設施（1）對橋面鋪裝拉毛后加鋪4cm厚AC-13C細粒式改性瀝青混凝土（2）重新設置橋梁養護公示牌。（3）清理河道堆積砂石，疏通河道，采用C20片石砼對河床進行鋪砌。根據檢測報告結論和現場調查，該橋的橋臺和基礎未發現沉陷、滑移等病害，橋臺及基礎的承載力及穩定性能滿足要求，若施工過程中發現基礎的實際情況與設計和檢測報告不符，應聯系設計單位處理。經過現場調查，橋梁跨越河溝，采用套拱加固拱圈后雖壓縮了橋下凈空，經河道疏通后橋梁的泄洪能力仍能滿足規范要求。六、加固后結構驗算主拱采用20cmC40鋼筋混凝土進行套拱加固，加固后組合截面換算厚度偏安全取0.65m。其余參數保持一致。圖6.1套拱加固計算模型本橋計算工程中按《公路橋涵設計通用規范》（JTGD60-2015）第4.1.5條承載能力極限狀態進行計算。承載能力極限狀態基本組合：=1.2×恒+1.4×汽+1.05×溫度+1.0收縮(1)=1.0×恒+1.4×汽+1.05×溫度+1.0收縮(2)本組合的荷載效應分項系數應按《公路橋涵設計通用規范》（JTGD60-2015）取值，取(1)、(2)最不利組合。“汽”表示汽車效應，“溫度”表示溫度效應。結構重要性系數取1.0。本橋各個工況組合情況如表6-1。其中包括4種組合工況，為程序自動計算的包絡值組合。表6-1荷載組合組合編號組合內容（1）軸力最大（2）偏心距最大（5）計算結論分析：①拱圈各控制截面強度驗算結果如表6-2所示。表6-2主拱圈控制截面強度驗算結果截面工況N(kN)M(kN·m)e0(m)[e0](m)R(kN)安全度判定拱腳=1\*GB3①-3046.5450.80.150.1956275.92.06滿足=2\*GB3②-2105.5-740.00.120.1953862.11.83滿足L/4=1\*GB3①-2559.5124.80.070.1954248.31.66滿足=2\*GB3②-1675.3279.50.170.1954151.72.48滿足拱頂=1\*GB3①-2368.072.30.030.1954248.31.79滿足=2\*GB3②-1466.2463.70.190.1953862.12.63滿足由表中驗算結果知：加固后各截面強度在承載能力極限狀態下均滿足現行規范公路-II級要求。②拱圈撓度驗算根據《公路圬工橋涵設計規范》（JTGD61-2005）第5.1.11條規定，驗算拱的豎向撓度。對于L/4截面：荷載短期效應下最大的撓度（向下）為：1.95mm，小于L/1000=7.2mm。對于拱頂截面：荷載短期效應組合作用下最大的正撓度（向下）為：2.94mm，小于L/1000=7.2mm。由上述驗算可知：加固后拱圈撓度驗算滿足規范要求。七、主要材料普通鋼材、水泥等一切橋梁材料的采購必須符合設計中提出的要求，使用前必須根據有關質量檢驗標準嚴格檢測和驗收，遵照有關規范要求進行施工。本說明中未明確的材料，須滿足現行有關規范。7.1、混凝土混凝土采用強度不低于52.5級普通硅酸鹽水泥。所用砂、石料、水的技術質量必須符合《公路橋涵施工技術規范》(JTG/T3650-2020)有關條文規定。混凝土粗骨料應采用級配良好的堅硬碎石，最大粒徑不宜超過2cm。混凝土細骨料應采用中粗砂，不得采用細砂。混凝土的抗壓、抗拉強度及彈性模量等指標必須滿足相應強度等級的混凝土的要求。C40自密實混凝土中需加入膨脹劑，摻量為8%左右，施工前應進行混凝土最佳配合比設計和試驗，并嚴格控制混凝土水灰比和坍落度，對拌合混凝土的骨料的品質、粒徑等必須嚴格篩選，綜合考慮施工順序、工期安排、環保影響等各種因素，通過試驗，保證混凝土強度。片石混凝土施工時，應使用質地堅硬、密實、耐久、無裂紋和無風化的石料，片石混凝土中片石摻量不得大于總體積的20%，片石的抗壓強度等級不得小于MU30。施工前應進行混凝土最佳配合比設計和試驗，并嚴格控制混凝土水灰比和坍落度，對拌合混凝土的骨料的品質、粒徑等必須嚴格篩選，綜合考慮施工順序、工期安排、環保影響等各種因素，通過試驗，保證混凝土強度。7.2、鋼材1、普通鋼筋普通鋼筋采用HRB400和HPB300，抗拉設計強度分別為330MPa、250MPa，彈性模量分別為2.0×105MPa、2.1×105MPa。