第四單元交通運輸布局與區域發展考試時間：100分鐘一、選擇題：本題共16小題，每題3分，共48分。讀“我國長三角、環渤海、西北和西南四個地區三種貨運方式占全國的比重（%）示意圖”，完成下面小題。1.公路運輸是西南地區最主要的貨運方式，其主要原因是（）①地形②氣候③植被④資源A.①② B.②③ C.③④ D.①④2.長三角和環渤海地區都位于我國東部平原，長三角地區鐵路貨運比重明顯低于環渤海地區，制約長三角地區鐵路發展的最主要因素是（）A.土地價格昂貴 B.勞動力工資水平高C.河網密集，多洼地 D.降水豐富，洪澇災害頻繁各城市可通過優化開發，構建以“公交、軌道+道路慢行系統（步行+非機動車）”為核心的城市交通系統，改變城市交通出行結構，進而改變碳排放和能源消耗。下圖為廣州市某區交通出行結構當前實際值和優化后模擬值。完成問題。3.甲、乙、丙、丁分別代表（）A.軌道交通私家車非機動車步行 B.非機動車軌道交通私家車步行C.軌道交通非機動車步行私家車 D.私家車軌道交通步行非機動車4.該地優化后的交通出行結構可（）①降低城市交通碳排②擴大城市地域范圍③提高城市服務等級④改善城市交通狀況A.①② B.②③ C.③④ D.①④重慶長江大橋和菜園壩長江大橋相距僅1.1km。其中，重慶長江大橋為公路橋；菜園壩長江大橋“公軌并行”，即橋面上為汽車通道，橋面下為輕軌通道。如圖為兩橋分布示意圖。據此完成下面小題。5.該河段短距離內修建兩座大橋的主要原因是（）A.橋梁建設水平提高 B.交通往來需求增大 C.提升河流通航能力 D.提供大量就業崗位6.菜園壩長江大橋“公軌并行”的核心目的是（）A.節省建設成本 B.提升城市形象 C.加固橋梁結構 D.降低建設難度近年來，我國很多省份推行“公轉鐵”政策，通過發展鐵路運輸，減輕煤炭、鐵礦石等大宗商品對公路運輸的依賴，促進區域物流轉型升級。完成下面小題。7.與公路相比，通過鐵路運輸煤炭、鐵礦石等大宗商品的主要優點是（）①提高靈活性強②降低運輸成本③提高安全性④減少貨物中轉A.①③ B.①④ C.②④ D.②③8.“公轉鐵”可以促進區域物流轉型升級，主要體現在（）A.優化物流資源，減少碳排放量 B.籌建鐵路站點，拉動經濟增長C.緩解交通壓力，提升運輸效率 D.減少公路站點，提升裝卸能力文萊濱海公路連接首都斯里巴加灣市和馬來西亞邊境口岸，地處赤道附近，已有數十年歷史，穿過濱海小城詩里亞和馬菜奕內部，并通過汽車輪渡連接寬100多米的貝萊特河兩岸。2017年，文萊快速干線建成后，繞過詩里亞和馬萊奕，通過橋梁跨越貝萊特河，直連口岸（如下圖）。據此完成下列小題。9.早期文萊濱海公路穿過詩里亞和馬萊奕內部，主要是為了（）A.提高當地城鎮化水平 B.兼顧城市內部交通功能C.促進城市內部功能分區 D.緩解進出城區交通擁堵狀況10.早期濱海公路未配套橋梁跨越貝萊特河，可能主要是由于（）A.河流徑流量大 B.受臺風影響顯著C.技術力量薄弱 D.運輸需求有限11.文萊快速干線建成后，詩里亞和馬萊奕經濟發展速度趨緩的主要原因是（）A.人口遷移減弱 B.內部道路老化C.對外交通不便 D.流通服務減少新疆天山北坡城市群呈現“大分散、小集中”的發散型空間格局。20世紀90年代以來，隨著蘭新鐵路西延線及吐烏大高等級公路開通，下圖示意該區域路網依次經歷了“點—線”單一型結構（a）、放射狀結構（b）、網絡化結構（c）三個階段。據此完成以下小題。12.影響新疆天山北坡城市群空間格局的主要因素是（）A.風沙災害 B.資源分布 C.人口密度 D.地勢起伏13.該區域交通網絡化結構建設過程中，公路等級最早提升至高速公路或鐵路的是（）A.克拉瑪依—昌吉 B.克拉瑪依—石河子C.烏魯木齊—阜康 D.烏魯木齊—五家渠14.隨著交通網絡的不斷完善，該城市群（）A.不同等級城市均衡發展 B.對蘭新鐵路依賴度增強C.奎屯交通區位優勢上升 D.烏魯木齊核心地位下降廣州、佛山同城發展由來已久，是我國城市群中同城化程度最高的區域。連接廣州和佛山的地鐵——廣佛線，對于廣佛同城的推進具有重要作用。廣佛線共26站，其中佛山段16站、廣州段10站。下圖為2014—2016年基于地鐵IC卡數據的廣佛線客運流量（單位：萬人次/天）分布與變化圖。15.