1城際鐵路設(shè)計(jì)細(xì)則本文件規(guī)定了城際鐵路設(shè)計(jì)的總體要求、運(yùn)輸組織與運(yùn)營(yíng)管理、動(dòng)車組、限界與荷載等技術(shù)要求。本文件適用于廣東省范圍粵港澳大灣區(qū)城際鐵路設(shè)計(jì)，省內(nèi)其他地區(qū)新建城際鐵路設(shè)計(jì)可參考執(zhí)行。對(duì)于利用既有線路改造的，可結(jié)合既有線路實(shí)際情況和改造需求，參考本文件開(kāi)展針對(duì)性研究后確定。對(duì)于既有線路的延伸線，應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目功能定位、互聯(lián)互通需求及運(yùn)營(yíng)年限等綜合情況，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后合理確定。2規(guī)范性引用文件GB146.2-2020標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路限界第2部分：建筑限界GB3096-2008聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)GB/T5476-2019混凝土耐久性設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB/T7190.1-2018機(jī)械通風(fēng)冷卻塔第1部分：中小型開(kāi)式冷卻塔GB/T8905-2012六氟化硫電氣設(shè)備中氣體管理和檢測(cè)導(dǎo)則GB10070-1988城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)GB/T14285-2016繼電保護(hù)和安全自動(dòng)裝置技術(shù)規(guī)程GB/T15190-2014聲環(huán)境功能區(qū)劃分技術(shù)規(guī)范GB16899-2011自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的制造與安裝安全規(guī)范GB/T25337-2018鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械通用技術(shù)條件GB/T28181-2016公共安全視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)信息傳輸、交換、控制技術(shù)要求GB/T32400-2015信息技術(shù)云計(jì)算概覽與詞匯GB50007-2011建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50015-2019建筑給水排水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB50016-2014建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范GB/T50064-2014交流電氣裝置的過(guò)電壓保護(hù)和絕緣配合設(shè)計(jì)規(guī)范GB/T50065-2011交流電氣裝置的接地設(shè)計(jì)規(guī)范GB50090-2006鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范2GB50108-2008地下工程防水技術(shù)規(guī)范GB50111-2006鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范GB50157-2013地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范GB50168-2018電氣裝置安裝工程電纜線路施工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)GB50174-2017數(shù)據(jù)中心設(shè)計(jì)規(guī)范GB50189-2015公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB50201-2014防洪標(biāo)準(zhǔn)GB50217-2018電力工程電纜設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB50229-2019火力發(fā)電廠與變電站設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)GB50286-2013堤防工程設(shè)計(jì)規(guī)范GB50308-2008城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范GB50311-2016綜合布線系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范GB50343-2012建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術(shù)規(guī)范GB/T50452-2008古建筑防工業(yè)振動(dòng)技術(shù)規(guī)范GB/T50719-2011電磁屏蔽室工程技術(shù)規(guī)范GB50763-2012無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范GB/T51234-2017城市軌道交通橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范GB51251-2017建筑防煙排煙技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)DL/T572-2010電力變壓器運(yùn)行規(guī)程DL/T5056-2018變電站總布置設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)程DL/T5352-2018高壓配電裝置設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)程HJ/T90-2004聲屏障聲學(xué)設(shè)計(jì)和測(cè)量規(guī)范JGJ/T170-2009城市軌道交通引起建筑物振動(dòng)與二次輻射噪聲限值及其測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)JT/T1311-2020公路鐵路交叉段技術(shù)要求RFJ02-2009軌道交通工程人民防空設(shè)計(jì)規(guī)范TB/T3122-2019鐵路聲屏障聲學(xué)構(gòu)件TB/T3283-2015鐵路時(shí)間同步網(wǎng)技術(shù)條件JB/T8690-2014通風(fēng)機(jī)噪聲限值TB10001-2016鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范TB10002-2017鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范TB10003-2016鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范TB10005-2010鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范TB10006-2016鐵路通信設(shè)計(jì)規(guī)范3TB10007-2017鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范TB10009-2016鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范TB10010-2016鐵路給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范TB10015-2012鐵路無(wú)縫線路設(shè)計(jì)規(guī)范TB10020-2017鐵路隧道防災(zāi)疏散救援工程設(shè)計(jì)規(guī)范TB10063-2016鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范TB10068-2010鐵路隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范TB10082-2017鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范TB10088-2015鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)（GSM-R）設(shè)計(jì)規(guī)范TB10092-2017鐵路橋涵混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范TB10097-2019鐵路房屋建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)TB10098-2017鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范TB10099-2017鐵路車站與樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范TB10101-2018鐵路工程測(cè)量規(guī)范TB10180-2016鐵路防雷及接地工程技術(shù)規(guī)范TB10505-2019鐵路聲屏障工程設(shè)計(jì)規(guī)范TB10621-2014高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范TB10623-2014城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范TB10624-2020市域（郊）鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范YD/T5089-2005數(shù)字同步網(wǎng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范3術(shù)語(yǔ)和定義下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。3.1粵港澳大灣區(qū)城際鐵路（簡(jiǎn)稱灣區(qū)城際）粵港澳大灣區(qū)范圍內(nèi)，服務(wù)于都市圈間或都市圈內(nèi)部組團(tuán)間，動(dòng)車組設(shè)計(jì)速度分別為160km/h和200km/h兩個(gè)速度等級(jí)，組織公交化運(yùn)營(yíng)的軌道交通線路。3.2粵港澳大灣區(qū)軌道交通（簡(jiǎn)稱灣區(qū)軌道交通）粵港澳大灣區(qū)范圍內(nèi)，由地方主導(dǎo)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理的標(biāo)準(zhǔn)軌距線路，主要包含灣區(qū)城際、珠三角4城際鐵路以及大灣區(qū)內(nèi)城市軌道交通線路。3.3總體設(shè)計(jì)指完成鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目的總體目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的技術(shù)路徑的設(shè)計(jì)過(guò)程，包含合理選定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線路走向和建設(shè)方案，明確系統(tǒng)構(gòu)成并選定系統(tǒng)集成方案，明確工期、投資和其他控制目標(biāo)以及系統(tǒng)可靠性與內(nèi)部控制設(shè)計(jì)等工作內(nèi)容。3.4灣區(qū)城際公交化運(yùn)輸組織模式（簡(jiǎn)稱公交化）指具備高密度開(kāi)行、快起快停、站臺(tái)候車、隨到隨走、高效便捷等特點(diǎn)，支持與城市軌道交通付費(fèi)區(qū)換乘的一種鐵路運(yùn)輸組織模式。3.5系統(tǒng)能力單位時(shí)間內(nèi)線路上能夠開(kāi)行的最大列車對(duì)數(shù)，是車站追蹤能力、折返能力、出入段能力等綜合后的最小值。灣區(qū)城際的系統(tǒng)能力不應(yīng)小于20對(duì)/h。系統(tǒng)能力應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸需求、列車編組、服務(wù)水平等綜合確定，應(yīng)能夠滿足公交化運(yùn)輸組織模式的需求。3.6一體化一體化是從制度、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、保障等層面入手，打破區(qū)域行政邊界，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域、跨制式、跨層級(jí)的規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)及管理等。具體包含一體化線網(wǎng)規(guī)劃、一體化生產(chǎn)設(shè)施布局、一體化服務(wù)、一體化運(yùn)輸、一體化調(diào)度、一體化運(yùn)維、一體化票務(wù)、一體化應(yīng)急及一體化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面。