鐵路信號基礎第二章

第二章信號裝置第一節(jié) 鐵路信號概述

一、鐵路信號的含義為防護一定目標，常設于固定地點的信號，叫固定信號。地面的信號機和信號表示器等，都是固定信號。機車信號，它對于機車是固定的，也屬于固定信號。二、禁止信號和進行信號在我國鐵路，按照運營要求，采用以下基本信號：(1)要求停車的信號；(2)要求注意或減速運行的信號；(3)準許按規(guī)定速度運行的信號。要求停車的信號叫做禁止信號或停車信號，要求注意或減速運行的信號以及準許按規(guī)定速度運行的信號都叫做進行信號。Page

2第二章信號裝置第一節(jié) 鐵路信號概述

三、固定信號分類1.按設置部位分類，固定信號可分為地面信號和機車信號2.按信號機構造分類，地面信號機可分為色燈信號機和臂板信號機色燈信號機按信號機構的構造又分為探照式、透鏡式和組合式，以及LED式。3.按用途分類，固定信號可分為信號機和信號表示器兩大類4.按地位分類，信號機可分為主體信號機和從屬信號機5.按停車信號的顯示意義分類，可分為絕對信號和非絕對信號(亦稱容許信號)6.按安裝方式分類，信號機可分為高柱信號機、矮型信號機、信號托架和信號橋Page

3第二章信號裝置第一節(jié) 鐵路信號概述Page

4第二章信號裝置

第二節(jié)色燈信號機一、透鏡式色燈信號機1.透鏡式色燈信號機透鏡式色燈信號機有高柱和矮型兩種類型，高柱信號機的機構安裝在鋼筋混凝土信號機柱上，矮型信號機的機構安裝在信號機水泥基礎上。高柱透鏡式色燈信號機如圖2-2所示。它由機柱、機構、托架、梯子等部分組成。機柱用于安裝機構和梯子。機構的每個燈位配備有相應的透鏡組和單獨點亮的燈泡，給出信號顯示。托架用來將機構固定在機柱上，每一機構需上、下托架各一個。梯子用于給信號維修人員攀登及作業(yè)。Page

5第二章信號裝置

第二節(jié)色燈信號機Page

6第二章信號裝置

第二節(jié)色燈信號機矮型透鏡式色燈信號機如圖2-3所示。它用螺栓固定在信號機基礎上，沒有托架，更不需要梯子。Page

7第二章信號裝置

第二節(jié)色燈信號機2.透鏡式色燈信號機的機構透鏡式色燈信號機的每個燈位由燈泡、燈座、透鏡組、遮檐和背板等組成，如圖2-4所示。Page

8第二章信號裝置

第二節(jié)色燈信號機燈泡是色燈信號機的光源，采用直絲雙絲鐵路信號燈泡。燈座用來安放燈泡，采用定焦盤式燈座，在調(diào)整好透鏡組焦點后固定燈座，更換燈泡時無需再調(diào)整。透鏡組裝在鏡架框上，利用光的折射和反射原理，將光源發(fā)出的光線集中射向所需要的方向。遮檐用來防止陽光等光線直射時產(chǎn)生錯誤的幻影顯示。背板是黑色的，構成較暗的背景，可襯托信號燈光的亮度，改善瞭望條件。Page

9第二章信號裝置

第二節(jié)色燈信號機3.透鏡式色燈信號機構分類透鏡式色燈信號機構分為高柱、矮型兩大類。高柱和矮型透鏡式色燈信號機又各有單機構和雙機構之分。單機構只有一個機構，可構成二顯示、三顯示和單顯示信號機。4.透鏡式色燈信號機的光系統(tǒng)（1）透鏡組用兩塊透鏡組成的光學系統(tǒng)的增強效果比單透鏡系統(tǒng)更大。（2）內(nèi)梯透鏡和外梯透鏡透鏡式色燈信號機的信號透鏡主要有三類：139外梯有色透鏡(分別有紅、黃、綠、藍、月白、無色六種顏色)、163和212內(nèi)梯無色透鏡Page

10第二章信號裝置

第二節(jié)色燈信號機Page

11第二章信號裝置

第二節(jié)色燈信號機Page

12第二章信號裝置

第二節(jié)色燈信號機帶棱透鏡比不帶棱的整塊凸透鏡，重量輕，而且球面像差小。透鏡式色燈信號機的主要優(yōu)點是：結構簡單，維修容易，晝夜顯示一致，使用方便。但是存在著一些缺點，如光源照向棱的側面光被損失掉，形成暗圈，光通量未得到充分利用；在陽光等的直接照射下會形成不該亮的燈位也呈現(xiàn)出色光的幻覺，干擾對信號顯示的辨認。Page

13第二章信號裝置

第二節(jié)色燈信號機二、組合式色燈信號機組合式色燈信號機適用于瞭望困難的線路，適用于曲線半徑300～20000m的各種曲線和直線軌道上，在距信號機5～1000m距離內(nèi)得到連續(xù)信號顯示。組合式信號機每個機構只有一個燈室，使用時根據(jù)信號顯示要求分別組裝成二顯示、三顯示及單顯示機構，故稱為組合式。燈室間無竄光的可能。1．組合式信號機構種類組合式信號機構按非球面透鏡的直徑分為XSZ-135型、XSZ-150型和XSZ-200型，其中應用最早、最多的是XSZ-135型。按使用不同的偏散鏡，分為1型、2型、3型、4型四種類型。Page

14第二章信號裝置

第二節(jié)色燈信號機2．組合式信號機構結構組合式信號機構由光系統(tǒng)、機構殼體、遮檐、瞄準鏡插孔五部分組成，如圖2-10所示。Page

15第二章信號裝置

第二節(jié)色燈信號機(1)光系統(tǒng)①反光鏡是橢球面鏡，用來將光源發(fā)出的光反射后聚焦起來。②燈泡采用型信號直絲燈泡。③機構內(nèi)可裝紅、黃、綠、藍、月白五種顏色的色片，根據(jù)需要配備其中的一種顏色,可組合成20個品種。④非球面鏡用于聚光，光能利用率高。⑤偏散鏡由多個棱鏡及曲面鏡組成，是使部分光線按所需方向偏散一定角度的光學元件。⑥前表面玻璃為了防止信號機因反光造成信號誤認，信號機的前表面玻璃罩設計成向后傾斜15°。Page