地鐵廣佛線廣州段客流較少的主要原因是該段（）①地鐵站點設置較少②其他交通方式便捷③沿線出行需求較少④廣佛跨市客流過大A.①② B.①④ C.②③ D.③④16.從廣佛線地鐵通勤數據及變化可以看出，廣佛同城聯系的特點是（）A.單向吸引 B.雙向互動 C.閉環流動 D.交往減弱非選擇題：本題共3題，共52分。17.閱讀材料，完成下列問題。（18分）材料一：低空經濟指的是利用各種航空器進行低空飛行活動，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態。材料二：日前，14個低空經濟產業項目簽約落戶宜興丁蜀鎮，丁蜀通用機場開通“宜興－上海”、“宜興－蘇州”、“宜興－無錫”3條直升機商用航線。下圖為丁蜀通用機場已開通的商用航線分布示意圖。（1）與傳統交通方式相比，直升機商用航線運輸的優勢。（6分）（2）分析低空經濟產業項目落戶宜興丁蜀鎮的優勢條件。（6分）（3）簡述低空經濟的發展對區域協調發展的作用。（6分）18.閱讀材料，完成下列問題。（18分）材料一：下圖為新疆部分區域略圖。材料二：2021年9月新疆和若鐵路鋪軌完成。和若鐵路全長825千米，全線基本沿塔克拉瑪干沙漠南緣修建，根據沿線不同地段的風沙危害程度、地下水等情況，確定采用過沙橋（下圖）、工程防沙與植物防沙相結合等措施。在過沙橋建設中采用預制裝配式橋墩（在工廠澆筑完成主要水泥部件，運輸到施工現場通過專業機械裝配安裝），解決沙漢地區現澆施工中混凝土表面開裂、養護困難等難題。鐵路開通后，和田群眾出疆不必再繞道西北經喀什，可通過若羌通往東部城市。（1）分析和若鐵路修建的有利區位條件。（6分）（2）說明過沙橋建設中進行現場裝配式橋墩施工的主要自然原因。（6分）（3）環塔里木盆地已經有了南疆鐵路，為何還要修建和若鐵路，請簡述意義。（6分）19.交通為人類社會的政治、經濟、文化交往提供了必要的條件。古今中外，人們都十分重視交通建設。閱讀材料，回答問題。（16分）材料一：下圖中昆曼公路北起中國昆明，經西雙版納進入老撾，南止泰國曼谷，長達1850千米，有“21世紀新絲綢之路”之稱。沿途復雜多樣的自然環境，顯著的地域差異鑄就了這條斑斕的彩帶。材料二：交通可以縮小時空距離。不同形式和層次的交通運輸網，使不同地域間相互交流，聯系。實現互補。今日世界交通運輸聯系不僅僅局限于一國之內，而且擴大到國與國之間洲與洲之間。交通建設要受控于地理環境，亦深刻影響著地理環境。（1）運用所學交通運輸網知識、地域差異地理知識，說明昆曼公路對四川經濟發展的促進作用。（4分）（2）簡述昆曼公路穿越地區的自然環境特征。（6分）（3）分析該區域有哪些不利自然條件影響昆曼公路的建設？并列舉修建該公路可能給沿線地區帶來的生態環境問題。（6分）

答案以及解析1.答案：A2.答案：C3.答案：A4.答案：D5.答案：B6.答案：A7.答案：D8.答案：A9.答案：B10.答案：D11.答案：D12.答案：B13.答案：A14.答案：C15.答案：A16.答案：B17.答案：（1）速度快、效率高；地面干擾少；靈活性強。（6分）（2）當地政府政策支持；鄰近經濟發達區，市場需求大；基礎設施完善；產業基礎好，產業鏈完整；地價較低。（任答3點，得6分）（3）完善交通等基礎設施，加快經濟要素流動；促進區域產業結構優化升級；調整產業布局，避免同質化競爭，增強區域競爭力；促進區域融合發展。（任答3點，得6分）18.答案：（1）地形平坦，起伏較小；城市、人口密集，對運輸需求量大；盆地邊緣，風沙侵蝕相對較弱，有利于延長鐵路使用壽命等。（6分）（2）位于內陸，氣候干旱（降水少）；溫差大；多風沙（大風）天氣；水資源短缺等。（任答3點，得6分）（3）完善南疆地區鐵路網；改善運輸條件（如縮短和田與東部地區的運輸里程、時間等），提高運輸能力；促進南疆地區經濟發展；利于民族團結等。（任答3點，得6分）19.答案：（1）昆曼公路與成昆鐵路連接，構成了四川出海（與東南亞聯系）的又一條通道；四川與東南亞（或泰國）分別位于亞熱帶、熱帶、物產（或自然、人文景觀）差異顯著，互補性強，該公路為兩地貿易的發展（或旅游合作）提供了便利的交通條件。（4分）（2）地勢北高南低，山高谷深，云貴高原喀斯特地貌發育，地表崎嶇；北部冬暖夏涼、南部終年高溫，沿線地區降水豐沛，氣候