3.7配線線路中除正線外，在運(yùn)行過(guò)程中為列車提供收發(fā)車、折返、聯(lián)絡(luò)、安全保障、臨時(shí)停車等服務(wù)功能，通過(guò)道岔與正線或其他線路相互聯(lián)絡(luò)的線路，主要包含到發(fā)線、折返線、停車線、聯(lián)絡(luò)線、出入段線、渡線、安全線等，不含車場(chǎng)線。3.8基于通信的列車控制系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱CBTC系統(tǒng)）采用不依賴軌旁列車占用檢測(cè)設(shè)備的列車主動(dòng)定位技術(shù)，連續(xù)車-地雙向數(shù)據(jù)通信技術(shù)及能夠執(zhí)行5安全功能的車載和地面處理器而構(gòu)建的連續(xù)式列車自動(dòng)控制系統(tǒng)。3.9綜合接地系統(tǒng)將灣區(qū)城際沿線的牽引供電系統(tǒng)、電力供電系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、電子信息系統(tǒng)及建筑物、道床、站臺(tái)、站臺(tái)門、橋梁、隧道、聲屏障等需接地的裝置通過(guò)共用地線連成一體的接地系統(tǒng)。3.10貼鄰建造城際鐵路車站、牽引變電所等鐵路生產(chǎn)運(yùn)輸用房與其他建筑物合建時(shí)，當(dāng)采取妥善的防火分隔措施后，可視為貼鄰建設(shè)。采用貼鄰方式合建的鐵路生產(chǎn)運(yùn)輸房屋，至少應(yīng)滿足其周長(zhǎng)的四分之一或一個(gè)長(zhǎng)邊不與其他建筑物貼鄰。3.11跨線運(yùn)行灣區(qū)軌道跨線運(yùn)行是指在灣區(qū)軌道網(wǎng)中將不同線路以聯(lián)絡(luò)線進(jìn)行銜接，列車可以通過(guò)聯(lián)絡(luò)線從本線進(jìn)入其他線路運(yùn)行。3.12其它術(shù)語(yǔ)、符號(hào)和縮略語(yǔ)按《城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10623-2014等國(guó)家行業(yè)現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。4總體要求4.1一般規(guī)定4.1.1灣區(qū)城際總體設(shè)計(jì)應(yīng)符合國(guó)土空間規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃、軌道交通規(guī)劃、鐵路專項(xiàng)規(guī)劃，以及政府主管部門對(duì)項(xiàng)目的核準(zhǔn)和審批要求；應(yīng)以總體設(shè)計(jì)統(tǒng)籌專業(yè)設(shè)計(jì)，科學(xué)合理地實(shí)現(xiàn)總體建設(shè)目標(biāo)。4.1.2灣區(qū)城際總體設(shè)計(jì)應(yīng)以運(yùn)輸需求為導(dǎo)向，綜合考慮軌道交通規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃等相關(guān)因素，準(zhǔn)確把握項(xiàng)目功能定位，合理選定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線路走向、車站布局、敷設(shè)方式和建設(shè)方案等，明確工期、投資和其他控制目標(biāo)。4.1.3灣區(qū)城際總體設(shè)計(jì)應(yīng)將安全設(shè)計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)管理貫穿于設(shè)計(jì)全過(guò)程。4.1.4本細(xì)則適用于粵港澳大灣區(qū)新建最高設(shè)計(jì)速度為160km/h和200km/h兩個(gè)速度等級(jí)、交流電力6牽引、運(yùn)行動(dòng)車組的標(biāo)準(zhǔn)軌距線路。4.1.5灣區(qū)城際應(yīng)以自主運(yùn)營(yíng)為主，并宜與城市軌道交通實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)營(yíng)管理。4.1.6灣區(qū)城際應(yīng)采用公交化和網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)輸組織模式。網(wǎng)絡(luò)化貫通運(yùn)營(yíng)線路應(yīng)采用統(tǒng)一的系統(tǒng)制式，或者采用與既有線兼容的系統(tǒng)制式。4.1.7灣區(qū)城際鐵路設(shè)計(jì)年限宜分為初、近、遠(yuǎn)三期。初期為交付運(yùn)營(yíng)后第3年；近期為交付運(yùn)營(yíng)后第10年；遠(yuǎn)期為交付運(yùn)營(yíng)后第25年。a）對(duì)線下基礎(chǔ)設(shè)施及不易改、擴(kuò)建的建筑物和設(shè)施，應(yīng)按遠(yuǎn)期客流量和運(yùn)輸性質(zhì)設(shè)計(jì)。b）易改擴(kuò)建的建筑物和設(shè)備，宜按近期客流量和運(yùn)輸性質(zhì)設(shè)計(jì)，并預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展條件。c）隨運(yùn)輸需求變化而較易增減的車輛及車站服務(wù)設(shè)施等，可按初期客流量進(jìn)行設(shè)計(jì)，其中車輛配置數(shù)量可結(jié)合線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)情況及發(fā)展需求適度調(diào)整。4.1.8灣區(qū)城際應(yīng)按全封閉、全立交設(shè)計(jì)。4.1.9灣區(qū)城際線站位選擇應(yīng)在合理控制工程規(guī)模、節(jié)約工程投資的基礎(chǔ)上，宜與城市規(guī)劃有機(jī)統(tǒng)一，宜充分發(fā)揮交通引導(dǎo)城市發(fā)展的功能作用，積極推動(dòng)沿線站城一體化設(shè)計(jì)，拓展城市發(fā)展空間，并提升自身運(yùn)輸效益。4.1.10灣區(qū)城際運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮中心、動(dòng)車設(shè)施、牽引變電所、票務(wù)和清分等網(wǎng)絡(luò)性、系統(tǒng)性設(shè)備設(shè)施應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)時(shí)序和運(yùn)營(yíng)主體等情況，按資源共享和一體化運(yùn)營(yíng)管理要求統(tǒng)籌考慮。4.1.11灣區(qū)城際環(huán)保設(shè)計(jì)應(yīng)遵循保護(hù)優(yōu)先、預(yù)防為主、綜合治理等原則，并重視與自然景觀、人文景觀相協(xié)調(diào)。污染物的排放應(yīng)符合國(guó)家和地方現(xiàn)行排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，污染防治及生態(tài)保護(hù)與恢復(fù)工程設(shè)計(jì)應(yīng)滿足環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告、水土保持方案報(bào)告及其批復(fù)意見(jiàn)的要求。4.1.12開(kāi)行跨線列車時(shí)，應(yīng)滿足下列要求：a）具有一定規(guī)模的客流需求，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益明顯。b）各專業(yè)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足開(kāi)行跨線列車的相關(guān)技術(shù)要求。c）因開(kāi)行跨線列車而引起的既有線改造工程設(shè)計(jì)，應(yīng)貫徹充分利用既有設(shè)施設(shè)備、方便運(yùn)營(yíng)及安全的原則。d）應(yīng)符合安全行車的相關(guān)技術(shù)和管理要求。4.1.13灣區(qū)城際換乘節(jié)點(diǎn)站應(yīng)按高效便捷的換乘原則進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)。4.1.14灣區(qū)城際設(shè)備選型宜盡量標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化、系統(tǒng)化，為灣區(qū)城際互聯(lián)互通、資源共享創(chuàng)造條件，同時(shí)方便運(yùn)營(yíng)維護(hù)。74.1.15灣區(qū)城際綜合開(kāi)發(fā)應(yīng)結(jié)合沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、人口及產(chǎn)業(yè)分布、線路走向和車站選址、國(guó)土空間規(guī)劃等情況綜合研究確定。4.1.16灣區(qū)城際應(yīng)嚴(yán)格控制工程造價(jià)，按照科學(xué)合理、安全節(jié)約的原則，從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)方案、工程措施和施工組織設(shè)計(jì)等多方面綜合比選的方式進(jìn)行投資控制。4.1.17灣區(qū)城際宜合理采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備。4.1.18灣區(qū)城際設(shè)計(jì)應(yīng)針對(duì)自然災(zāi)害、異物侵限等災(zāi)害及次生災(zāi)害采取風(fēng)險(xiǎn)防范措施。4.1.19灣區(qū)城際經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)應(yīng)統(tǒng)籌考慮投資、成本、客流、票價(jià)及土地綜合開(kāi)發(fā)和其他支持政策等因素。4.1.20灣區(qū)城際設(shè)計(jì)應(yīng)執(zhí)行國(guó)家節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材、環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)安全衛(wèi)生等法律法規(guī)的相關(guān)規(guī)定。4.1.21灣區(qū)城際設(shè)計(jì)首先應(yīng)符合本細(xì)則的規(guī)定，在本細(xì)則規(guī)定之外的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合國(guó)家和粵港澳大灣區(qū)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的規(guī)定。4.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)4.2.1灣區(qū)城際主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)其所在線網(wǎng)中的功能定位、運(yùn)輸需求、輸送能力及工程條件等因素綜合比選確定。灣區(qū)城際主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)包含下列內(nèi)容：——設(shè)計(jì)速度；——最小平面曲線半徑；——最大坡度；——車輛制式及編組；——最小行車間隔。——牽引供電制式；——列車運(yùn)行控制方式；——調(diào)度指揮方式；——票務(wù)及清分。4.2.2灣區(qū)城際設(shè)計(jì)速度應(yīng)根據(jù)功能定位、時(shí)空目標(biāo)、線路條件、車站分布、運(yùn)輸組織方案等因素綜合研究確定，可分段采用不同的速度目標(biāo)值。4.2.3灣區(qū)城際應(yīng)按雙線設(shè)計(jì)，線路應(yīng)具備自動(dòng)折返和反向行車條件。新建線路宜采用左側(cè)行車方式；當(dāng)與既有地鐵快線跨線運(yùn)營(yíng)時(shí)，經(jīng)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后，根據(jù)互聯(lián)互通需求合理選擇行車方式。84.2.4灣區(qū)城際正線線間距、最小平面曲線半徑、最大坡度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、運(yùn)輸組織模式、動(dòng)車組運(yùn)行安全和乘客舒適度要求等因素綜合確定。4.2.5灣區(qū)城際動(dòng)車組編組輛數(shù)應(yīng)根據(jù)預(yù)測(cè)的客流量，結(jié)合車輛選型、運(yùn)輸組織方案等，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后確定。4.2.6灣區(qū)城際最小行車間隔應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)能力、運(yùn)輸需求、列車編組及定員、服務(wù)水平等因素確定，滿足公交化運(yùn)營(yíng)組織模式需求。4.2.7牽引供電制式應(yīng)采用交流供電制式。4.2.8列車運(yùn)行控制方式應(yīng)根據(jù)其設(shè)計(jì)速度、行車間隔、停車精度、跨線運(yùn)行等功能需求，結(jié)合互聯(lián)互通、資源共享和一體化運(yùn)營(yíng)管理等要求以及經(jīng)濟(jì)合理性等因素綜合研究確定。4.2.9灣區(qū)城際到發(fā)線有效長(zhǎng)度應(yīng)按遠(yuǎn)期列車編組長(zhǎng)度和列控系統(tǒng)要求計(jì)算確定。