16第二章信號裝置

第二節(jié)色燈信號機(2)機構殼體機構的外殼用硅鋁合金壓鑄而成。內(nèi)外表面均涂無光黑漆，可防止光反射。結構合理，密封性能好，且體積小，重量輕，每個機構包括遮檐約7kg，便于攜帶安裝。(3)遮檐機構的遮檐采用玻璃纖維增強不飽和聚酯(玻璃鋼)制造。重量輕，耐腐蝕性能好，強度高。其幾何形狀設計成既能遮擋陽光，又能滿足偏散光顯示的需要。(4)瞄準鏡插孔信號機構右下方有一個瞄準鏡插孔，供調(diào)整信號機顯示方向時使用。3．組合式信號機的光學原理組合式信號機由信號燈泡發(fā)出的光，通過濾色片變成色光，經(jīng)過非球面透鏡將散射的色光會聚成平行光，再經(jīng)過偏散鏡進行折射偏散，將其中的一部分光保持原方向射出，稱為主光；另一部分光按偏散鏡的偏散角度射出稱為偏光。主光主要用于遠距離顯示，光強較高。偏光主要用于曲線部分。Page

17第二章信號裝置

第二節(jié)色燈信號機(1)光系統(tǒng)①反光鏡是橢球面鏡，用來將光源發(fā)出的光反射后聚焦起來。②燈泡采用型信號直絲燈泡。③機構內(nèi)可裝紅、黃、綠、藍、月白五種顏色的色片，根據(jù)需要配備其中的一種顏色,可組合成20個品種。④非球面鏡用于聚光，光能利用率高。⑤偏散鏡由多個棱鏡及曲面鏡組成，是使部分光線按所需方向偏散一定角度的光學元件。⑥前表面玻璃為了防止信號機因反光造成信號誤認，信號機的前表面玻璃罩設計成向后傾斜15°。Page

18第二章信號裝置

第二節(jié)色燈信號機Page

19第二章信號裝置

第三節(jié)信號光源一、信號燈泡和燈座1.直絲信號燈泡其燈絲為雙螺旋直絲，克服了U形燈絲光強度峰值不在主光軸上的缺點，光衰小，提高了顯示距離，并減小了維修工作量。主燈絲和副燈絲呈直線狀且平行。主燈絲在下，副燈絲在上。主燈絲在前，副燈絲在后。Page

20第二章信號裝置

第三節(jié)信號光源2.定焦盤式鐵路信號燈座與直絲信號燈泡配套的燈座是定焦盤式鐵路信號燈座。定焦盤燈座三維(上下、左右、前后)可調(diào)，可調(diào)整光源位置，使主燈絲位于透鏡組的焦點上，獲得最佳顯示效果。Page

21第二章信號裝置

第三節(jié)信號光源2.DDX型點燈單元DDX1-34型點燈單元采用的點燈變壓器為防雷變壓器。燈絲轉換繼電器采用JZSJC型。當主燈絲斷絲時，燈絲轉換繼電器斷電落下，通過其后接點接通副燈絲回路，點亮副燈絲，同時發(fā)出報警。Page

22第二章信號裝置

第三節(jié)信號光源三、SD-2型雙燈定焦盤燈組高速鐵路普遍采用SD-2型雙燈定焦盤燈組。SD-2型燈座是將主、副燈絲分置在兩個燈室內(nèi)的新型燈座，副燈絲和燈絲獨立設置在兩個燈泡內(nèi)，大大提高了信號顯示的可靠性。其結構如圖2-17所示Page

23第二章信號裝置

第四節(jié)LED信號機LED鐵路色燈信號機構大小同透鏡式色燈信號機，機構采用鋁合金材料，信號點燈單元由發(fā)光二極管LED構成。LED鐵路信號顯示系統(tǒng)是一種節(jié)能、免維護的新型光源。一、LED鐵路色燈信號機構的優(yōu)點（1）可靠性高（2）壽命長（3）節(jié)省能源（4）聚焦穩(wěn)定（5）光度性好（6）無沖擊電流Page

24第二章信號裝置

第四節(jié)LED信號機二、組成和工作原理現(xiàn)以XSL型LED鐵路色燈信號機為例進行介紹。XSL型LED鐵路信號機由鋁合金信號機構、PFL-I型鐵路LED發(fā)光盤和FDZ型發(fā)光盤專用點燈裝置組成。1.鋁合金信號機構鋁合金信號機構分為高柱機構和矮型機構。高柱信號機構由背板總成、箱體總成、遮檐和懸掛裝置四部分組成。矮型機構分為二燈位矮型機構和三燈位矮型機構兩種，即廠家組裝成一個整體。另有遮斷及復示信號鋁合金機構、燈列式進站復示信號鋁合金機構。Page

25第二章信號裝置

第四節(jié)LED信號機2.PFL-1型鐵路LED發(fā)光盤PFL-1型鐵路LED發(fā)光盤(以下簡稱發(fā)光盤)是采用發(fā)光二極管制成的鐵路信號燈的新光源。（1）發(fā)光盤的分類發(fā)光盤分為高柱發(fā)光盤、矮型發(fā)光盤和表示器發(fā)光盤。高柱發(fā)光盤適用于高柱透鏡式色燈信號機構、遮斷信號機構和高柱復示信號機構。矮型發(fā)光盤適用于矮型透鏡式色燈信號機構、引導信號機構、容許信號機構、矮型復示信號機構和發(fā)車線路表示器機構。表示器發(fā)光盤適用于表示器機構、高柱進路表示器機構、矮型進路表示器機構和棚下發(fā)車表示器機構。Page

26第二章信號裝置

第四節(jié)LED信號機（2）發(fā)光盤的結構發(fā)光盤為圓形盤狀結構，其上安裝眾多發(fā)光二極管，如圖2-19所示。Page

27第二章信號裝置

第四節(jié)LED信號機3．FDZ型發(fā)光盤專用點燈裝置FDZ型發(fā)光盤專用點燈裝置是為配合PFL-1型LED發(fā)光盤而研發(fā)的新一代信號點燈裝置。發(fā)光盤專用點燈裝置原理框圖如圖2-20所示。由隔離變壓器、整流電路、穩(wěn)壓電路和告警電路構成。輸入電源經(jīng)變壓、整流后，由兩路穩(wěn)壓電路進行穩(wěn)壓，兩路穩(wěn)壓電路熱備，以保證輸出穩(wěn)定的12V直流電壓。告警電路對發(fā)光盤和兩路穩(wěn)壓電路進行監(jiān)督，故障時發(fā)出告警。Page

