2022.9鐵路行車組織項目10鐵路貨物運輸技術計劃33項目10鐵路貨物運輸技術計劃（2）車流徑路教學內容學習任務2鐵路貨物運輸車流徑路認知一、鐵路車流徑路的分類二、我國鐵路采用的車流徑路三、鐵路車流徑路的發布33項目10鐵路貨物運輸技術計劃（2）車流徑路學習任務2

鐵路貨物運輸車流徑路車流徑路是鐵路運輸組織的基礎，在制定貨運計劃、列車編組計劃、調度工作日常車流調整計劃、編制車站調車作業計劃時確定車流組號、計算貨物運價里程等方面都有很多實際應用，也是計統和財務部門計算各鐵路局完成貨物噸公里、分配其貨運收入的依據之一。在編制技術計劃時，要根據每張運輸需求計劃單指定的發站、到站及車種、車數編制路局使用車計劃和向外局移交重車的資料。在通報外局的移交重車資料中：要對移交各局的到卸重車按各局的接入分界口匯總；對移交各局的通過重車先按接入分界口匯總，在各接入分界口內再按交出分界口小計。因此編制技術計劃的人員必須熟悉車流徑路。33項目10鐵路貨物運輸技術計劃（2）車流徑路由于路網的環狀結構，某一發站至某一到站間往往存在著兩條及以上的徑路。車流徑路可以按照輸送車流的運營費用支出或運輸距離分類。

一、鐵路貨物運輸車流徑路的分類車流徑路是鐵路車輛由發站送往到站所途徑的路線。33項目10鐵路貨物運輸技術計劃（2）車流徑路

1.按照輸送車流的運營費用支出分

（1）經濟的車流徑路經濟的車流徑路指車輛從發站輸送至到站運營支出最小的車流徑路。這類徑路由于運輸距離短或線路技術條件好，車輛在途時間也短。

（2）不經濟的車流徑路不經濟的車流徑路指發站至到站間經濟的車流徑路以外的車流徑路。33項目10鐵路貨物運輸技術計劃（2）車流徑路

2.按照運輸距離分

（1）最短徑路即在指定的發、到站間所有可能的車流徑路中車輛走行距離最短的徑路。

（2）特定徑路當全部車流都按最短徑路輸送時，由于路網上某些路段所承擔的運量超過了該線路的通過能力，而為通過這些路段的部分車流特別指定的徑路。

（3）迂回徑路由于自然災害、事故、線路施工封鎖等原因，線路通過能力降低或行車中斷時，在短期內對途經該線的部分或全部車流以調度命令臨時指定的輸送徑路。33項目10鐵路貨物運輸技術計劃（2）車流徑路學習任務1車站班計劃的編制目的和主要內容認知

二、我國鐵路采用的車流徑路為了加快貨物送達、減少鐵路運營支出和充分利用鐵路綜合運輸能力，在日常運輸工作中，車流應沿經濟、合理的徑路輸送。從理論上講，只有經濟的車流徑路才是合理的車流徑路。但是，確定經濟的車流徑路是一項復雜和困難的工作。這是因為：計算經濟的車流徑路需要詳細地占有線路里程、線路技術標準、車流組織方法、機車類型和牽引重量標準、列車旅行速度、車流改編和運行的單位成本等影響運營費用支出和貨物在途時間的有關技術資料，對貨物沿不同徑路輸送時由這些因素引起的綜合效果進行經濟比較，這些數據不僅量大而且變化頻繁，需要進行常年的統計、計算和分析，由此而耗費的大量人力、物力得不償失；此外，車流徑路應當保持相對穩定，車流徑路的頻繁變化會給鐵路運輸日常組織帶來不穩定和混亂。另一方面，線路里程一般是穩定不變的，而且兩種分類方法所劃分的車流徑路通常具有對應關系：即最短車流徑路也就是經濟的車流徑路；特定徑路是較經濟的車流徑路；迂回徑路是在最短徑路或特定徑路不能通行或能力受限時的經濟徑路或較經濟的可行徑路。當然可能存在由于最短徑路技術條件較差，采用其它徑路反而更加經濟的情況，但并不多見，當出現這種情況時，應當采取技術改造措施改善其車流輸送條件，而不是閑置不用。33項目10鐵路貨物運輸技術計劃（2）車流徑路1.一般情況下采用的車流徑路我國鐵路采用最短徑路輸送車流；當部分路段通過能力不足時，其不能負擔的部分由特定徑路輸送；在不能按最短徑路或特定徑路輸送時，根據調度命令臨時指定車流迂回徑路。最短徑路和特定徑路是在正常情況下采用的徑路，稱為正常徑路；迂回徑路則是在非正常情況下采用的臨時徑路，為非正常徑路。