4.2.10灣區(qū)城際調(diào)度指揮方式應(yīng)與列車運(yùn)行控制方式相匹配。4.2.11票務(wù)系統(tǒng)應(yīng)滿足灣區(qū)軌道交通一票通達(dá)、便捷換乘、一體化運(yùn)營(yíng)管理的需求，根據(jù)票務(wù)系統(tǒng)構(gòu)成構(gòu)建大灣區(qū)城際鐵路清分系統(tǒng)，并設(shè)置清分中心。4.3綜合選線4.3.1灣區(qū)城際選線設(shè)計(jì)應(yīng)遵循下列原則：a）符合國(guó)土空間規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃、軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃等相關(guān)規(guī)劃的要求。b）根據(jù)項(xiàng)目客流量、客流特征及其對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨螅€路走向應(yīng)符合主客流出行方向，并引入城市中心區(qū)及主要樞紐站點(diǎn)；主要樞紐站點(diǎn)的選擇應(yīng)根據(jù)客流換乘路徑、換乘量，按照多線、多點(diǎn)換乘，方便旅客出行的原則合理選擇，促進(jìn)多網(wǎng)絡(luò)融合，推動(dòng)灣區(qū)軌道交通一體化發(fā)展。c）符合環(huán)境保護(hù)、水土保持、文物保護(hù)等要求，繞避不良地質(zhì)、危險(xiǎn)源、敏感點(diǎn)、高價(jià)值設(shè)施等，無(wú)法繞避時(shí)應(yīng)采取相應(yīng)的保障措施。d）貫徹耕地保護(hù)和節(jié)約用地制度，減少占用耕地，避讓永久基本農(nóng)田和生態(tài)保護(hù)紅線，確實(shí)無(wú)法避讓的，應(yīng)經(jīng)論證后確定。e）線路走向通道的選擇應(yīng)統(tǒng)籌考慮與其他道路、鐵路、城市軌道交通等交通走廊及市政設(shè)施的綜合協(xié)調(diào)，合理利用通道資源。f）線路敷設(shè)方式應(yīng)根據(jù)所經(jīng)區(qū)域城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃，充分考慮工程建設(shè)條件、環(huán)保要求、征地拆遷和工程經(jīng)濟(jì)等因素綜合研究確定，并宜與城市景觀和周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。宜優(yōu)先采用地上敷設(shè)9方式；為減小對(duì)城市現(xiàn)狀和規(guī)劃的影響，中心城區(qū)和城鎮(zhèn)密集區(qū)，可采用地下敷設(shè)方式。4.3.2灣區(qū)城際車站分布及選址應(yīng)遵循下列原則：a）中心城區(qū)車站布局應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目功能定位和城市客運(yùn)需求，結(jié)合城市客運(yùn)樞紐、重要軌道交通站點(diǎn)和客流集散點(diǎn)分布合理確定。b）城市郊區(qū)車站布局應(yīng)根據(jù)國(guó)土空間規(guī)劃、城鎮(zhèn)組團(tuán)、客流分布合理確定。c）車站分布應(yīng)與客流分布、時(shí)空目標(biāo)、設(shè)計(jì)速度、運(yùn)輸組織、養(yǎng)護(hù)維修和應(yīng)急救援等需求相協(xié)調(diào)，中心城區(qū)以外站間距離一般不宜小于5km。d）車站選址應(yīng)結(jié)合用地規(guī)劃、工程條件、換乘銜接等因素綜合確定。4.3.3灣區(qū)城際線路設(shè)計(jì)應(yīng)統(tǒng)籌考慮車站分布、車站選址、工程地質(zhì)、環(huán)境條件、防災(zāi)救援以及施工要求等因素，并滿足安全、舒適、經(jīng)濟(jì)等要求。4.3.4灣區(qū)城際與軌道交通、鐵路、公（道）路及其他各類建（構(gòu)）筑物的安全間距應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范和管理規(guī)定的要求。4.4系統(tǒng)設(shè)計(jì)4.4.1灣區(qū)城際應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃、充分考慮互聯(lián)互通和資源共享需求，按一體化運(yùn)營(yíng)管理進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)總體功能最優(yōu)。各子系統(tǒng)間、固定和移動(dòng)設(shè)施間、項(xiàng)目主體和外部環(huán)境間的標(biāo)準(zhǔn)與接口設(shè)計(jì)應(yīng)協(xié)調(diào)匹配。4.4.2系統(tǒng)能力應(yīng)滿足遠(yuǎn)期客流需求，不應(yīng)小于20對(duì)/h。4.4.3車輛車廂內(nèi)有效空余地板面積站立人數(shù)，定員工況下不宜大于4人/㎡，人均體重按65kg計(jì)算，車輛座位率不應(yīng)低于設(shè)計(jì)載客量的25%；超員工況下不宜大于6人/㎡，人均體重按65kg計(jì)算；困難情況下可按8人/m2計(jì)算，人均體重按60kg計(jì)算。4.4.4灣區(qū)城際應(yīng)采用站臺(tái)候車模式，站臺(tái)應(yīng)設(shè)置站臺(tái)門。4.4.5路基、橋梁、隧道和軌道等線下基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)采用與設(shè)計(jì)速度相匹配的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，工程類型的選擇應(yīng)結(jié)合工程所處環(huán)境、地形地質(zhì)、工程技術(shù)和土地利用等因素綜合比選確定。4.4.6下穿等級(jí)航道及湖泊等水域的城際鐵路隧道出現(xiàn)損壞，導(dǎo)致水體可能危及兩端其他區(qū)段安全時(shí)，應(yīng)在下穿水域的隧道兩端設(shè)置防淹門或采取其他防水淹措施。4.4.7車站建筑應(yīng)根據(jù)預(yù)測(cè)客流量、交通銜接方式、車站功能布置、站區(qū)綜合開(kāi)發(fā)等因素綜合確定，并應(yīng)充分考慮車站土建工程、系統(tǒng)設(shè)施、機(jī)電設(shè)備、管線、應(yīng)急救援、無(wú)障礙設(shè)施等接口設(shè)計(jì)。4.4.8動(dòng)車設(shè)施功能及規(guī)模應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)生產(chǎn)力布局及遠(yuǎn)期需求確定；列車運(yùn)用整備、檢修設(shè)施、車場(chǎng)股道及相關(guān)設(shè)施和房屋建筑宜分期建設(shè)。4.4.9固定設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修宜采用綜合維修模式，綜合維修機(jī)構(gòu)及設(shè)施應(yīng)根據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修工作需求和運(yùn)營(yíng)維護(hù)要求設(shè)置。綜合維修中心可與動(dòng)車設(shè)施合址建設(shè)。4.4.10生產(chǎn)及附屬房屋應(yīng)根據(jù)需要全網(wǎng)統(tǒng)籌、集中配置，其選址應(yīng)考慮國(guó)土空間規(guī)劃、地形地貌、地質(zhì)條件、道路及用地條件、設(shè)計(jì)洪澇水位以及拆遷等因素綜合比選確定。4.4.11牽引供電宜采用帶回流線的直接供電方式，供電電源應(yīng)采用110kv及以上電壓等級(jí)。牽引變電所應(yīng)結(jié)合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，充分考慮資源共享因素進(jìn)行設(shè)置。應(yīng)采用架空接觸網(wǎng)受流方式。4.4.12無(wú)線通信制式應(yīng)根據(jù)調(diào)度管理、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)及其他應(yīng)用需求等綜合比選確定。4.4.13票務(wù)系統(tǒng)應(yīng)按方便快捷、一票通達(dá)的原則，構(gòu)建城際公交化多元票務(wù)系統(tǒng)，滿足灣區(qū)軌道交通票務(wù)系統(tǒng)一體化運(yùn)營(yíng)和管理需求。4.4.14網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)計(jì)應(yīng)符合《信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)基本要求》GBT22239等相關(guān)要求。4.4.15灣區(qū)城際防災(zāi)救援設(shè)計(jì)應(yīng)堅(jiān)持以人為本、疏散順暢、自救為主、方便施救的原則。災(zāi)害工況包含車輛故障、斷電、火災(zāi)、水災(zāi)、風(fēng)災(zāi)、地震和雷擊等；評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為當(dāng)災(zāi)害發(fā)生后對(duì)人員構(gòu)成危險(xiǎn)或無(wú)法疏散之前完成疏散行為。疏散措施包括車站疏散、緊急救援站疏散、經(jīng)疏散通道至緊急出入口、避難所疏散。5運(yùn)輸組織與運(yùn)營(yíng)管理5.1一般規(guī)定5.1.1行車組織與運(yùn)營(yíng)管理設(shè)計(jì)應(yīng)滿足正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)、非正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)和緊急運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的要求。5.1.2運(yùn)輸模式應(yīng)根據(jù)本線功能定位和客流需求及其特征，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)要求合理確定。5.1.3行車組織應(yīng)結(jié)合客流需求、公交化服務(wù)水平，合理確定系統(tǒng)能力、列車編組、全日開(kāi)行計(jì)劃等，并與線網(wǎng)服務(wù)水平相協(xié)調(diào)。5.1.4配線設(shè)計(jì)應(yīng)滿足運(yùn)輸模式、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)及資源共享、系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力、運(yùn)營(yíng)安全、救援及維修等功能要求，并結(jié)合工程條件綜合研究設(shè)置。5.1.5灣區(qū)軌道交通應(yīng)實(shí)行一體化運(yùn)營(yíng)管理。各線路應(yīng)按照一體化運(yùn)營(yíng)管理規(guī)劃，合理確定運(yùn)營(yíng)管理方案，配置調(diào)度、票務(wù)、應(yīng)急等管理設(shè)施設(shè)備。5.2運(yùn)輸模式5.2.1運(yùn)輸模式應(yīng)按照公交化運(yùn)營(yíng)要求，提高列車服務(wù)頻率，并實(shí)現(xiàn)乘客固定站臺(tái)候車、隨到隨走。5.2.2跨線運(yùn)輸模式應(yīng)根據(jù)客流特征及跨線客流強(qiáng)度、線路能力、列車運(yùn)行調(diào)整要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程條件、工程投資等綜合比選確定。5.2.3灣區(qū)軌道交通應(yīng)根據(jù)客流特征、時(shí)空目標(biāo)、工程技術(shù)條件、高峰小時(shí)開(kāi)行對(duì)數(shù)等合理選擇快慢車組合運(yùn)輸模式。快慢車組合運(yùn)輸應(yīng)合理確定開(kāi)行方案、越行站數(shù)量及形式。5.2.4可采用單一速度等級(jí)列車運(yùn)行或不同速度等級(jí)列車共線運(yùn)行的模式。5.2.5列車編組數(shù)量應(yīng)根據(jù)預(yù)測(cè)的初期、近期和遠(yuǎn)期的客流量，綜合車輛選型、運(yùn)輸能力、服務(wù)水平、技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定，不宜大于8輛。各設(shè)計(jì)年限可采用單一編組運(yùn)行模式，也可采用不同編組或混合編組運(yùn)行模式。5.2.6列車運(yùn)行交路應(yīng)根據(jù)客流特征、工程條件合理確定，宜采用多交路運(yùn)輸模式。5.2.7運(yùn)營(yíng)服務(wù)模式可采用等間隔服務(wù)模式、時(shí)刻表服務(wù)模式或組合模式。5.2.8當(dāng)越站列車不臨站臺(tái)時(shí)，不宜限速越站；當(dāng)越站列車緊臨站臺(tái)時(shí)，越站速度宜取80km/h~100km/h，有條件時(shí)宜取大值。5.3行車組織5.3.1列車運(yùn)行應(yīng)區(qū)分上下行方向，對(duì)南北向線路應(yīng)以由南向北為上行方向，由北向南為下行方向；對(duì)東西向線路宜由西向東為上行方向，由東向西為下行方向。