28第二章信號裝置

第五節(jié)信號機的設置一、信號機設置的原則1.一般設于線路左側在特殊情況下，如線路左側沒有裝設信號機的條件或因曲線、隧道、橋梁等影響，裝在右側比裝在左側顯示距離較遠，在保證不致使司機誤認的條件下，經(jīng)鐵路局批準，也可設于右側。信號機設置的地點，由電務部門會同運輸、機務及工務等有關部門共同研究確定。在確定信號機地點時，除滿足信號顯示距離的要求外，還應考慮到該信號機不致被誤認為鄰線的信號機，如圖2-21所示，圖中(a)易被誤為是鄰線的信號機，(b)不易被誤認。Page

29第二章信號裝置

第五節(jié)信號機的設置Page

30第二章信號裝置

第五節(jié)信號機的設置2.信號機柱的選擇為了提高通過能力，進而提高運輸效率，進站、接車進路、正線出站、通過、預告信號機，應盡量采用高柱信號機，進站、預告、通過信號機采用矮型信號機時必須經(jīng)有關部門批準才能采用。帶容許信號的通過信號機、四顯示自動閉塞區(qū)段的兩方向出站信號機(以及帶調(diào)車信號)、兩方向出站兼發(fā)車進路信號機、帶調(diào)車信號的接車進路信號機、帶調(diào)車信號的兩方向出站信號機兼接車進路信號機、進站復示信號機、遮斷信號機及其預告信號機必須采用高柱信號機。設在牽出線上的、岔線入口處的調(diào)車信號機，也應采用高柱信號機。無通過進路的到發(fā)線的出站、發(fā)車進路信號機、道岔區(qū)內(nèi)的調(diào)車信號機，可設矮型信號機。出站、調(diào)車復示信號機可設矮型。Page

31第二章信號裝置

第五節(jié)信號機的設置3.信號機建筑限界任何信號機不得侵入鐵路建筑接近限界。在非電力牽引區(qū)段直線線路高柱信號機的建筑接近限界為，機柱中心至所屬線路中心的距離，限界2440mm時對應為2630mm，限界2150mm時對應為2340mm。矮型信號機機構中心距所屬線路中心，三顯示、四顯示(含帶進路表示器)、五顯示出站或進路信號機，調(diào)車信號機為2029mm，帶進路表示器的三顯示出站或進路信號機為2163mm，復示信號機為2095mm。在電力牽引區(qū)段直線線路高柱信號機，機柱中心至所屬線路中心距離為2900mm(線間距為5300mm時)，高柱出站信號機與鄰近線路中心的距離，限界2440mm時為2630mm，限界2150mm時為2400mm。Page

32第二章信號裝置

第五節(jié)信號機的設置4.交流電力牽引區(qū)段的信號機設置進站、預告、通過信號機與接觸網(wǎng)支柱同側設置時，信號顯示距離不應受接觸網(wǎng)設備影響。如影響顯示時，信號機安裝方式可作適當調(diào)整。信號機的金屬體外緣部分（主要是背板）與接觸網(wǎng)帶電部分的距離不得小于2m；與回流線距離在1m以內(nèi)時，應加絕緣防護，但不得小于0.7m。Page

33第二章信號裝置

第五節(jié)信號機的設置二、信號機的設置1.進站信號機進站信號機的作用是，防護車站，指示進站列車的運行條件。凡車站的列車入口處都必須裝設進站信號機。進站信號機應盡量避免設在停車后啟動困難的上坡道上、地勢險峻地點、隧道內(nèi)、橋梁上，以及在列車停車后不能全部出清橋梁和隧道的地點。規(guī)定安裝在距最外方進站道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不少于50m的地方，但該距離不宜超過400m。在電氣化區(qū)段，一般車站兩端設有四跨絕緣關節(jié)。為了使站內(nèi)接觸網(wǎng)停電作業(yè)時，列車在進站信號機外方機外停車停留在區(qū)間錨段上，待進站信號機顯示允許信號后便啟動，故一般進站信號機設于絕緣關節(jié)錨柱1的區(qū)間方面。Page

34第二章信號裝置

第五節(jié)信號機的設置1—錨柱1；2—轉換柱1；3—中心柱；4—轉換柱2；5—錨柱2。當錨柱1外方地形有困難時，也可以設在轉換柱2的區(qū)間方面。個別地形特別困難的地方，可征得有關運營部門同意后，將進站信號機設在絕緣關節(jié)錨柱5的站內(nèi)方面。Page

35第二章信號裝置

第五節(jié)信號機的設置2.出站信號機出站信號機的作用是：防護區(qū)間，作為列車占用區(qū)間的憑證，指示列車能否進入?yún)^(qū)間；與發(fā)車進路及敵對進路相聯(lián)鎖，信號開放后保證發(fā)車進路安全；指示列車在站內(nèi)的停車位置。車站發(fā)車線端部必須裝設出站信號機。一般情況下，每一發(fā)車線應單獨裝設出站信號機。出站信號機的設置應盡量不影響股道有效長，設于警沖標(對向道岔為尖軌尖端)內(nèi)方3.5～4m處。在高速鐵路，出站信號機應設在距警沖標不小于55m(含過走防護距離50m)的地點，或距最近的對向道岔尖軌尖端不小于50m的地點動車段(所)與相關車站較遠時，動車組按照列車方式進出動車段(所)，動車段(所)需要設置出站信號機。Page