2.特殊情況下采用的車流徑路在日常運輸組織中，一些特殊車流往往不能按正常徑路輸送，例如：

（1）超限、超重貨物車輛如按最短徑路輸送時，部分路段的建筑限界和橋梁強度可能無法滿足車輛超限、超重等級的要求，因而其運輸徑路必須按國鐵集團、鐵路局有關超限、超重貨物審批電報指定的徑路辦理。

（2）裝運需途中上水的活動物、植物車輛，在正常徑路上不具備上水條件時，應按發站在運單上注明的配備上水站的徑路輸送；需要加油的冷藏車，可視作前方加油站的重車辦理。

（3）有特殊需求的軍事物資運輸，由國鐵集團調度命令指定徑路運行。33項目10鐵路貨物運輸技術計劃（2）車流徑路

三、鐵路車流徑路的發布正常車流徑路確定以后，需要在全國鐵路環狀圖上表示。利用車流徑路線表示了車流最短徑路和特定徑路的全國鐵路環狀圖即為“全國鐵路環狀車流徑路圖”；同時，根據國鐵集團確定的特定徑路及其分流的車流，逐條編寫，匯集成冊，形成“全國鐵路車流特定徑路”文件（簡稱徑路文件）。國鐵集團發布的“全國鐵路環狀車流徑路圖”和“全國鐵路車流特定徑路”文件是全路日常車流組織工作的依據；非正常徑路則在事件發生時以調度命令的形式發布。33項目10鐵路貨物運輸技術計劃（2）車流徑路以指定列車編成站為起點繪制的全國車流徑路圖可用于判定該站各車流組號的到站范圍。在日常鐵路運輸組織中，為了方便車站編車，技術站可以采用以下4種方法表示車流組號范圍：

1.用“全國鐵路環狀車流徑路圖”和“全國鐵路車流特定徑路”文件表示；

2.在“全國鐵路貨運營業站示意圖”上把本站各組號的路段涂上不同色彩，以便員工查找；

3.在鐵路局《列車編組計劃》中以文字詳細列舉每一列車編成站各組號車流的到站范圍；

4.車站建立計算機車流組號站名詞典，以車站編碼為關鍵字段，列出全路各站的所屬組號。對于本站到解列車，可以編制計算機程序，為到達貨車確定組號，自動編制解體調車計劃。車流徑路的制定是一項長期的基礎性工作，車流徑路應當保持相對穩定，每當新線建成形成了新環、線路技術條件或車流發生較大變化等原因需要調整時，都需要重新計算。國鐵集團調度指揮中心負責修訂和發布“全國鐵路環狀車流徑路圖”“全國鐵路車流特定徑路”文件的工作。33項目10鐵路貨物運輸技術計劃（2）車流徑路虛擬的全國鐵路環狀圖左圖為假設的全國路網，各邊上標注的數字表示線路里程。33項目10鐵路貨物運輸技術計劃（2）車流徑路車流徑路圖在技術站車流組號范圍劃分上的應用舉例車流徑路的徑路樹表示方法和徑路線表示方法33項目10鐵路貨物運輸技術計劃（2）車流徑路經計算，①站的車流最短徑路如下圖所示，圖（a）為車流最短徑路的車流徑路樹表示方法；圖（b）為車流徑路線表示方法。解：依據車流徑路圖，各列車到達站的組號范圍為：（1）

①至②的摘掛列車到達站

①-②間（2）

①至②的區段列車到達站

②站及其以遠:②站，②-a1，②-c2。（3）

①至③的摘掛列車到達站

①-③間（4）①至③的區段列車到達站③站及其以遠:③站，③-a2，③-b1,③-⑦。（5）①至④的摘掛列車到達站

①-④間（6）①至④的區段列車到達站

④站及其以遠:④；④-b2；④-⑤；⑤-⑧；⑤-⑩；⑧-⑩；⑧-d2；⑩-h2。（7）①至⑦的直通列車到達站

⑦站及其以遠:⑦；⑦-⑥；⑥-c1；⑥-⑨；⑦-⑨；⑦-d1；⑨-h1。

33項目10鐵路貨物運輸技術計劃（2）車流徑路如果①站的列車編組計劃規定該站編開到達②站、③站、④站的摘掛列車和區段列車，及到達⑦站的直通列車共7個到達站的列車