5.3.2各設(shè)計(jì)年度的行車對(duì)數(shù)應(yīng)根據(jù)預(yù)測(cè)客流、列車編組和定員、服務(wù)水平和運(yùn)輸效率等綜合確定，具體應(yīng)滿足以下規(guī)定：a）初期高峰小時(shí)最大區(qū)段列車對(duì)數(shù)不宜小于6對(duì)/小時(shí)，平峰時(shí)段不宜小于4對(duì)/小時(shí)。b）近期、遠(yuǎn)期行車密度逐漸提高，遠(yuǎn)期高峰小時(shí)最大區(qū)段不宜小于15對(duì)/h，平峰時(shí)段不宜小于6對(duì)/h。c）跨線列車高峰小時(shí)開(kāi)行對(duì)數(shù)初期不宜低于2對(duì)/h，遠(yuǎn)期不宜小于4對(duì)/h。其他時(shí)段可靈活組織運(yùn)營(yíng)。d）組織快慢車運(yùn)行的線路，快車高峰小時(shí)最大區(qū)段開(kāi)行對(duì)數(shù)初期不宜小于2對(duì)/h，近期不宜小于4對(duì)/h。其他時(shí)段可靈活組織運(yùn)營(yíng)。5.3.3灣區(qū)城際鐵路全日運(yùn)營(yíng)時(shí)間不宜小于16小時(shí)，并應(yīng)與城市軌道交通合理銜接。夜間維修時(shí)間不宜小于4小時(shí)。5.3.4正常情況下，牽引仿真計(jì)算的列車起動(dòng)加速度、制動(dòng)減速度宜為列車最大加速度、常用減速度的70%～90%，并應(yīng)充分利用惰行。且計(jì)算列車起、制動(dòng)加速度均不宜大于0.9m/s2，列車瞬時(shí)加速度變化率不宜大于0.75m/s3。5.3.5列車應(yīng)在車站停穩(wěn)后車門才能開(kāi)啟；列車啟動(dòng)前應(yīng)通過(guò)技術(shù)手段確認(rèn)車門關(guān)閉。停站時(shí)間應(yīng)滿足乘客上下時(shí)間和系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力要求，不應(yīng)小于30s。5.3.6灣區(qū)城際鐵路應(yīng)從整體上提高列車旅行速度，充分發(fā)揮最高速度效率。結(jié)合線路長(zhǎng)度及形態(tài)、站間距分布和出行時(shí)間要求等因素，合理選擇最高速度。站站停單一運(yùn)行模式線路，列車速度效率不宜小于50%；快慢車組合運(yùn)行模式線路，慢車速度效率不宜小于35%。5.3.7正常情況下，列車必須在安全防護(hù)系統(tǒng)的監(jiān)控下運(yùn)行。5.3.8正常運(yùn)行狀態(tài)下，列車宜采用自動(dòng)折返方式。5.4配線5.4.1折返線應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行交路合理設(shè)置。折返線布置形式應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸需求、工程實(shí)施條件、運(yùn)營(yíng)故障救援等因素綜合確定，需滿足折返能力要求，并預(yù)留一定的裕量。5.4.2停車線設(shè)置間距應(yīng)滿足列車故障救援要求，每隔5座～6座車站宜設(shè)停車線，同時(shí)停車線間距不應(yīng)超過(guò)30km，其間每隔2～3座車站或10km～15km宜增設(shè)渡線。故障車停車線宜與折返線結(jié)合設(shè)置。5.4.3出入段線應(yīng)設(shè)計(jì)為雙線，并具備雙向行車條件；出入段線宜與正線上下行聯(lián)通。5.4.4道岔選型應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行需求確定，并滿足系統(tǒng)能力要求。5.5運(yùn)營(yíng)管理5.5.1灣區(qū)城際運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)實(shí)現(xiàn)城際鐵路間、城際與地鐵間調(diào)度、票務(wù)、車務(wù)、站務(wù)、維護(hù)、應(yīng)急救援、信息系統(tǒng)等方面多層次一體化管理的要求。5.5.2灣區(qū)城際應(yīng)設(shè)置統(tǒng)一的調(diào)度中心，實(shí)現(xiàn)灣區(qū)城際調(diào)度集中、統(tǒng)一指揮；并根據(jù)相應(yīng)的區(qū)域管理、線路管理需求設(shè)置相應(yīng)的分級(jí)調(diào)度中心，各級(jí)調(diào)度中心間應(yīng)實(shí)現(xiàn)信息互通、規(guī)則協(xié)同。5.5.3灣區(qū)城際應(yīng)設(shè)立統(tǒng)一的清分中心，實(shí)現(xiàn)灣區(qū)軌道交通清分統(tǒng)一；并根據(jù)相應(yīng)的區(qū)域管理、線路管理需求設(shè)置相應(yīng)的分級(jí)清分中心。5.5.4運(yùn)維管理應(yīng)按照灣區(qū)統(tǒng)籌、分級(jí)共享、集約高效的原則，構(gòu)建灣區(qū)軌道交通一體化的管理架構(gòu)和生產(chǎn)力設(shè)施布局。5.5.5灣區(qū)城際交通換乘車站應(yīng)實(shí)現(xiàn)車站管理、旅客服務(wù)等方面的一體化。5.5.6灣區(qū)城際應(yīng)按照一體化應(yīng)急管理規(guī)劃，布局應(yīng)急救援設(shè)施設(shè)備。5.5.7各線路運(yùn)營(yíng)管理定員人數(shù)應(yīng)根據(jù)車站數(shù)量、客流與列車開(kāi)行對(duì)數(shù)等因素綜合確定。6動(dòng)車組6.1一般規(guī)定6.1.1動(dòng)車組宜采用動(dòng)力分散型編組形式。6.1.2動(dòng)車組應(yīng)具有良好的乘坐舒適性，載客能力應(yīng)滿足灣區(qū)城際鐵路近遠(yuǎn)期的運(yùn)輸需求。6.1.3動(dòng)車組應(yīng)具有良好的牽引性能和制動(dòng)性能，適應(yīng)開(kāi)行密度大、快速乘降、快起快停的運(yùn)輸需要。6.1.4動(dòng)車組主要尺寸參數(shù)應(yīng)具備與既有城際鐵路資源共享和互聯(lián)互通的條件。6.1.5動(dòng)車組應(yīng)確保全壽命周期內(nèi)正常運(yùn)行時(shí)的行車安全和人身安全；應(yīng)具備故障、事故和災(zāi)難情況下對(duì)人員和動(dòng)車組救助的條件。6.1.6動(dòng)車組及其內(nèi)部設(shè)施應(yīng)采用不燃材料或無(wú)鹵、低煙的阻燃材料。6.1.7動(dòng)車組應(yīng)采取減振和降噪措施，降低車輛噪聲和對(duì)環(huán)境的影響。6.2牽引制動(dòng)性能6.2.1動(dòng)車組動(dòng)拖比應(yīng)根據(jù)起動(dòng)加速度、制動(dòng)減速度、旅行速度、故障運(yùn)行能力、救援能力等因素綜合研究確定，一般應(yīng)大于等于1：1。6.2.2在定員載荷、額定供電電壓和車輪半磨耗狀態(tài)下，動(dòng)車組在平直干燥軌道上的加速度性能應(yīng)符合表1的規(guī)定；在任何載荷工況下，動(dòng)車組在平直干燥軌道上的制動(dòng)減速度性能應(yīng)符合表2的規(guī)定。表1動(dòng)車組加速度性能（m/s2）注：1起動(dòng)平均加速度：動(dòng)車組從0km/h加速到40km/h的平均加速度。表2動(dòng)車組制動(dòng)減速度性能（m/s2）6.2.3故障運(yùn)行狀態(tài)下，動(dòng)車組救援應(yīng)符合下列規(guī)定：a）動(dòng)車組在超員載荷工況下，當(dāng)損失1/4動(dòng)力時(shí)，應(yīng)具有在正線最大坡道上起動(dòng)并運(yùn)行至線路終點(diǎn)站的能力。b）動(dòng)車組在超員載荷工況下，當(dāng)損失1/2動(dòng)力時(shí)，應(yīng)具有在正線最大坡道上起動(dòng)并運(yùn)行至最近車站的能力。c）一列空載動(dòng)車組應(yīng)具有在正線線路的最大坡道上牽引另一列相同編組、超員載荷的無(wú)動(dòng)力動(dòng)車組運(yùn)行到下一車站的能力。d）為確保安全，救援推送速度應(yīng)大于60km/h，救援推送時(shí)間不應(yīng)大于30min。6.3其他要求6.3.1車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)壽命不應(yīng)低于30年。6.3.2根據(jù)城際鐵路舒適性要求和旅客平均旅行距離較長(zhǎng)的情況，動(dòng)車組客室可采用全橫向或橫縱結(jié)合的形式布置座椅。一般情況下灣區(qū)城際動(dòng)車組不設(shè)置衛(wèi)生間。6.3.3客室內(nèi)有效空余地板面積站立人數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，定員宜按4人/m2計(jì)算，超員宜按6人/m2計(jì)算，人均體重按65kg計(jì)算；困難情況下可按8人/m2計(jì)算，人均體重按60kg計(jì)算。6.3.4內(nèi)部噪聲在ISO3381標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的環(huán)境條件下，在客室縱向中心線距地板1.6m高處，動(dòng)車組內(nèi)部噪聲測(cè)量值應(yīng)符合下列規(guī)定：a）動(dòng)車組靜置、所有輔助系統(tǒng)設(shè)備同時(shí)以額定功率運(yùn)行時(shí)，客室座席區(qū)中部連續(xù)噪聲值不應(yīng)大于69dB（A司機(jī)室內(nèi)不應(yīng)大于68dB（A）。b）隧道外動(dòng)車組以最高運(yùn)行速度±5%速度運(yùn)行時(shí)，客室座席區(qū)中部連續(xù)噪聲目標(biāo)控制值不應(yīng)大于75dB（A駕駛室噪聲限值不應(yīng)大于78dB（A）。6.3.5動(dòng)車組外部噪聲在ISO3095標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的環(huán)境條件下，動(dòng)車組靜置和啟動(dòng)時(shí)測(cè)點(diǎn)離軌道中心線7.5m遠(yuǎn)、距軌面高1.2m，恒速運(yùn)行時(shí)測(cè)點(diǎn)離軌道中心25m、距軌面高3.5m，測(cè)量值應(yīng)符合下列規(guī)定：a）動(dòng)車組以最高運(yùn)行速度通過(guò)空曠平直線路時(shí)，等效連續(xù)噪聲不應(yīng)大于89dB（A）b）動(dòng)車組起動(dòng)時(shí)，最大噪聲不應(yīng)大于82dB（A）。c）動(dòng)車組靜置、空調(diào)工作、牽引設(shè)備及牽引冷卻設(shè)備不工作時(shí)，連續(xù)噪聲不應(yīng)大于71dB（A）。6.3.6動(dòng)車組密封性能應(yīng)符合下列規(guī)定：a）動(dòng)態(tài)密封指數(shù)τ>6s。b）動(dòng)車組在整備狀態(tài)下，單節(jié)車輛關(guān)閉門窗及空調(diào)設(shè)備的對(duì)外開(kāi)口時(shí)，160km/h等級(jí)車輛車廂內(nèi)空氣壓力由2600Pa降至1000Pa的時(shí)間應(yīng)不小于18s，200km/h等級(jí)車輛車廂內(nèi)空氣壓力由4000Pa降至1000Pa的時(shí)間應(yīng)不小于50s。c）動(dòng)車組應(yīng)具備車內(nèi)壓力波控制功能，滿足運(yùn)行區(qū)間車內(nèi)空氣壓力波變化速率不大于415Pa/s，且時(shí)段壓力波不大于800Pa/3s的要求。6.3.7動(dòng)車組類型應(yīng)根據(jù)線路設(shè)計(jì)速度、客流量、運(yùn)輸組織等因素綜合比選確定，新建線路設(shè)施宜滿足城際動(dòng)車組列車長(zhǎng)度的運(yùn)行要求。動(dòng)車組的主要技術(shù)規(guī)格宜符合表3的規(guī)定。表3動(dòng)車組主要技術(shù)規(guī)格車輛長(zhǎng)度（m8編組）6.3.8在灣區(qū)城際鐵路跨線運(yùn)行的動(dòng)車組，宜開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)型化設(shè)計(jì)。6.3.9動(dòng)車組應(yīng)設(shè)置貫通道防火隔斷門，并保證15min內(nèi)耐火完整性、隔熱型和氣密性，并應(yīng)配置報(bào)警系統(tǒng)、便攜式滅火器、應(yīng)急爬梯（或隱蔽式踏步）等救援設(shè)備設(shè)施。7限界與荷載7.1限界粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建筑限界輪廓及基本尺寸應(yīng)符合7.1.1的規(guī)定，曲線地段建筑限界加寬應(yīng)符合7.1.2的有關(guān)規(guī)定。7.1.1直線地段建筑限界圖7.1-1建筑限界輪廓及基本尺寸圖（單位：mm）—O—O—O—（1）站臺(tái)建筑限界（地下車站為1750mm，地面車站或高架車站為1780mm）。（2）站內(nèi)反方向運(yùn)行矮型出站信號(hào)機(jī)的限界為1800mm。—X—X—X—站臺(tái)門的建筑限界（地下車站為1780mm，地面車站或高架車站為1830mm）。——————各種建筑物的基本限界。信號(hào)機(jī)、高架候車室結(jié)構(gòu)柱和接觸網(wǎng)、跨線橋、天橋、電力照明、雨棚等桿柱的建筑限界為2150mm（正線建筑限界為2200mm）。Y為接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度。7.1.2曲線地段建筑限界加寬曲線地段的建筑限界應(yīng)考慮曲線內(nèi)、外側(cè)的限界加寬。