36第二章信號裝置

第五節(jié)信號機的設置4．通過信號機

(1)自動閉塞區(qū)段的通過信號機自動閉塞區(qū)段的通過信號機，用來防護閉塞分區(qū)，指示列車能否進入運行前方的閉塞分區(qū)。該通過信號機設于各閉塞分區(qū)入口處(第一離去閉塞分區(qū)除外)。通過信號機，應盡量設在直線上或便于司機瞭望的地點，不宜設在大型橋梁上或隧道內(nèi)。必須設于橋梁上或隧道內(nèi)時，可采用矮型，但須經(jīng)批準。通過信號機不應設于停車后可能脫鉤的處所，也不宜設在貨物列車在上坡道上停車后啟動困難的地點。遇到特殊情況，必須設在上坡道上貨物列車停車后啟動困難的地點時，該通過信號機上應裝設容許信號。在進站信號機前方的第一架通過信號機上不得裝設容許信號。在自動閉塞區(qū)段，通過信號機的設置位置是根據(jù)機車牽引重量、列車運行速度、列車運行間隔時間、線路條件，并考慮列車制動距離等多種因素，由牽引計算確定的。四顯示自動閉塞，兩列列車間以間隔四架通過信號機運行。在不運行非動車組列車的高速鐵路，不設通過信號機。Page

37第二章信號裝置

第五節(jié)信號機的設置(2)非自動閉塞區(qū)段線路所的通過信號機非自動閉塞區(qū)段線路所的通過信號機，防護所間區(qū)間，用以指示列車能否占用運行前方的所間區(qū)間。設于有分歧道岔線路所的通過信號機，具有進站和出站信號機的雙重性質，即兼起指示接車和發(fā)車雙重作用，其應采用進站信號機的結構形式。Page

38第二章信號裝置

第五節(jié)信號機的設置5．遮斷信號機在繁忙道口、有人看守的較大橋梁、隧道，以及可能危及行車安全的塌方落石地點，根據(jù)需要裝設遮斷信號機。遮斷信號機為一個獨立的系統(tǒng)，與其他信號機間沒有聯(lián)鎖關系。遮斷信號機的位置一般距其防護地點不得小于50m。為了避免和其他信號機相混淆，遮斷信號機及其預告信號機均采用方形背板，并在機柱上涂以黑白相間的斜線。通過信號機不準兼作遮斷信號機使用。Page

39第二章信號裝置

第五節(jié)信號機的設置6．預告信號機預告信號機的作用是預告進站信號機等主體信號機的顯示。非自動閉塞區(qū)段的進站信號機應設預告信號機。在列車最高運行速度160km/h及其以下的半自動閉塞提速區(qū)段，該預告信號機稱為接近信號機。遮斷信號機和半自動閉塞區(qū)段線路所的通過信號機，均應裝設預告信號機，以預先了解主體信號機的顯示狀態(tài)。在三顯示自動閉塞區(qū)段，進站信號機前方的第一架通過信號機已經(jīng)起到預告信號機的作用，不再設預告信號機。為區(qū)別于其他通過信號機，在該信號機機柱上涂以三條黑斜線。在四顯示自動閉塞區(qū)段，進站信號機前方的第一架、第二架通過信號機柱上分別涂以三條、一條黑斜線，以與其他信號機相區(qū)別。Page

40第二章信號裝置

第五節(jié)信號機的設置7．調(diào)車信號機調(diào)車信號機用以指示站內(nèi)各種調(diào)車作業(yè)，如編組、解體、摘掛、取送、轉線、轉場、機車出入庫、出入專用線以及平面溜放等。凡有調(diào)車作業(yè)的集中聯(lián)鎖的車站(場)均應設置調(diào)車信號機。①出站及接、發(fā)車進路信號機均兼作調(diào)車信號機用，以滿足調(diào)車作業(yè)的需要。②在盡頭線、機車出入庫線、機待線、專用線、牽出線、段管線及編組線等通向集中聯(lián)鎖區(qū)的入口處，均應裝設調(diào)車信號機。單向運行的雙線發(fā)車口內(nèi)、進站信號機內(nèi)方、單向運行的正線股道不發(fā)車端也應設調(diào)車信號機。這類信號機統(tǒng)稱為盡頭線調(diào)車信號機。③在咽喉區(qū)，應設置起轉線、平行作業(yè)、減少調(diào)車車列走行距離等作用的調(diào)車信號機。對于高速鐵路，作業(yè)較為單一的中間站、越行站列車進路上可不設調(diào)車信號機。遇到動車運用所與相關車站較近且采用調(diào)車方式能滿足能力需要時，動車運用所不設置進出站信號機，全部設置調(diào)車信號機。Page

41第二章信號裝置

第五節(jié)信號機的設置8.復示信號機復示信號機的作用是復示主體信號機的顯示。進站、出站、進路信號機及線路所的通過信號機，因受地形、地物影響，達不到規(guī)定的顯示距離時，在信號機前適當?shù)攸c應裝設復示信號機。復示信號機均采用方形背板，以示區(qū)別。除進站復示信號機采用燈列式結構外，其余均為單機構、單顯示。Page

42第二章信號裝置

第五節(jié)信號機的設置三、信號表示器的設置1．進路表示器進路表示器設在出站信號機和發(fā)車進路兼出站信號機上，用以指示發(fā)車進路開通方向。2．發(fā)車表示器發(fā)車表示器用來反映列車出發(fā)時，車站值班員是否向司機發(fā)出了發(fā)車信號。3．調(diào)車表示器在作業(yè)繁忙的調(diào)車場上，因受地形、地物影響，調(diào)車機車司機看不清調(diào)車指揮人員的手信號時，應設調(diào)車表示器。4．道岔表示器道岔表示器設于道岔旁，用來反映道岔的開通位置。5．脫軌表示器脫軌表示器用于引向安全線或避難線的道岔及集中聯(lián)鎖以外的脫軌器，表示線路的開通位置或脫軌器的狀態(tài)。此外，還有車擋表示器。Page

43第二章信號裝置

第五節(jié)信號機的設置4.發(fā)車進路信號機發(fā)車進路信號機按列車運行方向命名，上行用S，下行用X表示，并在S或X右下角先加車場號，再加股道號。如Ⅰ場的上行3股道發(fā)車信號，信號機為SⅠ3；Ⅱ場下行4股道發(fā)車進路信號機為XⅡ4。5.調(diào)車信號機調(diào)車信號機以D表示，在其右下角綴以順序號。從列車到達方向順序編號，上行咽喉用雙號，下行咽喉用單號，如D1、D3、D2、D4等。若有數(shù)個車場時，則每個車場所屬的調(diào)車信號機均用百位數(shù)字表示，以百位數(shù)表示車場，如Ⅰ場的D101、D103，Ⅱ場的D201、D203等。如同一咽喉區(qū)調(diào)車信號機超過50架時，則超出部分的調(diào)車信號機編為D1101、D1103、D2100、D2102等，此時千位數(shù)表示車場號。6.預告信號機預告信號機的編號，第一個字母為Y，后面綴以主體信號機的編號，如YXD。接近信號機的編號，第一個字母為J，后面綴以主體信號機的編號，如JX或JS。7.復示信號機復示信號機的編號，第一個字母是F，后綴以主體信號機的編號，如進站復示信號機FX，出站復示信號機FSⅡ，調(diào)車復示信號機FD103。Page