鋼筋的主要技術性能必須符合國家標準《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（GB1499-2018）、《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（GB1499.1-2017）的有關規定。鋼筋接頭宜采用焊接接頭或機械連接接頭，同一截面接頭數量應滿足《公路橋涵施工技術規范》(JTG/T3650-2020)的規定。焊接接頭可采用幫條焊、搭接焊等方式；機械連接可采用直螺紋套筒連接、冷擠壓連接等方式。直徑d≥20mm的HRB400鋼筋采用直螺紋套筒連接，強度等級為A級，且應符合《鋼筋機械連接技術規程》JGJ107-2016的規定。施工中如發生鋼筋空間位置沖突，可適當調整其布置，應優先考慮受力主筋的位置，并應確保鋼筋的根數和凈保護層厚度。普通鋼筋應按設計指標采購，按照有關質量檢驗標準嚴格進行驗收，遵照施工規范及有關要求進行施工。2、鋼材鋼材采用的Q235鋼、Q355B鋼，其質量必須符合《優質碳素結構鋼》GB/T699-2015的規定。高強度螺栓應符合現行國家標準《鋼結構用高強度大六角頭螺栓》GB/T1228、《鋼結構用高強度大六角頭螺母》GB/T1229、《鋼結構用高強度墊圈》GB/T1230、《鋼結構用高強度大六角頭螺栓、六角頭螺母、墊圈技術條件》GB/T1231或《鋼結構用抗剪型高強度螺栓連接副》GB/T3632、《鋼結構用抗剪型高強度螺栓連接副技術條件》GB/T3633的規定。7.3、砂漿M20砂漿宜選用灰砂比1：0.5～1：1的水泥砂漿或水灰比0.45～0.50的純水泥漿。注漿漿液應攪拌均勻，隨攪隨用，并在初凝前用完。嚴防石塊、雜物混入漿液。水泥砂漿的砂料最大尺寸小于2.0mm，砂的含泥量（按重量計）不得大于3%，砂中云母、有機質、硫化物和硫酸鹽等有害物質的含量（按重量計）不得大于1%。水泥漿中硫化物的含量不得超過水泥重量的0.1%。7.4、錨固膠黏劑植筋用膠黏劑，必須采用專用改性環氧膠黏劑，其安全性能指標必須符合下表規定，其填料必須在工廠制膠時添加，嚴禁在施工現場摻入。表7-1錨固用膠黏劑安全性能指標性能項目A級膠性能要求膠體性能劈裂抗拉強度（MPa）≥8.5抗壓強度（MPa）≥60抗彎強度（MPa）≥50粘結能力鋼－鋼（鋼套筒法）拉伸抗剪強度標準值（MPa）≥16約束拉拔條件下帶肋鋼筋與砌體的粘結強度（MPa）C30Φ25L=150mm≥11C60Φ25L=125mm≥17不揮發物含量（固體含量）（％）≥99注：1、表中的性能指標，除標有標準強度值外，均為平均值。7.5、環氧砂漿修補用環氧樹脂砂漿的性能指標必須達到以下要求：表7-2環氧樹脂砂漿性能指標名稱環氧樹脂砂漿性能指標劈裂抗拉強度(MPa)≥5抗壓強度(MPa)≥40抗折強度(MPa)≥10正拉黏結強度(MPa)≥2.5，且為混凝土破壞八、施工要點在施工流程中，有關施工工藝要求及質量檢驗標準應符合《公路橋涵施工技術規范》(JTG/T3650-2020)、《公路橋梁加固施工技術規范》（JTG/TJ23-2008）、《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2017）。施工單位在進場前應仔細閱讀設計圖紙，領會設計意圖。在開始施工前應對設計文件、圖紙、資料進行現場核對，并對既有橋資料進行核對、復測。若實際情況與設計文件有出入，應及時通知設計單位。8.1、鋼筋混凝土套拱施工為提升橋梁結構的承載能力，在拱圈和前墻表面進行掛鋼筋網澆筑混凝土。拱圈澆筑混凝土施工工序為：拱圈清洗、鑿毛→植筋、增設鋼筋的位置放樣→鋼筋網格就位→澆筑混凝土→表面修整→混凝土養生。主要施工步驟及要點：1、拱圈及墻身表面處理：對拱圈和前墻表面進行鑿毛處理和清洗，以提高錨噴混凝土與原結構的粘結力。2、對拱圈及墻身進行鉆孔植筋，植筋采用植筋膠錨固，植筋施工工藝如下：（1）植筋按以下步驟進行：a．鉆孔：按設計要求錨固深度用沖擊鉆(電鉆)鉆入石塊，植入鋼筋的鉆孔直徑按圖紙要求進行控制；鉆孔時，鉆桿應垂直，確保鉆孔深度符合設計要求，孔深偏差小于3mm。b．清孔：鉆孔完畢后，用高壓氣吹出灰塵，同時用高壓水沖洗及用鋼絲刷清刷，第二次用高壓氣吹出清洗的水并用濕布擦去灰塵。孔內要達到清潔、干燥、無塵。c．