加寬辦法如下：曲線內(nèi)側(cè)加寬（mm曲線外側(cè)加寬（mm曲線內(nèi)、外側(cè)加寬共計(jì)（mm式中：R——曲線半徑（mH——計(jì)算點(diǎn)自軌面算起的高度（mmH——外軌超高（mm）。的值也可以用內(nèi)側(cè)軌頂為軸，將有關(guān)限界旋轉(zhuǎn)θ角(θ=arctan加寬范圍應(yīng)包括全部圓曲線、緩和曲線和部分直線。加寬方法可采用圖7.1-2階梯形方式，或采用曲線圓順?lè)绞健D7.1-2曲線地段建筑限界加寬示意圖7.2荷載城際鐵路列車設(shè)計(jì)活載應(yīng)采用ZC活載，ZC活載為列車豎向凈活載，ZC標(biāo)準(zhǔn)活載如圖7.2.1-1所示，ZC特種活載如圖7.2.1-2所示。圖7.2.1-1ZC標(biāo)準(zhǔn)活載圖7.2.1-2ZC特種活載8線路與站場(chǎng)8.1一般規(guī)定8.1.1城際鐵路線路按使用功能可分為正線、配線及車場(chǎng)線。a）正線是連接并貫通或直股伸入車站，并載客運(yùn)營(yíng)的線路。b）配線指除正線外，在運(yùn)行過(guò)程中為列車提供收發(fā)車、折返、聯(lián)絡(luò)、安全保障、臨時(shí)停車等服務(wù)功能，通過(guò)道岔與正線或其他線路相互聯(lián)絡(luò)的線路，主要有以下幾種：1）到發(fā)線指主要辦理動(dòng)車組到達(dá)、出發(fā)作業(yè)的線路。2）折返線指專門為動(dòng)車組折返而設(shè)置的可供動(dòng)車組改變運(yùn)行方向的線路。3）停車線指用于動(dòng)車組故障待避、臨時(shí)或夜間停放的線路。4）出入段線指專門用于動(dòng)車組出入動(dòng)車段所的線路。一般一端在車站接軌或從正線上分岔引出，另一端銜接至動(dòng)車段（所、場(chǎng)）。5）聯(lián)絡(luò)線是連接兩條鐵路間的線路。一般設(shè)置在車站與車站之間、車站與正線之間、或兩條正線之間。6）渡線是指由兩組單開(kāi)道岔和一條連接軌道組成的能使機(jī)車車輛由一條線路轉(zhuǎn)入相鄰線路的設(shè)備。7）安全線是指為防止某一進(jìn)路的動(dòng)車組與另一進(jìn)路的動(dòng)車組發(fā)生沖突而設(shè)置的一種安全隔開(kāi)設(shè)備。c）車場(chǎng)線特指動(dòng)車段（所、場(chǎng)）內(nèi)供動(dòng)車組停、檢、修等使用功能而設(shè)置的線路，以及維修基地（工區(qū)）內(nèi)供各種維修車輛停放的線路。8.1.2線路平、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)重視線路的平順性，滿足旅客乘坐舒適度要求。特殊結(jié)構(gòu)橋梁地段的平面線型宜設(shè)計(jì)為直線，困難條件下設(shè)計(jì)為曲線時(shí)，宜采用較大的曲線半徑。8.1.3車站及兩端正線的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與區(qū)間正線相同。困難條件下位于車站兩端減加速地段可采用與行車速度相適應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。8.2線路平、縱斷面8.2.1正線平面曲線半徑應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目功能需求和路段設(shè)計(jì)速度，結(jié)合工程條件、環(huán)境要求等因素，因地制宜、綜合比選、合理選用。8.2.2平面最小曲線半徑計(jì)算及選用應(yīng)符合下列規(guī)定：a）設(shè)計(jì)最高速度運(yùn)行時(shí)，平面最小曲線半徑按下式計(jì)算：b）高、低速動(dòng)車組共線運(yùn)行時(shí)，平面最小曲線半徑按下式計(jì)算：式中：Rmin——平面最小曲線半徑，以m計(jì)；Dmax——設(shè)計(jì)最高速度，以km/h計(jì)；lmin——低速動(dòng)車組設(shè)計(jì)速度，以km/h計(jì)；[h+h]——設(shè)計(jì)超高與欠超高之和允許值，以mm計(jì)；[h,+h]——欠過(guò)超高之和允許值，以mm計(jì)。c）設(shè)計(jì)平面最小曲線半徑可按表4選用。表4平面最小曲線半徑表（m）d）設(shè)計(jì)速度140km/h及以下限速地段的平面最小曲線半徑可按表5選用。表5限速地段平面最小曲線半徑表（m）8.2.3平面最大曲線半徑不應(yīng)大于12000m。8.2.4區(qū)間正線宜按線間距不變的并行雙線設(shè)計(jì)，并以線路左線中心線為基準(zhǔn)，曲線地段設(shè)計(jì)為左線的同心圓。8.2.5區(qū)間正線線間距設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：a）直線地段最小線間距不應(yīng)小于表6的標(biāo)準(zhǔn)。表6區(qū)間正線直線地段最小線間距注：當(dāng)灣區(qū)城際車輛氣密性等其他方面有特殊要求時(shí)，線間距應(yīng)根據(jù)b）設(shè)計(jì)速度200km/h線路的曲線地段線間距可不加寬。c）設(shè)計(jì)速度160km/h及以下線路的曲線線間距加寬值可按表7選用。表7曲線地段線間距加寬值0注：1.當(dāng)外側(cè)線路曲線超高大于內(nèi)側(cè)線路曲線超高時(shí)線間2.當(dāng)線間有其他建（構(gòu)）筑物時(shí)加寬值應(yīng)按相關(guān)要求8.2.6區(qū)間正線與其他線路并行地段的線間距應(yīng)根據(jù)相鄰線路的行車速度、設(shè)計(jì)高程、線間各種建（構(gòu)）筑物以及養(yǎng)護(hù)維修等條件確定，且最小線間距應(yīng)滿足相關(guān)技術(shù)要求。8.2.7隧道雙洞單線地段兩線間距應(yīng)根據(jù)工程條件、地質(zhì)條件、隧道結(jié)構(gòu)、施工工法及防災(zāi)與救援等要求確定。8.2.8直線與圓曲線間應(yīng)采用三次拋物線形緩和曲線連接。緩和曲線長(zhǎng)度根據(jù)設(shè)計(jì)速度、曲線半徑和地形條件，可按式（6）～式（8）計(jì)算并取最大值。a）滿足最大超高順坡率要求的緩和曲線長(zhǎng)度應(yīng)按下式計(jì)算：b）滿足超高時(shí)變率要求的緩和曲線長(zhǎng)度應(yīng)按下式計(jì)算：c）滿足欠超高時(shí)變率要求的緩和曲線長(zhǎng)度應(yīng)按下式計(jì)算：式中：h——設(shè)計(jì)超高值，以mm計(jì)；ha——設(shè)計(jì)欠超高值，以mm計(jì)；imax——滿足安全條件的最大超高順坡率，一般取2‰；v——設(shè)計(jì)速度，以km/h計(jì)；f——超高時(shí)變率，200km/h：一般條件為28mm/s，困難條件為35mm/s；160km/h及以下：一般條件為28mm/s，困難條件為40mm/s；——欠超高時(shí)變率，200km/h：一般條件為23mm/s，困難條件為38mm/s；160km/h及以下：一般條件為23mm/s，困難條件為50mm/s。d）設(shè)計(jì)緩和曲線長(zhǎng)度可按表8選用。表8緩和曲線長(zhǎng)度（m）----表8（續(xù)） -------- -------------- -- ----表8（續(xù)）---- -- ------------ ------ ---------------- --------表8（續(xù)） 8.2.9圓曲線和夾直線最小長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)下列公式計(jì)算，并符合表9的規(guī)定。一般條件下9）困難條件下10）式中：L——圓曲線或夾直線長(zhǎng)度（mv——設(shè)計(jì)速度，以km/h計(jì)。表9圓曲線或夾直線最小長(zhǎng)度（m）8.2.10車站站臺(tái)有效長(zhǎng)度范圍內(nèi)的正線宜設(shè)在直線上；困難條件下車站設(shè)在曲線上時(shí)，曲線宜采用較小的偏角，曲線半徑不應(yīng)小于相應(yīng)路段設(shè)計(jì)速度的最小曲線半徑。設(shè)置站臺(tái)門時(shí)，車站站臺(tái)有效長(zhǎng)度范圍的正線曲線半徑一般不小于2000m，困難條件下可根據(jù)站臺(tái)邊緣至車輛（車門處）的間隙和車體至站臺(tái)門間隙要求，計(jì)算確定車站站臺(tái)有效長(zhǎng)范圍內(nèi)的線路曲線半徑。0.4vv8.2.11正線上的道岔與相鄰緩和曲線間的直線段長(zhǎng)度一般條件下不小于（直線段長(zhǎng)度以m計(jì)；為設(shè)計(jì)速度，以km/h計(jì)）。困難條件下設(shè)計(jì)速度200km/h時(shí)，直線段長(zhǎng)度不應(yīng)小于30m，設(shè)計(jì)速度160km/h及以下時(shí)直線段長(zhǎng)度不應(yīng)小于25m。8.2.12出入段線平面設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：a）最小平面曲線半徑一般條件下不宜小于800m，困難條件下不應(yīng)小于250m。b）雙線直線地段最小線間距應(yīng)按表6選用，曲線地段加寬應(yīng)按表7選用。c）最小緩和曲線長(zhǎng)度宜按表8合理選用，困難條件下可計(jì)算確定并滿足超高順坡率不大于2‰的要求。d）最小圓曲線及夾直線長(zhǎng)度不宜小于50m，困難條件下不應(yīng)小于25m。8.2.13區(qū)間正線的最大坡度及長(zhǎng)大坡道的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足下列規(guī)定：a）區(qū)間正線的最大坡度困難條件下不應(yīng)大于30‰。縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮節(jié)能、車輛牽引性能等因b）正線長(zhǎng)大坡度的設(shè)置應(yīng)經(jīng)行車檢算確定，滿足動(dòng)車組牽引能力、行車速度、制動(dòng)能力、追蹤間隔及運(yùn)營(yíng)救援等設(shè)計(jì)要求。長(zhǎng)大陡坡區(qū)間宜設(shè)置緩坡段連接。8.2.14出入段線的最大坡度不宜大于30‰，困難條件下不應(yīng)大于35‰。8.2.15正線宜設(shè)計(jì)為較長(zhǎng)的坡段。最小坡段長(zhǎng)度應(yīng)按式（8.2.15）計(jì)算確定，坡段長(zhǎng)度宜取為50m的整倍數(shù)，且一般條件下不應(yīng)小于400m，困難條件下不應(yīng)小于200m，且不應(yīng)連續(xù)使用。（11）式中：lp——最小坡段長(zhǎng)度，以m計(jì)；Ai、Aiz——坡段兩端相鄰坡段坡度差（‰v——設(shè)計(jì)速度，以km/h計(jì)；v的系數(shù)一般條件下可取0.4，困難條件下可取0；8.2.16出入段線的最小坡段長(zhǎng)度不宜小于200m，且豎曲線不得重疊設(shè)置。8.2.17設(shè)計(jì)速度160km/h及以上的正線線路，當(dāng)相鄰坡段的坡度差大于或等于1‰時(shí)，應(yīng)采用圓曲線形豎曲線連接；設(shè)計(jì)速度160km/h以下的正線線路，當(dāng)相鄰坡段的坡度差大于或等于2‰時(shí)，應(yīng)采用圓曲線形豎曲線連接。8.2.18最小豎曲線半徑應(yīng)按表10選用，且最小豎曲線長(zhǎng)度不應(yīng)小于25m。表10最小豎曲線半徑（m）8.2.19最大豎曲線半徑不應(yīng)大于30000m。8.2.20正線豎曲線設(shè)置還應(yīng)滿足下列規(guī)定：a）豎曲線起終點(diǎn)（或變坡點(diǎn)）與平面曲線起終點(diǎn)間的最小距離不宜小于20m；設(shè)計(jì)速度120km/h以上地段，豎曲線與緩和曲線不應(yīng)重疊設(shè)置；設(shè)計(jì)速度120km/h及以下的無(wú)砟軌道地段，困難條件下可與緩和曲線重疊設(shè)置，但豎曲線半徑不應(yīng)采用困難值。b）正線道岔、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器范圍內(nèi)不應(yīng)設(shè)置豎曲線，道岔兩端與豎曲線起終點(diǎn)或變坡點(diǎn)距離不宜小于20m。c）豎曲線（或變坡點(diǎn)）與豎曲線不得重疊設(shè)置。d）豎曲線不應(yīng)進(jìn)入站臺(tái)有效長(zhǎng)度范圍。8.2.21出入段線相鄰坡段坡度差大于3‰時(shí)，應(yīng)采用圓曲線形豎曲線連接。豎曲線半徑宜采用5000m，困難條件下不應(yīng)小于2000m。8.2.22正線兩線并行時(shí)，兩線軌面高程宜按等高（曲線地段為內(nèi)軌面等高）設(shè)計(jì)。正線與聯(lián)絡(luò)線、出入段線、既有線并行時(shí)，其軌面設(shè)計(jì)高程應(yīng)根據(jù)路基橫斷面設(shè)計(jì)確定。8.2.23連續(xù)梁、鋼梁及較大跨度橋梁范圍的正線縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足橋梁設(shè)計(jì)技術(shù)要求。8.2.24區(qū)間正線道岔不宜設(shè)在大于15‰的坡道上，困難條件下不應(yīng)設(shè)在大于20‰的坡道上。8.2.25隧道內(nèi)的坡道可設(shè)置為單面坡道或人字坡道。區(qū)間隧道內(nèi)坡度不宜小于3‰。路塹地段線路坡度不宜小于2‰。8.2.26跨越排洪河道的特大橋和大中橋的橋頭路基、水庫(kù)和濱河地段路基、行洪及滯洪區(qū)的浸水路堤，其路肩設(shè)計(jì)高程應(yīng)符合國(guó)家防洪標(biāo)準(zhǔn)及通航要求。