44第二章信號裝置

第五節(jié)信號機的設置8.通過信號機自動閉塞區(qū)段的通過信號機的名稱以該信號機所在地點坐標公里數(shù)和百米數(shù)，下行編為奇數(shù)，上行編為偶數(shù)，例如在100km+350m處的并置通過信號機，下行方向的編為1003，上行方向的編為1004。區(qū)間正線有分歧道岔的通過信號機，包括自動閉塞和非自動閉塞區(qū)段的，以T字命名，并在其右下角綴以運行方向，如TS、TX，當有數(shù)架并存時，再加綴順號，如TS2、TS4、TX1、TX3(上行用雙數(shù)，下行用單數(shù))。10.發(fā)車表示器發(fā)車表示器以B表示，加在所屬出站信號機的前面，如BS3表示上行3股道出站信號機的發(fā)車表示器。進路表示器、道岔表示器不單獨命名，與所屬信號機或道岔的名稱和編號相同。Page

45第二章信號裝置

第六節(jié)信號顯示一、信號顯示顏色的選擇1.基本色和輔助色的選擇鐵路信號的基本色為紅、黃、綠三種，再輔以藍色、月白色和紫色(僅做道岔表示器用)，構成鐵路信號的基本顯示系統(tǒng)。2.燈光組合和閃光信號可以采用現(xiàn)有的燈光組合成多種顯示，如采用2個或3個相同顏色的或不同顏色的燈光進行組合。進站信號機的兩個黃燈、一個綠燈和一個黃燈、一個紅燈和一個月白燈的引導信號。單機構色燈信號機的上下兩端兩個燈光進行組合時，其中必須隔開一個燈位。采用燈組的不同形式構成多種顯示時，其分辨能力將有較大的提高，在我國僅有進站復示信號機和進路表示器采用局部燈組顯示。閃光信號具有易于辨認、易于區(qū)別、有較強的抗干擾作用、節(jié)省電源和電纜等優(yōu)點，且有利于舊設備改造。例如進站信號機對于經(jīng)18號及其以上道岔側向位置進站所增加的黃閃/黃顯示，取得良好的效果。閃光頻率確定為50～70次/min。閃光信號的通斷比，即亮黑比，確定為1∶1。Page

46第二章信號裝置

第六節(jié)信號顯示二、機構選用和燈光配列色燈信號機的機構有單顯示、二顯示和三顯示三種。單顯示機構使用于遮斷信號、復示信號、引導信號、容許信號。二顯示和三顯示可以單獨使用，也可以組合(以及與單顯示機構組合)構成各種信號顯示。色燈信號機燈光配列由《鐵路信號設計規(guī)范》統(tǒng)一規(guī)定。1.色燈信號機燈光配列和應用的規(guī)定(1)當根據(jù)實際情況需要減少燈位時，應以空位停用方式處理。

(2)以兩個基本燈光組成一種信號顯示時，應在一條垂直線上(進站復示信號機除外)。

(3)在以兩個機構組成的矮型信號機上，應將最大限制信號設在靠近線路的機構上。

(4)雙機構加引導信號是一種專門的信號機型式，惟有它能區(qū)分始端速度。

(5)一般情況下，站內(nèi)高柱信號機的機構安裝于機柱內(nèi)側，區(qū)間高柱信號機的機構安裝于機柱的外側，而在電氣化區(qū)段，通過信號機的機構安裝于機柱內(nèi)側。Page

47第二章信號裝置

第六節(jié)信號顯示2.各種信號機的燈光配列(1)進站信號機進站信號機一般采用高柱雙機構(兩個二顯示機構)，帶引導信號機構，自上而下燈位為黃、綠、紅、黃、月白。在高速鐵路，橋、隧地段信號機以及高柱信號機構外緣與接觸網(wǎng)帶電部分不符合安全距離要求時可采用七燈位矮型信號機，如圖2-25所示。當矮型進站信號機設于線路右側時，定型配置的三、四燈位機構換位，使紅燈位于線路側。Page

48七燈位矮型進站信號機第二章信號裝置

第六節(jié)信號顯示(2)出站信號機半自動閉塞區(qū)段的出站信號機采用一個三顯示機構，燈位自上而下為綠、紅、月白。當有兩個發(fā)車方向時，增加一個綠燈，高柱采用兩個二顯示機構，燈位自上而下為綠、紅、綠、月白；矮型采用一個三顯示機構和一個二顯示機構(設于右側靠近線路)，二顯示機構燈位自上而下是月白、紅，三顯示機構上、下兩個均為綠燈，中間間隔一個空燈位，二顯示機構為月白、紅，靠近線路。自動站間閉塞區(qū)段的出站信號機燈光配列和信號顯示與半自動閉塞區(qū)段的出站信號機完全相同。四顯示自動閉塞區(qū)段的出站信號機，高柱機構燈位自上而下是綠、紅、黃、月白。矮型信號機將三顯示機構設于左側，上面為綠燈，下面為黃燈，中間間距一個空燈位，二顯示機構為月白、紅，靠近線路。四顯示自動閉塞區(qū)段的雙方向出站信號機，當次要方向為半自動閉塞時，高柱的增加一個綠燈，上面為三顯示機構，燈位自上而下為綠、紅、黃、綠、月白。矮型不能構成，只能裝設進路表示器。當兩個方向均為自動閉塞時，也只能裝設進路表示器。出站信號機，若發(fā)車方向在2個以上，只能裝設進路表示器。在高速鐵路，出站信號機采用“紅、綠、白”三燈位矮型信號機。與傳統(tǒng)的出站信號機不同，增加了引導信號，可以在因發(fā)車進路軌道電路故障或出站信號機允許燈光斷絲情況下，以引導方式將列車發(fā)至區(qū)間。但不裝設進路表示器。Page