注膠：清孔完畢后，用手動注射槍開始注入符合國家標準和設計要求的膠黏劑。膠水從孔的底部開始慢慢往上注，使孔內空氣排出，注膠量為孔深的2/3。但需注意的是，注膠前一定要確保孔內為干燥無塵。d．植入鋼筋：用鋼絲刷清除鋼筋表面的鐵銹，用鐵砂布打磨出金屬光澤，然后將鋼筋慢慢旋入孔內，并敲擊鋼筋，使其端頭頂入孔底部，再將擠出的膠水抹干凈。e．養護：鋼筋植入的24h內不能碰動鋼筋，也不得施加荷載。植筋后的鋼筋連接采用焊接等強度連接，焊接時應用濕布覆蓋植入鋼筋的根部，防止熱力破壞植筋膠，影響鋼筋與混凝土的握裹力。（2）植筋施工要求植筋膠需采用符合國家標準的A級膠，其性能必須達到下列要求：抗剪強度≥18MPa抗拉強度>32MPa抗壓強度>79MPa抗彎曲強度>30MPa直徑12mm的錨筋植筋抗拔力≥35kN（3）錨固件質量檢驗施工前檢驗：施工前應按設計制作同條件的檢測試件，試件不少于5根，施工前對試件作抗拔試驗，試驗結果達到抗拔檢驗、設計要求后方可施工，否則應更換膠種。施工后檢驗：施工中根據工程量大小抽取試件，試件數量為1/100（根），其中：一半做破壞性試驗，一半做非破壞性試驗，每種試驗不少于三根。合格后方可驗收，否則應采取補救措施。施工中檢驗：施工中必須作好孔道深度、孔徑、軸線、位置的檢驗，對偏位過大或未達到深度的植筋應通知設計人員，進行補筋補強處理。要隨時檢查清孔好壞和結構膠填孔是否密實，植筋在膠黏劑固化前必須保持靜止狀態，膠體固化時間應滿足材料性能要求，固化前嚴禁碰撞錨固件。施工中尚需保持環境干燥和作好施工溫度記錄。3、掛設鋼筋網：鋼筋網應焊接在錨固鋼筋上，鋼筋網與原結構表面應有足夠的保護層，以便使澆筑的混凝土能完全包裹鋼筋并滿足保護層厚度要求。4、澆筑混凝土：施工前必須仔細研究確定施工工藝和所選用的材料，進行混凝土最佳配合比設計與試驗，制定質量控制標準和檢測方法，并嚴格執行。混凝土終凝2h后，應及時噴水養生，養生時間應不少于7d。主拱加固視橋區現場條件和加固施工單位的施工設備條件選擇合理的措施，可采用搭設支架施工。主拱現澆支架搭設之前,應對支架進行驗算,保證其強度,剛度,穩定性能滿足施工安全要求。澆注混凝土時應加強支架變形觀測。混凝土采用C40混凝土，混凝土澆筑過程中，要加強振搗，保證混凝土澆筑質量和澆筑混凝土順序。加固部分的主拱必須要求同時搭設支架，且支架的拆除全橋應同步，從拱頂至拱腳分級、分批進行（每級拱頂卸架高1cm，其余按直線分配，拱腳為0），且每級完成后應要求間隔不小于2h，觀察無異常情況后再進行下一級。5、拱圈加固C40砼采用自密實泵送混凝土，確保混凝土澆筑后的密實性和強度,同時添加膨脹劑，膨脹率控制在0.02-0.03%，同時要求砼的不間斷養護時間不小于15d。套拱混凝土澆筑采用從拱頂至拱腳均勻澆筑，混凝土從拱頂橋面開孔送入，直至套拱澆筑完成。6、要求在同一加固區的砼，必須對稱進行，且應在初凝前澆筑完成8.2、修補圬工結構砌縫1、施工前應對全橋砌縫脫落和不飽滿部位進行檢查并標記位置，以確定施工范圍。2、砌縫修補前，應先對砌縫周邊及內部松動的表面進行清理。3、采用M20砂漿對墩臺圬工砌石勾縫。8.3、加鋪橋面鋪裝橋面混凝土采用硬質掃帚或鋼絲刷拉毛，拉毛橫橋向一次性拉通，嚴禁無規律拉毛，且拉毛深度控制在2mm-3mm為宜，確保混凝土表面美觀。鋪灑乳化瀝青粘層后加鋪瀝青混凝土表面層。九、施工方案9.1施工組織方案1、本項目主要為橋梁加固整治項目。具有工程量小、施工期限短、施工程序要求嚴格、工程質量與外觀效果應做到內實外美等特點。所以施工前均應編制可行的施工方案，施工方案應取得相關部門同意后方可施工。2、施工組織設計的編制應組織專業技術人員研究、討論制定，施工方法應切實可行，具有針對性。應充分考慮施工過程中各種可能的安全隱患，針對各種可能的安全隱患制定有效可行的預防措施，安排專人負責安全事宜；針對施工現場情況，研究制定施工方法，既要確保施工工期，又應保證工程質量。3、施工進場之前應做好充分的前期準備，聯系好所需的建筑材料，準備好施工所需要的機械，安排好各個崗位所需要的人員。確保施工順利進行，縮短工期、降低工程造價。4、施工進場之前核實橋位處的交通、電力、通訊、供水、醫療等施工條件，開始施工之前應完善各種施工輔助條件，保證后續施工順利進行。5、在開始施工之前，施工單位應組織技術人員討論確定施工