8.2.27車站范圍內(nèi)坡度設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：a）高架及地面車站范圍內(nèi)的正線宜設(shè)在平道上，當(dāng)需設(shè)在坡道上時(shí)，坡度不應(yīng)大于1‰；困難條件下，無(wú)配線車站可設(shè)在不大于6‰的坡道上。地下車站坡度宜采用2‰，當(dāng)有排水措施或與相鄰建筑物合建時(shí)，可采用平坡。b）車站正線坡度宜采用一個(gè)坡度；困難條件下，始發(fā)站咽喉區(qū)坡度不宜大于2.5‰，中間站咽喉區(qū)坡度不宜大于6‰。8.2.28聯(lián)絡(luò)線的平、縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度，參照正線相應(yīng)速度等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)合理選用；當(dāng)僅用于資源共享時(shí)，其平、縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)工程條件及動(dòng)車組運(yùn)行速度需求確定。8.2.29動(dòng)車組到發(fā)進(jìn)路上的曲線半徑應(yīng)與相鄰道岔規(guī)定的側(cè)向通過(guò)速度相匹配。到發(fā)線宜設(shè)置在直線上，困難條件下設(shè)在曲線上時(shí)，宜與正線按同心圓設(shè)計(jì)。8.2.30動(dòng)車組到發(fā)進(jìn)路上的曲線設(shè)緩和曲線時(shí)，圓曲線和兩曲線間夾直線長(zhǎng)度不應(yīng)小于25m；不設(shè)緩和曲線時(shí)，兩曲線間無(wú)超高直線段長(zhǎng)度不應(yīng)小于20m，困難條件下不應(yīng)小于10m。8.2.31折返線與停車線宜設(shè)在直線上。困難情況下應(yīng)設(shè)在半徑不小于400m的曲線上，擋車器前直線段長(zhǎng)度不宜小于25m。折返線、停車線有效長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)列控系統(tǒng)、動(dòng)車組編組及安全防護(hù)距離等因素計(jì)算確定。8.2.32城際鐵路車站的正線與配線、配線與配線的軌面宜按等高設(shè)計(jì)。咽喉區(qū)線路的軌面有高差時(shí)，軌面高差的順接應(yīng)根據(jù)路基橫向坡度和道床厚度等因素設(shè)計(jì)。車站配線的順接坡道范圍應(yīng)為道岔前后普通軌枕至出站信號(hào)機(jī)。順接坡道的坡度不宜大于6‰，且相鄰坡段的坡度代數(shù)差不宜大于3‰，坡段長(zhǎng)度不應(yīng)小于50m。8.2.33具有夜間停放功能（無(wú)司機(jī)）的配線宜設(shè)置為平坡。困難條件下，可設(shè)置在面向車擋的下坡道上，但隧道內(nèi)的坡度不宜大于2‰，地面和高架橋上的坡度不宜大于1‰。8.2.34折返線宜設(shè)在平道上，困難條件下可不設(shè)在6‰的坡道上。折返線與車站咽喉區(qū)連接的線路，坡度不宜大于30‰，困難條件下不應(yīng)大于35‰。8.2.35動(dòng)車組到發(fā)進(jìn)路上的曲線宜設(shè)超高。曲線超高值應(yīng)根據(jù)平面曲線半徑以及動(dòng)車組通過(guò)速度計(jì)算確定。8.2.36配線相鄰坡段的坡度差大于4‰時(shí)，應(yīng)以豎曲線連接。豎曲線半徑可采用5000m。困難條件下，豎曲線半徑不應(yīng)小于3000m。配線無(wú)砟軌道地段，困難條件下，豎曲線可與緩和曲線重疊，但豎曲線半徑不應(yīng)采用困難值。8.3配線設(shè)計(jì)8.3.1車站平面布置應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸組織模式、運(yùn)營(yíng)管理方式、列車開(kāi)行方案、車站作業(yè)需求及其作業(yè)量等因素綜合研究確定。8.3.2車站內(nèi)兩相鄰線路的線間距應(yīng)符合下列規(guī)定：a）正線間設(shè)置渡線時(shí)，線間距不應(yīng)小于4.6m，曲線地段可不加寬。b）正線間無(wú)渡線時(shí)，線間距可同區(qū)間正線。當(dāng)正線間設(shè)置反向出站信號(hào)機(jī)時(shí)，線間距應(yīng)根據(jù)信號(hào)機(jī)的布置要求計(jì)算確定。c）正線與配線間或相鄰配線間無(wú)建筑物或設(shè)備時(shí)，線間距不應(yīng)小于5.0m，曲線地段可不加寬；正線與配線及相鄰配線設(shè)有建筑物或設(shè)備時(shí)，線間距應(yīng)根據(jù)限界、建（構(gòu)）筑物和設(shè)備的結(jié)構(gòu)寬度計(jì)算確定，曲線地段應(yīng)按有關(guān)規(guī)定加寬。8.3.3折返線與停車線設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：a）辦理立即折返作業(yè)的中間站宜在接車方向末端設(shè)置或預(yù)留折返線。b）停車線端部應(yīng)設(shè)置單渡線并與正線連通。c）遠(yuǎn)離動(dòng)車段（所、場(chǎng)）的起、終點(diǎn)車站折返線與停車線應(yīng)滿足動(dòng)車組及工程維修車輛折返、故障車停車、夜間存車等要求。d）起、終點(diǎn)車站應(yīng)設(shè)置折返線，宜按道岔逆向布置設(shè)置站前單渡線。困難條件下，折返形式可根據(jù)折返能力以及實(shí)際工程條件確定。8.3.4車站渡線應(yīng)根據(jù)行車組織、段場(chǎng)布置、運(yùn)營(yíng)靈活性、養(yǎng)護(hù)維修以及防災(zāi)安全等因素確定，并符合下列規(guī)定：a）正線間單渡線宜按道岔順向布置。b）單渡線與其他配線的道岔組合布置時(shí)，根據(jù)功能需要可按道岔逆向布置。c）停車線端部應(yīng)設(shè)置單渡線，并與正線貫通。8.3.5線路接軌及安全線的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：a）聯(lián)絡(luò)線、出入段線應(yīng)在站內(nèi)接軌，困難條件下在區(qū)間內(nèi)與正線接軌時(shí)，應(yīng)在接軌處設(shè)置線路所，并根據(jù)動(dòng)車組運(yùn)行方向設(shè)置安全線。b）聯(lián)絡(luò)線、出入段線與站內(nèi)正線接軌時(shí)應(yīng)根據(jù)動(dòng)車組運(yùn)行方向設(shè)置安全線，與站內(nèi)配線接軌可不設(shè)安全線。c）聯(lián)絡(luò)線、出入段線與正線疏解時(shí)宜采取下穿正線的立交疏解。d）維修工區(qū)（車間）等車場(chǎng)線應(yīng)在站內(nèi)接軌，并在接軌處設(shè)置安全線。e）接車線末端、接軌處能利用其它配線及道岔作為隔開(kāi)設(shè)備并有聯(lián)鎖裝置時(shí)，可不設(shè)安全線。f）折返線與停車線末端均應(yīng)設(shè)置安全線或安全隔離設(shè)備。8.3.6安全線設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：a）安全線的有效長(zhǎng)度不應(yīng)小于50m。b）安全線的縱坡設(shè)計(jì)根據(jù)其應(yīng)用場(chǎng)景確定。c）安全線尾部應(yīng)設(shè)置車擋和緩沖裝置。8.3.7道岔至曲線間的直線段長(zhǎng)度應(yīng)符合下列規(guī)定：a）正線及聯(lián)絡(luò)線上的道岔與緩和曲線間的直線段長(zhǎng)度不宜小于0.4v（直線段長(zhǎng)度以m計(jì)，v為路段設(shè)計(jì)速度，以km/h計(jì)困難條件下不應(yīng)小于25m。b）配線及車場(chǎng)線上道岔至曲線間的直線段長(zhǎng)度，應(yīng)根據(jù)配線的性質(zhì)、曲線半徑、道岔結(jié)構(gòu)、曲線軌距加寬和曲線超高等因素計(jì)算確定。1）動(dòng)車組到發(fā)進(jìn)路上道岔前后至曲線超高順坡點(diǎn)的直線段長(zhǎng)度不應(yīng)小于20m；困難條件下，岔前直線段長(zhǎng)度應(yīng)滿足超高設(shè)置要求，岔后直線段長(zhǎng)度不應(yīng)小于道岔跟端至末根長(zhǎng)岔枕的距離與超高順坡所需長(zhǎng)度之和。動(dòng)車段所內(nèi)道岔至曲線間直線段最小長(zhǎng)度，岔前不應(yīng)小于7.5m；岔后不應(yīng)小于道岔跟端至末根岔枕的距離與曲線軌距加寬遞減或曲線超高順坡所需的直線段長(zhǎng)度之和。2）其他線路道岔至曲線間的直線段長(zhǎng)度應(yīng)符合下列規(guī)定：表11道岔至圓曲線最小直線段長(zhǎng)度1202235注：1L為道岔跟端至末根岔枕的距離。2在困難條件下，道岔后直線長(zhǎng)度可采用道岔跟端至末根長(zhǎng)岔枕的距離長(zhǎng)替代表11中后的計(jì)3道岔岔后連接曲線的曲線半徑應(yīng)與相鄰道岔規(guī)定的側(cè)向通過(guò)速度相匹配，并不小8.3.8道岔布置應(yīng)符合下列規(guī)定：a）道岔不應(yīng)跨越隧道變形縫以及路基與橋臺(tái)分界處，不宜設(shè)在路橋（涵）、路隧、橋隧等過(guò)渡段b）正線道岔不應(yīng)跨越梁縫，道岔始端、終端至梁縫距離不宜小于18m，并且應(yīng)進(jìn)行橋上無(wú)縫道岔檢算，滿足相關(guān)要求；配線道岔不宜跨越梁縫。c）站端設(shè)有道岔的車站與盾構(gòu)區(qū)間相接時(shí)，道岔岔心與盾構(gòu)管片起點(diǎn)距離，應(yīng)符合下列規(guī)定：1）9號(hào)道岔不宜小于18m，困難條件下采用13m；2）12號(hào)道岔不宜小于21m，困難條件下采用16m；3）18號(hào)道岔不宜小于36m，困難條件下采用31m。8.3.9道岔號(hào)數(shù)的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：a）正線道岔的直向通過(guò)速度不應(yīng)小于路段設(shè)計(jì)速度。b）正線與聯(lián)絡(luò)線連接的道岔應(yīng)根據(jù)聯(lián)絡(luò)線的設(shè)計(jì)速度確定。聯(lián)絡(luò)線接軌于車站且動(dòng)車組均停站時(shí)，可采用18號(hào)道岔。c）正線及側(cè)向接發(fā)動(dòng)車組的到發(fā)線上的道岔不應(yīng)小于12號(hào)。d）與動(dòng)車段（所、場(chǎng)）等線路連接的到發(fā)線上道岔宜采用12號(hào)道岔，困難條件下可采用9號(hào)道e）動(dòng)車段（所、場(chǎng)）內(nèi)停車場(chǎng)到達(dá)（出發(fā)）端的道岔宜采用12號(hào)道岔，困難條件下可采用9號(hào)道岔。其他道岔宜采用9號(hào)道岔。f）正線跨區(qū)間無(wú)縫線路及設(shè)計(jì)速度160km/h及以上的路段不應(yīng)采用交叉渡線；正線不宜采用交叉渡線，困難條件下，路段設(shè)計(jì)速度小于160km/h時(shí)，可采用交叉渡線。8.3.10相鄰單開(kāi)道岔間插入的鋼軌長(zhǎng)度應(yīng)符合以下規(guī)定：a）18號(hào)道岔的相鄰道岔間插入鋼軌長(zhǎng)度應(yīng)符合下列規(guī)定：1）正線道岔對(duì)向布置有動(dòng)車組同時(shí)通過(guò)兩側(cè)線時(shí)宜插入不小于50m長(zhǎng)度的鋼軌，困難條件下應(yīng)插入不小于32m長(zhǎng)度的鋼軌；困難條件下，路段設(shè)計(jì)速度小于160km/h的車站可插入不小于25m長(zhǎng)度的鋼軌；2）正線道岔對(duì)向布置無(wú)動(dòng)車組同時(shí)通過(guò)兩側(cè)線或道岔順向布置時(shí)，應(yīng)插入不小于25m長(zhǎng)度的鋼軌；3）到發(fā)進(jìn)路上道岔對(duì)向布置時(shí)，應(yīng)插入不小于25m長(zhǎng)度的鋼軌；4）到發(fā)進(jìn)路上道岔順向布置有動(dòng)車組同時(shí)通過(guò)兩側(cè)線時(shí)，應(yīng)插入不小于25m長(zhǎng)度的鋼軌，困難條件下或無(wú)動(dòng)車組同時(shí)通過(guò)兩側(cè)線時(shí)，應(yīng)插入不小于12.5m長(zhǎng)度的鋼軌。b）12號(hào)道岔的相鄰道岔間插入鋼軌長(zhǎng)度應(yīng)符合下列規(guī)定：1）正線道岔宜插入不小于25m長(zhǎng)度的鋼軌，困難條件下應(yīng)插入不小于12.5m長(zhǎng)度的鋼軌；2）到發(fā)進(jìn)路上道岔應(yīng)插入不小于12.5m長(zhǎng)度的鋼軌。c）動(dòng)車段（所、場(chǎng)）相鄰道岔間插入鋼軌長(zhǎng)度應(yīng)符合下列規(guī)定：1）道岔對(duì)向布置有動(dòng)車組同時(shí)通過(guò)兩側(cè)線時(shí)，應(yīng)插入不小于12.5m長(zhǎng)度的鋼軌；無(wú)動(dòng)車組同時(shí)通過(guò)兩側(cè)線時(shí)，可不插入鋼軌；2）道岔順向布置時(shí)，12號(hào)道岔后應(yīng)插入不小于12.5m長(zhǎng)度的鋼軌，9號(hào)道岔后應(yīng)插入不小于8.0m長(zhǎng)度的鋼軌；困難條件下12號(hào)道岔后應(yīng)插入不小于8.0m長(zhǎng)度的鋼軌，9號(hào)道岔后應(yīng)插入不小于6.25m長(zhǎng)度的鋼軌。