49第二章信號裝置

第六節(jié)信號顯示四、信號機及表示器命名1.進站信號機進站信號機的命名是按列車運行方向進行的，上行用S表示，下行用X表示。若在車站一端有多個方向的線路接入，則在S或X的右下角加上該信號機所屬線路名的漢語拼音字頭，如東郊方面的下行進站信號機編為XD。若在同一方向有幾條線路引入，出現(xiàn)并置的進站信號機時，則應加綴區(qū)間線路名稱(單方向可不加)或順序號。2.出站信號機出站信號機按列車運行方向命名，上行用S表示，下行用X表示，在名稱的右下角加股道號，如SⅠ、X3等。線群出站信號機應加所屬線群的股道號，如S5～8。當有數(shù)個車場時，則先加車場號，再在右下角綴以股道號，如SⅠ2、XⅡ3。3.接車進路信號機接車進路信號機的命名按列車運行方向，上行為SL，下行為XL。當有并置或連續(xù)布置的接車進路信號機，則在其右下角加順序號，如SL2、SL4、XL1、XL3等(上行用雙數(shù)，下行用單數(shù))。Page

50第二章信號裝置

第六節(jié)信號顯示（3）進路信號機接車進路信號機的機構和燈光配列同進站信號機，但接車進路信號機通常兼作調(diào)車信號機，為避免與引導信號相混淆，應將調(diào)車機構設于信號機下部，也可單獨設矮型調(diào)車信號機，兩種情況下都要將藍燈封閉。發(fā)車進路信號機的機構和燈光配列與出站信號機相同，只是沒有兩方向發(fā)車的情況。有兩方向發(fā)車的是出站兼發(fā)車進路信號機，它與雙方向的出站信號機相同。在高速鐵路，發(fā)車進路信號機采用“紅、綠、白”三燈位矮型信號機。Page

51第二章信號裝置

第六節(jié)信號顯示（4）通過信號機①自動閉塞區(qū)段的通過信號機四顯示自動閉塞區(qū)段的通過信號機采用三顯示機構，只是燈光排列不同。三顯示自上而下是黃、綠、紅；四顯示自上而下是綠、紅、黃。因為四顯示有綠、黃顯示，中間必須間隔一個燈位。設在上坡道啟動困難的通過信號機，可帶容許信號。容許信號，方形背板，藍燈。②非自動閉塞區(qū)段的通過信號機非自動閉塞區(qū)段的線路所的通過信號機，無分歧道岔時為二顯示，自上而下是綠、紅。防護分歧道岔的通過信號機采用與進站信號機相同的機構和燈光，但月白燈必須封閉，因不允許辦理引導接車。Page

52第二章信號裝置

第六節(jié)信號顯示（5）遮斷信號機遮斷信號機，高柱，單機構，只有一個紅燈，方形背板，機柱涂以黑白相間斜線。（6）預告信號機預告信號機，采用二顯示機構，自上而下是綠、黃燈。矮型設于橋隧上，須經(jīng)批準后才能采用。遮斷信號機的預告信號機，高柱，和遮斷信號機一樣，機柱涂以黑白相間斜線，一個單顯示機構，方形背板，黃燈。接近信號機采用三顯示機構，由上而下接綠、封、黃燈位排列，分別顯示綠、綠黃、黃，不設紅燈位。Page

53第二章信號裝置

第六節(jié)信號顯示（7）調(diào)車信號機調(diào)車信號機，采用二顯示機構，自上而下是月白、藍燈。設于岔線入口處的調(diào)車信號機可用紅燈代替藍燈。設在盡頭式到發(fā)線上的盡頭調(diào)車信號機，采用矮型三顯示機構，外形同列車用的信號機，自上而下是空燈位、紅燈、月白燈。（8）復示信號機復示信號機均采用方形背板。進站復示信號機為燈列式結構，一個機構內(nèi)有三個呈等邊三角形的三個月白燈，是為了防止其顯示與進站信號機的綠燈相混淆，它必須采用高柱信號機。出站、進路復示信號機，單顯示機構，綠燈。調(diào)車復示信號機，單顯示機構，白燈。駝峰復示信號器，高柱，兩個二顯示機構，燈光排列同駝峰信號機。Page

54第二章信號裝置

第六節(jié)信號顯示三、信號顯示制度1.信號顯示的方式色燈信號機基本上采用燈光顏色特征和燈光數(shù)目特征組合的顯示方式，個別情況下采用閃光特征，并以信號機外形來輔助區(qū)別一些特定的含義。視覺信號的基本顏色是：紅色——停車；黃色——注意或減低速度；綠色——按規(guī)定速度運行。還有：月白色——準許調(diào)車，或與紅燈組合作為引導信號；藍色——禁止調(diào)車，或作為容許信號。信號機上同時點亮的基本燈光，原則上不超過兩個(附加燈光除外，如進路表示器)。Page

55第二章信號裝置

第六節(jié)信號顯示2.信號顯示制度進路式信號顯示制度是指示列車進入不同進路為原則的信號顯示制度，表達的是進路意義。由于進路式存在顯示復雜、適應性能差、顯示意義不確切等較大缺點，其發(fā)展受到很大限制。速差式信號顯示制度是每一種信號顯示均能表示不同行車速度的信號顯示制度，它表達的是速度含義。速差式信號顯示制度能采用較簡單統(tǒng)一的顯示方式，指示列車通過本信號機的運行速度，或能指示列車通過次架信號機的運行速度，或者既能指示列車通過本信號機的運行速度，又能預告列車通過次架信號機的運行速度。速差式信號顯示制度是地面信號顯示的發(fā)展方向。我國現(xiàn)行的信號顯示制度基本上屬于簡易速差式，并兼顧運行方向的區(qū)分。由于顯示數(shù)目少，速度含義的表示尚不完善。Page