8.4車場(chǎng)設(shè)計(jì)8.4.1動(dòng)車段（所、場(chǎng)）宜靠近車站設(shè)置并縱列接軌于車站，出入段線與正線宜采用立體交叉，且應(yīng)根據(jù)需要預(yù)留發(fā)展條件。8.4.2動(dòng)車段（所、場(chǎng)）內(nèi)線路平面設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：a）線路宜設(shè)在直線上；庫(kù)內(nèi)線路應(yīng)設(shè)在直線上。b）長(zhǎng)時(shí)間停留動(dòng)車組的線路曲線半徑不應(yīng)小于400m。車場(chǎng)線最小曲線半徑根據(jù)車輛參數(shù)具體確c）動(dòng)車組試驗(yàn)線上的曲線應(yīng)設(shè)緩和曲線，緩和曲線長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)動(dòng)車組最高試驗(yàn)速度要求計(jì)算確定，且不應(yīng)小于20m；其他線路可不設(shè)緩和曲線。d）曲線軌距加寬遞減率和曲線超高順坡率不應(yīng)大于2‰。e）動(dòng)車組試驗(yàn)線曲線地段宜設(shè)置超高，曲線地段超高值應(yīng)根據(jù)平面曲線半徑以及列車最高試驗(yàn)速度計(jì)算確定；其余線路可不設(shè)超高。8.4.3動(dòng)車段（所、場(chǎng)）內(nèi)檢修庫(kù)線、檢查庫(kù)線、整備線、存放線，維修車間（工區(qū)）內(nèi)的線路等有效長(zhǎng)范圍應(yīng)為平道。困難條件下，咽喉區(qū)可設(shè)在不大于6‰的坡道上。8.4.4養(yǎng)護(hù)維修列車走行線的坡度，一般條件下不宜大于30‰，困難條件下不應(yīng)大于35‰；牽出線宜設(shè)在平道上，困難條件下坡度不宜大于6‰。8.4.5試驗(yàn)線宜設(shè)在平道上，困難條件下可設(shè)在不大于6‰的坡道上；動(dòng)車組試驗(yàn)線相鄰兩坡段坡度代數(shù)差大于4‰時(shí)，應(yīng)設(shè)置圓曲線型豎曲線連接。豎曲線半徑不宜小于5000m，困難條件下，不應(yīng)小于3000m；坡段長(zhǎng)度不應(yīng)小于50m，相鄰豎曲線不宜重疊設(shè)置。8.4.6線路中心線至路基面邊緣的距離不應(yīng)小于3.0m，進(jìn)站信號(hào)機(jī)以內(nèi)地段應(yīng)根據(jù)接觸網(wǎng)柱、電纜槽等位置及寬度計(jì)算確定。8.4.7車場(chǎng)路基基床設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下列規(guī)定：a）配線與正線處于同一路基時(shí)，配線路基基床設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與正線相同。b）配線與正線間設(shè)有縱向排水槽，站臺(tái)等設(shè)施時(shí)，配線路基可以與正線路基分開(kāi)設(shè)置。分開(kāi)設(shè)置時(shí)，配線的路基基床表層厚度可采用0.5m，基床底層厚度可采用1.0m，基床總厚度可采用1.5m。c）除具有到發(fā)功能的車站配線外，動(dòng)車段（所、場(chǎng)）及維修車間（工區(qū)）內(nèi)的線路路基基床表層厚度可采用0.3m，基床底層厚度可采用0.9m，基床總厚度可采用1.2m。d）車場(chǎng)內(nèi)最外側(cè)線路最小路肩寬度不應(yīng)小于0.6m。8.4.8車場(chǎng)路基填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下列規(guī)定：a）車站內(nèi)正線、與正線處于同一路基的配線，路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與區(qū)間正線相同。b）與正線路基分開(kāi)設(shè)置的配線、動(dòng)車段（所、場(chǎng)）、維修車間（工區(qū)）等配線可按Ⅱ級(jí)鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。c）在路基上修建排水溝等建筑物和設(shè)備時(shí)，回填填料和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合其相應(yīng)部位的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。d）旅客站臺(tái)的填土和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按II級(jí)鐵路基床底層的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。e）場(chǎng)坪路基可采用D組填料，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50007的有關(guān)規(guī)定。8.4.9車場(chǎng)排水設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：a）一個(gè)坡面上的線路數(shù)量不宜超過(guò)2條；咽喉區(qū)困難條件下不宜超過(guò)3條。b）車場(chǎng)排水設(shè)施不應(yīng)與接觸網(wǎng)柱、雨棚柱等基礎(chǔ)交叉。困難條件下可繞行，但不得降低排水能c）車場(chǎng)線路基面排水橫坡應(yīng)結(jié)合各地區(qū)年降雨量具體確定，且不宜小于2%。d）各種管線應(yīng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，避免與排水設(shè)施相互干擾。8.4.10車場(chǎng)范圍內(nèi)天溝不應(yīng)向路塹側(cè)溝排水；受地形限制需要排入側(cè)溝時(shí)，應(yīng)設(shè)置急流槽，并根據(jù)天溝流量調(diào)整下游側(cè)溝截面尺寸。8.4.11車場(chǎng)用地設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：a）路堤地段車場(chǎng)用地宜為排水溝、護(hù)道或坡腳矮擋墻邊緣外3m。b）路塹地段車場(chǎng)用地宜為天溝外2m；無(wú)天溝時(shí)宜為路塹塹頂邊緣外5m。c）橋梁地段車場(chǎng)用地，橋下設(shè)檢查通道一側(cè)距線路中心宜采用7.2m，另一側(cè)距線路中心宜采用5.8m。8.4.12車場(chǎng)范圍內(nèi)的柱網(wǎng)及綜合管線應(yīng)根據(jù)站場(chǎng)總體布置要求進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，合理確定綜合布局。8.4.13車場(chǎng)內(nèi)綜合管溝與區(qū)間路基、橋梁、隧道、涵洞等地段的管、溝應(yīng)合理銜接，并滿足相關(guān)技術(shù)要求。8.4.14車場(chǎng)內(nèi)綜合管溝及相關(guān)柱網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)與車場(chǎng)路基同步設(shè)計(jì)，同步施工。8.4.15道岔不應(yīng)設(shè)置在路堤與橋臺(tái)連接處，正線道岔不宜設(shè)在路橋（涵）、路隧、堤塹等過(guò)渡段上。8.4.16區(qū)間正線路基與車場(chǎng)路基寬度變化過(guò)渡要統(tǒng)籌考慮車場(chǎng)內(nèi)管線、道岔導(dǎo)曲線以及道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)基礎(chǔ)等因素。8.5交叉及附屬設(shè)施8.5.1城際鐵路與國(guó)家鐵路、城市軌道交通、公（道）路交叉時(shí)，應(yīng)按全立交設(shè)計(jì)，立交處的凈空應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。8.5.2區(qū)間路基地段及地面車站兩側(cè)應(yīng)設(shè)置防護(hù)柵欄等隔開(kāi)設(shè)施，防護(hù)柵欄設(shè)置在鐵路用地界內(nèi)0.5m8.5.3區(qū)間線路并行其他鐵路時(shí)，在滿足鐵路建筑限界及運(yùn)行安全要求的前提下，合理設(shè)置隔離柵欄。8.5.4鐵路與公路并行間距較小且公路路面高程高于鐵路路肩高程，或低于鐵路路肩高程1.0m以內(nèi)，應(yīng)在靠近鐵路的公路路側(cè)設(shè)置護(hù)欄，其防撞等級(jí)應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。8.5.5鐵路線路兩側(cè)應(yīng)設(shè)立安全保護(hù)區(qū)，保護(hù)區(qū)的范圍應(yīng)符合《鐵路安全管理?xiàng)l例》及所在地區(qū)發(fā)布的有關(guān)安全保護(hù)區(qū)的規(guī)定。安全保護(hù)區(qū)邊界應(yīng)設(shè)置安全保護(hù)區(qū)標(biāo)志。9軌道9.1一般規(guī)定9.1.1軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足安全、平順、穩(wěn)定、耐久和少維修等要求，并應(yīng)符合質(zhì)量均衡、彈性連續(xù)、各部件參數(shù)合理匹配的原則。9.1.2正線軌道結(jié)構(gòu)類型應(yīng)根據(jù)線下工程條件、環(huán)境條件、運(yùn)輸組織方式及養(yǎng)護(hù)維修條件等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后確定。高架線、地下線及U形結(jié)構(gòu)地段宜采用無(wú)砟軌道；地面線可采用有砟軌道。9.1.3有砟軌道與無(wú)砟軌道宜集中鋪設(shè)，正線有砟軌道和無(wú)砟軌道間以及不同無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)間應(yīng)設(shè)置過(guò)渡段。9.1.4正線軌道應(yīng)按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路設(shè)計(jì)。9.1.5軌底坡應(yīng)為1:40。9.1.6軌道部件應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和通用化的要求，并符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定。9.1.7無(wú)砟軌道地段應(yīng)設(shè)置平面和高程精密測(cè)量控制網(wǎng)。9.1.8曲線超高應(yīng)兼顧本線直通列車和中間站進(jìn)出站列車的旅客舒適度要求進(jìn)行設(shè)置。曲線地段超高最大值應(yīng)為150mm，欠超高、過(guò)超高一般條件下不應(yīng)大于60mm，困難條件下不應(yīng)大于90mm。車站有效站臺(tái)長(zhǎng)度范圍內(nèi)曲線超高不宜大于15mm。正線曲線超高應(yīng)在緩和曲線內(nèi)遞減，配線無(wú)緩和曲線或其長(zhǎng)度不足時(shí)，可在直線段遞減。9.1.9軌道設(shè)計(jì)應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)。軌道減振降噪措施應(yīng)根據(jù)環(huán)境需求、設(shè)計(jì)速度、工程條件等因素綜合確定。9.1.10軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)設(shè)置性能良好的防排水系統(tǒng)。9.2軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度9.2.1軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度應(yīng)符合表12～表15的規(guī)定。表12有砟軌道靜態(tài)平順度1———2———3———表12（續(xù)）45表13無(wú)砟軌道靜態(tài)平順度1————2———3———45注：1軌向、高低欄中的a為無(wú)砟軌道扣件節(jié)點(diǎn)間距。表14有砟軌道道岔靜態(tài)平順度123表14（續(xù)）45——表15無(wú)砟軌道道岔靜態(tài)平順度12345 9.2.2軌道曲線靜態(tài)圓順度應(yīng)符合表16、17的規(guī)定。表16有砟軌道曲線靜態(tài)圓順度差表17無(wú)砟軌道曲線靜態(tài)圓順度圓曲線最大最小正矢差6mm6mm5mm4mm9.3正線鋼軌及扣件系統(tǒng)9.3.1正線鋼軌應(yīng)采用60kg/m無(wú)螺栓孔新鋼軌，鋼軌強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)小于880MPa，鋼軌廓形宜采用60N廓形，其質(zhì)量應(yīng)符合相應(yīng)速度等級(jí)的技術(shù)要求。半徑小于等于1200m的曲線地段宜采用同材質(zhì)在線熱處理鋼軌。9.3.2鋼軌焊接應(yīng)采用閃光焊，道岔內(nèi)鋼軌焊接、道岔及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器兩端與區(qū)間線路鋼軌的焊接可采用鋁熱焊。9.3.3正線有砟軌道應(yīng)根據(jù)線路速度等級(jí)合理選用與軌枕匹配的彈性扣件，其彈性墊層靜剛度宜為50kN/mm～70kN/mm。9.3.4正線無(wú)砟軌道應(yīng)根據(jù)線路速度等級(jí)及環(huán)境減振降噪需求合理選用與軌道結(jié)構(gòu)匹配的彈性扣件，其彈性墊層靜剛度一般地段宜為20kN/mm～40kN/mm。9.4正線無(wú)砟軌道9.4.1無(wú)砟軌道的結(jié)構(gòu)型式應(yīng)根據(jù)線下工程類型、環(huán)境條件等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后合理確定，宜采用板式或雙塊式無(wú)砟軌道，道岔區(qū)無(wú)砟軌道宜采用軌枕埋入式結(jié)構(gòu)。9.4.2無(wú)砟軌道主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)為60年。9.4.3無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)荷載應(yīng)包括列車荷載、溫度荷載、牽引力、制動(dòng)力等，同時(shí)應(yīng)考慮下部基礎(chǔ)變形對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的影響。9.4.4列車荷載的計(jì)算應(yīng)符合下列規(guī)定：a）豎向設(shè)計(jì)荷載應(yīng)按下式計(jì)算：Pd=α?Pj（12）式中：Pd——豎向設(shè)計(jì)荷載（kN）。α——?jiǎng)虞d系數(shù)，設(shè)計(jì)速度為160km/h以上時(shí)取2.5，設(shè)計(jì)速度為160km/h及以下時(shí)取2.0。Pj——靜輪載（kN）。b）橫向設(shè)計(jì)荷載應(yīng)按下式計(jì)算：Q＝0.8?Pj（13）式中：Q－橫向設(shè)計(jì)荷載（kN）。9.4.5結(jié)構(gòu)疲勞檢算荷載的計(jì)算應(yīng)符合下列規(guī)定：a）豎向疲勞檢算荷載應(yīng)按下式計(jì)算：Pf＝1.5?Pj（14）式中Pf－豎向疲勞檢算荷載（kN）。b）橫向疲勞檢算荷載應(yīng)按下式計(jì)算：Qf＝0.4?Pj（15）式中：Qf——橫向疲勞檢算荷載（kN）。9.4.6溫度荷載及混凝土收縮影響應(yīng)符合下列規(guī)定：a）露天區(qū)間年溫差根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀髼l件取值。b）正溫度梯度（上熱下冷）宜取90℃/m、負(fù)溫度梯度（上冷下熱）宜取45℃/m。c）混凝土收縮以等效降溫10℃取值。9.5正線有砟軌道9.5.1正線有砟軌道應(yīng)采用Ⅲ型混凝土軌枕，每千米鋪設(shè)1667根。設(shè)置護(hù)軌時(shí)，應(yīng)采用新Ⅲ型橋枕。道岔地段應(yīng)鋪設(shè)混凝土岔枕。9.5.2正線有砟軌道道床結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：a）道床應(yīng)采用一級(jí)或以上碎石道砟。b）正線單線道床頂面寬度及道床厚度應(yīng)符合表18的規(guī)定，道床邊坡1：1.75，砟肩堆高0.15m。雙線道床頂面寬度應(yīng)分別按單線設(shè)計(jì)。表18道床頂面寬度和厚度表--c）有砟道床主要參數(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表19的規(guī)定。表19道床主要參數(shù)指標(biāo)（平均值）9.6軌道結(jié)構(gòu)過(guò)渡段9.6.1軌道結(jié)構(gòu)過(guò)渡段設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：a）不同軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)在相同下部基礎(chǔ)上進(jìn)行過(guò)渡。b）過(guò)渡段區(qū)域不宜設(shè)置工地焊接接頭及絕緣接頭。9.6.2軌道結(jié)構(gòu)過(guò)渡段長(zhǎng)度應(yīng)按下式計(jì)算，不宜小于計(jì)算值，且不宜小于一節(jié)車輛長(zhǎng)度。L過(guò)=0.14V（16）式中：L過(guò)——軌道結(jié)構(gòu)過(guò)渡段長(zhǎng)度（m）。V——設(shè)計(jì)速度（km/h）。9.6.3正線有砟軌道與無(wú)砟軌道過(guò)渡段應(yīng)設(shè)置輔助軌及配套部件，輔助軌長(zhǎng)度宜為25m，輔助軌的設(shè)置不應(yīng)影響大型養(yǎng)路機(jī)械維修作業(yè)。正線與配線、配線間、車場(chǎng)線間有砟軌道與無(wú)砟軌道過(guò)渡段可不設(shè)置輔助軌及配套部件。9.6.4正線軌道過(guò)渡段范圍的軌道剛度應(yīng)按分級(jí)過(guò)渡設(shè)計(jì)。9.6.5不同無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)間的過(guò)渡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)高度差。9.7道岔及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器9.7.1設(shè)計(jì)速度為200km/h時(shí)，車站正線上的道岔應(yīng)采用可動(dòng)心軌道岔；設(shè)計(jì)速度為160km/h時(shí)，車站正線上的道岔宜采用可動(dòng)心軌道岔。9.7.2正線、配線上的道岔鋼軌軌型應(yīng)分別與正線、配線的鋼軌軌型相同。車場(chǎng)線上的道岔軌型不應(yīng)低于所連接線路的軌型。不同軌型鋼軌連接時(shí)應(yīng)采用長(zhǎng)度不小于6.25m的異型軌連接。9.7.3站端設(shè)有道岔的車站與盾構(gòu)區(qū)間相接時(shí)，道岔不應(yīng)跨越盾構(gòu)區(qū)間與車站間結(jié)構(gòu)縫。9.7.4鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：a）線路、橋梁和軌道應(yīng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，減少鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的設(shè)置。鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的設(shè)置、設(shè)置數(shù)量和位置應(yīng)經(jīng)軌道和橋梁結(jié)構(gòu)檢算后確定。b）鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器應(yīng)根據(jù)線路設(shè)計(jì)速度、線路平面條件、軌道類型、鋼軌伸縮量等合理選型。c）鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器范圍內(nèi)的軌道靜態(tài)平順度，應(yīng)符合表12和表13的規(guī)定。d）鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器應(yīng)設(shè)置在直線地段，不應(yīng)設(shè)置在平曲線、豎曲線及不同線下基礎(chǔ)過(guò)渡段和軌道結(jié)構(gòu)過(guò)渡段范圍內(nèi)。e）設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器地段線路縱坡不宜大于6‰。f）鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器范圍內(nèi)的軌道剛度應(yīng)均勻，并與兩端軌道剛度一致。g）梁端同時(shí)設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器及伸縮裝置時(shí)，應(yīng)采用鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器及上承式梁端伸縮裝置的一體化設(shè)備。h）鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器基本軌始端和尖軌跟端焊接接頭距離梁縫、鋼梁橫梁、支座中心不應(yīng)小于2m。9.8配線及車場(chǎng)線軌道9.8.1地下車站、高架車站或站臺(tái)范圍設(shè)架空層的車站配線的軌道型式應(yīng)結(jié)合正線軌道結(jié)構(gòu)類型確定。9.8.2配線宜按一次鋪設(shè)無(wú)縫線路設(shè)計(jì)。9.8.3配線鋪設(shè)無(wú)縫線路時(shí)宜采用60kg/m鋼軌，車場(chǎng)線宜采用50kg/m鋼軌。9.8.4配線及車場(chǎng)線有砟道床地段宜采用新Ⅱ型混凝土軌枕，配線采用無(wú)縫線路時(shí)每千米鋪設(shè)1760根、采用有縫線路時(shí)每千米鋪設(shè)1520根，車場(chǎng)線每千米鋪設(shè)1440根。采用大機(jī)養(yǎng)護(hù)時(shí)，每千米鋪設(shè)不少于1600根。9.8.5配線及車場(chǎng)線有砟軌道鋪設(shè)60kg/m鋼軌時(shí)，宜采用彈條Ⅱ型扣件，鋪設(shè)50kg/m鋼軌時(shí)，應(yīng)采用彈條I型扣件。9.8.6配線及車場(chǎng)線應(yīng)采用一級(jí)碎石道砟。9.8.7配線鋪設(shè)無(wú)縫線路時(shí)道床頂寬應(yīng)為3.3m，砟肩堆高應(yīng)為0.15m，道床厚度應(yīng)為0.30m，道床邊坡應(yīng)為1：1.75。配線及車場(chǎng)線鋪設(shè)有縫線路時(shí)，道床頂寬應(yīng)為2.9m，配線道床厚度應(yīng)為0.30m，車場(chǎng)線道床厚度應(yīng)為0.25m，道床邊坡應(yīng)為1：1.5。配線半徑小于600m的地段，曲線外側(cè)道砟肩寬應(yīng)增加0.1m。9.8.8采用半徑小于300m曲線時(shí)，曲線地段軌距需按不同類型車輛曲線通過(guò)性能的要求進(jìn)行檢算、加寬。軌距加寬值應(yīng)在緩和曲線范圍內(nèi)遞減，無(wú)緩和曲線時(shí)，應(yīng)在直線地段遞減，遞減率不宜大于2‰。表20曲線地段軌距加寬值59.9減振軌道9.9.1減振軌道設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)環(huán)境影響評(píng)估報(bào)告確定。軌道應(yīng)與車輛、橋梁、隧道等系統(tǒng)綜合協(xié)調(diào)，采取適宜的分級(jí)減振措施。9.9.2減振地段設(shè)置長(zhǎng)度應(yīng)滿足環(huán)境影響報(bào)告書中提出的減振段落要求，且最小長(zhǎng)度不應(yīng)小于遠(yuǎn)期動(dòng)車組編組長(zhǎng)度。9.9.3減振軌道工程措施不應(yīng)削弱軌道結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、穩(wěn)定性及平順性。9.10無(wú)縫線路9.10.1無(wú)縫線路設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)線路條件、運(yùn)營(yíng)條件、氣候條件及軌道類型等因素進(jìn)行強(qiáng)度、穩(wěn)定性、斷縫安全性等檢算，并確定設(shè)計(jì)鎖定軌溫。9.10.2無(wú)縫線路設(shè)計(jì)鎖定軌溫應(yīng)符合下列規(guī)定：a）無(wú)縫線路應(yīng)在設(shè)計(jì)鎖定軌溫內(nèi)鎖定，且相鄰單元軌節(jié)間的鎖定軌溫不應(yīng)大于5℃,左右軌鎖定軌溫之差，設(shè)計(jì)速度160km/h鐵路不應(yīng)大于5℃,設(shè)計(jì)速度160km/h以上鐵路不應(yīng)大于3℃。同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的最高與最低鎖定軌溫差不應(yīng)大于10℃。b）隧道內(nèi)距離洞口200m范圍內(nèi)無(wú)縫線路的設(shè)計(jì)鎖定軌溫宜與兩端區(qū)間無(wú)縫線路設(shè)計(jì)鎖定軌溫一致，隧道內(nèi)單元軌節(jié)的設(shè)計(jì)鎖定軌溫應(yīng)由洞口逐漸過(guò)渡到洞內(nèi)的設(shè)計(jì)鎖定軌溫。長(zhǎng)度不超過(guò)500m的隧道內(nèi)無(wú)縫線路設(shè)計(jì)鎖定軌溫應(yīng)與相鄰單元軌節(jié)的設(shè)計(jì)鎖定軌溫一致。9.10.3單元軌節(jié)布置應(yīng)根據(jù)線路條件、工點(diǎn)情況、施工工藝及養(yǎng)護(hù)維修等因素綜合確定。單元軌節(jié)長(zhǎng)度宜為1000m～2000m，最短不應(yīng)小于200m。9.10.4橋上無(wú)縫線路應(yīng)符合下列規(guī)定：a）橋上無(wú)縫線路的設(shè)計(jì)鎖定軌溫宜與橋梁兩端無(wú)縫線路設(shè)計(jì)鎖定軌溫一致。b）橋上鋪設(shè)無(wú)縫線路地段，應(yīng)進(jìn)行無(wú)縫線路縱向力作用下軌道結(jié)構(gòu)檢算。9.10.5無(wú)縫道岔應(yīng)符合下列規(guī)定：a）無(wú)縫道岔設(shè)計(jì)應(yīng)滿足跨區(qū)間無(wú)縫線路的允許溫升和允許溫降要求，各聯(lián)結(jié)件應(yīng)牢固、耐久、可靠。b）無(wú)縫道岔的設(shè)計(jì)鎖定軌溫與區(qū)間無(wú)縫線路的設(shè)計(jì)鎖定軌溫一致。c）無(wú)縫道岔尖軌尖端與基本軌、可動(dòng)心軌尖端與翼軌的相對(duì)位移等應(yīng)滿足道岔結(jié)構(gòu)及轉(zhuǎn)轍機(jī)械性能的要求。d）當(dāng)?shù)啦韰^(qū)中兩個(gè)及以上無(wú)