56第二章信號裝置

第六節(jié)信號顯示3.信號顯示的速度含義四顯示自動閉塞，它的信號顯示有了較明確速度含義，綠、綠黃、黃、紅燈四種顯示明確表達了始端速度和終端速度。其速度等級一般分為三級，例如160km/h、115km/h和0。進站信號機和接車進路信號機也能表達速度意義，除綠、綠黃、黃、紅燈外，兩個黃燈和黃閃黃分別表達了限速的意義，兩個黃燈限速50km/h(非提速12號道岔為45km/h，9號道岔為30km/h)，黃閃/黃限速80km/h。Page

57第二章信號裝置

第六節(jié)信號顯示4．常態(tài)滅燈與常態(tài)點燈普速鐵路和運行非動車組的高速鐵路，地面信號機常態(tài)點燈。在僅運行動車組的高速鐵路，其地面信號機存在常態(tài)滅燈的情況。遇列車未裝設列控設備(可能包括維修車、軌道車等)或列控設備停用時，相應的列車信號機應經(jīng)人工確認后轉為點燈狀態(tài)。調(diào)車信號機及動車段(所)列車信號機應常態(tài)點燈。5.機車信號顯示制度機車信號的顯示方式有色燈式和數(shù)字式。我國鐵路多采用色燈式，以后要向數(shù)字式發(fā)展。機車信號顯示制度分預告式、復示式和預告復示式。預告式顯示制度是機車信號復示列車運行前方信號機顯示含義的機車信號顯示制度。我國現(xiàn)有機車信號就采用這種顯示制度。如果有速度含義的話，就是指示列車運行前方信號機防護區(qū)段的始端速度和終端速度。Page

58第二章信號裝置

第六節(jié)信號顯示6．機車信號作為行車憑證的概念當列車運行速度達到160km/h以上時，由于列車制動距離的延長，憑司機確認地面信號行車來保證行車安全已經(jīng)成為不可能。當從確認信號到采取制動措施的時間內(nèi)列車的走行距離大于制動距離時，就會危及行車安全。于是，在這種情況下，機車信號就應成為行車憑證，而不再是地面信號的輔助信號。機車信號作為行車憑證后，可逐步取消地面信號機。Page

59第二章信號裝置

第六節(jié)信號顯示四、信號顯示的基本要求1.信號顯示的原則要求信號是指示列車運行及調(diào)車作業(yè)的命令，有關行車人員必須嚴格執(zhí)行。信號顯示方式及使用方法，應按《技規(guī)》規(guī)定執(zhí)行。《技規(guī)》以外的信號顯示方式，須經(jīng)鐵路總公司批準，方可采用。各種信號機和信號表示器的燈光排列、顏色和外形尺寸，必須符合鐵路總公司規(guī)定的標準。鐵路沿線及站內(nèi)，禁止設置妨礙確認信號的紅、黃、綠色的裝飾彩布、標語和燈光。如車站內(nèi)已裝有妨礙確認信號燈光的設備時，應改裝或采取遮光措施。在規(guī)定的信號顯示距離內(nèi)，不準種植影響信號顯示的樹木。對影響信號顯示的樹木，應予以處理。Page

60第二章信號裝置

第六節(jié)信號顯示2.信號機定位將信號機經(jīng)常保持的顯示狀態(tài)作為信號機的定位。信號機定位的確定，一般是考慮保證行車安全，提高運輸效率或信號顯示自動化等因素。進站、進路、出站信號機對行車安全起著極其重要的作用，故規(guī)定以顯示停車信號——紅燈為定位。調(diào)車信號機以顯示禁止調(diào)車信號——藍燈為定位。自動閉塞的通過信號機以顯示進行信號為定位。進站信號機前方第一架通過信號機兼有預告信號機的作用，故以顯示黃燈為定位，進站信號機前方第二架通過信號機則以顯示綠、黃燈為定位。雙向運動的單線自動閉塞，當一個方向的通過信號機開放時，另一個方向的通過信號機滅燈。線路所的通過信號機，兼有防護接車、發(fā)車的作用，故以顯示紅燈為定位。預告信號機是附屬于主體信號機的，僅能表示主體信號機的顯示狀態(tài)，故以顯示注意信號——黃燈為定位。遮斷信號機和各種復示信號機均以無顯示為定位。Page

61第二章信號裝置

第六節(jié)信號顯示3.信號機的關閉時機

(1)集中聯(lián)鎖車站的進站、進路、出站信號機，線路所通過信號機以及自動閉塞區(qū)段的通過信號機，當列車第一輪對越過該信號機后自動關閉。引導信號應在列車越過信號機后及時關閉。(2)調(diào)車信號機在調(diào)車車列全部越過調(diào)車信號機后自動關閉；當調(diào)車信號機外方不設或雖設軌道電路而占用時，應在調(diào)車車列全部出清該調(diào)車信號機內(nèi)方第一個軌道區(qū)段后自動關閉，(因對于調(diào)車車列，機車可能在前面牽引也可能在后面推送，調(diào)車車列一進入調(diào)車信號機內(nèi)方就關閉，就會使得司機在見到藍燈情況下進行調(diào)車)；根據(jù)需要也可在調(diào)車車列第一輪對進入調(diào)車信號機內(nèi)方第一個軌道區(qū)段后自動關閉。Page

62第二章信號裝置

第六節(jié)信號顯示4.視作停車信號進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為停車信號。5.無效信號新設尚未開始使用及應撤除尚未撤掉的信號機，均應裝設信號機無效標，并應熄滅燈光。信號機無效標為白色的十字交叉板，裝在色燈信號機柱上。在新建鐵路上，新設尚未開始使用的信號機(進站信號機暫用作防護車站時除外)，可將色燈信號機構向線路外側扭轉90°，并熄滅燈光，作為無效。Page

63第二章信號裝置

第六節(jié)信號顯示五、信號顯示意義1.信號機顯示各種信號機顯示按《技規(guī)》規(guī)定。

(1)進站信號機進站信號機采用黃、綠、紅、黃、白(引導)五燈位的色燈信號機。進站信號機分半自動閉塞和四顯示自動閉塞的兩種情況。兩者的主要區(qū)別在于綠色燈光顯示和綠、黃燈顯示。在半自動閉塞區(qū)段的進站信號機的綠色燈光指示列車按規(guī)定速度由車站正線通過，表示有關的接車進路(或接發(fā)車進路)信號機及正線出站信號機開放，而且還必須保證該通過進路的有關道岔都在直向開通位置。當車站沒有直向通過進路時，不允許出現(xiàn)綠燈顯示。Page

64第二章信號裝置

第六節(jié)信號顯示在四顯示自動閉塞區(qū)段的進站信號機顯示一個綠色燈光，表示準許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進入或通過車站，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑，不表示一定能直向通過車站。在半自動閉塞區(qū)段，進站信號機顯示一個綠色和一個黃色燈光，表示準許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內(nèi)越過次架已經(jīng)開放的接車進路信號機準備停車。若該車站沒有進路信號機，進站信號機便不存在綠、黃顯示。而在四顯示自動閉塞區(qū)段，進站信號機顯示一個綠色和一個黃色燈光，指示準許列車按規(guī)定速度越過該信號機，經(jīng)道岔直向位置進入站內(nèi)，表示次架信號機已經(jīng)開放一個黃燈。進站信號機的引導信號必須是一個紅色燈光和一個月白色燈光同時點亮。在既有線以不超過20km／h的速度進站或通過接車進路，并須準備隨時停車；在高速鐵路，以不超過40km／h的速度進站或通過接車進路，并須準備隨時停車。Page

65第二章信號裝置

第六節(jié)信號顯示在高速鐵路，出站信號機的顯示僅表示允許列車越過該信號機(或標志牌)或在該信號機(或標志牌)前停車，不區(qū)分進路方向，無速度含義。信號機開放指示列車按站間閉塞方式運行。出站信號機增加了引導信號，可以在因發(fā)車進路軌道電路故障或出站信號機允許燈光斷絲情況下，以引導方式將列車發(fā)至區(qū)間。出站信號機必須在要求地面信號機點燈的情況下才能開放引導信號，點亮紅色燈光和月白色燈光，以不超過40km／h的速度出站，并須準備隨時停車。(3)進路信號機接車進路信號機的顯示與進站信號機相同，但接車進路信號機通常帶有調(diào)車信號機。發(fā)車進路信號機有紅色燈光、綠色燈光、黃色燈光和綠黃色以及調(diào)車白燈。發(fā)車進路信號機的綠燈、黃燈、綠黃燈顯示均與其運行前方的進路信號機或出站信號機狀態(tài)相聯(lián)系。Page

66第二章信號裝置

第六節(jié)信號顯示(4)通過信號機通過信號機分四顯示自動閉塞和半自動閉塞兩種情況。只有紅燈顯光意義相同。四顯示自動閉塞的通過信號機的綠燈、綠黃燈、黃燈分別表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)、有兩個閉塞分區(qū)、有一個閉塞分區(qū)空閑。半自動閉塞區(qū)段線路所的通過信號機的綠燈顯示準許列車按規(guī)定速度運行，它沒有黃燈顯示。自動閉塞的通過信號機上設有容許信號時，容許信號顯示一個藍色燈光，準許列車在該通過信號機顯示紅色燈光的情況下不停車，以不超過20km/h的速度通過，運行到次架通過信號機，并隨時準備停車。當有分歧道岔的線路所，無論是否自動閉塞區(qū)段，該線路所通過信號機的顯示方式，應與進站信號機相同，只是不允許引導接車。該信號機顯示紅色燈光時，不準列車越過。顯示兩個黃色燈光時，表示準許列車經(jīng)分歧道岔側向運行。顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光時，表示分歧道岔為18號及以上道岔，準許經(jīng)分歧道岔側向運行。Page

67第二章信號裝置

第六節(jié)信號顯示(5)遮斷信號機遮斷信號機只有一個紅色燈光。顯示一個紅色燈光，不準列車越過。不著燈時不起信號作用。(6)預告信號機預告信號機分兩種情況：進站信號機和半自動閉塞區(qū)段通過信號機的預告信號機、遮斷信號機的預告信號機。兩者的顯示意義不同。前者有綠、黃兩種顯示，分別表示主體信號機在開放和關閉狀態(tài)。后者只有黃燈顯示，黃色燈光表示遮斷信號機顯示紅色燈光；不著燈時，不起信號作用。接近信號機顯示一個綠色燈光，表示列車可按規(guī)定速度行駛，預告進站信號機顯示一個綠色燈光或一個綠色燈光和一個黃色燈光；顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，表示列車應注意運行，在通過該信號機后應開始減速運行，預告進站信號機開放一個黃燈；顯示一個黃色燈光，表示列車在通過該信號機的運行速度應滿足進站信號機降至45km/h（或80km/h）或停車的要求，預告進站信號機顯示兩個黃燈（或一個黃閃和一個黃燈）或一個紅燈（或一個紅燈及一個月白燈）。Page

68第二章信號裝置

第六節(jié)信號顯示(7)調(diào)車信號機調(diào)車信號機一般有月白色燈光和藍色燈光兩種顯示，對于平面溜放調(diào)車集中聯(lián)鎖區(qū)域的調(diào)車信號機增加一個月白色閃光燈光，表示準許溜放調(diào)車。不辦理閉塞的站內(nèi)岔線，在岔線入口處設置的調(diào)車信號機，可用紅色燈光代替藍色燈光。在盡頭式到發(fā)線上，設置的起阻擋列車運行作用的調(diào)車信號機，應采用矮型三顯示結構，用紅色燈光代替藍色燈光。當該信號機的紅色燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，應視為列車的停車信號。

(8)復示信號機復示信號機有進站、出站、進路、駝峰及調(diào)車復示信號機，它們平時無顯示，表示主體信號機在關閉狀態(tài)，主體信號開放，復示信號機才有顯示。進站復示信號機用兩個月白色燈光的不同位置，分別表示進站信號機顯示列車經(jīng)道岔直向位置和側向位置的接車信號。出站、進路復示信號機用一個綠色燈光，表示出站或進路信號機在開放狀態(tài)。調(diào)車復示信號機用一個月白色燈光表示調(diào)車信號機在開放狀態(tài)。Page

69第二章信號裝置

第六節(jié)信號顯示2.信號表示器顯示(1)進路表示器當只有兩個進路方向而需裝設進路表示器時，可用左、右兩個白色燈光的表示器，以區(qū)分列車左、右的運行方向。當有三個進路方向時，需裝設三個并排的白色燈光的表示器，可用左、中、右三個燈光分別表示三個運行方向。四個方向時的進路表示器顯示如圖2-3